熱電有限公司汽機專業(yè)現(xiàn)場應急處置方案

熱電有限公司汽機專業(yè)現(xiàn)場應急處置方案1．汽輪機水沖擊現(xiàn)場處置方案1.1事故特征1.1.1危險性分析和事故類型①鍋爐滿水或主汽溫度突降或主蒸汽帶水，引起水沖擊；②加熱器滿水或抽汽逆止門不嚴，引起抽汽管道劇烈振動；③沖轉前主蒸汽管道疏水不暢，引起主蒸汽管道振動；④啟動過程中升壓過快，或滑參數(shù)停機過程中降壓降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低，甚至接近或達到飽和溫度，導致管道內(nèi)集結凝結水。1.1.2危害程度①動靜部分碰磨：汽輪機進水或冷蒸汽，使處于高溫下的金屬部件突然冷卻而急劇收縮，產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形，使相對膨脹急劇變化，機組強烈振動，動靜部分軸向和徑向碰磨。徑向碰磨嚴重時會產(chǎn)生大軸彎曲事故；②葉片的損傷及斷裂：當進入汽輪機通流部分的水量較大時，會使葉片損傷和斷裂，特別是對較長的葉片；③推力瓦燒毀：進入汽輪機的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在噴嘴內(nèi)不能獲得與蒸汽同樣的加速度，出噴嘴時的絕對速度比蒸汽小得多，使其相對速度的進汽角遠大于蒸汽相對速度進汽角，汽流不能按正確方向進入動葉通道，而對動葉進口邊的背弧進行沖擊。這除了對動葉產(chǎn)生制動力外，還產(chǎn)生一個軸向力，使汽輪機軸向推力增大。實際運行中，軸向推力甚至可增大到正常情況時的10倍，使推力軸承超載而導致烏金燒毀；④閥門或汽缸接合面漏汽：若閥門和汽缸受到急劇冷卻，會使金屬產(chǎn)生永久變形，導致閥門或汽缸接合面漏汽；⑤引起金屬裂紋：機組啟停時，如經(jīng)常出現(xiàn)進水或冷蒸汽，金屬在頻繁交變的熱應力作用下，會出現(xiàn)裂紋。如汽封處的轉子表面受到汽封供汽系統(tǒng)來的水或冷蒸汽的反復急劇冷卻，就會出現(xiàn)裂紋并不斷擴大。1.1.3事故前征兆①主蒸汽溫度急劇下降，從主蒸汽管的電動主汽門、自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、前后汽封、汽缸結合面處冒出白色的蒸汽和水滴；②主蒸汽管和汽輪機內(nèi)部有不正常的聲音和水擊聲；③抽汽管道溫度明顯下降且有不正常的聲音和水擊聲(加熱器滿水時)；④汽輪機突然發(fā)生強烈的振動，軸向位移增大，推力瓦溫度升高。1.2應急組織與職責1.2.1應急組織體系汽輪機水沖擊應急處理組組長：值長副組長：分場運行主任、運行車間班長、檢修車間負責人成員：汽機運行值班人員、檢修人員1.2.2職責①組長：是事故現(xiàn)場的總指揮，負責組織應急組進行水沖擊應急處理，具體承擔應急指揮工作；②副組長：負責協(xié)助組長組織事故應急處理，最大限度的減少事故損失；

③分場運行主任：為事故現(xiàn)場應急人員的系統(tǒng)隔離、設備的操作提供技術指導；④汽機運行值班人員：按照應急組長的指令，具體負責事故汽輪機設備檢查、事故應急中的設備操作，完成與非事故機組隔離任務，防止事故擴大，對運行設備進行巡檢，并做好處理事故的詳細記錄；⑤檢修人員：負責事故機組的分步控制，檢修人員對自己分管的設備進行事故搶險工作，防止事故進一步擴大。1.3應急處置①確認水沖擊，立即緊急停機；②開啟主蒸汽管、導管、調(diào)門、汽缸本體所有疏水門；③正確記錄機組的隋走時間，情走期間如發(fā)現(xiàn)有摩擦聲，軸向位移增大，推力瓦溫度升高，情走時間明顯縮短時，應分析原因并匯報領導，并經(jīng)生產(chǎn)廠長批準后方可重新啟動；④因加熱器故障滿水使汽機發(fā)生水沖擊時，除按上述方法處理外，還應停運加熱器，水側走旁路，關閉進出口水門，關閉進汽門，開啟各疏水門；⑤排除各處故障，充分疏水后，經(jīng)領導批準重新啟動，在啟機過程中特別注意轉子的偏心、軸向位移、機組振動及膨脹，如有異常立即停止啟動。1.4注意事項①事故發(fā)生后，經(jīng)疏水充分后方可重新啟動；②開啟疏水門時，應緩慢小心，防止閥門損壞、汽水噴出燙傷人；③啟動過程中，應嚴密監(jiān)視各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)異常立即停止啟動。2．汽輪機運行中發(fā)生異常振動現(xiàn)場處置方案2.1事故特征2.1.1危險性分析和事故類型①軸承的油壓低，油溫過高或過低，造成油膜不穩(wěn)定，產(chǎn)生油膜振蕩；②在啟動過程中，暖機不良，膨脹不均，轉子中心變動，使汽輪機異常振動；③汽輪機組發(fā)生動靜摩擦，引起異常振動；④汽輪機發(fā)生水沖擊，機組振動異常；⑤汽輪機葉片損壞或內(nèi)部件損壞脫落，引起轉子質(zhì)量不平衡；⑥發(fā)電機勵磁機部件松動。2.1.2危害程度分析①動靜部分摩擦：動靜部分摩擦不但會直接引起通流部分損壞，降低機組運行的經(jīng)濟性，同時還會引起軸向推力增大，使推力瓦溫度升高甚至造成推力瓦損壞；②加速另部件磨損：主要包括軸瓦、軸頸、發(fā)電機轉子滑環(huán)和勵磁機整流子等；③加速另部件的損壞：對振動部件的損壞；④緊固件的斷裂和松脫：過大的振動會造成軸承座腳螺栓斷裂，使軸承剛度降低，軸承振動進一步增大，有時會使基礎和周圍的建筑物產(chǎn)生裂紋；⑤直接或間接造成重大設備事故：過大的振動會造成汽輪機保護誤動作，發(fā)電機絕緣損壞，振動過大還會造成軸系損壞以致機毀人亡。2.1.3事故前征兆①機組振動增大，畫面報警發(fā)出；②就地機組運行噪音增大。2.2應急組織與職責2.2.1應急組織體系汽輪機異常振動事故應急處理組組長：值長副組長：運行主任、運行車間班長、檢修車間負責人成員：汽機運行值班人員、檢修人員。2.2.2指揮機構及職責①組長：是事故現(xiàn)場的總指揮，負責組織應急組進行事故應急處理，具體承擔應急指揮工作；②副組長：負責協(xié)助組長組織事故應急處理，最大限度的減少事故損失；

③運行主任：為事故現(xiàn)場應急人員的系統(tǒng)隔離、設備的操作、消防器材的使用提供技術指導；④汽機運行值班人員：按照應急組長的指令，具體負責事故汽輪機設備檢查、事故應急中的設備操作，完成與非事故機組隔離任務，防止事故擴大，對運行設備進行巡檢，并做好處理事故的詳細記錄；⑤檢修人員：負責事故機組的分步控制，檢修人員對自己分管的設備進行事故搶險工作，防止事故進一步擴大。2.3應急處置2.3.1應急處置程序①由應急組長根據(jù)現(xiàn)場事故情況，做出事故判斷；②由應急組長負責現(xiàn)場指揮與控制；③由運行值班人員、檢修人員等組成現(xiàn)場應急隊伍，由運行專工提供技術支持；④由運行值長向事故應急組匯報事故現(xiàn)象，由檢修人員匯報設備故障情況、設備損壞程度的具體情況；指揮人員根據(jù)匯報情況確定應急處理方案，快速正確的下達指令，最大限度的減少損失。2.3.2處置措施①正常運行中機組振動達到0.03mm報警時，應適當降負荷，查明原因予以處理，并匯報值長；②機組由于其它原因引起的振動應穩(wěn)定負荷及進汽的參數(shù)，同時檢查汽缸的熱膨脹、脹差、軸向位移、上下缸溫差變化情況及滑銷系統(tǒng)無卡澀現(xiàn)象，查明原因及時消除；③當達到振動保護動作條件時,保護動作汽機應跳閘，否則，應立即緊急停機；④按下汽輪機脫扣按鈕或在機頭將汽輪機脫扣手柄打至“脫扣”位置；

⑤檢查自動主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門應關閉，如未關或關閉不嚴，應立即將其關閉；⑥向電氣發(fā)“注意”、“汽機危險”；⑦啟動汽輪機潤滑油泵，關閉電動主汽門，退回啟動閥手輪；⑧若汽機發(fā)生水沖擊，應按水沖擊事故處理。2.4注意事項①機組振動增大后應該嚴密觀察其發(fā)展情況，可以采取適當降負荷或者關小調(diào)門。但是如果機組振動已經(jīng)超限，即使保護未動作也絕對不允許采取降負荷的方法，必須立即緊急停機；②由于振動停機，在停機過程中，不允許在降速過程中掛閘，一定要等到止速后，盤車4小時方可重新啟動；③機組投盤車后，應該測量大軸彎曲度，發(fā)現(xiàn)有明顯異常時應該延長盤車時間。記錄盤車電流，并與以前的數(shù)值比較，無較大的變化。3．汽輪機運行中葉片損壞與斷裂現(xiàn)場處置方案3.1事故特征3.1.1危險性分析和事故類型①汽缸內(nèi)部固定零件脫落,將造成葉片嚴重損壞；②汽輪機因軸瓦損壞、脹差超限、大軸彎曲，以及強烈振動造成動靜摩擦，使葉片損傷；③水沖擊時，前幾級葉片的應力突然增加，并受到驟冷；末幾級葉片的沖擊載荷更大。葉片遭到水擊而發(fā)生變形，并在進、出汽側產(chǎn)生細微裂紋，改變?nèi)~片連接形式，不僅降低了葉片的工作強度，而且還改變了葉片振動的頻率，從而使葉片陷入共振造成斷裂；④蒸汽漏人停止的汽輪機時會造成葉片的嚴重銹蝕，使葉片材料抗振強度急劇下降；⑤進汽參數(shù)不符合要求，使末幾級蒸汽濕度過大，將造成機械水蝕損傷；⑥葉片本身存在缺陷也會造成葉片損壞或斷裂；⑦偏高額定周波運行，使葉片落入共振轉速范圍內(nèi)運行，因共振葉片斷裂。3.1.2事故前征兆①汽輪機內(nèi)部突然發(fā)出明顯的金屬碰擊響聲，若是段落葉片擊傷后面幾級葉片時，機內(nèi)還會產(chǎn)生金屬噪音；②機組振動顯著增大，甚至發(fā)生強烈振動。有時汽輪機葉片段落后，發(fā)生短促金屬聲響及瞬間振動后，運行即趨正常，但在啟動過程中的臨界轉速附近，振動會有明顯增加；③當葉片損壞較多時，將使通流面積改變，在相同負荷下，蒸汽流量、調(diào)門開度、調(diào)節(jié)級壓力、各抽汽壓力、軸向位移、推力瓦溫度、排汽壓力等發(fā)生異常變化。3.2應急組織與職責3.2.1應急組織體系汽輪機葉片損壞或斷裂應急處置組組長：值長副組長：運行主任、運行車間班長、檢修車間負責人成員：汽機運行值班人員、檢修人員。3.2.2指揮機構及職責①組長：是事故現(xiàn)場的總指揮，負責組織應急組進行事故應急處理，具體承擔應急指揮工作；②副組長：負責協(xié)助組長組織事故應急處理，最大限度的減少事故損失；

③運行主任：為事故現(xiàn)場應急人員的系統(tǒng)隔離、設備的操作提供技術指導；④汽機運行值班人員：按照應急組長的指令，具體負責事故汽輪機設備檢查、事故應急中的設備操作，完成與非事故機組隔離任務，防止事故擴大，對運行設備進行巡檢，并做好處理事故的詳細記錄；⑤檢修人員：負責事故機組的分步控制，檢修人員對自己分管的設備進行事故搶險工作，防止事故進一步擴大。3.3應急處置3.3.1應急程序①應急組長根據(jù)現(xiàn)場事故情況，做出事故判斷；②應急組長負責現(xiàn)場指揮與控制；③由運行值班人員、檢修人員等組成現(xiàn)場應急隊伍，由運行專工提供技術支持；④由運行班長向事故應急組匯報事故現(xiàn)象，由檢修人員匯報設備故障情況、設備損壞程度的具體情況；指揮人員根據(jù)匯報情況確定應急處理方案，快速正確的下達指令，最大限度的減少損失。3.3.2處置措施①事故判斷。當汽輪機發(fā)生葉片損壞或斷裂時，運行值班人員應根據(jù)儀表指示和設備外部特征，正確地判斷事故原因，采取措施、縮小事故范圍，防止設備進一步損壞，同時應注意保持正常運行機組設備的安全運行，并匯報值長；

②汽輪機葉片斷落會出現(xiàn)征兆上三種現(xiàn)象，運行人員應知道，汽輪機在運行中葉片損壞或斷落，不一定同時出現(xiàn)三種現(xiàn)象，但只要發(fā)現(xiàn)內(nèi)部突然發(fā)生明顯金屬碰擊聲或突然發(fā)生強烈振動時，應立即進行緊急停機；③如發(fā)現(xiàn)蒸汽品質(zhì)不合格，則檢查原因并采取措施，同時聯(lián)系鍋爐加強排污，確保蒸汽品質(zhì)合格；④正常運行中如發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)級或某級抽汽壓力異常變化。應立即分析查明原因。如斷落瞬間沒有造成事故擴大機組還能勉強帶病運行，應盡量申請減負荷停機；⑤運行中有不明顯的葉片損壞與斷裂象征時，應及時匯報值班長并經(jīng)常監(jiān)視設備的運行情況。3.4注意事項①一旦出現(xiàn)葉片斷裂的現(xiàn)象，應立即按照應急處置方案處理，不得拖延事故處理，防止事故擴大；②運行操作人員應及時匯報事故發(fā)展情況，以便指揮人員及時做出判斷。4．汽輪機發(fā)生超速現(xiàn)場處置方案4.1事故特征4.1.1危險性分析和事故類型①危急保安器故障，可能造成汽機超速影響汽輪機安全運行；

②自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門閥桿斷裂、卡澀、關閉不嚴，可能造成超速飛車事故。③機組甩負荷或事故狀態(tài)下，汽輪機的抽汽逆止門不嚴密、可能造成汽輪機超速事故；

④油動機卡澀，可能造成汽機超速事故；

⑤轉速傳感器故障，可能造成汽機超速事故；

⑥汽輪機保護裝置故障，可能造成汽機超速事故；

⑦機組檢修后做超速試驗時，操作不當可能造成汽機超速飛車事故；⑧組帶負荷發(fā)電機解列時，可能造成汽輪機超速事故；

⑨低壓透平油的油質(zhì)不合格或油系統(tǒng)長期油中帶水時，使部件生銹，調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)失靈，可能造成超速事故；

⑩汽輪機轉子材料存在缺陷，運行中在交變應力作用下造成軸系破壞而發(fā)生超速。4.1.2危害程度分析汽輪機超速是汽輪機的惡性事故之一。汽輪機的運轉超過其設計運轉的范圍而失控，導致汽輪機內(nèi)運轉部件與固定部件摩擦，造成嚴重的損失，更嚴重的情況，可以導致汽輪機內(nèi)葉片飛出脫離機殼，不但造成汽輪機組的損失。也可導致汽周圍設備的損壞。汽輪機超速能造成動變形、葉片及圍帶脫落、軸承損壞、動靜摩擦甚至軸系的斷裂。4.1.3事故前征兆①機組負荷突然甩到零，機組發(fā)生不正常的聲音；②轉速表或頻率表指示值超過紅線數(shù)字并繼續(xù)上升；③主油泵出口油壓迅速升高；④機組振動大。4.2應急組織與職責4.2.1應急組織體系汽輪機超速應急處置組組長：值長副組長：運行主任、運行車間班長、檢修車間負責人成員：汽機運行值班人員、檢修人員。4.2.2指揮機構及職責①組長：是事故現(xiàn)場的總指揮，負責組織應急組進行事故應急處理，具體承擔應急指揮工作；②副組長：負責協(xié)助組長組織事故應急處理，最大限度的減少事故損失；

③運行主任：為事故現(xiàn)場應急人員的系統(tǒng)隔離、設備的操作提供技術指導；④汽機運行值班人員：按照應急組長的指令，具體負責事故汽輪機設備檢查、事故應急中的設備操作，完成與非事故機組隔離任務，防止事故擴大，對運行設備進行巡檢，并做好處理事故的詳細記錄；⑤檢修人員：負責事故機組的分步控制，檢修人員對自己分管的設備進行事故搶險工作，防止事故進一步擴大。4.3應急處置4.3.1應急處置程序①由應急組長根據(jù)現(xiàn)場事故情況，做出事故判斷；

②由應急組長負責現(xiàn)場指揮與控制；

③由運行值班人員、檢修人員等組成現(xiàn)場應急隊伍，由運行專工提供技術支持；

④由運行班長向事故應急組匯報事故現(xiàn)象，由檢修人員匯報設備故障情況、設備損壞程度的具體情況；指揮人員根據(jù)匯報情況確定應急處理方案，快速正確的下達指令，最大限度的減少損失。4.3.2處置措施①汽輪機發(fā)生超速事故時，運行值班人員應迅速解除對人身和設備的威脅，根據(jù)儀表指示和設備外部特征，正確地判斷事故原因，采取措施、縮小事故范圍，防止設備進一步損壞，同時應注意保持正常運行機組設備的安全運行，并匯報值長；

②汽輪機的轉速超過額定轉速的109%～110%時超速保護拒動或轉速繼續(xù)升高時運行值班人員應立即緊急停機；

③汽輪機軸承振動達保護動作值時，應緊急停機；

④按下汽輪機脫扣按鈕或在機頭將汽輪機脫扣手柄打至“脫扣”位置；

⑤檢查自動主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門應關閉，如未關或關閉不嚴，應立即將其關閉；⑥向電氣發(fā)“注意”、“汽機危險”；⑦啟動汽輪機潤滑油泵，關閉電動主汽門，退回啟動閥手輪；

⑧如果轉速繼續(xù)上升或不下降，說明仍有蒸汽漏人汽輪機，應擴大隔絕范圍。關閉來汽總門、排汽至供熱母管電動門，開啟對空排氣電動門泄壓，待轉速下降；

⑨副值記錄汽輪機惰走時間，根據(jù)實際情況確定盤車方式投入汽輪機盤車運行。4.4注意事項①汽輪機發(fā)生超速事故后伴有火災發(fā)生，威脅人身安全時，與應急處理無關的人員立即撤離事故現(xiàn)場；②現(xiàn)場如有人員傷亡，由相關人身傷亡事故應急預案處理；③處理過程中，運行人員不可慌亂、思路要清晰；④事故處理時，事故現(xiàn)場應拉警戒繩，無關人員不得在附近逗留。5.汽輪機大軸彎曲現(xiàn)場處置方案5.1事故特征5.1.1危險性分析和事故類型①動靜部分摩擦，裝配間隙不當，啟動時上下缸溫差大，汽缸熱變形，以及熱啟動大軸存在熱彎曲等，引起轉子局部過熱而彎曲；②處于熱狀態(tài)的機組，汽缸進冷汽冷水，使轉子上下部分出現(xiàn)過大溫差，轉子熱應力超過材料的屈服極限，造成大軸彎曲；③轉子原材料存在過大的內(nèi)應力，在高溫下工作一段時間后，內(nèi)應力逐漸釋放而造成大軸彎曲；④運行管理不嚴格，如不具備啟動條件而啟動，出現(xiàn)振動及異常時處理不當，停機后汽缸進水等從而造成大軸彎曲。5.1.2危害程度汽輪機大軸彎曲事故是火力發(fā)電企業(yè)運行中出現(xiàn)次數(shù)較多的一種惡性事故。從大軸彎曲的機理分析一般可分為熱彈性彎曲和永久性彎曲。5.1.3事故前征兆①汽輪機發(fā)生異常振動；②脹差向正值增加；③軸承箱晃動，軸端汽封冒火花或形成火環(huán)；④停機后轉子惰走時間明顯縮短，嚴重時產(chǎn)生“剎車”現(xiàn)象；⑤啟動盤車后，電流較正常值大，且周期性變化。5.2應急組織與職責5.2.1汽輪機大軸彎曲應急指揮領導小組組長：經(jīng)理副組長：運行主任成員：運行、檢修等部門負責人、汽機專業(yè)技術負責人5.2.2領導小組職責①負責對企業(yè)職工進行必要的安全生產(chǎn)技能培訓。檢查、督促所屬人員嚴格執(zhí)行防止汽輪機大軸彎曲事故措施，根據(jù)生產(chǎn)實際提出汽輪機大軸彎曲事故應急預案的修訂意見；②對發(fā)生事故啟動應急預案進行決策，調(diào)配各應急救援力量和物資，及時掌握突發(fā)事件現(xiàn)場的態(tài)勢，全面指揮應急處置工作，必要時向有關單位或部門發(fā)出技術支持或增援請求。5.2.3各部門職責①運行負責搶險現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作與應急處置技術方案落實。提供必要的技術支持。按要求參加應急預案的演練、應急處置以及搶險搶修工作；②檢修負責應急搶險物資的申報、審核、資金落實和購置，保證應急處置的及時供給；③汽機專業(yè)技術負責人督促運行、檢修人員對事故發(fā)生的現(xiàn)象、設備損壞情況和事故處理經(jīng)過記錄清楚，為事故調(diào)查提供原始材料；向指揮領導小組提供安全可靠的技術措施。5.3應急處置5.3.1應急處置程序①由應急組長根據(jù)現(xiàn)場事故情況，做出事故判斷；②由應急組長負責現(xiàn)場指揮與控制；③由運行值班人員、檢修人員等組成現(xiàn)場應急隊伍，由運行專工提供技術支持；④由運行班長向事故應急組匯報事故現(xiàn)象，由檢修人員匯報設備故障情況、設備損壞程度的具體情況；指揮人員根據(jù)匯報情況確定應急處理方案，快速正確的下達指令，最大限度的減少損失。5.3.2處置措施①機組啟動過程中大軸晃動、串軸、脹差、振動、汽缸上下缸溫差及汽缸導管金屬溫度等重要監(jiān)測參數(shù)、表計、保護表計異常和失靈，值長在組織分析、先期處置同時，立即通知運行、檢修部門負責人；趕赴現(xiàn)場進行處理；各項監(jiān)測參數(shù)指標符合啟動條件后，由領導小組副組長發(fā)布重新啟動命令；②啟動中若軸承振動、蒸汽參數(shù)變化超過規(guī)程規(guī)定或機內(nèi)有異常摩擦聲、軸封處冒火花，應按規(guī)程規(guī)定立即停機；盤車時間不少于2小時后（熱態(tài)盤車時間以不小于4小時為宜）方可再次沖轉，因振動大而造成的停機后的再次啟動應得到應急指揮領導小組副組長的同意；③如盤車于某種原因停用，應監(jiān)視大軸彎曲度的變化，當轉子熱彎曲較大時，應先手動定時盤車180°，待大軸熱彎曲基本消失后再連續(xù)盤車。當恢復盤車時，盤車時間應相應增加停用時間的5倍再加2-4小時，且大軸彎曲指標在正常規(guī)定值內(nèi)方可沖轉；④機組運行中汽輪機突然發(fā)生振動，振動值達到保護動作值時應檢查保護動作的正確性，保護未動應手動緊急停機，當故障消除后機組再次啟動時必須得到應急指揮領導小組副組長的同意；⑤若汽封摩擦嚴重時，運行部門負責人應立即報告領導小組副組長，將連續(xù)盤車改為180度間斷盤車。領導小組副組長應召集小組相關成員進行分析，研究處理措施并督促落實。待摩擦消除后方可連續(xù)盤車；若盤車盤不動時，禁止強行盤車，由領導小組研究、決定是否采取悶缸措施；⑥當轉子繞度經(jīng)長時間盤車后仍超標嚴重或經(jīng)悶缸處理后轉子仍盤不動，當確定為汽輪機大軸發(fā)生永久性彎曲。值長應及時向檢修、運行等部門負責人匯報，并報告領導小組副組長、組長，由領導小組組長召集領導小組相關部門負責人和專業(yè)技術人員研究、落實應急處理措施，必要時可向其他單位尋求技術、裝備支持，不得已時，將轉子送制造廠進行直軸修復處理。5.4注意事項①停機后應根據(jù)事故現(xiàn)象判斷盤車或直軸時間,不得私自啟動；②手動盤車時，人員應注意站立位置，操作要小心。6.汽機廠用電中斷現(xiàn)場處置方案6.1事故特征6.1.1危險性分析和事故類型廠用電中斷一般是由于電氣原因引起的，分為6kv、380v部分廠用電消失和6kv、380v全部廠用電消失。6.1.2危害程度廠用電源消失危害性較大，屬于電力生產(chǎn)較為嚴重的事故，若處理不及時，可能造成事故擴大，造成全廠停電，威脅電力系統(tǒng)的安全運行。6.1.3可能出現(xiàn)的征兆①照明電源消失，事故照明燈亮，事故喇叭響；②運行設備突然停電，電流指示為“0”，備用設備不聯(lián)動；③主汽壓力、溫度迅速下降。6.2應急組織與職責6.2.1應急組織體系廠用電源中斷應急處理小組組長：值長副組長：運行主任、運行車間班長、檢修車間負責人成員：汽機運行值班人員、電氣運行值班人員、檢修人員6.2.2指揮機構及職責①組長：是事故現(xiàn)場的總指揮，負責組織應急組進行事故應急處理，具體承擔應急指揮工作；②副組長：負責協(xié)助組長組織事故應急處理，最大限度的減少事故損失；

③運行主任：為事故現(xiàn)場應急人員的系統(tǒng)隔離、設備的操作、消防器材的使用提供技術指導；④電氣運行值班人員：按照應急組長的指令，具體負責事故設備檢查、事故應急中的設備操作，完成與非事故機組隔離任務，防止事故擴大，對運行設備進行巡檢，并做好處理事故的詳細記錄；⑤檢修人員：負責事故機組的分步控制，檢修人員對自己分管的設備進行事故搶險工作，防止事故進一步擴大。6.3應急處置6.3.1處置程序當班運行人員發(fā)現(xiàn)廠用電源消失時，必須在第一時間內(nèi)匯報班長、值長。根據(jù)事故報告立即按本預案規(guī)定的程序，迅速組織力量趕赴現(xiàn)場進行事故處理，并積極采取措施限制事故的發(fā)展。優(yōu)先保證人員安全，保護主設備安全，使損失降到最低限。6.3.2處置措施①立即啟動直流潤滑油泵，打閘停機；②聯(lián)系電氣盡快恢復廠用電；③若廠用電短時間能恢復，啟動輔機，重新沖轉；④若廠用電不能盡快恢復，超過一分鐘后，解除跳閘泵聯(lián)鎖，復位停止開關；⑤迅速手動關閉電動主汽門，手動關閉與公用系統(tǒng)有關的閥門。開啟汽缸和主蒸汽管道相關疏水；⑥手動關閉排汽至供熱母管電動門，開啟對空排汽門；⑦機組停止后，在沒有廠用電之前，汽機人員要專人手動盤車，嚴密監(jiān)視機組軸瓦溫度，待廠用電恢復后及時開輔機；⑧廠用電恢復后，啟動汽機輔機，重新掛閘啟機。6.4注意事項①在廠用電中斷處理過程中，應由班長根據(jù)具體情況統(tǒng)一指揮，并將設備狀態(tài)及處理情況及時報告值長，涉及停機等重大操作，如時間允許，必須經(jīng)值長同意后，再行操作；②要充分重視和利用一次表（主汽門前壓力表、排汽壓力表、潤滑油壓表、、軸承溫度表、冷油器油溫等情況）進行操作；③具體將哪臺機組沖轉，恢復廠用電，應由值長根據(jù)電氣故障點位置決定；④當廠用電恢復后，啟動重大設備時，應首先匯報值長，經(jīng)值長同意后方可啟動，防止設備群啟，引起廠用電再次中斷。7.DCS系統(tǒng)失電現(xiàn)場處置方案7.1事故特征7.1.1危險性分析和危害程度DCS失電是火力發(fā)電廠運行中出現(xiàn)的一種惡性事故。它可能造成非計劃停運，處理不及時或錯誤，有可能造成其他嚴重事故。7.1.2事故前征兆①個別操作員站故障，出現(xiàn)“黑屏”、“死機”；②保護裝置誤動；③熱工保護拒動；④鍋爐MFT保護動作。7.2應急組織與職責7.2.1成立DCS失電事故處理應急中心，下設事故處理應急小組DCS失電事故處理應急中心組長：值長成員：運行主任、運行車間班長、熱工車間負責人事故處理應急小組；組長：班長成員：司機副司機7.2.2應急指揮機構的職責：①應急領導小組：在接到事故報告后，立即按本預案規(guī)定的程序,同時立即組織熱工人員查明原因，迅速恢復機組的運行。班長：組織人員進行事故處理，使損失降到最低限；③司機：做好事故處理的一切工作，處理完畢后，并做好詳細的記錄；④副司機：協(xié)助司機查明原因，迅速處理事故，盡快恢復機組安全運行。7.3應急處置7.3.1處置程序①事故應急判斷；②發(fā)生DCS失電時，運行人員應迅速根據(jù)儀表指示和設備外部特征，正確地判斷事故原因，采取措施、縮小事故范圍，防止設備進一步損壞，同時應立即匯報值長。7.3.2處置措施①當個別操作員站出現(xiàn)故障，應立即退出該操作員，應由其他可用的操作員站繼續(xù)承擔機組的監(jiān)控和操作任務。但此時應停止重大的操作，同時通知熱工立即排除故障；②當操作員站出現(xiàn)故障，如果主要的后備電源能維持機組運行，則轉用后備電源，同時通知熱工立即處理；③DCS系統(tǒng)中的保護誤動或拒動，如果保護誤動造成機組停機，則按照停機處理；若沒有造成機組停運，必須迅速處理；④鍋爐MFT動作，應根據(jù)主汽壓力溫度等情況，按停機處理。7.4注意事項①DCS失電后人員不能慌亂，及時將事故情況逐級匯報；②DCS后備電源堅持時間較短，應及早聯(lián)系熱工，并做好隨時停機的準備。8.汽輪機燒軸瓦現(xiàn)場處置方案8.1事故特征8.1.1危險性分析和事故類型①汽輪機軸承斷油：包括潤滑油壓低軸承斷油、濾油器濾網(wǎng)堵塞斷油、冷油器嚴重泄漏斷油、輔助油泵逆止門不回座嚴重返油造成斷油；②汽輪機振動劇烈，造成軸承內(nèi)潤滑油油膜震蕩，不能形成穩(wěn)定的油膜，進而加劇軸承振動，造成燒軸瓦；

③汽輪機水沖擊，各軸承受力超過承受能力，造成軸瓦燒損；

④汽輪機油質(zhì)不合格，劣化、乳化，運動粘度降低，不能很好的建立油膜，造成軸瓦燒損。8.