重慶物流發(fā)展規(guī)劃

重慶物流發(fā)展規(guī)劃小組成員：蔣佳錁馬駿馳概況發(fā)展歷程物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目錄一、概況重慶地處中國資源集中的西部地區(qū)，是中國重要的制造基地，以長江為紐帶和中國中部、東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，甚至與全球市場相連接，同時重慶地處中國版圖的幾何中心，是承東啟西、南北溝通的結(jié)合部，也是撬動中國東、中、西三大經(jīng)濟地帶的戰(zhàn)略支點。作為我國西部最重要的工業(yè)基地之一，重慶的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，加之重慶也是長江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國西南、西北和華中地區(qū)，重慶物流市場需求潛力巨大，物流業(yè)前景樂觀。但重慶物流業(yè)發(fā)展目前還不完善，存在著諸多需要解決的問題。二、發(fā)展歷程20022005200720092002年，重慶市物流業(yè)抓住中國加入WTO和西部大開發(fā)加緊實施的機遇，舉全市之力，抓現(xiàn)代物流。同年，重慶被國家外經(jīng)委確定為西部地區(qū)唯一提前開放物流的城市。重慶現(xiàn)代物流穩(wěn)健起步。出臺《重慶市關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見》進一步明確加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體思路倡導工商企業(yè)實現(xiàn)第三方物流業(yè)態(tài)，大力培育和規(guī)范現(xiàn)代物流市場。出臺《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》明確了把重慶建設(shè)成為長江上游的物流中心的總體目標確立了健全重慶現(xiàn)代物流發(fā)展的四項措施出臺《重慶市人民政府關(guān)于認真貫徹國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實施意見》構(gòu)建“一江兩翼三洋”國際大通道，極大縮短我國中西部與國際貿(mào)易交流時間。完善物流區(qū)域布局體系。一江兩翼三洋

通過長江連接太平洋；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭——德國——鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽——昆明——大理——瑞麗出境，經(jīng)緬甸中部城市曼得勒——實兌港連接印度洋。二、發(fā)展歷程十二五規(guī)劃20112015總體目標：西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)高地雛形基本形成，物流業(yè)規(guī)模明顯壯大，物流業(yè)現(xiàn)代化水平明顯提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”明顯改善，物流集散效能明顯增強，全社會物流成本明顯降低。重點任務(wù)：（1）發(fā)揮對外物流通道網(wǎng)絡(luò)效能。（2）加快建設(shè)重大物流基礎(chǔ)設(shè)施。（3）發(fā)展城鄉(xiāng)一體化配送體系。（4）培育壯大物流企業(yè)。（5）優(yōu)化提升物流業(yè)結(jié)構(gòu)。（6）推進物流信息化工作二、發(fā)展歷程《重慶市人民政府關(guān)于加快建設(shè)長江上游商貿(mào)物流中心的意見》2013主要任務(wù)（1）建立物流通道網(wǎng)絡(luò)體系（2）建設(shè)多級物流平臺（3）促進物流業(yè)提檔升級（4）培育商貿(mào)物流主體二、發(fā)展歷程三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀鐵路網(wǎng)絡(luò)五條電氣化主干線鐵路：成渝鐵路、襄渝鐵路、川黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路

干支線鐵路：達萬鐵路、萬宜鐵路、三萬南鐵路、南涪鐵路

鐵路客運站

：重慶站、重慶北站

三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀高速公路網(wǎng)絡(luò)高速公路

：成渝高速、G85渝昆高速重慶段、G93成渝經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路重慶段、G75蘭海高速重慶段、G65包茂高速重慶段、G50滬渝高速公路重慶段、G42滬蓉高速重慶段、綦萬高速、重慶繞城高速、萬開高速

至2012年末已建成高速公路近2000公里，根據(jù)重慶政府最新公布的重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃，“十二五”期間，形成“三環(huán)十射三連線”的高速公路骨架體系，建成約3000公里高速公路。

三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀航空網(wǎng)絡(luò)機場

：重慶江北國際機場、萬州五橋機場、黔江舟白機場

三、物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀水運

重慶港是長江上游最大的內(nèi)河港口。擁有寸灘港、果園港、九龍港等重要港口，此外還有若干運輸碼頭分布長江、嘉陵江沿岸。2011年重慶港貨物吞吐量超過一億噸，成長為長江中上游貨物吞吐量最大、設(shè)計吞吐能力最強的內(nèi)河港口。

四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的必要性

在經(jīng)濟全球化和全球供應(yīng)鏈加快發(fā)展的形勢下，受經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)自身發(fā)展階段制約，全市物流業(yè)總體發(fā)展仍處于全國中等水平。公鐵水綜合聯(lián)運優(yōu)勢有待進一步發(fā)揮。物流業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動程度有待加強，社會化物流需求有待釋放。物流企業(yè)綜合物流解決能力有待提升，物流服務(wù)業(yè)太傳統(tǒng)且單一。物流現(xiàn)代化、專業(yè)化、信息化、標準化水平亟待提升。物流業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的先導性產(chǎn)業(yè)，迫切需要提升物流業(yè)和物流企業(yè)的核心競爭能力，創(chuàng)造新的附加值。

五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

重慶作為長江上游地區(qū)經(jīng)濟中心、國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和西南地區(qū)綜合交通樞紐。2007年布局了三大樞紐型物流園區(qū)（西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園，空港物流園，寸灘港物流園），打造長江上游無縫連接的多式聯(lián)運平臺，構(gòu)建長江上游現(xiàn)代物流中心的主骨架。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

經(jīng)過幾年的發(fā)展，這幾個物流園區(qū)也逐漸成熟。從選址來看，這幾個物流園區(qū)都分布在重慶主城區(qū)，并且相隔都不是太遠。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以寸灘保稅港為例，它建在貨運火車站（團結(jié)村、唐家沱、魚嘴等）、貨運港口（寸灘港、東港、果園港）、機場（重慶江北國際機場）和客運火車站（重慶北站、重慶站等）附近，實現(xiàn)了公路、鐵路、水運和航空的連接。同時在這片區(qū)域中還有重慶西部物流園、航空物流基地、鐵路物流基地、公路物流基地等。但由于站點過于密集，導致寸灘保稅港已經(jīng)出現(xiàn)了過飽和狀態(tài)。除了寸灘保稅港，其他幾個物流園區(qū)也存在著同樣的問題。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

擴建現(xiàn)有物流園區(qū)是解決這個問題的一個辦法。擴大物流園區(qū)、保稅港的現(xiàn)有面積，將設(shè)備向現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向進行改良，建設(shè)立體化倉庫等等。但由于土地面積的局限性，不可能無限擴建。所以，將貨物分流是一個必然趨勢。通過對港口，機場，火車站分析，在距離重慶主城區(qū)較遠的萬州區(qū)建立一個物流基地是一個較優(yōu)的選擇。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃重慶萬州區(qū)地處渝東北、三峽庫區(qū)腹心，長江中上游結(jié)合部，是重慶第二大城市。水運：萬州是長江十大港口之一，作為庫區(qū)最重要的水路中轉(zhuǎn)站萬州紅旗溝碼頭正加緊復建，復建后萬州港將成為1500萬噸的深水良港。航空：萬州五橋機場于2003年正式通航，目前開通了萬京、萬滬、萬蓉、萬穗、萬昆、萬寧、萬廈等國內(nèi)部分主要城市航線，現(xiàn)在正向中等機場建設(shè)邁進。鐵路：達萬鐵路客、貨運已經(jīng)開通，宜萬鐵路全線貫通，經(jīng)湖北利川、恩施在宜昌與全國路網(wǎng)接軌。萬州通往武漢、合肥、杭州、上海時間大大縮短。渝萬城際鐵路也即將建成，重慶至萬州時間縮短至2小時。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃公路：渝萬高速將重慶與萬州直接連接，萬達、萬利高速公路前期工作進展順利，萬宜高速公路即將竣工。此外，還有萬梁、萬開、萬云、萬忠、萬利五條出境二級公路和國道318線。目前，萬州港口已經(jīng)演變成以貨運為主的碼頭，但由于規(guī)模的局限性，萬州五橋機場和萬州火車站的客運量都十分有限。在萬州建立一個物流基地不僅能夠彌補航空和鐵路貨運量小的弊端，提高航空和鐵路的利用率，還能將主城區(qū)貨運分流，分擔其貨運壓力。同時也能實現(xiàn)水、陸、空聯(lián)運。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃萬州物流基地建成后，我們可以大致將物流分為兩條分線。將北部地區(qū)和東北地區(qū)部分貨流集聚到此，再根據(jù)需求發(fā)運到主城區(qū)或直接運往外地。同時也可以將其作為重慶東北地區(qū)所有區(qū)縣的一個物流集合與中轉(zhuǎn)地。原有的物流園區(qū)可以集聚中東部、西部和南部等地區(qū)的貨流。五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建立萬州物流基地與主城物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)也是必不可少的環(huán)節(jié)。渝萬城際鐵路正在建設(shè)當中，建成之后會大大縮短重慶至萬州的時間。

五、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃根據(jù)當下物流形勢分析，通過航空進行貨運的比例還是非常小的。萬州五橋機場線已經(jīng)開展貨運，但同樣規(guī)模并不是很大。由于機場規(guī)模和航空貨運量的限制，目前貨運量不會出現(xiàn)大幅增加的情況。所以，航空貨運不會作為主要運輸模式，而只是一種輔助模式。隨著高速公路和鐵路的貫通，長江客運日益淡出客運市場?，F(xiàn)在長江黃金水道的概念，更多的體現(xiàn)在貨