雙燃料發(fā)動機

雙燃料發(fā)動機簡介2013.4.10目錄前言雙燃料發(fā)動機的分類典型雙燃料發(fā)動機的簡介雙燃料發(fā)動機的發(fā)展動力１.海事環(huán)保法規(guī)的要求２.ＬＮＧ作為清潔能源的優(yōu)勢雙燃料發(fā)動機的分類高壓燃氣噴射發(fā)動機（GasDieselengine,GD）2.電火花點火的氣體發(fā)動機（SparkignitedGasengine,SG）3.低壓雙燃料發(fā)動機（DualFuelengine,DF）（一）四沖程機1.高壓燃氣噴射發(fā)動機（ＧＤ或ＧＩ）可在不同燃氣/柴油比例下運行，或可僅燃用柴油可燃氣體在壓縮終點噴入氣缸燃氣進氣/噴射壓力高，350bar狄賽爾循環(huán)真正的“雙燃

料”發(fā)動機四沖程機2.電火花點火的氣體發(fā)動機（SG）只能使用氣體燃料燃氣與空氣一起壓縮，電火花點火燃氣進機壓力低，<5bar奧托循環(huán)

單燃料發(fā)動機四沖程機3.低壓雙燃料發(fā)動機（DF）

分為燃氣模式和柴油模式燃氣模式下燃氣與空氣一起進入氣缸，一起壓縮壓縮終點使用1%能量的柴油引燃燃氣進機壓力低，<5bar奧托循環(huán)四沖程機柴油模式可使用重油作燃油，柴油依然作點火油只有空氣被壓縮狄賽爾循環(huán)雙燃料發(fā)動機四沖程機

（二）二沖程機

1.燃氣發(fā)動機（GD或GI）狄賽爾循環(huán)不滿足IMOTierⅢ要求

需要加后處理裝置二沖程機2.低壓雙燃料發(fā)動機（DF）柴油引燃燃氣進口在掃氣口上方沖程中部的位置奧托循環(huán)

滿足IMOTierⅢ要求效率大于四沖程機二沖程機典型雙燃料發(fā)動機MANME-GI（低速機）2.

W?rtsil?50DF（中速機）1.ME-GI電控雙燃料柴油機ME-GI，即MEenginewithgasinjection。MANB&W公司于

2005年在ME柴油機

的基礎上推出的電子

控制雙燃料柴油機。ME-GI在ME電控機的基礎上增加了燃氣供給系統(tǒng)及250bar~300bar的天然氣共軌管。增加了燃氣噴射閥、雙壁燃氣管、蓄壓塊、ELGI閥等。ME-GIME-GI燃油噴射系統(tǒng)ME-GI燃氣系統(tǒng)燃氣供給系統(tǒng)ME-GI燃氣閥塊：燃氣閥塊供氣給蓄壓塊，并在安裝一個截止閥和兩個放氣閥，通過止回閥進入氣缸。V4V3V5ME-GI燃氣系統(tǒng)燃氣噴射ME-GI燃料比例變化作主機時可以在25%負荷以上時，從100%燃油到95%天然氣+5%燃油之間，燃氣和燃油可進行任意比例切換。但無法滿足TierⅢ的要求，除非使用EGR或SCR2.W?rtsil?50DF中速機2006年，50DF發(fā)動機應用在第一艘LNG船上W?rtsil?50DFW?rtsil?50DF至2012年2月，共720臺DF發(fā)動機（含陸用），累計運行>5,000,000小時W?rtsil?50DF點火油和主燃油系統(tǒng)W?rtsil?50DF點火油和主燃油系統(tǒng)主燃油系統(tǒng)采用傳統(tǒng)方式由凸輪軸驅動高壓油泵產生150MPa的高壓