第八章 貨物運輸保險

第八章國際運輸保險國際貨物運輸保險指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費，保險人承保后，對于被保險貨物在運輸途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的損失給予經(jīng)濟補償。第一節(jié)貨物運輸保險承保的范圍第二節(jié)我國海洋貨物運輸保險險別第三節(jié)其他貨物運輸保險險別第四節(jié)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款第五節(jié)貨物運輸保險實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例分析買賣雙方按CIF條件簽訂一份合同。賣方將貨物備妥后，在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)按時出運。在裝船時，賣方考慮到從裝運港到目的港的距離較近，且風平浪靜，不會發(fā)生什么意外，因此，沒有辦理海運貨物保險。實際上，貨物安全及時抵達目的港，但賣方提交的單據(jù)中缺少保險單。后因市場發(fā)生了對買方不利的變化，買方就以賣方所提交的單據(jù)不齊全為由，要求拒收貨物、拒付貨款。請分析：買方的要求是否合理？為什么？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析CIF術(shù)語下辦理保險，提交保險單是賣方的義務(wù)之一。賣方提交的單據(jù)中缺少保險單系違約行為，可以拒收。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)第一節(jié)海上貨物運輸保險的承保范圍承保范圍：風險、損失、費用一、風險

海上風險（海難）外來風險自然災害意外事故一般外來風險特殊外來風險國際貿(mào)易理論與實務(wù)（一）海上風險（perilsofthesea）又稱海難，是指船舶或貨物在海上運輸過程中所遇到的自然災害和意外事故。1.自然災害（naturalcalamities）是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災害，但在海運保險業(yè)務(wù)中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的災害，而是僅指惡劣氣候、雷電、地震、海嘯或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的自然力量造成的災害。2.意外事故（FortuitousAccidents）是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸等。（二）外來風險（ExtraneousRisks）是指由于海上風險以外的其他外來原因引起的風險。1.一般外來風險偷竊、雨淋、短量、滲漏、破碎、受潮受熱、串味、沾污、鉤損、生銹、碰損等。2.特殊外來風險除一般外來風險以外的其他原因?qū)е碌娘L險。包括戰(zhàn)爭、罷工、拒絕交付貨物等政治、軍事、國家禁令及管制措施。國際貿(mào)易理論與實務(wù)二、保險人承保的損失損失海上損失外來風險的損失全部損失部分損失實際全損推定全損共同海損單獨海損一般外來風險損失特殊外來風險損失國際貿(mào)易理論與實務(wù)（一）海上損失海上損失簡稱海損（Average），指被保險貨物在海運過程中，由于海上風險所造成的損失或滅失。根據(jù)國際保險市場的一般解釋，凡與海陸連接的陸運過程中所發(fā)生的損壞或滅失，也屬海損范圍。按照損失的程度不同，可分為全部損失和部分損失；按照損失的性質(zhì)不同，可分為共同海損和單獨海損。國際貿(mào)易理論與實務(wù)1.全部損失（TotalLoss）簡稱全損，是指保險標的由于承保風險造成的全部滅失或視同全部滅失的損害。（1）實際全損（Actualtotalloss）保險標的在發(fā)生保險事故后完全滅失或受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再被保險人擁有。如整批貨物沉入海底無法打撈、船被海盜劫去、貨物被敵方扣押、船艙進水、艙內(nèi)水泥經(jīng)海水浸泡無法使用、船舶失蹤半年仍無音訊等。（2）推定全損（Constructivetotalloss）貨物發(fā)生事故后，被保險貨物的實際損失已不可避免，或貨物受損后，經(jīng)修復的費用以及運送貨物到目的地的費用總和，要超過保險價值的損失。國際貿(mào)易理論與實務(wù)實際全損的四種情形1.保險標的物完全滅失Ex:船只遇海難后沉沒，貨物同時沉入海底。2.保險標的物的喪失已無法挽回Ex:船只被海盜劫走，貨物被敵方扣押3.保險標的物已喪失原有商業(yè)價值Ex:茶葉經(jīng)海水浸泡4.船舶失蹤達到一定期限Ex:一般認為船舶失蹤達到6個月以上，可視為貨物完全滅失。國際貿(mào)易理論與實務(wù)推定全損的四種情形1.保險貨物受損后，修理費用已超過貨物修復后的價值。2.保險貨物受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。3.為了避免保險標的實際全損，所花費的費用超過獲救后的標的價值。4.保險人失去標的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)，其所花費的費用，將超過收回后標的的價值。國際貿(mào)易理論與實務(wù)發(fā)生推定全損時，被保險人可以要求保險人按部分損失賠償，也可要求按全部損失賠償，這時須向保險人發(fā)出委付(Abandonment)通知。委付是指被保險人將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，并要求保險人按全損給予賠償?shù)男袨?。委付必須?jīng)保險人同意方為有效。保險人一經(jīng)接受，委付就不得撤回。國際貿(mào)易理論與實務(wù)舉例以下?lián)p失屬于實際全損還是推定全損？例1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有價值，貨到目的港后只能低價出售。例2：有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值。國際貿(mào)易理論與實務(wù)2.部分損失（PartialLoss）是指貨物的損失沒有達到全部損失的程度。（1）共同海損（GeneralAverage）：P207（2）單獨海損（ParticularAverage）：P207國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)（1）共同海損（G.A.）是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意的、合理的采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。

由受益的船、貨、運費各方按其獲救價值的多少共同按比例分攤，這叫做共同海損的分攤，俗稱“攤水”。舉例：載貨輪船擱淺，為使其上浮，將船上一些笨重而價值較低的貨物拋入海中，以減輕船舶的負荷，這些貨物損失即為共同海損；或者，為了使船舶脫險，雇傭駁船拖曳，這些費用即為共同海損費用。國際貿(mào)易理論與實務(wù)G.A.的構(gòu)成條件①船方采取緊急措施的前提必須是確有危及船、貨共同安全的危險存在；②船方采取的措施必須是為了解除共同危險，并且是有意的和合理的；③所作的犧牲是特殊的，支出是額外的，即損失是由解除危險的措施造成的，而不是由危險本身造成的；④所作出的犧牲和支出的費用必須是有效果的。共同海損的分攤共同海損分攤時，涉及的受益方包括：貨方、船方和運費方。共同海損損失總額應(yīng)該由受益方按各自的分攤價值的比例分攤由于共同海損行為而受益的價值國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有即將斷裂，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受潮膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案貨主拒付是否恰當？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析根據(jù)共同海損的含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)（2）單獨海損（P.A.）是指共同海損以外的部分損失，僅由受損方單獨承擔的損失。保險標的在運輸途中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損。這種損失是由于承保范圍內(nèi)的風險直接導致的，不是船方有意識地采取措施的結(jié)果，因此屬于單獨海損。共同海損與單獨海損的區(qū)別比較項目單獨海損損失的內(nèi)容致?lián)p原因損失的承擔者共同海損受損者自己承擔除保險標的外，還包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤保險標的物本身，不包括費用項目為解除或減輕風險，人為地有意識地造成由所承保的風險直接導致船、貨受損國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例某公司出口卡車700輛，該批貨物均裝于船面（國外買方同意接受艙面提單），航行途中遇到大風浪，有20輛卡車被沖入海中。后該船又觸礁，嚴重漏水，為了挽救船和其他貨物，船長下令將余下的680輛卡車推入海中。問：上述兩種情況屬于共同海損還是單獨海損？國際貿(mào)易理論與實務(wù)（二）外來風險的損失是指海上風險以外的外來風險造成的被保險貨物的損失。一般外來風險損失特殊外來風險損失國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析1.連夜暴雨，致使船頭A倉貨物受潮2.船舶觸礁后下沉，為使船只不至于沉沒，船長下令拋棄部分貨物。3.兩只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉沒，貨物散落海上無法打撈。4.船只海上行船時遭遇戰(zhàn)爭襲擊，致使全船沉沒。自然災害造成的單獨海損意外事故造成的共同海損意外事故造成的推定全損特殊外來風險造成的實際全損國際貿(mào)易理論與實務(wù)三、保險人承保的費用海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用、救助費用、特別費用和額外費用。施救費用：被保險貨物遭遇保險責任范圍內(nèi)的災害事故時由被保險人或他的代理人、雇用人員和受讓人等為防止損失擴大而對保險標的采取搶救措施所支出的費用。保險人對施救不論有無效果都賠償。救助費用：被保險貨物遭受保險責任范圍內(nèi)的災害事故，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助行為而應(yīng)向其支付的報酬。保險人對救助采取“無效果---無報酬”原則。國際貿(mào)易理論與實務(wù)施救費用和救助費用的區(qū)別（1）行動的主體不同施救實施的主體是被保險人（或其雇傭人員或代理人）自己；救助實施的主體是被保險人和保險人以外的第三者。（2）保險人的賠償責任不同被保險人實施施救以后，不管是否取得成效，保險人對其支出的施救費用均負責賠償；救助人對被救助人實施救助，被救助人按照“無效果、無報酬”原則決定是否支付報酬，保險人只有在作為被救助人的被保險人向救助人支付報酬的前提下才承擔對這筆救助費用的賠償。國際貿(mào)易理論與實務(wù)（3）給付報酬的原則不同保險人對施救費用的賠償以另一個保險金額為限，即在對被保險貨物本身損失賠償?shù)哪莻€保險金額之外，再給一個保險金額賠償施救費用；保險人對救助費用的賠償則是放在與對被保險貨物本身損失賠償?shù)哪莻€保險金額之內(nèi)，即將對救助費用的賠償與對被保險貨物本身損失的賠償合在一起，以一個保險金額為限。（4）救助大多與共同海損相關(guān)，而施救并非如此。施救費用是一般因被保險人為減少自己的貨物損失采取施救措施而產(chǎn)生的，與共同海損一般沒有聯(lián)系（但如果是出于對船貨共同利益考慮的話，那施救費用就可能屬于共同海損費用）；救助費用在大多數(shù)情況下是由于作為救助人的其他過往船舶為船貨獲得共同安全而前來救助并取得成效而產(chǎn)生的，因此，救助費用大多可列入共同海損費用項目。國際貿(mào)易理論與實務(wù)海運貨物保險承保范圍全圖國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失和費用各屬于哪種類型？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析（1）1000箱貨被火燒毀，屬于意外事故造成的單獨海損；（2）600箱貨由于灌水造成損失，屬于意外事故造成的共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬于意外事故造成的單獨海損；（4）拖輪費用屬于共同海損所引起的施救費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬于共同海損所引起的特別費用。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)第二節(jié)我國海洋貨物運輸保險險別我國現(xiàn)行的貨物運輸保險條款是中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款》，簡稱“中國保險條款”（ChinaInsuranceClause，CIC）,該條款參照國際保險市場習慣做法，并結(jié)合中國保險工作的實際而制定的。我國的海洋貨物運輸保險條款，包括保險人的承保責任范圍、除外責任、責任起迄、被保險人的義務(wù)和索賠期限五部分的內(nèi)容。國際貿(mào)易理論與實務(wù)一、責任范圍——保險險別按能否單獨投保，可分為基本險和附加險。（一）基本險別（主險別）平安險（FreefromParticularAverage,FPA）水漬險（WithParticularAverage,WA或WPA）一切險（AllRisks,AR）海運險結(jié)構(gòu)基本險附加險平安險水漬險一切險一般附加險特殊附加險國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)1.平安險（FPA）

——“單獨海損不賠”P208承保范圍被保險貨物在運途中遭受自然災害造成的全損；運輸工具遭意外事故造成貨物的全部或部分損失；運輸工具遭意外事故情況下，貨物在此前后又遭自然災害造成的部分損失；共同海損所引起的犧牲、分攤費和救助費；基本險中承保范圍最小的一種適用范圍：大宗、低值粗糙的無包裝貨物案例1994年2月，中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進出口公司又向保險公司就該批貨物的運輸投保了平安險單。2月20日，該批貨物裝船完畢后啟航，2月25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴，船體嚴重受損，于2月26日沉沒，3月20日，紡織品進出口公司向保險公司就該批貨物索賠，保險公司以該批貨物由自然災害造成損失為由拒絕賠償，于是，進出口公司向法院起訴，要求保險公司償付保險金。問:本案中保險公司是否應(yīng)負賠償責任？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析保險公司應(yīng)負賠償責任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定，海運貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類，基本險是可以單獨投保的險種。主要承保海上風險造成的貨物損失，包括平安險、水漬險與一切險。平安險對由于自然災害造成的部分損失一般不予負責，除非運輸途中曾發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。平安險雖然對自然災害造成的部分損失不負賠償責任，但對自然災害造成的全部損失應(yīng)負賠償責任，本案中，進出口公司投保的是平安險，而所保的貨物在船因風暴沉沒時全部滅失，發(fā)生了實際全損，故保險公司應(yīng)負賠償責任，其提出的理由是不能成立的。國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例有批玻璃制品出口，由甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。問：保險公司如何賠償？國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例某公司出口卡車1000輛，向PICC投保平安險，該批貨物在航行途中遇到極端惡劣氣候，有990輛卡車不慎被卷入海中。后該船又觸礁，嚴重漏水，為了挽救船和其他貨物，船長下令將余下的10輛卡車推入海中。問：保險公司會如何賠付？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析990輛卡車被沖入海中屬于自然災害造成的部分損失（單獨海損）。但是其后又發(fā)生觸礁。符合平安險第三條。10輛卡車推入海中屬于共同海損。前者賠，后參與分攤。國際貿(mào)易理論與實務(wù)2.水漬險（WPA,WA）

——“負單獨海損責任”承保范圍平安險承保范圍被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的部分損失。水漬險=FPA+自然災害造成的部分損失適用范圍：不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。國際貿(mào)易理論與實務(wù)3.一切險（AR）承保范圍水漬險承保范圍一般外來風險造成的全部或部分損失一切險=WPA+一般外來風險造成的損失基本險中承保范圍最大的一種適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)（二）附加險別承保由外來風險引起的損失；對基本險的擴大和補充；不能單獨投保，只能在投保了基本險后才可以加保；加保的附加險可以是一種或幾種；投保一切險后無需加保一般附加險。1.一般附加險（GeneralAdditionalRisks）：共11種，P2092.特殊附加險（SpecialAdditionalRisks）：共8種，P210按國際保險業(yè)慣例，已投保戰(zhàn)爭險后另加保罷工險，不另增收保險費。如僅要求加保罷工險，則按戰(zhàn)爭險費率收費。國際貿(mào)易理論與實務(wù)各種險別組合1.平安險（或水漬險）+一般附加險2.平安險（或水漬險）+一般附加險+特殊附加險3.一切險+特殊附加險國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析：按下列險別來投保是否妥當？一切險、偷竊提貨不著險、串味險；平安險、一切險、受潮受熱險、戰(zhàn)爭險、罷工險；水漬險、碰損破碎險；偷竊提貨不著險、鉤損險、戰(zhàn)爭險、罷工險；案例分析某出口公司出口白報紙5,000令，按中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款投保水漬險，貨到目的港時，發(fā)現(xiàn)有200令紙被水管漏水浸泡有水漬，問：保險公司是否予以賠償？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析200令紙被水管漏水浸泡有水漬屬于淡水雨淋造受潮成的損失，屬于一般外來風險，不在水漬險的承包范圍內(nèi)。如果在WPA的基礎(chǔ)上加保一般附加險中的淡水雨淋險，或者投保一切險都可以得到保險公司的賠償。國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例我國某公司按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)起船被扣押，爾后進口商因提貨不著便向我保險公司進行索賠，我保險公司認為不屬于保險責任范圍，不予賠償。請分析是否賠償為什么？國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析賣方投保了偷竊提貨不著險，但實際上進口商提貨不著的原因在于兩伊戰(zhàn)爭，不是由于偷竊的原因。所以保險公司不予賠付。解決辦法：在原基礎(chǔ)上加保戰(zhàn)爭險。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)二、除外責任

——不予賠償?shù)膿p失和費用范圍1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2.發(fā)貨人責任引起的損失；3.在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差；4.被保貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及由于市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用；5.戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍及其除外責任。三、責任起訖“倉至倉條款”（W/WClause）：倉至倉條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫時為止。當貨物一進入倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。國際貿(mào)易理論與實務(wù)三種條件下“倉至倉”某外貿(mào)公司分別以FOB、CFR、CIF價格簽訂三筆出口合同。有關(guān)保險均投?！皞}至倉”條款的一切險。貨物從起運地倉庫運往裝運港途中均遭受承保范圍內(nèi)的損失。憑保險單向保險公司索賠，但結(jié)果只有CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕。其原因就在于FOB和CFR合同下的索賠條件不夠，其中主要源于可保利益。國際貿(mào)易理論與實務(wù)保險利益原則保險業(yè)務(wù)中有一個基本原則，即保險利益原則。根據(jù)該原則，投保人應(yīng)對保險標的擁有保險利益，當貿(mào)易條件為FOB/CFR時，根據(jù)貿(mào)易術(shù)語解釋通則，貨物的風險只有在裝運港越過船舷時才轉(zhuǎn)移至買方，買方才對保險標的擁有利益。所以，保險人對貨物越過船舷前的貨物風險不負責任。國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例分析2001年8月，我某出口X公司對外簽訂一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從X公司倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍的損失，事后X公司以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來X公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。請評述該案例，保險公司拒絕是否恰當？國際貿(mào)易理論與實務(wù)FOB、CFR條件下，賣方在貨物發(fā)生意外時，對該保險標的享有可保利益，但不是保險單的被保險人（買方）或合法的受讓人，因而與保險公司之間不存在合法有效的合同關(guān)系，因此賣方?jīng)]有索賠權(quán)。緣何買方索賠也遭拒絕呢？因為是買方雖然是保險單的被保險人或持有人，與保險公司存在合法有效的合同關(guān)系，但他當時對該單還尚未取得所有權(quán)，故對貨物裝船前發(fā)生的風險損失不負任何責任。因此，他對裝船前的標的不具有可保利益，所以同樣不具備索賠條件。CIF條件下，由賣方投保，與保險公司間存在合法有效的合同關(guān)系。而且裝船前的風險由賣方承擔，具有可保利益，所以保險公司才給予賠償。國際貿(mào)易理論與實務(wù)可見，在不同的貿(mào)易術(shù)語下，并不是說只要貨損發(fā)生在“倉至倉”條款所涵蓋的運輸途中，且為承保責任范圍內(nèi)的風險所造成的，保險公司就會賠償。關(guān)鍵是要看損失發(fā)生時，被保險人是否對貨物具有可保利益。在FOB、CFR條件下，海運貨物保險由買方辦理，買賣雙方風險、責任劃分均以裝運港船舷為界。雖然根據(jù)“倉至倉”條款，貨損發(fā)生在其涵蓋的運輸途中，但是，買方對此段的貨損不負責，對貨物不具可保利益，就不能要求索賠。國際貿(mào)易理論與實務(wù)由此可見，在FOB和CFR條件下，保險責任起訖實際上是“船”至“倉”。因為雖由買方投保，但依照風險劃分界限，買方一般不會辦理貨物裝船前的保險。只有在CIF價格術(shù)語下，保險責任起訖才是真正的“倉”至“倉”。因為，此時保險由賣方辦理，自貨物運離起運地倉庫到越過船舷為止，貨損是由賣方承擔的（擁有可保利益）；賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時，將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行，買方付款贖單后，可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中。這樣看來，從起運港發(fā)貨人倉庫開始一直抵達目的港收貨人倉庫為止，整個過程中如果發(fā)生保險責任范圍內(nèi)的風險，被保險人都能從保險公司獲得賠償。國際貿(mào)易理論與實務(wù)在FOB、CFR條件下，賣方怎樣解決裝船前的風險呢？貨物裝船前，在FOB、CFR條件下，因是買方投保，賣方無法持有保險單；又由于買方投保時不具備可保利益，即沒有貨物所有權(quán)，因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方，所以賣方也無法成為保單收讓人。所以，賣方無法向保險公司索賠。為此，在這種情況下，賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的“路運險”，來規(guī)避可能發(fā)生的風險。FOB和CFR條件下，由買方辦理保險，貨物裝上船后，風險責任也一并轉(zhuǎn)移給買方。在CIF條件下，賣方投保雖是代辦性質(zhì)，但貨物裝船前這一段是為賣方自己利益投保的。所以賣方必須根據(jù)自己產(chǎn)品的特點，投相應(yīng)的保險，不可疏忽大意。國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例分析有一份CIF合同出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。問：當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，能否得到賠償？若采用的術(shù)語改為FOB或CFR，賣方能否得到保險公司的賠償？國際貿(mào)易理論與實務(wù)案例我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風險與責任各由誰承擔？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。國際貿(mào)易理論與實務(wù)分析與日本商人的交易：由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人的交易：由買方辦理貨運保險手續(xù)。在這兩筆交易中，該風險與責任均由賣方承擔。保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保貨運保險，保險合同在貨物越過船舷后生效。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)戰(zhàn)爭險的責任起訖僅以“水面危險”為界，不采用“倉至倉條款”。如貨物不卸離海輪或駁船，則從海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天，保險責任自行終止；如在中途轉(zhuǎn)船，不論貨物在當?shù)匦敦浥c否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，等再裝上續(xù)運海輪時恢復有效。罷工險的保險責任期間是“倉至倉”。風險、損失和險別的關(guān)系意外事故一般外來風險平安險水漬險一切險一般附加險特殊外來風險特殊附加險自然災害附加險基本險外來風險海上風險險別風險風險和險別損失√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√*√√推定全損共同海損單獨海損一般其它損失特殊損失實際全損部分損失全部損失其它損失國際貿(mào)易理論與實務(wù)*平安險中由于意外事故造成的單獨海損負責賠償。國際貿(mào)易理論與實務(wù)第三節(jié)其他貨物運輸保險險別一、陸上運輸貨物保險責任范圍：陸運險≈水漬險陸運一切險≈一切險保險人責任起訖：倉至倉責任條款陸運戰(zhàn)爭險的責任起訖：以貨物置于運輸工具時為限（48小時，10天）基本險陸運險陸運一切險附加險：如陸上運輸貨物戰(zhàn)爭險國際貿(mào)易理論與實務(wù)二、航空運輸貨物保險（一）基本險：航空運輸險和航空運輸一切險責任范圍：航空運輸險≈水漬險航空運輸一切險≈一切險責任起訖：“倉至倉”，30天（二）航空運輸貨物戰(zhàn)爭險責任起訖：以貨物置于飛機上為限（不卸機保15天）國際貿(mào)易理論與實務(wù)三、郵運包裹保險（一）基本險：郵包險和郵包一切險責任起訖：自被保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生效，直至該項郵包運達本保險單所載目的地郵局，自郵局簽發(fā)到貨通知書當日午夜起算滿15天為止，但在此期限內(nèi)郵包一經(jīng)遞交至收件人的處所時，保險責任即行終止。（二）郵包戰(zhàn)爭險責任起訖P215我國海運貨物戰(zhàn)爭險的責任時間起訖點為（）A.倉至倉 B.港到港C.門到門 D.船到船下列我國CFR出口合同的保險條款中，寫法正確的是A.賣方投保水漬險、一切險 B.買方投保C.買方投保一切險 D.買方投保戰(zhàn)爭險我國海運保險中的“平安險”承保的責任范圍是（

）A.由于貨輪工作人員責任事故導致貨物損失的風險B.由于港口裝卸人員責任事故導致貨物損失的風險C.由于海上風險導致的全部損失和一些部分損失D.由于海上風險導致的全部損失和所有部分損失被保險貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者貨物實際上已不可能歸還被保險人的損失是（

）A.推定全損B.實際全損C.單獨海損D.共同海損國際貿(mào)易理論與實務(wù)海上貨物運輸保險中，戰(zhàn)爭、罷工風險屬于（

）A.自然災害 B.意外事故C.一般外來風險D.特殊外來風險根據(jù)我國海運貨物保險條款規(guī)定，承保范圍最小的基本險是（

）A.平安險 B.水漬險C.一切險 D.罷工險船舶在海運途中著火，船長下令往船艙內(nèi)灌水滅火，導致艙內(nèi)部分貨物被水浸濕報廢，此項損失屬于（

）A.實際全損B.推定全損C.單獨海損D.共同海損我方與外商按CIF條件簽約出口一合同，由我方投保一切險。在裝運港裝船時，由于船上的吊桿脫鉤，造成數(shù)件貨物落海。這一損失應(yīng)由A.我方持保險單向保險人索賠B.對方持保險單向其當?shù)氐谋ｋU代理人索賠C.我方向船方索賠D.進口商承擔國際貿(mào)易理論與實務(wù)投?；倦U任何一個險別之后，可以根據(jù)貨物的特性和運輸?shù)臈l件加保一般附加險中的一種或數(shù)種險別。如果已經(jīng)投保了一切險，就不需要再加保任何附加險的險別，因為保險公司對各個附加險險別的責任已經(jīng)包含在一切險的責任范圍內(nèi)。我國某公司按CIF條件出口坯布5000包，合同規(guī)定投保水漬險。貨物在海運途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中600包遭水浸。保險公司應(yīng)對此損失負責賠償。某載貨船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險，命令將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。根據(jù)中國人民保險公司保險條款，戰(zhàn)爭險的責任起止是從貨物裝上海輪或駁船開始，至貨物到達目的港卸離海輪或駁船時為止。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)第四節(jié)倫敦保險協(xié)會

海運貨物保險條款協(xié)會海運貨物保險條款（InstituteCargoClauses,ICC）六種險別：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、戰(zhàn)爭險、罷工險、惡意損害險責任范圍：ICC（A）>ICC（B）>ICC（C）ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）可以獨立投保；戰(zhàn)爭險、罷工險征得保險人的同意也可單獨投保；惡意損害險只能作為附加險別投保。一、ICC（A）險的承保風險與除外責任（一）承保范圍采用承保“除外責任”之外的一切風險的概括式規(guī)定辦法，即作了“除外責任”項下所列風險，保險人不予負責外，其他風險均予負責。（二）除外責任1.一般除外責任2.不適航、不適貨除外責任3.戰(zhàn)爭除外責任4.罷工除外責任國際貿(mào)易理論與實務(wù)二、ICC（B）條款的責任范圍和除外責任ICC（B）險對承保風險的規(guī)定是采用“列明風險”的方式，即把承擔的風險一一列舉，凡屬承保責任范圍內(nèi)的損失，無論是全部損失還是部分損失，保險人按損失程度均負責賠償。（一）承保范圍與我國的CIC條款中的WPA大致相近（二）除外責任除對“海盜行為”和惡意損害險的責任不負責外，其余均與（A）險的除外責任相同。國際貿(mào)易理論與實務(wù)三、ICC（C）條款的責任范圍和除外責任（一）承保范圍ICC（C）的風險責任規(guī)定，也和（B）險一樣，采用“列明風險”的方式，但僅對“重大意外事故”(majorcasualties)所致?lián)p失負責，對非重大意外事故和自然災害所致?lián)p失均不負責。（二）除外責任（C）險的除外責任與（B）險完全相同。國際貿(mào)易理論與實務(wù)四、協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（InstituteWarClause-Cargo）戰(zhàn)爭險的保障期限仍采用“水上危險”原則。五、協(xié)會罷工險條款（貨物）（InstituteStrikesClause-Cargo）六、惡意損害險條款(MaliciousDamageClause)若要對惡意損害造成的損失取得保障，可以投保ICC（A）險，或在投保ICC（B）險或ICC（C）險時加保惡意損害險。國際貿(mào)易理論與實務(wù)倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款（ICC）與我國（CIC）的不同點：主要的險別用字母表示險別的排列是由大到小戰(zhàn)爭險和罷工險可以單獨投保承保的風險范圍采用列明風險和除外責任的方式倫敦保險協(xié)會海運貨物保險的保險期限海運貨物保險的期限：“倉至倉”海運貨物戰(zhàn)爭險的期限：“僅限于水上危險”國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)第五節(jié)貨物運輸保險實務(wù)一、合同中的保險條款1.明確由哪一方投保；只有對保險標的物具有保險利益的人才能投保FCA,FOB,CPT,CFR由買方投保被保險人在投保時具有預期的保險利益賠償時被保險人須具有保險利益2.明確投保加成率；按照國際貿(mào)易的習慣做法，保險金額是按發(fā)票的CIF或CIP的價值加10%投保的，即以發(fā)票金額的110%作為保險金額。國際貿(mào)易理論與實務(wù)3.明確投保險別；選擇保險險別的考慮因素貨物本身的性質(zhì)運輸工具、路線政治、經(jīng)濟形式貨物殘損規(guī)律從FPA/WPA/A.R.中選擇合適基本險別，未規(guī)定具體險別則賣方可以選擇最低險別投保。4.明確以什么保險條款進行投保?？紤]保險公司的信譽和理賠便利，我國通常采用中國人民保險公司（

ThePeople’sInsuranceCompanyofChina，PICC）1981年1月1日生效的貨物運輸保險條款為依據(jù)。二、貨物運輸保險的基本做法出口保險的做法（按CIF或CIP成交）填制投保單、支付保險費、保險公司出具保險單或保險憑證；投保日期不得遲于貨物裝船的日期，保險單是主要的出口單據(jù)之一，其所代表的保險權(quán)益經(jīng)背書后可轉(zhuǎn)讓。進口保險的做法（FOB、CFR、CPT等）一般采取預約保險的做法國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)保險費的計算保險金額也可以稱為投保金額，是指被保險人向保險公司投保的金額，也是保險公司承擔的最高賠償金額，還是計算保險費的基礎(chǔ)。保險金額=CIF（CIP）價×（1+投保加成率）P221保險費=保險金額×保險費率國際貿(mào)易理論與實務(wù)例：某公司出口一批紡織品到歐洲某港口，單價為CIF歐洲港口，每打105美元，保險費率為8‰，按加成10%投保。問保險金額為多少？保險費為多少？解：保險金額=CIF×(1+加成費率)=105×(1+10%)=115.5(美元)保險費=保險金額×保險費率=115.5×8‰=0.924(美元)答：保險金額為115.5美元，應(yīng)支付保險費0.924美元。舉例中國A公司對外出售貨物一批，合同規(guī)定：數(shù)量100公噸，單價每公噸1000英鎊CIF倫敦，賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險和短量險，保險費率分別為0.3%和0.2%。試計算A公司的投保金額是多少？應(yīng)向保險公司付多少保險費？某公司出口貨物一批，報價為每公噸200美元CFR紐約，現(xiàn)客戶要求改報CIF價，加一成投保一切險和戰(zhàn)爭險，一切險費率為1%，戰(zhàn)爭險費率為0.3%。試計算在不影響我外匯凈收入前提下的CIF報價。國際貿(mào)易理論與實務(wù)三、保險單據(jù)保險單據(jù)的性質(zhì)：保險單據(jù)是——保險人與被保險人之間的契約保險公司對保險人承保的證明保險單據(jù)的種類保險單據(jù)可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。保險單據(jù)的轉(zhuǎn)讓無需通知保險人。保險單據(jù)的出單日期必須不遲于運輸單據(jù)所列貨物裝船或發(fā)運或承運人接受監(jiān)管的日期。國際貿(mào)易理論與實務(wù)國際貿(mào)易理論與實務(wù)保險單據(jù)的種類保險單（insurancepolicy）（大保單）是承保一個指定航程內(nèi)某一批貨物的運輸保險。是一種最規(guī)范、在國際貿(mào)易中使用最廣泛的一種保險單據(jù)。背面載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)保險憑證（insurancecertificate）（小保單）是一種簡化的保險單據(jù)背面不載明保險人與被保險人之間的權(quán)利義務(wù)聯(lián)合憑證（combinedcertificate）：發(fā)票與保險單結(jié)合的更簡化的單據(jù)。預約保單（openpolicy）：事先訂立的保險合同，以簡化手續(xù)。（進口）批單（endorsement）：保險公司出具的對保險單內(nèi)容的更改或補充的憑證。四、保險索賠