國際貿(mào)易課件 國際海運風(fēng)險與保險

1國際物流風(fēng)險與保險2從事國際物流的國內(nèi)外著名的企業(yè)有哪些？它們的業(yè)務(wù)包括哪些？視頻鏈接：新白云機場國際物流園區(qū)課前思考3本章主要內(nèi)容*1.國際海運風(fēng)險與保險2.國際陸、空運輸風(fēng)險與保險3.國際物流風(fēng)險管理與投保*4.國際物流保險索賠與理賠4海運風(fēng)險海上損失及費用海運貨物的保險條款國際物流風(fēng)險管理與投保方法國際物流保險的索賠辦理學(xué)習(xí)重點51.國際海運風(fēng)險一、國際海運風(fēng)險與保險指船舶、貨物在海上運輸過程中發(fā)生損失的不確定性。是除海上風(fēng)險以外由于外來原因所造成的風(fēng)險1.自然災(zāi)害（NaturalCalamities）是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害。如：惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、流冰、洪水和火山爆發(fā)等人力不可抗拒的事件而導(dǎo)致的船貨損失。2.意外事故（FortuitousAccidents）是指由于外來的、偶然的、意外的原因所致的事故。如：航行途中發(fā)生的船舶擱淺、觸礁、沉沒、與流冰或其他物體包括船舶碰撞、失蹤、失火和爆炸等。3.一般外來風(fēng)險

（GeneralExtraneousRisks）即一般外來原因造成的風(fēng)險一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、沾污、滲漏、碰損、破碎、串昧、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。4.特殊外來風(fēng)險

（SpecialExtraneousRisks）是指除一般外來風(fēng)險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L(fēng)險。主要有戰(zhàn)爭風(fēng)險、罷工風(fēng)險、盜竊風(fēng)險、進口國有關(guān)當(dāng)局拒絕進口或沒收貨物的風(fēng)險等。

索馬里聯(lián)邦共和國簡介索馬里位于非洲大陸最東部的索馬里半島，海岸線長3200千米，東南沿海為平原，亞丁灣沿岸為低地，內(nèi)陸為高原，北部多山。大部分地區(qū)屬熱帶沙漠氣候，西南部為熱帶草原氣候，全境終年高溫少雨，河流稀少，主要河流有謝貝利河和朱巴河。索馬里海域簡介

索馬里從1991年至今局勢持續(xù)動蕩，沿海地區(qū)海盜活動猖獗，被國際海事局稱為世界上最危險的海域之一。今年以來，索馬里附近海域已經(jīng)發(fā)生至少30起劫持外國船只事件，目前仍有十多艘船在海盜手中。索馬里海盜每劫一艘船平均可以獲得100萬美元左右的贖金。過去五六年間，索馬里海盜總數(shù)一直在100人以下，而現(xiàn)在已經(jīng)達到1100人到1200人。2008年11月15日一艘沙特阿拉伯石油公司的油輪在肯尼亞近海被索馬里海盜劫持，共有25名船員。該油輪名為“天狼星”號，為世界第二大油輪，所裝載的石油貨物估計價值不下1億美元。海盜索要2500萬贖金。2008年11月18日一艘載有16名船員的泰國漁船，這是該地區(qū)在過去兩個星期內(nèi)第八艘被劫持的外國船舶。2008年11月18日中國香港籍貨船DELIGHT號在開往伊朗阿巴斯港途中，在亞丁灣也門沿海海域被劫持。船上有25名船員，無中國籍船員。2008年11月18日一艘船員人數(shù)在23至25人左右的希臘散貨船被索馬里海盜劫持。僅僅在18日一天，就有2艘船被海盜劫持。2.海上損失16全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損是指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人等。在海洋運輸途中，當(dāng)保險標(biāo)的物發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失？？？？實際全損（ActualTotalLoss）是指保險標(biāo)的物發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。保險貨物的實際全損，可按保險金額向保險人請求賠償全部損失。18保險標(biāo)的物全部滅失。保險標(biāo)的物的物權(quán)完全喪失已無法挽回。保險標(biāo)的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。載貨船舶失蹤，無音訊已達相當(dāng)一段時間。發(fā)生實際全損的情形推定全損（ConstructiveTotalLoss）是指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和將超過保險價值的損失。20修理費用超過貨物修復(fù)后的價值。整理和繼續(xù)運往目的港的費用，超過貨物到達目的港的價值。實際全損已經(jīng)無法避免，為避免全損所需的施救費用，將超過獲救后標(biāo)的物的價值。標(biāo)的物所有權(quán)的收回費用已超過收回標(biāo)的物的價值。發(fā)生推定全損的情形單獨海損（ParticularAverage.PA）保險標(biāo)的物在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損。22必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險直接導(dǎo)致的、而不是人為有意造成的部分損失造成的損失由貨主或船方自行承擔(dān)，不涉及共同利益，但其可根據(jù)損失情況從保險人那里獲得賠償。單獨海損的構(gòu)成條件共同海損（GeneralAverage.GA）在海洋運輸途中，當(dāng)船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。24危險必是真實存在和不可避免的危及船貨共同安全。行為必須是為船貨共同安全而有意和主動采取的。犧牲必須是非常性質(zhì)的，費用必須是額外的。措施必須是合理有效的，最終避免了船、貨的全損。共同海損的構(gòu)成條件共同海損犧牲常見表現(xiàn)形式(1)拋棄貨物：①棄貨本身損失；②為棄貨帶來的其它損失。(2)撲滅船上火災(zāi)：①已著火部分不得列入；②灌水鑿洞擱淺等帶來的船貨損失。(3)連續(xù)惡劣天氣導(dǎo)致燃料不足時，去加油港的費用。(4)割棄殘損物：①如不割棄會威脅共同安全；②指割棄帶來的其它損失。(5)有意擱淺帶來的損害。(6)在避難港卸貨中造成的損害。共同海損分?jǐn)偂皵偹?/p>

船舶和貨物在共同海損行為中產(chǎn)生的犧牲和費用，應(yīng)當(dāng)由因采取共同海損措施而免遭損失的所有收益方按照各自受益財產(chǎn)價值的比例分?jǐn)?，以補償共同海損損失。共同海損分?jǐn)偟牟襟E和公式：第一步，算出共同海損分?jǐn)偮?/p>

第二步，分別計算出各方的分?jǐn)偨痤~

船舶的分?jǐn)偨痤~=船舶分?jǐn)們r值*分?jǐn)偮守浳锏姆謹(jǐn)偨痤~=貨物分?jǐn)們r值*分?jǐn)偮蔬\費的分?jǐn)偨痤~=運費分?jǐn)們r值*分?jǐn)偮使餐p與單獨海損的區(qū)別比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔(dān)者共同海損受損者自己承擔(dān)除保險標(biāo)的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)偙ｋU標(biāo)的物為解除或減輕風(fēng)險，人為地有意識地造成由所承保的風(fēng)險直接導(dǎo)致船、貨受損案例1

一艘開往新加坡的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長并未調(diào)查便認為甲、乙兩艙都已著火，便命令對兩艙進行灌水施救，結(jié)果甲艙貨物大部分被燒毀，剩下的部分及乙艙全部貨物發(fā)生了嚴(yán)重的水漬。問：甲艙、乙艙所造成的損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？

單獨海損和共同海損的關(guān)系：

在一般情況下，船舶或貨物的單獨海損往往先于共同海損行為發(fā)生。

案例2：一艘海輪滿載各類貨物離開了A港駛向南美某地，不料在航行途中遇到海嘯，船身的劇烈顛簸使停放在甲板上且采取了加固、防滑措施的卡車有半數(shù)被顛入大海，海輪因此而發(fā)生嚴(yán)重傾斜。為使船身平衡，減輕負荷，船長在此危急的時刻下令將甲板上剩下的卡車拋入海中，海輪因此而免遭傾覆的厄運，安全駛?cè)敫浇谋茈y港，船上的其他貨物也因此得以保住。3.費用施救費用救助費用續(xù)運費用額外費用4.險別中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款》規(guī)定，我國海洋運輸貨物的保險險別，主要有基本險與附加險，以及根據(jù)海上運輸特性承保的專門險別。

我國海運貨物保險險別基本險別（必選其一）附加險別一切險（AR）平安險（FPA）水漬險（WPA/WA）一般附加險特殊附加險其他專門險別（1）基本險（主險）我國海洋運輸貨物保險的基本險分平安險、水漬險和一切險。（2）附加險附加險是對基本險的補充和擴大。附加險不能單獨投保，只能在投保一種基本險的基礎(chǔ)上加保一種或數(shù)種附加險。附加險有一般附加險和特殊附加險兩大類。（3）專門保險險別海洋運輸貨物專門保險險別包括海洋運輸冷藏貨物保險和海洋運輸散裝桐油保險。平安險的責(zé)任范圍解釋：1、自然災(zāi)害造成的全損被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。在海上貨運險的理賠實踐中，并不僅僅以一張保險單上所載運貨物的全部滅失為標(biāo)準(zhǔn)來確定的，只要一張保險單所承保的貨物中可以分割的某一部分發(fā)生全部滅失，便可視為全損。稱為部分全損。2、意外事故造成的全損或部分損失由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、觸碰，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。3、在意外事故發(fā)生前后，自然災(zāi)害造成的部分損失指運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀這四種意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯這三種自然災(zāi)害所造成的部分損失。4、落海損失在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。5、施救費用被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批獲救貨物的保險金額為限。保險人承擔(dān)對施救費用賠償?shù)淖罡呦揞~以被保險貨物的保額為限。6、避難港損失和費用運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所發(fā)生的特別費用。7、共同海損犧牲、分?jǐn)偦蚓戎M用保險人只負責(zé)賠償被保險人貨物因共同海損行為所作出的犧牲和被保險人所分?jǐn)偟降哪遣糠止餐p金額，而不是全部。8、貨方根據(jù)運輸合同條款償還船方的損失指“運輸契約訂有‘船舶互撞責(zé)任’條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失?！庇鴤惗乇ｋU協(xié)會所制定的貨物保險條款I(lǐng)CC

第3條規(guī)定：雙方互有過失碰撞條款

本保險負責(zé)賠償被保險人根據(jù)運輸合同中訂有的“互有過失碰撞條款”規(guī)定應(yīng)負的賠償責(zé)任。當(dāng)船東根據(jù)上述條款提出索賠要求時，被保險人應(yīng)通知保險人，保險人有權(quán)自費為被保險人就此項索賠進行抗辯。貨物運輸合同中”船舶互撞責(zé)任條款”究竟是何意？訂立此項條款的原因是什么？訂立此項條款的目的是什么？一、基本險基本險也叫主險，是可以單獨投保的險別。其承保范圍限于海上風(fēng)險及一般外來風(fēng)險造成的損失。經(jīng)濟學(xué)院《國際貿(mào)易實務(wù)》（李傳健）（一）基本險的種類中國人民保險公司所規(guī)定的基本險別包括平安險、水漬險和一切險。1.平安險（FPA）保險責(zé)任：（1）被保險的貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。（2）由于運輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞，與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。（3）在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。有一批貨物已照發(fā)票總值110%投保了平安險。載貨的海輪于5月3日在海面遇到大浪的襲擊，（海水進艙）使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為1萬美元。后順利抵達目的港。試問保險公司是否應(yīng)賠付該損失？為什么？有一批貨物已照發(fā)票總值110%投保了平安險。載貨的海輪于5月8日發(fā)生觸礁事故，使該批貨物遭到部分損失，損失貨值為1萬美元。試問保險公司是否應(yīng)賠付該損失？為什么？

有一批貨物已照發(fā)票總值110%投保了平安險。載貨的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為1萬美元；該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物遭到部分損失，損失貨值亦為1萬美元。試問保險公司應(yīng)賠付多少錢？為什么？（4）在裝卸或轉(zhuǎn)船時由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。有批貨物已投保了平安險。該批貨物在裝船過程中，有8件貨物落海，其中5件全部損失，另3件由于打撈及時，僅造成部分損失。試問保險公司應(yīng)負責(zé)賠償幾件？為什么？（5）被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費用，但以不超過該批被毀貨物的保險金額為限。（6）運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產(chǎn)生的特殊費用。（7）共同海損的犧性、分?jǐn)偤途戎M用。（8）運輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。兩船相撞，互有責(zé)任。根據(jù)《海牙規(guī)則》或《海牙-維斯比規(guī)則》，船員航行疏忽導(dǎo)致本船貨損的，承運人可以免責(zé)，貨主不能向其承運人索賠。經(jīng)濟學(xué)院《國際貿(mào)易實務(wù)》（黎孝先）美國法律允許本船貨主向它船索賠全部損失。所以貨主向?qū)Ψ酱凰髻r全部損失。為了維持自身的利益，承運人在提單中不僅有本船疏忽導(dǎo)致貨損承運人免責(zé)的規(guī)定，而且有船舶互撞責(zé)任條款，規(guī)定貨主應(yīng)向承運人退還他從對方船獲得本船承運過失比例的賠款?！?910年同一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約》有相應(yīng)規(guī)定。貨主從它船得到全部賠償后，本船對本船貨主本該免責(zé)的賠償，被本船貨主通過向它船索賠途徑變相地從本船得到了賠償。因此，貨主向本船退還他從對方船獲得本船承運過失比例的賠款，是恢復(fù)《海牙規(guī)則》下船東的免責(zé)權(quán)。例如，本船貨主因船舶碰撞損失10000美元，兩船碰撞責(zé)任各50%。按海牙規(guī)則，本船貨主只能從它船得到50%的賠償，即5000美元。本船應(yīng)賠償?shù)?0%即5000美元因有海牙規(guī)則規(guī)定可以免責(zé)而不能從本船獲得賠償。但該貨主根據(jù)美國法律100%地向它船索賠，獲得了10000美元的賠償。它船賠償后，將此10000美元作為碰撞損失向本船索賠50%，即5000美元。本船等于變相賠償了本船貨主。根據(jù)此條款，貨主應(yīng)將5000美元返還本船船東。自1951年以來，凡是去美國的載貨船舶在運輸合同上均載有雙方互有過失碰撞條款，規(guī)定貨主應(yīng)向承運人退還他從對方船獲得承運人過失比例的賠款。保險單上加入這一條款,規(guī)定對于貨物所有人（被保險人）應(yīng)該向承運人退回的損失，可由保險人負責(zé)賠償。2.水漬險（WAorWPA）投保水漬險后，保險公司除擔(dān)負上述平安險的各項責(zé)任外，還對被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失負賠償責(zé)任。3.一切險（AR）一切險的承保范圍，除包括平安險和水漬險的各項賠償責(zé)任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。（二）基本險的除外責(zé)任除外責(zé)任是保險公司對不予承保的損失和費用的免責(zé)規(guī)定。除外責(zé)任中所列的各項致?lián)p原因，一般都是非意外的、或者是比較特殊的風(fēng)險。由保險公司明確作為一種免責(zé)規(guī)定，起到明確劃分各保險當(dāng)事人各自應(yīng)負責(zé)任的作用。CIC的除外責(zé)任1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失。2.屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失。3.在保險責(zé)任開始前，被保險貨物即已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短少造成的損失。4.被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。5.海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。我方向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行3個月才達到目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司可否拒賠？（三）基本險的責(zé)任起訖主要采用“倉至倉”條款（W/WClause），即保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所為止。當(dāng)貨物一進入目的地收貨人倉庫，保險責(zé)任即行終止。如未進入上述倉庫或儲存處所，保險責(zé)任以被保險貨物在最后到達卸載港卸離海輪后60天為限。經(jīng)濟學(xué)院《國際貿(mào)易實務(wù)》（李傳?。┤绻浳锉恍断潞笪催\到收貨人倉庫（1）保險責(zé)任有效期最長為貨物被卸離海輪60天。（2）如果貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地，保險責(zé)任在貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。（3）貨物在目的地或以前的某一個倉庫發(fā)生分配、分派，則保險責(zé)任在貨物運抵該倉庫時終止。在上述各種情況所說的保險責(zé)任終止之前，如果達到貨物卸離海輪60天的期限，那么保險責(zé)任先行終止。CIF：貨物一經(jīng)離開發(fā)貨人倉庫，保險責(zé)任即開始。FOB/CFR：在裝運港貨物裝上船時開始。FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案【案情】2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。分析【分析提示】被保險人索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失；⑵索賠人是保險單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。保險公司是否有權(quán)利拒絕?為什么？保險公司拒賠賣方是因為損失發(fā)生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權(quán)向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發(fā)生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單合法持有者，但保險公司仍有權(quán)拒絕賠償。有一份CIF合同，出售可可15噸，賣方投保的保險是從非洲內(nèi)陸倉庫起，直到美國波士頓的買方倉庫為止。保險單抬頭是賣方。貨物在從賣方倉庫運至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險單向保險公司索賠時，保險公司以買方對這批貨物不具有保險利益為由，拒絕賠償。試問在上述情況下，買方能否有權(quán)憑保險單向保險公司索賠？為什么？本來買方無權(quán)要求賠付，但賣方是作為買方代理人為貨物投保的。在賣方提交單據(jù)給買方時，提單和保險單的權(quán)益已合法有效地轉(zhuǎn)讓給了買方。買方已經(jīng)是保險單的合法持有人，即它承受了該保險單的全部權(quán)益。所以買方有權(quán)憑保險單、按保險單的承保責(zé)任范圍，要求保險公司賠償。二、附加險別在海運保險業(yè)務(wù)中，進出口商除了投保貨物的上述基本險別外，還可根據(jù)貨物的特點和實際需要，酌情再選擇若干適當(dāng)?shù)母郊与U別投保。附加險是基本險的補充和擴大，它只能在投?；倦U以后才可加保。附加險別包括一般附加險和特殊附加險。（一）一般附加險承保由一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。它們不能作為一個單獨的項目投保，而只能在投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物的特性和需要加保一種或若干種一般附加險。如投保一切險，則不需再加保一般附加險一般附加險的種類（主要有11種）1.偷竊提貨不著險2.淡水雨淋險3.混雜、沾污險4.碰損、破碎險5.受潮受熱險6.包裝破裂險7.滲漏險8.短量險9.串昧險10.鉤損險11.銹損險一般附加險的保險期限與海運貨物基本險相同，即以“倉至倉”條款為準(zhǔn)。我按CIF條件出口坯布500包，投保水漬險。貨在途中因大浪灌艙，致使坯布60包遭水漬，保險公司是否應(yīng)對此損失承擔(dān)賠償責(zé)任？如果坯布60包遭水漬是因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏所致，保險公司是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？（二）特殊附加險

（SpecialAdditionalRisks）承保由于特殊外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。其致?lián)p原因通常與國家行政管理與法令、政策措施以及航海貿(mào)易習(xí)慣有關(guān)。特殊附加險的種類1.交貨不到險2.進口關(guān)稅險3.艙面險4.拒收險5.黃曲霉素險6.出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款7.戰(zhàn)爭險（WarRisk）承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失。包括：由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押的造成的損失；各種常規(guī)武器所致的損失；以及以上原因引起的共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。戰(zhàn)爭險只承保戰(zhàn)爭風(fēng)險造成的直接物質(zhì)損失，對由于戰(zhàn)爭險所致的附加費用不予承保。例如，因戰(zhàn)爭而致航程中斷，引起卸貨、存?zhèn)}或轉(zhuǎn)運等額外支出的費用，并不屬于戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任。對由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用不負責(zé)任。經(jīng)濟學(xué)院《國際貿(mào)易實務(wù)》（李傳?。?zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖：自保險單所載明的啟運港貨物裝上海輪開始，直至貨物運抵保險單所載明的目的港卸離海輪或駁船時為止，即只負責(zé)水面風(fēng)險。若海輪到目的港后貨物未卸船，最長期限則為海輪到達目的港當(dāng)天午夜起算滿15天。如果在中途轉(zhuǎn)船，則不論貨物是否卸下，保險責(zé)任以到達該港或卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15日為止，再裝上續(xù)運海輪時，保險責(zé)任繼續(xù)有效。到達是指海輪有一個固定的泊位，拋錨、系纜。中國籍散貨輪“德新海”輪在印度洋被海盜武裝劫持8.罷工險（StrikesRisk）全稱是：罷工、暴動、民變險。包括：因罷工者，被迫停工工人或參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員的行動；或任何人的惡意行為所造成的被保險貨物的直接損失；上述行為或行為所引起的共同海損、犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。罷工險只承保罷工行為造成被保險貨物的直接損失，對由于罷工行為所致的間接損失不負責(zé)任。如因罷工造成勞動力短缺或不能運用，而使貨物遭受損失，包括因此而引起的動力或燃料缺乏使冷藏機停止工作造成冷藏貨物的損失，不負賠償責(zé)任。罷工險的保險期限與海運貨物基本險相同，即以“倉至倉”條款為準(zhǔn)，保險公司負責(zé)貨物從賣方倉庫到存入買方倉庫為止的整個運輸過程的風(fēng)險。戰(zhàn)爭險與罷工險一般同時承保。我某公司以CIF條件出口一批絲綢。合同簽定后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。請問我方對此應(yīng)如何處理？經(jīng)濟學(xué)院《國際貿(mào)易實務(wù)》（李傳?。┪曳桨碈IF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭險與罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責(zé)賠償？我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險，罷工險。貨卸目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當(dāng)作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是否負責(zé)賠償？平安險水漬險一切險自然災(zāi)害造成的部分損失一般附加險特別附加險90風(fēng)險、損失及險別三者之間的關(guān)系：風(fēng)險是造成損失的原因；損失和費用是風(fēng)險可能造成的結(jié)果；險別是保險人對風(fēng)險和損失所承保的責(zé)任范圍。風(fēng)險、損失和險別的關(guān)系意外事故一般外來風(fēng)險平安險水漬險一切險一般附加險特別特殊外來風(fēng)險特別附加險自然災(zāi)害附加險基本險外來風(fēng)險海上風(fēng)險險別風(fēng)險風(fēng)險和險別損失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全損共同海損單獨海損一般其它損失特別特殊損失實際全損部分損失全部損失其它損失*自然災(zāi)害導(dǎo)致的單獨海損在發(fā)生意外事故的情況下保險公司負責(zé)賠償。三、其他專門險別在我國海洋運輸貨物保險中，根據(jù)被保險貨物的特性，還專門制定了海洋運輸冷藏貨物保險條款和海運散裝桐油保險條款。（一）海洋運輸冷藏貨物保險險別凡蔬菜、水果、肉類和水產(chǎn)品等貨物，為保持其新鮮程度，運輸時都須置于專門的冷藏箱。為使這些冷藏貨物在海上運輸過程中得到全面保障，就需要投保海洋運輸冷藏貨物保險的有關(guān)險別，其中包括冷藏險和冷藏一切險兩種險別，兩者均可單獨投保。（二）海運散裝桐油險桐油因自身特性，在運輸過程中容易受到污染、變質(zhì)等損失，故需要提供不同于一般貨物保險的特殊保障。為此，保險公司設(shè)立了海運散裝桐油保險，是以油輪為運輸工具的專門貨物運輸保險，可以單獨投保。（三）賣方利益險

（Seller'sInterestClause）凡出口貨物采用FOB或CFR貿(mào)易術(shù)語并按商業(yè)信用付款條件（托收）成交，賣方如投保了賣方利益險，保險公司對買方拒絕部分負賠償責(zé)任。被保險人要在賣方利益險下獲得賠款，必須符合下列兩個條件：一是被保險貨物的損失必須承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險造成的；二是買方拒絕支付該受損貨物的貨款。至于因買方拒絕提貨而使賣方遭受的其他損失，則不屬于保險人承擔(dān)的責(zé)任。 第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海洋運輸貨物保險條款一、協(xié)會貨物條款（A）的主要內(nèi)容二、協(xié)會貨物條款（B）的主要內(nèi)容三、協(xié)會貨物條款（C）的主要內(nèi)容四、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款五、協(xié)會貨物罷工險條款六、協(xié)會貨物惡意損害險條款七、協(xié)會其它貨物保險條款簡介《協(xié)會貨物保險條款》對國際保險市場有著廣泛的影響，世界上大多數(shù)國家在海運保險業(yè)務(wù)中普遍直接采用該條款。在我國，按CIF條件出口，雖然一般采用《中國保險條款》，但如果國外客戶要求采用《協(xié)會貨物保險條款》，我們也可酌情接受并訂在合同保險條款之中。現(xiàn)行的《協(xié)會貨物保險條款》主要包括：1.協(xié)會貨物條款（A）（可單獨投保）2.協(xié)會貨物條款（B）（可單獨投保）3.協(xié)會貨物條款（C）（可單獨投保）4.協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（可單獨投保）5.協(xié)會罷工險條款（貨物）（可單獨投保）6.惡意損害險條款（不可單獨投保）7.偷竊提貨不著險（不可單獨投保）協(xié)會海運貨物保險條款（ICC）與我國（CIC）的不同點：主要的險別用字母表示險別的排列是由大到小戰(zhàn)爭險和罷工險可以單獨投保承保的風(fēng)險范圍采用列明風(fēng)險和除外責(zé)任的方式一、協(xié)會貨物條款（A）的主要內(nèi)容（一）承保風(fēng)險采用“一切風(fēng)險減去除外責(zé)任”的方式，對約定和法定的除外事項，在“除外責(zé)任”部分全部予以列明，對于未列入“除外責(zé)任”項下的損失，保險人均予負責(zé)。從承保范圍看，本條款主要承保海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險。（二）除外責(zé)任包括四個條款：1.一般除外責(zé)任2.不適航、不適貨除外責(zé)任3.戰(zhàn)爭除外責(zé)任4.罷工除外責(zé)任（三）保險期限包括三個條款：1.運輸條款2.運輸合同終止條款3.航程變更條款（四）保險索賠適用四個條款：1.保險利益條款2.續(xù)運費用條款3.推定全損條款4.增值條款（五）其他內(nèi)容1.被保險人的義務(wù)2.棄權(quán)條款3.不受益條款4.法律與慣例條款二、協(xié)會貨物條款（B）的主要內(nèi)容（一）承保風(fēng)險采用承保“除外責(zé)任”之外列明風(fēng)險的辦法，即將其承保的風(fēng)險一一列舉出來。這種規(guī)定辦法，既便于投保人選擇適當(dāng)?shù)碾U別，又便于保險人處理損害賠償。責(zé)任范圍：1.火災(zāi)或爆炸；2.船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；3.陸上運輸工具傾覆或出軌；4.船舶、駁船或運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸；5.在避難港卸貨；6.地震、火山爆發(fā)或閃電；7.共同海損犧牲；8.拋棄或浪擊落海；9.海水、湖水或河水進入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、吊裝車廂或儲存處所；10.貨物在裝卸時落水或墜落而造成的整件貨物的全部損失。（二）除外責(zé)任與ICC（A）條款大致相同，有兩點區(qū)別：第一，在“一般除外責(zé)任”條款中增加了“由于任何個人或數(shù)個人的錯誤行為對保險標(biāo)的物或其組成部分故意損害或破壞，保險人不負責(zé)任”的規(guī)定。第二，按照本條款的規(guī)定，保險人對海盜風(fēng)險不予負責(zé)。（三）其他內(nèi)容關(guān)于保險期限、保險索賠、被保險人的義務(wù)以及其他內(nèi)容，均與ICC（A）條款相同。三、協(xié)會貨物條款（C）的主要內(nèi)容（一）承保風(fēng)險采用逐一列明的方式。1.火災(zāi)或爆炸；2.船舶或駁船遭受擱淺、擦淺、沉沒或傾覆；3.陸上運輸工具傾覆或出軌；4.船舶、駁船或其他運輸工具與水以外的任何外界物體碰撞或接觸；5.在避難港卸貨；6.共同海損犧牲；7.拋棄。此外，保險人對非除外風(fēng)險所致的共同海損的分?jǐn)偤途戎M用負責(zé)賠償。四、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款從1982年1月1日開始使用的協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款，具有完整的結(jié)構(gòu)體系，故可以單獨投保。（一）承保風(fēng)險（二）除外責(zé)任（三）保險期限五、協(xié)會貨物罷工險條款1982年1月1日開始使用的協(xié)會貨物罷工險條款，具有完整的結(jié)構(gòu)，也可以單獨投保。（一）承保范圍（二）除外責(zé)任六、協(xié)會貨物惡意損害險條款1983年8月1日開始使用的協(xié)會惡意損害險條款是新的協(xié)會貨物條款的附加險條款，它沒有完整的結(jié)構(gòu)，因此，不能單獨投保，只能在基本條款的基礎(chǔ)上加保。惡意損害險主要承保除被保險人以外的其他人的故意損害、故意破壞、惡意行為所致保險標(biāo)的物的損失或損害。如果惡意行為是出于政治動機，則不屬于本條款的承保范圍，但可以在罷工險條款中得到保障。ICC（A）條款承保范圍包括惡意損害險，無需另外加保；ICC（B）和ICC（C）條款不包括惡意損害險，若想得到惡意損害風(fēng)險的保障，須在投保ICC（B）或ICC（C）險的基礎(chǔ)上另外加保。 七、協(xié)會其它貨物保險條款簡介針對產(chǎn)品的不同特性和可能招致的損失，倫敦保險協(xié)會還制定了一般附加險條款，包括偷竊不能送達險、漏損險、破損險、雨水及淡水損害險、油污險等十幾種，應(yīng)在投保ICC（B）和ICC（C）后加保。由于ICC（A）已包括上述一般附加險別，故在投保ICC（A）后不需要再加保一般附加險。倫敦保險協(xié)會另行制定了特種貨物保險條款，其中包括協(xié)會冷凍食品保險條款（凍肉除外）、協(xié)會散裝油類保險條款和協(xié)會木材貿(mào)易聯(lián)合會條款，以適應(yīng)特種貨物辦理運輸保險的需要。第五節(jié)陸運、空運貨物與郵包運輸保險一、陸運貨物保險二、空運貨物保險三、郵包運輸貨物保險一、陸運貨物保險（一）陸上運輸貨物保險的基本險別根據(jù)中國人民保險公司制定的《陸上運輸貨物保險條款》的規(guī)定，陸上運輸貨物保險的基本險別有陸運險和陸運一切險兩種。（二）陸上運輸冷藏貨物險是陸運貨物保險中一種專門的險別，它適用于陸運冷藏貨物的專門保險，并具有基本險的性質(zhì)。（三）陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險是陸上運輸貨物保險的一種特殊附加險，只有在投保了陸運險或陸運一切險的基礎(chǔ)上方可加保。我國保險公司接受加保陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險，但目前僅限于火車運輸，不包括使用汽車運輸。二、空運貨物保險（一）我國空運貨物保險條款根據(jù)我國現(xiàn)行的《航空運輸貨物保險條款》規(guī)定，空運貨物保險的險別包括：航空運輸險（基本險）航空運輸一切險兩種基本險條款（基本險）航空運輸貨物戰(zhàn)爭險條款（二）倫敦保險協(xié)會航空運輸貨物保險條款包括三種險別條款：《協(xié)會貨物險條款（航空》《協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（航空貨物》《協(xié)會罷工險條款（航空貨物》這三種條款與適用于海運的ICC條款的規(guī)定方法頗為相似，它們都分別包括承保風(fēng)險、除外責(zé)任、保險期限、保險索賠等內(nèi)容。由于這三項險別條款的結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，體系完整，并具備了獨立性，故均可單獨投保。三、郵包運輸貨物保險（一）我國郵包運輸保險條款中國人民保險公司參照國際保險市場的通行做法，并結(jié)合我國郵政包裹業(yè)務(wù)的實際情況，制定了一套較為完備的郵包運輸保險條款，其中包括郵包險條款和郵包戰(zhàn)爭險條款。（二）倫敦保險協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（郵包）倫敦保險協(xié)會并未制定郵遞貨物保險的標(biāo)準(zhǔn)條款，迄今為止，該協(xié)會只對郵包戰(zhàn)爭險制定了《協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（郵包）》。第六節(jié)買賣合同中的保險條款一、保險投保人的約定二、保險險別的約定三、保險金額的約定四、保險公司和保險條款的約定五、保險單的約定一、保險投保人的約定每筆交易的貨運保險，究竟由買方抑或賣方投保，完全取決于買賣雙方約定的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語。由于每筆交易的交貨條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語不同，故對投保人的規(guī)定也相應(yīng)有別。按FOB或CFR條件成交時，在買賣合同的保險條款中，一般只訂明“保險由買方自理”。按DES或DEQ條件成交時，在合同保險條款中，也可訂明“保險由賣方自理”。凡按CIF或CIP條件成交時，由于貨價中包括保險費，故在合同保險條款中，需要詳細約定賣方負責(zé)辦理貨運保險的有關(guān)事項，如約定投保的險別、支付保險費和向買方提供有效的保險憑證等。二、保險險別的約定保險險別規(guī)定了保險公司的承保責(zé)任范圍，確定了投保人的保險費支出。因此，選擇險別時，既要注意所選險別能夠提供足夠的保險保障，又要盡量節(jié)省保險費。約定保險險別一般應(yīng)考慮下列因素：第一，貨物的特性和包裝。第二，運輸方面的各種因素。三、保險金額的約定保險金額是被保險人的投保金額，是保險公司賠償?shù)淖罡呓痤~，也是計算保險費的基礎(chǔ)。保險金額的大小涉及買方的切身利益和賣方支付費用的多少，故雙方必須將保險金額具體訂明。投保人可以自行選擇保險金額。如果合同中未作規(guī)定，根據(jù)保險市場的習(xí)慣做法，保險金額一般都是按CIF價或CIP價110%投保。此項保險加成率，主要是作為買方進行該筆交易所支付的費用和預(yù)期利潤。保險金額的計算公式為：保險金額=CIF或CIP貨價×（1+投保加成率）保險費是以保險金額為基礎(chǔ)、按一定的保險費率計算出來的。保險費的計算公式為：保險費=保險金額×保險費率四、保險公司和保險條款的約定交易中約定由哪一方辦理保險，一般就在哪一方的保險公司辦理并選擇相應(yīng)的保險條款。在按CIF或CIP條件成交時，保險公司的資信情況和保險條款的選擇，與賣方關(guān)系不大，但與買方卻有重大的利害關(guān)系。買方一般要求在合同中限定保險公司和所采用的保險條款，以利日后保險索賠工作的順利進行。我國按CIF或CIP條件出口時，買賣雙方在合同中，通常都訂明“由賣方向中國人民保險公司投保，并按該公司的保險條款辦理?！比魢饪蛻粢蟀磦惗乇ｋU協(xié)會制定的《協(xié)會貨物條款》辦理，賣方也可酌情接受。五、保險單據(jù)的約定保險單據(jù)是一份法律文件。它是保險人與被保險人之間有關(guān)權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的書面證明，也是保險人的承保證明。一旦發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)損失，它就是被保險人要求賠償?shù)囊罁?jù)。主要有以下四種形式：（一）保險單俗稱大保險單或正式保險單，它是使用最多的普通保險單，用于承保一個指定航區(qū)內(nèi)某一批貨物發(fā)生的損失。凡是指明航程或指明一批貨物都可出示這種保險單。（二）保險憑證俗稱小保單，它是簡化的保險合同，所以它也是保險公司表示接受承保的一種證明文件。保險憑證僅載明被保險人名稱、被保險貨物名稱、數(shù)量、標(biāo)記、運輸工具種類和名稱、承保險別、起訖地點和保險金額等，而對保險公司和被保險人的權(quán)利和義務(wù)等方面的詳細條款則不予載明，通常按保險公司的保險單所載條件辦理。保險憑證具有與保險單同等的效力。（三）聯(lián)合憑證是指保險公司將承保險別、保險金額和保險編號加列在外貿(mào)公司開具的出口貨物商業(yè)發(fā)票上，作為已經(jīng)承保的證據(jù)。至于其他項目，均以發(fā)票上所列明的為準(zhǔn)。它是發(fā)票與保險單相結(jié)合的一種憑證，是最簡單的保險單據(jù)。這種單據(jù)目前只適用于對港澳地區(qū)部分華商和新加坡、馬來西亞地區(qū)的少數(shù)出口業(yè)務(wù)，對其他地區(qū)，除雙方有約定外，一般均不使用。（四）預(yù)約保險單是保險公司承保被保險人在一定時期內(nèi)發(fā)運的以CIF條件成交的大批量的出口貨物或以FOB和CFR條件成交的進口貨物使用的保險單。這種保險單載明預(yù)約保險貨物的范圍、險別和保險費率以及每批貨物的最高保險金額、保險費結(jié)算辦法等。凡屬于預(yù)約保險范圍內(nèi)的進出口貨物，一經(jīng)啟運，即自動按預(yù)約保險單所列條件承保。通常是被保險人以啟動通知書或其他書面形式將預(yù)約保險的貨物名稱、數(shù)量、保險金額、運輸工具的種類和名稱、航程起訖地點、開航日期等情況通知保險公司。保險條款示例（1）Insurancetobecoveredbythebuyers.（由買方負責(zé)投保）

（2）Insurancetobecoveredbythesellersfor110%ofinvoicevalueagainstAllRisksandWarRisks,S.R.C.C.RisksasperOceanMarineCargoandOceanMarineCargoWarRisksClausesandStrikesClausesofThePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/1/1981.（由賣方按發(fā)票金額11