變速箱基礎(chǔ)知識(shí)

汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)變速箱基礎(chǔ)知識(shí)變速箱的初步認(rèn)識(shí)變速箱的初步認(rèn)識(shí)變速箱的初步認(rèn)識(shí)變速箱的相對(duì)位置飛度CVT變速箱雅閣5AT自動(dòng)變速箱變速箱的種類橫置變速箱豎置變速箱一、按布置格局可以分為兩類：橫置變速箱和豎置變速箱。變速箱的種類有級(jí)式變速器（MT）：它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。無(wú)級(jí)式變速器（CVT）：其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無(wú)級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無(wú)軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。綜合式變速器（AT）：是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。

二、按傳動(dòng)比變化方式來(lái)分：

變速箱的種類三、按操縱方式來(lái)分：強(qiáng)制操縱式變速器（手動(dòng)檔）：是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。自動(dòng)操縱式變速器（自動(dòng)檔）：其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來(lái)控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。半自動(dòng)操縱式變速器（手自一體）：有兩種型式,一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換檔。變速箱的作用改變輸出的扭矩改變旋轉(zhuǎn)方向傳輸動(dòng)力至驅(qū)動(dòng)輪變速箱基礎(chǔ)知識(shí)變速箱的作用改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；

在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；

利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速箱的簡(jiǎn)單模型變速箱的簡(jiǎn)單模型輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，軸和上面的齒輪是一個(gè)部件。軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時(shí)，中間軸就可以傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。軸（黃色）是一個(gè)花鍵軸，直接和驅(qū)動(dòng)軸相連，通過差速器來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止，但車輛仍在運(yùn)動(dòng)中時(shí)，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來(lái)連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來(lái)嚙合齒輪（藍(lán)色）。變速箱的簡(jiǎn)單構(gòu)造變速箱的簡(jiǎn)單模型變速箱進(jìn)入1檔時(shí)掛進(jìn)1檔時(shí)，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。輸入軸（綠色）帶動(dòng)中間軸，中間軸帶動(dòng)右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動(dòng)軸上。在這同時(shí)，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。當(dāng)套筒在兩個(gè)齒輪中間時(shí)（上一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個(gè)齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。變速箱的簡(jiǎn)單模型5檔手動(dòng)變速箱的工作原理變速箱的簡(jiǎn)單模型變速箱同步裝置同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時(shí)的平順。同步裝置是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個(gè)摩擦接觸。齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，套筒的外部滑動(dòng)，和齒輪嚙合。變速箱的簡(jiǎn)單模型變速箱齒輪比變速箱的重要?jiǎng)幼骶褪歉鼡Q不同的齒輪組合，我們可以撥動(dòng)手排檔的檔位來(lái)改變齒輪的相對(duì)位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達(dá)到變換“齒輪比”(簡(jiǎn)稱齒比)的目的，完成我們換檔的目的。無(wú)論是手排還是自排，都有變換齒輪組合以達(dá)成更換齒輪比的動(dòng)作，而“齒輪比”我們定義成：被動(dòng)齒輪的大小(半徑)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(半徑)；例：飛度一檔(1速)是3.500；二檔(2速)1.952；三檔(3速)是1.323；四檔(4速)是0.972；五檔(5速)是0.769，而倒退檔是3.643；就一檔而言：3.500就是被動(dòng)齒輪的大小(Output)/驅(qū)動(dòng)齒輪的大小(Input)是3.500，因此，當(dāng)引擎在4500rpm時(shí)有122.5nm的扭力值，此時(shí)真正推動(dòng)車身上的扭力就是：122.5nm×3.5。變速箱的簡(jiǎn)單模型變速箱離合器1從動(dòng)盤2飛輪3壓盤

4膜片彈簧5離合踏板閉合狀態(tài)

分離狀態(tài)55離合器類似開關(guān)，接合或斷開動(dòng)力傳遞，它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步。自動(dòng)變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動(dòng)變速器的離合器主要是采用摩擦形式，并獨(dú)立成為一種裝置，有自己的控制系統(tǒng)。轎車采用膜片離合器，它由主動(dòng)部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上），被動(dòng)部分（由摩擦片與從動(dòng)盤組成）和操縱部分組成。汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點(diǎn)，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。自動(dòng)變速箱的介紹變速箱基礎(chǔ)知識(shí)本田自動(dòng)變速箱發(fā)展概述HONDA（本田）于1968年在輕型車（N360）上初次采用了獨(dú)自開發(fā)的3檔自動(dòng)變速箱，它在換檔機(jī)構(gòu)上采用了平行雙軸常嚙合式換檔機(jī)構(gòu)。本田N360輕型車變速箱基礎(chǔ)知識(shí)自動(dòng)變速箱的構(gòu)造變速箱的構(gòu)造變速箱的四大組成部分電子控制變速箱大致由變扭（矩）器、換檔機(jī)構(gòu)、液壓控制機(jī)構(gòu)及電子控制機(jī)構(gòu)組成。一、變扭器部分變扭器的構(gòu)造和作用基本構(gòu)造：泵輪渦輪導(dǎo)輪鎖定離合器一、變扭器部分變扭器的工作原理：如果接通風(fēng)扇A，使風(fēng)扇A操作產(chǎn)生氣流,該氣流將進(jìn)入風(fēng)扇B的葉片，使風(fēng)扇B也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。液力偶合器傳遞扭矩的方式與風(fēng)扇傳遞氣流的方式相似。通過風(fēng)扇B的氣流仍具有相當(dāng)大的能量。如果利用導(dǎo)管將氣流重新引導(dǎo)至風(fēng)扇A內(nèi)葉片的后部，那么將會(huì)輔助風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，因此產(chǎn)生更大的扭矩。這就是液力變扭器操作所依據(jù)的原理。一、變扭器部分泵輪當(dāng)著風(fēng)扇A的角色，渦輪充當(dāng)著風(fēng)扇B的角色，而導(dǎo)輪起著導(dǎo)管的作用。泵輪操作產(chǎn)生的油液流動(dòng)作用于渦輪的葉片，使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，油液順著葉片流動(dòng)，離開渦輪。油液向外流動(dòng)產(chǎn)生反作用力，此反作用力也將使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。一、變扭器部分離開渦輪的液流在導(dǎo)輪的作用下返回至泵輪的葉片后部，并推動(dòng)葉片的后部，輔助泵輪的運(yùn)轉(zhuǎn)。液力變扭器正是采用這種方法增大扭矩。如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會(huì)改變。此時(shí)，在導(dǎo)輪作用下重新返回泵輪以加速其運(yùn)轉(zhuǎn)的油液量將會(huì)減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用降低。一、變扭器部分如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會(huì)改變。此時(shí)，在導(dǎo)輪作用下重新返回泵輪以加速其運(yùn)轉(zhuǎn)的油液量將會(huì)減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用降低。如果渦輪的轉(zhuǎn)速超出了預(yù)定范圍，離開渦輪的液流將以增強(qiáng)泵輪反向旋轉(zhuǎn)的方式，作用于泵輪的后部，因此產(chǎn)生大量動(dòng)力損失。若發(fā)生這種情況，導(dǎo)輪的單向離合器將開始操作，使導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，限制動(dòng)力損失。此操作發(fā)生的點(diǎn)被稱為“偶合點(diǎn)”或“接合點(diǎn)”。當(dāng)超出偶合點(diǎn)時(shí)，將無(wú)法增大扭矩，液力變扭器只起到簡(jiǎn)單的液力偶合器的作用。一、變扭器部分速度比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速扭矩比=渦輪軸扭矩/泵輪軸扭矩變速箱效率=(輸出動(dòng)力/輸入動(dòng)力)×100當(dāng)速度比為0時(shí)(也就是說(shuō)在稱之為失速點(diǎn)處)，渦輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，扭矩比將達(dá)到其最大值2。扭矩比隨著速度比的逐漸增大而減小，在偶合點(diǎn)處值為1。在超出此點(diǎn)后，導(dǎo)輪進(jìn)行空轉(zhuǎn)以防止扭矩比的進(jìn)一步減小。請(qǐng)注意：由于在液力偶合中的機(jī)械和其它損失，速度比永遠(yuǎn)不可能達(dá)到1，也就是說(shuō)泵輪和渦輪永遠(yuǎn)不可能以絕對(duì)相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。變速箱效率曲線由液力變扭器的形狀決定。超出偶合點(diǎn)，該曲線成為一條直線，而且由于在液力偶合中發(fā)生的損失，變速箱效率不可能達(dá)到100%的程度。變速箱的幾個(gè)參數(shù)一、變扭器部分正如前部分所述，液力變扭器是無(wú)法達(dá)到100%的扭矩傳遞效率。如將自動(dòng)變速箱車輛與手動(dòng)變速箱車輛做一下對(duì)比，這就是前者的燃油效率相對(duì)較差的一個(gè)原因。為限制該因素的負(fù)面影響，自動(dòng)變速箱車輛上裝備了鎖定機(jī)構(gòu)。鎖定機(jī)構(gòu)是一個(gè)液壓控制離合器。這樣在一定的預(yù)定狀態(tài)下，該離合器接合，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力可以不通過液力變扭器直接傳遞至變速箱。由于鎖定機(jī)構(gòu)的操作，此種情況下傳遞效率能夠達(dá)到100%。1液力變扭器蓋2泵輪3導(dǎo)輪

4渦輪5鎖定離合器6驅(qū)動(dòng)板鎖定離合器二、換檔機(jī)構(gòu)部分平行軸式常嚙合齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制行駛檔位的換檔操縱裝置換檔機(jī)構(gòu)的兩個(gè)組成部分：換檔鎖定解除鑰匙孔二、換檔機(jī)構(gòu)部分換檔機(jī)構(gòu)是由平行軸式常嚙合齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制行駛檔位的換檔操縱裝置組成。操縱裝置是靠地板中央裝備的換檔桿的拉索和連桿，連接變速箱的檔位選擇閥，通過駕駛員操縱換檔桿來(lái)選擇任意的行駛檔位。操縱軸上裝有手動(dòng)閥桿及駐車制動(dòng)桿，根據(jù)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，手動(dòng)閥切換體內(nèi)的油路選擇各檔位。此外，在操縱軸的側(cè)蓋側(cè)裝有檔位傳感器，在檔位指示器上顯示換檔桿所處的檔位。換檔機(jī)構(gòu)的概述二、換檔機(jī)構(gòu)部分換檔操縱裝置換檔桿定位機(jī)構(gòu)：為了防止誤操作，在換檔桿頂部裝置有安全機(jī)構(gòu)。由于換檔桿定位器彈簧的張力，使選檔滾輪緊貼在控制支座波紋移動(dòng)，確保換檔正確而且有節(jié)奏。在控制支座的固定裝置部還有防止誤操作的鎖銷。誤操作防止機(jī)構(gòu)：在停車及行駛過程中，為了防止換檔桿操作錯(cuò)誤而引起的安全性降低，以及損壞變速箱，安裝有誤操作防止機(jī)構(gòu)。二、換檔機(jī)構(gòu)部分換檔鎖定機(jī)構(gòu)換檔鎖定機(jī)構(gòu)的組成部分：鎖定電磁閥、鎖定檔塊、鎖定解除桿。在P檔啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，如果不踩制動(dòng)踏板，換檔桿不能從P檔移動(dòng)到其他檔位。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)信號(hào)經(jīng)過聯(lián)鎖控制裝置傳輸給電腦，聯(lián)鎖控制裝置使換檔鎖定電磁閥工作，解除換檔鎖定，這時(shí)換檔桿就可以移動(dòng)了。因電池電量不足或電腦故障等原因，換檔鎖定電磁閥不工作時(shí)，將點(diǎn)火鑰匙插入鎖眼蓋的換檔鎖定解除鑰匙孔內(nèi)，使換檔鎖定解除桿工作，就可以解除換檔鎖定。二、換檔機(jī)構(gòu)部分鑰匙聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)鑰匙聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)由安裝在鎖芯內(nèi)部的鑰匙聯(lián)鎖電磁閥組成。換檔桿處于P檔以為時(shí)，鑰匙聯(lián)鎖電磁閥工作，點(diǎn)火鑰匙不能拔出。點(diǎn)火鑰匙只有換檔桿在P檔的狀態(tài)下，才能順利拔出。二、換檔機(jī)構(gòu)部分換檔桿誤操作防止機(jī)構(gòu)為防止在駕駛過程中，因不小心的錯(cuò)誤操作而造成變速箱的損壞，在換檔桿的下部、利用鎖銷和控制支座內(nèi)缺口設(shè)置了誤操作防止機(jī)構(gòu)。在N檔D檔D3檔之間可以自由移動(dòng)換檔桿。在P檔R檔，R檔N檔，D3檔2檔1檔之間，如果不按下?lián)Q檔桿的按鈕解除鎖銷，就不能移動(dòng)換檔桿。二、換檔機(jī)構(gòu)部分限制機(jī)構(gòu)在換檔檔位開關(guān)內(nèi)部的接觸保持器上裝有AT檔位位置開關(guān)，通過彈簧的作用壓在端子底座側(cè)。端子底座上安裝有檔位顯示端子、防止發(fā)動(dòng)機(jī)在N檔、P檔以外突然起動(dòng)的限制開關(guān)端子、以及倒車燈開關(guān)。檔換檔桿處于行駛檔位時(shí)（N檔、P檔以外位置時(shí)），不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這是用于防止突然起步的安全機(jī)構(gòu)。接觸保持器軸隨著變速箱操縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以前后滑動(dòng)，在N檔、P檔范圍時(shí)AT檔位位置開關(guān)接通，起動(dòng)機(jī)切斷繼電器工作，形成起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)回路，可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。二、換檔機(jī)構(gòu)部分齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)利用齒輪換檔機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)倒車和改變行駛狀態(tài)中的變速比。當(dāng)駕駛員操作換檔桿選擇行駛檔位時(shí)，使拉索連接的手動(dòng)閥工作，形成選擇后的檔位油路，就可以在D檔、D3檔、2檔、1檔、R檔行駛。主軸的檔位齒輪與副軸齒輪、輔助軸的檔位齒輪與副軸的齒輪，都可以處于常嚙合的狀態(tài)。如果選擇的是R檔是，靠液壓移動(dòng)副軸的到檔選擇機(jī)構(gòu)，就可以使車輛倒退行駛。如果選擇在P檔，就會(huì)機(jī)械性的固定副軸的駐車齒輪，將車的前輪鎖緊。如果選擇在D檔，就可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)變換1、2、3、4、5檔位的齒輪，如果選擇D3檔可以在1、2、3檔自動(dòng)切換；如果選擇2檔及1檔，就可以固定在2檔以及1檔的齒輪后行駛。三、液壓控制機(jī)構(gòu)部分液壓控制機(jī)構(gòu)概述當(dāng)爬坡行駛時(shí)，需增大扭矩以使車速保持恒定。踩下油門踏板導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣門高壓，而車速的降低則導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器低壓。根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，1-2檔換檔閥向右移動(dòng)，同時(shí)關(guān)閉通往2-3檔換檔閥的管路并開啟通往二檔離合器的管路。這樣就導(dǎo)致從三檔降至二檔。三、液壓控制機(jī)構(gòu)部分加速時(shí)需要較高的車輪轉(zhuǎn)速。車速較高導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器高壓，而適當(dāng)踩下油門則導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣門低壓。根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，1-2檔換檔閥向左移動(dòng)，同時(shí)開啟通往2-3檔換檔閥的管路并關(guān)閉通往二檔離合器的管路。這樣就導(dǎo)致從二檔升檔至三檔。三、液壓控制機(jī)構(gòu)部分換檔閥調(diào)速器閥節(jié)流閥A自動(dòng)變速箱油（提供管路壓力）用于換檔的主要部件有：三、液壓控制機(jī)構(gòu)部分動(dòng)力流程主軸一檔齒輪—副軸一檔齒輪—單向離合器—副軸—最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪主軸一檔齒輪—輔助軸一檔齒輪—一檔鎖止離合器—輔助軸四檔齒輪—主軸四檔齒輪（在主軸上無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)）—副軸四檔齒輪—最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪三、液壓控制機(jī)構(gòu)部分液壓流程圖（空擋時(shí)）四、電子控制機(jī)構(gòu)部分電子控制機(jī)構(gòu)概述電子控制機(jī)構(gòu)是由傳感器、控制單元（ECU）和執(zhí)行器構(gòu)成。ECU根據(jù)傳感器的輸入信號(hào)判斷當(dāng)前行駛狀態(tài)，并對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行最佳的控制。此外，變速箱的傳感器與PGM-FI共用，變速箱控制單元ECU與PGM-FI組成一體。四、電子控制機(jī)構(gòu)部分在電子控制自動(dòng)變速箱中，無(wú)論是變速箱控制模塊(TCM)還是動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)均根據(jù)來(lái)自各種傳感器的電子信號(hào)來(lái)控制換檔。TCM或PCM（以下僅簡(jiǎn)稱TCM）操作電磁閥以控制施加到換檔閥上的液壓。這些電磁閥的接通/關(guān)閉組合實(shí)現(xiàn)了換檔和變速箱的鎖定控制，除順暢、有效地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之外，還減小了換檔震動(dòng)。電子控制機(jī)構(gòu)概述四、電子控制機(jī)構(gòu)部分傳感器名稱功能節(jié)氣門開度傳感器通過節(jié)氣門閥的變化，檢測(cè)加速踏板踩下量后作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號(hào)，與PGM-FI共用。進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號(hào)，與PGM-FI共用。主軸轉(zhuǎn)速傳感器采用磁阻元件的傳感器，用于檢測(cè)主軸的轉(zhuǎn)速。副軸速度傳感器采用磁阻元件的傳感器，用于檢測(cè)副軸的轉(zhuǎn)速。檔位開關(guān)傳感器與換檔桿連接的滑動(dòng)接點(diǎn)式傳感器，檢測(cè)換檔桿位置并用于顯示檔位。此外，在P及N時(shí)作為起動(dòng)機(jī)的其中一個(gè)工作信號(hào)。冷卻液溫度傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，作為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號(hào)，與PGM-FI共用。2檔離合器壓開關(guān)接點(diǎn)式的傳感器，檢測(cè)2檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上升狀態(tài)判斷信號(hào)。3檔離合器壓開關(guān)接點(diǎn)式的傳感器，檢測(cè)3檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上升狀態(tài)判斷信號(hào)。制動(dòng)器開關(guān)接點(diǎn)式的傳感器。檢測(cè)踩下制動(dòng)踏板的狀態(tài)，作為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號(hào)。電子控制有以下的傳感器四、電子控制機(jī)構(gòu)部分ECUECU接受各傳感器輸出的信號(hào)，對(duì)變速箱進(jìn)行精確的換檔控制。內(nèi)部電器分為輸入電路、計(jì)算電器、輸出電路和電源電路。四、電子控制機(jī)構(gòu)部分執(zhí)行器根據(jù)ECU輸出的電信號(hào)進(jìn)行工作的各電磁閥。執(zhí)行器名稱功能換檔電磁閥.A通過通/斷調(diào)節(jié)器壓力，切換換檔閥A，進(jìn)行換檔控制。換檔電磁閥.B通過通/斷調(diào)節(jié)器壓力，切換換檔閥B、C，進(jìn)行換檔控制。換檔電磁閥.C通過通/斷調(diào)節(jié)器壓力，切換換檔閥C和倒檔CPC閥，進(jìn)行換檔控制。離合器壓力控制電磁閥A/B將調(diào)節(jié)器壓力調(diào)壓后作用到CPC閥A/B和倒檔閥CPC閥，進(jìn)行離合器壓力的控制。同時(shí)，控制鎖定正時(shí)閥和鎖定控制閥，改變變扭器的鎖定方式。鎖定電磁閥通過通/斷調(diào)節(jié)器壓力，切換鎖定換檔閥，控制變扭器的鎖定方式（開始/解除）。

D顯示燈當(dāng)檢測(cè)到電子控制系統(tǒng)（傳感器、ECU、執(zhí)行器）的異常時(shí)，顯示燈閃亮顯示，以提醒司機(jī)。此外，具有DTC顯示功能。換檔指示器根據(jù)檔位開關(guān)傳感器的信號(hào)，顯示當(dāng)前檔位PRNDD321PGM-FIECU按照ATECU輸出的控制要求信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。四、電子控制機(jī)構(gòu)部分TCM（變速箱控制模塊）TCM具有三種功能，即換檔控制功能、鎖定控制功能及自診斷功能。TCM接收來(lái)自各種傳感器的信號(hào)，并利用相關(guān)信息推算換檔正時(shí)和鎖定正時(shí)，等等。隨后它將信號(hào)發(fā)送到執(zhí)行器，以進(jìn)行所需的升檔、降檔、鎖定或其它類似工作。TCM具有內(nèi)置自診斷功能。當(dāng)其檢測(cè)到電子控制系統(tǒng)的異常時(shí)，TCM以DTC代碼的形式記錄下故障的類型，隨后使儀表總成的D檔的指示燈閃動(dòng)以警告駕駛員。CVT變速箱的介紹五、CVT變速箱機(jī)械系統(tǒng)部件皮帶輪鋼傳動(dòng)帶行星齒輪總成前進(jìn)離合器倒檔制動(dòng)器起步離合器駐車鎖止機(jī)構(gòu)五、CVT變速箱皮帶輪結(jié)構(gòu)每個(gè)帶輪包括一個(gè)活動(dòng)部分和一個(gè)固定部分。液壓系統(tǒng)向活動(dòng)部分施加液壓，以改變帶輪有效直徑。功能改變帶輪直徑。保持側(cè)壓力，防止打滑。五、CVT變速箱鋼傳動(dòng)帶功能傳遞動(dòng)力結(jié)構(gòu)多層環(huán)形帶節(jié)狀構(gòu)件五、CVT變速箱基本控制原理PCM接收來(lái)自傳感器、檔位開關(guān)及其它控制裝置的輸入。操縱電磁閥，控制輸出信號(hào)。調(diào)節(jié)起步離合器液壓、控制帶輪液壓等。組成由PCM、傳感器和電磁閥組成。CVT控制系統(tǒng)五、CVT變速箱CVT控制系統(tǒng)的功能車速控制帶側(cè)壓力控制起步離合器控制倒檔控制自診斷失效保護(hù)控制五、CVT變速箱前進(jìn)檔：帶輪傳動(dòng)比為2.367--0.407。R檔踩油門：傳動(dòng)比為1.326。不踩油門：傳動(dòng)比為2.367。PCM根據(jù)不同的特性曲線進(jìn)行速度控制節(jié)氣門開度越大，目標(biāo)轉(zhuǎn)速越高任一檔位位置，都在整個(gè)傳動(dòng)比范圍內(nèi)工作，但采用不同的目標(biāo)轉(zhuǎn)速特性曲線。車速控制五、CVT變速箱CVT自診斷實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)是否有故障，如果有存儲(chǔ)故障碼“D”指示燈亮確定鋼帶和帶輪之間是否出現(xiàn)打滑對(duì)比主動(dòng)/從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器確定起步離合器是否出現(xiàn)不正常打滑對(duì)比從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器和CVT轉(zhuǎn)速傳感器的輸入數(shù)據(jù)五種變速箱的對(duì)比六、各種變速箱的對(duì)比1、傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱

傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、傳動(dòng)效率高、可靠性高等特點(diǎn)，雖然操作相對(duì)復(fù)雜但仍然具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。我們對(duì)一臺(tái)手動(dòng)變速箱的要求首先是擋位清晰，其次是齒比編排合理，然后我們會(huì)去考察它的擋桿位置、換檔感受等。

優(yōu)點(diǎn)：操控樂趣高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性好

缺點(diǎn)：操作復(fù)雜

適合人群：對(duì)操控樂趣有較高要求的車主，喜好人車溝通、性能改裝、技術(shù)成熟的車主2、傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱

傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是目前普遍使用的變速箱形式，手動(dòng)變速箱主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱是通過液力和行星齒輪實(shí)現(xiàn)變速的目的。其中液力變扭器是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱中最具特點(diǎn)的部件。優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松，對(duì)于入門駕駛員來(lái)說(shuō)主動(dòng)安全性更好

缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性差、操控樂趣小

適合人群：喜好簡(jiǎn)單愜意駕駛感受的車主，大部分時(shí)間在擁擠的城市中用車的車主六、各種變速箱的對(duì)比3、手自一體變速箱4、CVT無(wú)級(jí)變速箱

普通手自一體變速箱由傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱發(fā)展而來(lái)，這類變速箱上都有顯著的＋／-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位，但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好、舒適性高缺點(diǎn)：操控樂趣差適合人群：以燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性為重的車主，在城市中有小資情調(diào)的車主優(yōu)點(diǎn)：駕駛輕松的同時(shí)又能挽回一些駕駛樂趣缺點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性較差適合人群：市區(qū)用車為主，又對(duì)駕駛樂趣難以割舍的車主，經(jīng)濟(jì)能力較好的車主

CVT的全稱是ContinuosuslyVariable

Transmission，CVT無(wú)級(jí)變速箱采用傳動(dòng)鋼帶傳遞動(dòng)力，通過調(diào)整鋼帶的位置實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。CVT變速箱的傳動(dòng)并不固定是相對(duì)于傳統(tǒng)齒輪變速箱最大的特點(diǎn)，因此變速平穩(wěn)無(wú)頓挫感。六、各種變速箱的對(duì)比5、半自動(dòng)變速箱半自動(dòng)變速箱使用自動(dòng)離合器等機(jī)構(gòu)在傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上省去離合器踏板，換擋僅僅利用擋桿或者換擋撥片進(jìn)行操作由于半自動(dòng)變速箱容易實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱更快的換擋速度，因此寶馬和法拉利等高性能車種中使用了半自動(dòng)變速箱。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，換擋迅速缺點(diǎn)：應(yīng)用車型較少，配件昂貴適合人群：需要迅速頻繁切換擋位的車主(跑車、高檔車)，希望操作簡(jiǎn)單但仍保留換檔感覺的車主(微型車)代表車型：寶馬M5、M6、法拉利F430等案例：變速箱油變速箱油的作用在液力變矩器中以之傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)