第七章國際貨物多式聯(lián)運

陳霞國際貨運代理理論與實務(wù)2023/2/11國際貨運代理理論與實務(wù)國際貨運市場主要運輸方式2023/2/12國際貨運代理理論與實務(wù)國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它充分利用了集裝箱運輸高效率、高效益、高協(xié)作等優(yōu)點，它通過海、陸、空等至少兩種以上運輸手段的結(jié)合使用，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法，大大簡化了國際貨物運輸?shù)某绦颍?jié)約了運輸時間，提高了運輸水平。如今，隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)運服務(wù)已成為集裝箱運輸經(jīng)營人增強競爭力的重要手段。2023/2/13國際貨運代理理論與實務(wù)課前提問1、國際鐵路聯(lián)運單證2、國際鐵路聯(lián)運操作程序3、國際道路貨物運輸?shù)母拍?、特點與作用4、道路口岸與對外運輸通道5、國際道路聯(lián)運公約與規(guī)章6、國際多式聯(lián)運的概念7、國際多式聯(lián)運特點8、國際多式聯(lián)運作用9、多式聯(lián)運口岸與對外運輸通道10、國際多式聯(lián)運公約與規(guī)章11、國際多式聯(lián)運單證12、國際多式聯(lián)運操作程序13、國際道路聯(lián)運公約與規(guī)章14、國際道路聯(lián)運單證18、國際道路聯(lián)運操作程序2023/2/14國際貨運代理理論與實務(wù)第七章國際貨物多式聯(lián)運第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述一、國際多式聯(lián)運的概述與構(gòu)成要素1、國際多式聯(lián)運的含義

國際多式聯(lián)運（internationalmultimodaltransport）簡稱多式聯(lián)運，是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的多種方式聯(lián)合組織運輸?shù)男问健ＫǔＪ墙⒃诩b箱運輸?shù)幕A(chǔ)之上，通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸。2023/2/15國際貨運代理理論與實務(wù)國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生2023/2/16國際貨運代理理論與實務(wù)有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？中國山西塞維利亞2023/2/17國際貨運代理理論與實務(wù)通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達(dá)塞維利亞2023/2/18國際貨運代理理論與實務(wù)算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？2023/2/19國際貨運代理理論與實務(wù)通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達(dá)塞維利亞2023/2/110國際貨運代理理論與實務(wù)為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？2023/2/111國際貨運代理理論與實務(wù)國際多式聯(lián)運

隨著國際貿(mào)易和運輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀(jì)60年代始于美國。是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸方式。2023/2/112國際貨運代理理論與實務(wù)國際多式聯(lián)運特點只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)

至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)按全程單一運費率，以包干形式一次收取2023/2/113國際貨運代理理論與實務(wù)2、國際多式聯(lián)運的構(gòu)成要素（1）兩種方式——至少兩種不同的運輸方式連續(xù)進(jìn)行運輸。（2）一個合同——一份多式聯(lián)運合同。（3）一個人負(fù)責(zé)——多式聯(lián)運經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)（4）兩個國家——接管貨物和交付貨物的地點應(yīng)位于不同國家。2023/2/114國際貨運代理理論與實務(wù)3、國際多式聯(lián)運的特征1．國際多式聯(lián)運的承運人與托運人之間必須具有一份多式聯(lián)運合同2．國際多式聯(lián)運過程中必須使用一份全程多式聯(lián)運單證3．國際多式聯(lián)運必須是至少兩種不同運輸方式的、連續(xù)的運輸4．國際多式聯(lián)運必須是國際間的貨物運輸5．國際多式聯(lián)運必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)2023/2/115國際貨運代理理論與實務(wù)相對于單一形式、區(qū)段運輸?shù)慕M織形式來說，國際多式聯(lián)運是一種高級的運輸組織形式。國際多式聯(lián)運的發(fā)展是以1956年開始的集裝箱運輸革命為基礎(chǔ)的。20世紀(jì)60年代末，美國首先試辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠(yuǎn)東地區(qū)開始采用；20世紀(jì)80年代，國際多式聯(lián)運已逐步在發(fā)展中國家實行。二、國際多式聯(lián)運的發(fā)展與現(xiàn)狀2023/2/116國際貨運代理理論與實務(wù)國際貨運市場主要運輸方式2023/2/117國際貨運代理理論與實務(wù)優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達(dá)缺點：速度慢，風(fēng)險大。海洋運輸2023/2/118國際貨運代理理論與實務(wù)優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏?zhǔn)確性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸2023/2/119國際貨運代理理論與實務(wù)優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸2023/2/120國際貨運代理理論與實務(wù)優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸2023/2/121國際貨運代理理論與實務(wù)優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務(wù)缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸2023/2/122國際貨運代理理論與實務(wù)貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸2023/2/123國際貨運代理理論與實務(wù)國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運2023/2/124國際貨運代理理論與實務(wù)二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點及發(fā)展阻礙1、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點——將傳統(tǒng)的海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。全程采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、經(jīng)營人全程負(fù)責(zé)國際多式聯(lián)運的優(yōu)點（1）手續(xù)簡單、統(tǒng)一（2）運輸質(zhì)量高（3）運輸成本低（4）運輸合理（5）利于國家管理2023/2/125國際貨運代理理論與實務(wù)2、國際多式聯(lián)運發(fā)展阻礙（1）地區(qū)發(fā)展不平衡（2）集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化尚未取得一致（3）多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任未統(tǒng)一（4）綜合優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮2023/2/126國際貨運代理理論與實務(wù)三、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人1、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的含義與特征指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。他們是總承運人，對全程運輸負(fù)責(zé)。2023/2/127國際貨運代理理論與實務(wù)誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆有船承運人◆各運輸段的實際承運人（除水運）國際貨運代理人——特征：1.多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，簽發(fā)多式聯(lián)運提單。2.多式聯(lián)運經(jīng)營人要以本人的身份與承擔(dān)實際運輸區(qū)段的承運人訂立分運輸合同，以完成其他區(qū)段的運輸。3.多式聯(lián)運經(jīng)營人為了履行多式聯(lián)運合同，完成全程的運輸，在各運輸方式銜接點要與各類運輸合同的運輸代理人訂立委托代理合同，由代理人來完成運輸或其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。4.多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的名義與國際貨物多式聯(lián)運過程中所要涉及的各有關(guān)單位訂立相應(yīng)的合同，在簽訂合同和履行這些合同的過程中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是代表貨方去履行義務(wù)，承擔(dān)責(zé)任，開展相關(guān)業(yè)務(wù)的。2023/2/129國際貨運代理理論與實務(wù)2、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型(一)承運人主要包括海上運輸承運人、公路運輸承運人、鐵路運輸承運人、航空運輸承運人和內(nèi)河運輸承運人等。(二)物流經(jīng)營人主要包括集裝箱內(nèi)陸集散站；倉儲經(jīng)營人；集裝箱貨運站；集裝箱出租公司；從事貨物包裝、報關(guān)、報檢報驗、辦理進(jìn)出口手續(xù)的代理；以及其他有關(guān)單證服務(wù)的單位和組織。(三)其他各方包括銀行、保險人、外匯管理機構(gòu)，以及港口和機場當(dāng)局、海關(guān)、檢驗檢疫機構(gòu)等。2023/2/130國際貨運代理理論與實務(wù)3、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的運營條件（1）人力資源（2）經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)（3）設(shè)施設(shè)備（4）管理制度（5）信息系統(tǒng)2023/2/131國際貨運代理理論與實務(wù)4、現(xiàn)在公約和慣例對多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度的規(guī)定（1）分割責(zé)任制（2）網(wǎng)狀責(zé)任制（3）統(tǒng)一責(zé)任制（4）經(jīng)修改的統(tǒng)一責(zé)任制2023/2/132國際貨運代理理論與實務(wù)網(wǎng)狀責(zé)任制

所謂網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸?shù)呢浳镓?zé)任，局限在各個運輸區(qū)段的責(zé)任范圍內(nèi)，如果能確定貨運事故區(qū)段的，則按該區(qū)段適用法律法規(guī)，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償；如果對隱藏?fù)p害等不能確定貨運事故區(qū)段的，則推定發(fā)生在海運區(qū)段，按海運區(qū)段的適用法律法規(guī)（即國際貨運規(guī)則），由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)向貨主直接賠償。相比較，網(wǎng)狀責(zé)任制對多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任最低，同時這種責(zé)任制無論對于多式聯(lián)運經(jīng)營人還是對于實際區(qū)段承運人來說，其賠償標(biāo)準(zhǔn)卻是一致的，不存在在同一運物區(qū)段有兩種賠償標(biāo)準(zhǔn)的矛盾。

2023/2/133國際貨運代理理論與實務(wù)四、國際貨物多式聯(lián)運公約和規(guī)則1、《聯(lián)合國運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》2、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》3、《聯(lián)合國國際貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》2023/2/134國際貨運代理理論與實務(wù)

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》:多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點的運輸方式。于20世紀(jì)60年代始于美國。2023/2/135國際貨運代理理論與實務(wù)構(gòu)成國際多式聯(lián)合運輸?shù)幕緱l件:必須使用包括全程的運輸單據(jù)。必須是兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。必須是國際間的貨物運輸。必須是多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)有全程運輸責(zé)任。必須實行全程單一的運輸費率。2023/2/136國際貨運代理理論與實務(wù)第二節(jié)國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計一、國際多式聯(lián)運組織模式分析（一）以海運為核心的多式聯(lián)運1、海鐵聯(lián)運海—鐵包括?！F—海多式聯(lián)運，是當(dāng)今多式聯(lián)運的主要類型，特別是利用大陸橋開展?！F或海—鐵—海多式聯(lián)運。2、江海聯(lián)運與載駁運輸（1）長江江海聯(lián)運與載駁運輸（2）黑龍江內(nèi)貿(mào)跨境運輸2023/2/137國際貨運代理理論與實務(wù)3、基于火車輪渡或滾裝船運輸?shù)年懞Ｂ?lián)運（1）基于火車輪渡的陸海聯(lián)運（2）基于滾裝船運輸?shù)年懞Ｂ?lián)運（二）以陸運為核心的多式聯(lián)運1、馱背運輸2、公鐵聯(lián)運3、大陸橋運輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。（1）西伯利亞大陸橋2023/2/138國際貨運代理理論與實務(wù)2023/2/139國際貨運代理理論與實務(wù)（2）新亞歐大陸橋（3）北美陸橋20世紀(jì)50年代初期日美聯(lián)合開通世界上第一條橫貫北美大陸的北美大陸橋。（三）以空運為核心的多式聯(lián)運1、海空聯(lián)運又叫空橋運輸?！斩嗍铰?lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進(jìn)行有機結(jié)合。2、陸空聯(lián)運2023/2/140國際貨運代理理論與實務(wù)二、國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)考慮的因素與標(biāo)準(zhǔn)1、國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)考慮的主要因素（1）客戶需求（2）貨物狀況（3）各種運輸方式（4）托運方式（5）地理、法規(guī)與環(huán)境等因素（6）其他方面2023/2/141國際貨運代理理論與實務(wù)2、國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計應(yīng)注意的事項（1）運輸路線選擇（2）裝卸地點（3）裝卸搬運設(shè)備（4）運輸工具的配置（5）集裝箱（6）運輸包裝（7）貨物批量與集運（8）分批裝運與裝船2023/2/142國際貨運代理理論與實務(wù)3、國際多式聯(lián)運組織模式選擇評價指標(biāo)（1）運輸費用（2）運輸時間（3）可靠性（4）運輸能力（5）可用性（6）安全性2023/2/143國際貨運代理理論與實務(wù)三、國際多式聯(lián)運組織模式設(shè)計實例（1）確定可供選擇的運輸組織模式集合（2）估計每個備選的運輸方式廣義運輸費用2023/2/144國際貨運代理理論與實務(wù)第三節(jié)國際多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù)一、國際多式聯(lián)運單據(jù)概述1、多式聯(lián)運單據(jù)的概念與性質(zhì)（1）可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)（2）不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)2、國際多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容（1）——（15）項2023/2/145國際貨運代理理論與實務(wù)多式聯(lián)運單證依托運人的要求，可分為：可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似提單不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證類似于運單（如空運單），它不具有物權(quán)憑證功能。如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。

2023/2/146國際貨運代理理論與實務(wù)二、國際多式聯(lián)運單據(jù)操作實務(wù)1、國際多式聯(lián)運單據(jù)與區(qū)段承運人所簽發(fā)的運輸單據(jù)的選擇（1）不含海運方式