第9章-國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

第9章國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織1本章學(xué)習(xí)目標(biāo)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人服務(wù)范圍國際多式聯(lián)運(yùn)的責(zé)任國際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)2國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MTO）1、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的定義

《1980年聯(lián)合國國際多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?！敝副救嘶蛘呶兴艘员救嗣x與托運(yùn)人訂立一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同的責(zé)任人。MTO:MultimodalTransportOperator34567891011ＭＴＯ的賠償責(zé)任制（1）統(tǒng)一責(zé)任制

在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個約定的限額賠償。優(yōu)缺點(diǎn)：與多式聯(lián)運(yùn)的基本特征最為一致，但多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有可能面臨不能向造成貨物損害的區(qū)段承運(yùn)人全額追償?shù)奈ｋU(xiǎn)，從而無法預(yù)見其最終承擔(dān)的責(zé)任。

12（2）網(wǎng)狀責(zé)任制多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人則按照海運(yùn)或雙方約定的某一標(biāo)準(zhǔn)來確定賠償責(zé)任和責(zé)任限制。優(yōu)缺點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé);但賠償責(zé)任不統(tǒng)一。

13141516173181920國際運(yùn)輸公約與規(guī)則（1）國際海運(yùn)公約

1）《海牙規(guī)則》《海牙規(guī)則》是《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》的簡稱，它于1924年8月25日在布魯賽爾簽訂，并且在1931年6月2日正式生效。

《海牙規(guī)則》是海上運(yùn)輸方面一個十分重要的國際公約。到目前為止，許多航運(yùn)公司都在其所制定的提單中規(guī)定采用《海牙規(guī)則》，以確定承運(yùn)人在貨物裝船、收受、配載、承運(yùn)、保管、照料及卸載過程中所承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，以及其應(yīng)享受的權(quán)利與豁免。212）《維斯比規(guī)則》

國際海事委員會在1968年對《海牙規(guī)則》做出進(jìn)一步修改，稱為《維斯比規(guī)則》，是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱。它擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍，補(bǔ)充了提單被轉(zhuǎn)讓至第三人的證據(jù)，強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制，提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~。223）《漢堡規(guī)則》

《漢堡規(guī)則》于1978年在德國漢堡修訂，是一個較為完備的國際海上貨物運(yùn)輸公約。它區(qū)別于《維斯比規(guī)則》的最大特點(diǎn)是《漢堡規(guī)則》代表了發(fā)展中國家的利益，代表了貨主的利益。它在審議修訂上述規(guī)則時，清除了規(guī)則含義不明確之處，建立船貨雙方平等分擔(dān)海運(yùn)貨物風(fēng)險(xiǎn)的制度。23《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》與《漢堡規(guī)則》的區(qū)別承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同對貨物的定義不同公約適用范圍不同承運(yùn)人的責(zé)任期間不同訴訟時效不同對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同

24（2）國際陸運(yùn)公約

1）《國際貨協(xié)》《國際貨協(xié)》的全稱是《國際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定》，于1951年在華沙訂立，它為溝通國際間鐵路貨物運(yùn)輸提供了更為有利的條件。它的主要內(nèi)容包括：闡明了運(yùn)輸合同的訂立；明確了賠償限額；規(guī)定了訴訟時效。

25（2）國際陸運(yùn)公約

2）《國際貨約》《國際貨約》的全稱是《關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約》的簡稱，是由總部設(shè)于伯爾尼的國際鐵路運(yùn)輸中央執(zhí)行局制定。另外，國際上關(guān)于公路貨物運(yùn)輸也有一些公約，其中《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會擬定，于1956年5月19日在日內(nèi)瓦簽訂，并于1961年7月2日起生效的。26（3）國際空運(yùn)公約

1）《華沙公約》《華沙公約》全稱為《統(tǒng)一航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，于1929年10月12日在華沙簽訂。它是最早的國際航空私法，也是目前被世界上大多數(shù)國家接受的航空公約，其目的是為了調(diào)整不同國家在航空運(yùn)輸使用憑證和承運(yùn)人責(zé)任方面的有關(guān)問題。272）《海牙議定書》

二戰(zhàn)后，《華沙公約》的某些內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)發(fā)展有些脫節(jié)，1955年《海牙議定書》對其做出進(jìn)一步修改，并且在1963年正式生效。它進(jìn)一步明確了公約的適用范圍，認(rèn)定了航空運(yùn)單仍不具有可轉(zhuǎn)讓性，明確發(fā)貨人的權(quán)利以及承運(yùn)人的責(zé)任期間。283）《芝加哥公約》1944年，52個國家在芝加哥召開了國際民航會議，簽訂了《國際民用航空公約》，又稱《芝加哥公約》?！吨ゼ痈绻s》的基本原則是：使所有國家在平等的基礎(chǔ)上參加航空運(yùn)輸。其主要精神是：（1）締約各國承認(rèn)每一國家對其領(lǐng)土之上的空間具有完全、排他的主權(quán)；（2）締約國有權(quán)拒絕其它締約國在本國領(lǐng)空內(nèi)的載運(yùn)權(quán)，也可以由于軍事需要或公共安全，限制或禁止它國的航空機(jī)在其領(lǐng)土內(nèi)某些地區(qū)的上空飛行；（3）締約國均同意盡可能地為航空機(jī)的航行提供便利和安全保障。2930賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)目前絕大多數(shù)國家的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人采用網(wǎng)狀責(zé)任制，與網(wǎng)狀責(zé)任制有關(guān)的各運(yùn)輸區(qū)段國際貨運(yùn)公約以及國際多式聯(lián)運(yùn)公約所規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)（即責(zé)任限額）見表31維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則以及國際多式聯(lián)運(yùn)公約均規(guī)定了兩種責(zé)任限額，這是因?yàn)檫@三個國際公約的通過均在出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸以后，而在集裝箱運(yùn)輸方式下，如果仍以每件或每單位責(zé)任限額，可能會對貨主造成很大不利，特別是在未列出箱內(nèi)貨物件數(shù)的情況下，集裝箱內(nèi)所有的貨物只視為一件，采用兩種責(zé)任限額并擇大賠償，有利于在集裝箱運(yùn)輸方式下保護(hù)貨主的利益。32“維斯比、漢堡規(guī)則、國際多式聯(lián)運(yùn)公約”規(guī)定了兩種責(zé)任限額：一種，按“每件或每單位”一種，按“毛重每公斤”確定：雙重標(biāo)準(zhǔn)，擇大賠償33續(xù)表34我國海商法國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任形式基本上為網(wǎng)狀責(zé)任制：按發(fā)生貨損的運(yùn)輸區(qū)段的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨損發(fā)生的區(qū)段不能確定時，按統(tǒng)一的責(zé)任制度承擔(dān)賠償責(zé)任制度，即666.67SDR/每件，或2SDR/公斤，以較高者為準(zhǔn)。35國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢

（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，向多元化發(fā)展。MTO前身大多是國際貨代或船公司。貨代業(yè)務(wù)，增加國際貿(mào)易、無船承運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)。（2）多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍，不斷擴(kuò)大。MTO在世界各地建立分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)點(diǎn)。從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家滲透。（3）多式聯(lián)運(yùn)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展。世界大船公司（如馬士基、長榮、中遠(yuǎn)等）進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)。363738394041國際多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)42國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)概述43國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)的特征44國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)45國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任限制與保險(xiǎn)46國際多式聯(lián)運(yùn)與集裝箱綜合保險(xiǎn)47集裝箱自身保險(xiǎn)48集裝箱所有人對第三者的賠償責(zé)任保險(xiǎn)49集裝箱經(jīng)營人的貨物損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)50集裝箱經(jīng)營人的貨物損害賠償責(zé)任保險(xiǎn)通常涉及以下幾個方面的問題51525354特殊責(zé)任55案例分析原告：中國人民保險(xiǎn)公司浙江省分公司被告：廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司

1997年，發(fā)貨人中國土產(chǎn)畜產(chǎn)進(jìn)出口公司浙江茶葉分公司委托浙江省錢塘對外貿(mào)易運(yùn)輸公司將750箱紅茶從上海出口運(yùn)往西德漢堡港。錢塘外運(yùn)公司又轉(zhuǎn)委托被告分公司代理出口。上海分公司接受委托后，通過上海外輪代理公司申請艙位。作為被告遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司代理人的上海外輪代理公司指派了箱號為HTMU—5005420等3個20英尺集裝箱。由于運(yùn)輸條件是FCL，因此，上海分公司作為發(fā)貨人的代理全權(quán)負(fù)責(zé)對貨物的點(diǎn)數(shù)、積載，對集裝箱的檢查、鉛封。當(dāng)年10月15日，上海外輪代理公司收到３個滿載集裝箱后代船方簽發(fā)了清潔提單，同時發(fā)貨人在原告浙江分公司處投保海上貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)爭險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。

56貨物運(yùn)抵漢堡，收貨人拆箱后發(fā)現(xiàn)部分茶葉串味變質(zhì)，即向原告在漢堡的代理人B申請查勘。B作為海外水險(xiǎn)保險(xiǎn)公司的檢驗(yàn)、理賠代理人，指定HBGH公司的Uwe

Berner先生負(fù)責(zé)檢驗(yàn)貨物，KRSP化學(xué)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行專門化驗(yàn)。檢驗(yàn)表明，250箱紅茶受精萘污染。為此，原告在漢堡的代理人賠付了收貨人損失7476.63英鎊、1881德國馬克。在檢驗(yàn)貨物時，船方的代表也在場。另又查明，該航次裝運(yùn)茶葉的集裝箱其中一個箱號為HTMU—5005420，在前一航次中曾裝載過精萘從法國的敦刻爾克至上海。試分析責(zé)任關(guān)系？57中國人民保險(xiǎn)公司常州市分公司訴立信國際貨運(yùn)有限公司貨運(yùn)保險(xiǎn)糾紛案

「當(dāng)事人名稱」

原告（上訴人）：中國人民保險(xiǎn)公司常州市分公司

被告（被上訴人）：立信國際貨運(yùn)有限公司

「當(dāng)事人一審訴辯主張」

原告中國人民保險(xiǎn)公司常州市分公司（下稱常州人保）訴稱：1999年7月，被告接受常州市對外貿(mào)易公司（下稱常州外貿(mào)）委托，將一批貨物運(yùn)往國外，并出具了清潔提單。該批貨物由原告承保海運(yùn)一切險(xiǎn)。貨到目的港后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)受到污染。原告依據(jù)保險(xiǎn)單向收貨人賠付了貨物損失和檢驗(yàn)費(fèi)，取得了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書，并向被告求償，但被告拒不付款。原告請求法院判令被告賠償損失29453.68美元及利息，并承擔(dān)本案訴訟費(fèi)。

58被告立信國際貨運(yùn)有限公司（下稱立信公司）辯稱：本案承運(yùn)人為WPC公司，立信公司僅是承運(yùn)人的簽單代理人，原告無權(quán)向被告主張權(quán)利。涉案貨物已于1999年9月10日交給收貨人，但到11月15日才進(jìn)行檢驗(yàn)，時間長達(dá)兩個多月，被告不承認(rèn)該檢驗(yàn)報(bào)告的結(jié)論，故請求法院駁回原告的訴訟請求。

當(dāng)事人向法院提交了提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票、裝箱單、檢驗(yàn)報(bào)告等證據(jù)。

59「一審法院查明事實(shí)」

1999年7月9日，常州外貿(mào)向常州人保投保一批出口貨物的海運(yùn)一切險(xiǎn)。常州人保接受投保，并開具了金額為77770美元的保單。1999年7月13日，立信公司為該批貨物出具了一份提單，抬頭為WORLD

PACIFIC

CONTAINER

LINE

LTD，

（以下簡稱“WPC公司”）。立信公司在簽單時，注明“AS

AGENT

FOR

THE

WPC

CONSOLIDATORS

INC”。貨物于1999年8月8日到達(dá)國外目的港，9月10日送交收貨人。收貨人發(fā)現(xiàn)貨物污損，即與WPC公司聯(lián)系，并于11月15日申請檢驗(yàn)。檢驗(yàn)公司于2000年3月8日出具檢驗(yàn)報(bào)告，認(rèn)定基于發(fā)票價(jià)值的總損失金額為25373.30美元。常州人保以上述金額的110%及有關(guān)事故調(diào)查費(fèi)共計(jì)29453.68美元作為索賠數(shù)額，要求立信公司予以賠付。

60「一審法院判決主文」

駁回原告中國人民保險(xiǎn)公司常州市分公司對被告立信國際貨運(yùn)有限公司的訴訟請求。

「當(dāng)事人二審訴辯主張」

常州人保上訴稱：立信公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，依法不具有經(jīng)營權(quán)，故無權(quán)簽發(fā)國際集裝箱海運(yùn)提單；涉案提單未經(jīng)我國國務(wù)院交通主管部門登記，不能在中國境內(nèi)用于從事國際集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)；一審法院未能查明本案承運(yùn)人，立信公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)涉案貨損的賠償責(zé)任。上訴人請求二審法院撤銷原判，支持其訴請。

被上訴人立信公司辯稱，涉案承運(yùn)人已實(shí)際交付貨物。貨物損壞與被上訴人在中國境內(nèi)是否有權(quán)簽發(fā)提單，以及提單是否經(jīng)登記無關(guān)。被上訴人在提單中已明示其系簽單代理人，而且上訴人接受提單后也沒有提出異議。上訴人請求二審法院駁回上訴，維持原判?！付彿ㄔ号袥Q主文」

駁回上訴，維持原判。

61「法官評述」

本案系海上貨物運(yùn)輸合同代位求償糾紛。貨物發(fā)生了保險(xiǎn)事故，保險(xiǎn)人按保險(xiǎn)合同作出賠付，并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，可以依法向責(zé)任方進(jìn)行代位求償。本案原告從被保險(xiǎn)人處取得了依據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同對承運(yùn)人的代位求償權(quán)，然而，在其據(jù)以起訴的提單上，已明確載明承運(yùn)人是WPC公司，立信公司僅是WPC公司的簽單代理人，故立信公司不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。本案運(yùn)輸合同已實(shí)際履行，收貨人在目的港提取了貨物。應(yīng)向承運(yùn)人即WPC公司追索貨物損失。原告無證據(jù)證明被告是承運(yùn)人，其向被告提出索賠，要求立信公司承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)，于法無據(jù)。此外，原告提出立信公司在中國境內(nèi)僅設(shè)有辦事處，不具有簽發(fā)海運(yùn)提單的資格，以及涉案提單未經(jīng)有關(guān)主管部門登記等理由與涉案貨損無必然因果關(guān)系，故其要求立信公司承擔(dān)貨損責(zé)任的依據(jù)不足。

62國際集裝箱進(jìn)出口流程（1）集裝箱運(yùn)輸方式★整箱（fullcontainerload,簡稱FCL）整箱是指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)（dockreceipt），最后憑站場收據(jù)換取提單。★拼箱（lessthancontainload,簡稱LCL）拼箱是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足以整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行的分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站（CFS）或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。63（2）集裝箱進(jìn)出口程序★集裝箱出口程序訂艙：出口公司根據(jù)貿(mào)易合同事先向船公司（或其代理）辦理訂艙手續(xù)；裝箱單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝箱單，分送集裝箱堆場和貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱和貨運(yùn)交接。發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交發(fā)貨人。拼箱貨運(yùn)所需的空箱一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。拼箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)站場貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。整箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運(yùn)至集裝箱堆場。集裝箱貨運(yùn)交接：站場收據(jù)是發(fā)貨人發(fā)貨和船公司收貨的憑證。64提單：發(fā)貨人憑站場收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。65集裝箱進(jìn)口程序：貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手分發(fā)單證：將單證分別送代理、集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后發(fā)出到貨通知提單：收貨人按到貨通知，持正本提單向船公司（或代理）換取提貨單。提貨單：船公司（或代理）核對正本無訛后，即簽發(fā)提貨單。66提貨：收貨人憑提單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接手緒。拆箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。67國際集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序686970集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)單證國際集裝箱運(yùn)輸單證在集裝箱運(yùn)輸中，從辦理貨物托運(yùn)手續(xù)開始，到貨物裝船、卸貨，直至貨物交付的過程中，都需要編制各種單證。是整個集裝箱運(yùn)輸過程中有關(guān)各方責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移的憑證它與集裝箱貨物的交接、責(zé)任劃分、保險(xiǎn)、索賠等問題有著十分密切的關(guān)系。71集裝箱貨運(yùn)單證的作用：(1)各業(yè)務(wù)方之間辦理貨物交接的憑證；(2)各業(yè)務(wù)方之間劃分責(zé)任的依據(jù)。（發(fā)貨人、收貨人）（CYCFS）船

方貨

方港

方72國際集裝箱運(yùn)輸單證系統(tǒng)構(gòu)成

1、出口主要運(yùn)輸單證(1)場站收據(jù)（DockReceiptD/R）由承運(yùn)人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到托運(yùn)貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。(2)裝箱單（ContainerLoadPlanCLP）詳細(xì)記載每一個集裝箱內(nèi)所裝貨物的名稱、數(shù)量及箱內(nèi)貨物積載情況的單證。(3)設(shè)備交接單（EquipmentInterchangeReceiptEIRorE/R）集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證，并兼有管箱人發(fā)放集裝箱的憑證的功能。73(4)集裝箱（聯(lián)運(yùn)）提單（CTN/MultimodalTransport-B/L）

承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)裝船并保證在目的港憑以交付貨物且可以轉(zhuǎn)讓的證券。

(5)集裝箱訂艙單（BookingNote）或托運(yùn)單(S/A)

發(fā)貨人或其代理人自船公司或其代理人申請訂艙的形式單證。

(6)裝貨單(ShippingOrderS/O)

它是貨物辦理托運(yùn)和通知船上接受承運(yùn)貨物裝船的憑證。

74(7)訂艙清單(BookingList)

指船公司或其代理人根據(jù)眾多的訂艙單并依照訂艙單上所記載的內(nèi)容分別根據(jù)不同的貨物交接地、裝卸地匯制的一覽表。(8)集裝箱預(yù)配清單是一份按卸貨港順序逐票列明裝船港口預(yù)計(jì)載運(yùn)集裝箱貨物的詳細(xì)清單。75(9)集裝箱預(yù)配船圖通常由全船行箱位總圖和每行一張的行箱位圖組成。

①集裝箱船行箱位總圖

將集裝箱船上每一行箱位（20ft）橫剖面圖自艏至艉按順序排列而成的總剖面圖。②集裝箱船行箱位圖

僅列出集裝箱船某一行箱位的橫剖面圖。它是對集裝箱船行箱位總圖上某一行箱位橫剖面圖的放大。762、進(jìn)口主要運(yùn)輸單證（1）到貨通知書（ArrivalNotice）是向提單副本所記載的收貨人或通知人寄送的記載貨物情況和船舶預(yù)計(jì)抵港日期的單據(jù)。（2）提貨單（DeliveryOrderD/O）

收貨人憑正本提單向承運(yùn)人或其代理人換取的可向港區(qū)、場站提取集裝箱或貨物的憑證，也是承運(yùn)人或其代理人對港區(qū)、場站放箱交貨的通知。（3）交貨記錄(DeliveryRecordD/R’)

是承運(yùn)人把箱貨交付收貨人時，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付，承運(yùn)人對貨物責(zé)任已告終止的單證。（4）進(jìn)口理箱報(bào)告773、向監(jiān)管部門申報(bào)用主要單證（1）報(bào)檢單證商品檢驗(yàn)證書、產(chǎn)地證明書、免稅證明書動植物報(bào)驗(yàn)單、藥物報(bào)驗(yàn)單。（2）報(bào)關(guān)單證

報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、裝貨單、貨物通關(guān)單、出口許可證、合同副本、商業(yè)發(fā)票、信用證副本、出口收匯核銷單等。（3）其它單證

危險(xiǎn)品準(zhǔn)裝單、危險(xiǎn)貨物裝箱證明書78集裝箱運(yùn)輸中使用的單證主要有：※場站收據(jù)（D/R）※交貨記錄（D/R’）※設(shè)備交接單（E/R）※裝箱單（CLP）※集裝箱提單（CTNB/L）79場站收據(jù)1、場站收據(jù)的作用

(1)船公司或船代確認(rèn)訂艙并在場站收據(jù)上加蓋有報(bào)關(guān)資格的單證章后,場站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開始執(zhí)行；(2)是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一；(3)是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的證明；(4)是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證；(5)是船公司、港口組織裝卸、理貨、配載的資料；(6)是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)；(7)如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。802、場站收據(jù)聯(lián)式內(nèi)容

81（二）交貨記錄(DeliveryRecordD/R’)1、交貨記錄的作用

◆交貨記錄是國際集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的主要單證，在實(shí)際進(jìn)口業(yè)務(wù)中又稱小提單或提貨單?！魧Τ羞\(yùn)人來說，交貨記錄一經(jīng)簽發(fā)即表明已同意交貨?！魧κ肇浫藖碚f，只要拿到交貨記錄即表明已具備提貨條件?！艚回浻涗浭浅羞\(yùn)人、收貨人的責(zé)任轉(zhuǎn)移，即：交貨記錄簽發(fā)=承運(yùn)人責(zé)任終止=收貨人責(zé)任開始

82（三）設(shè)備交接單(EquipmentInterchangeReceiptEIRorE/R)1、設(shè)備交接單的作用◆管箱人發(fā)放/回收集裝箱或用箱人提取/還回集裝箱的憑證；◆證明雙方交接時集裝箱狀態(tài)的憑證及劃分雙方責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利的依據(jù)；◆集裝箱所有者掌握集裝箱分布動態(tài)，加強(qiáng)箱務(wù)管理的功能。832、設(shè)備交接單聯(lián)式內(nèi)容84交接雙方一旦發(fā)現(xiàn)下述情況，則應(yīng)在E/R上加批注：(1)集裝箱箱號、關(guān)封號與單證記載不符，或有關(guān)封號異常、脫落、無法辨認(rèn)等情況；(2)集裝箱有漏水、漏光、擦傷、破洞；(3)集裝箱箱門無法關(guān)閉；(4)集裝箱四柱、六面、八角部位不完整；(5)

凹損超內(nèi)偏3公分，凸損超角件外面；(6)

集裝箱箱內(nèi)有污、有異味；(7)

裝載有毒物未經(jīng)清洗、消毒；(8)

裝箱四周仍有前航次留存的啟運(yùn)品；(9)

集裝箱附屬部件損壞或滅失或異常；(10)

集裝箱安全銘牌丟失等。85（四）裝箱單(ContainLoadPlanCLP)1、裝箱單作用(1)是向承運(yùn)人、收貨人提供箱內(nèi)貨物明細(xì)的清單；(2)是集裝箱貨物向海關(guān)申報(bào)的主要單證之一；(3)是貨方、港方、船方之間貨、箱交接的憑證；(4)是船方編制船舶積載計(jì)劃的依據(jù)，單證上所記載的貨箱重量是計(jì)算船舶積載性能數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)；(5)是辦理集裝箱貨物保稅運(yùn)輸、安排拆箱作業(yè)的資料；(6)是集裝箱運(yùn)輸貨物商務(wù)索賠的依據(jù)。862、裝箱單的主要內(nèi)容船名、航次、裝卸港、發(fā)貨地、交貨地、集裝箱箱號、集裝箱規(guī)格、鉛封號、場站收據(jù)或提單號、發(fā)貨人、收貨人、通知人及貨物名稱、件數(shù)、包裝、標(biāo)志、重量、尺碼等。對特殊貨物還需說明閃點(diǎn)(對危險(xiǎn)品)、箱內(nèi)溫度要求(對保溫或冷藏貨)、是否檢疫(需檢疫貨物及器材)等內(nèi)容。87883、裝箱單的組成集裝箱裝箱單以箱為單位制作，由裝箱人填制并經(jīng)裝箱人簽署后生效。

◆裝箱單一般一式數(shù)份，分別由貨主、貨運(yùn)站、裝箱人留存和交船代、海關(guān)、港方、理貨公司使用，另外還需準(zhǔn)備足夠份數(shù)交船方隨船帶往卸貨港以便交接貨物、報(bào)關(guān)、拆箱等用。

89（五）集裝箱提單(ContainerB/L)負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人在收到集裝箱貨物后而簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的地憑以交付貨物的書面憑證?！暨m用于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶釂斡袃深悾骸窀邸鄣暮＿\(yùn)提單●內(nèi)陸—內(nèi)陸的多式聯(lián)運(yùn)提單其法律效力和作用與傳統(tǒng)提單都是相同的。90特點(diǎn)：◆由于集裝箱貨物的交接一般都不在船邊，集裝箱提單一般是待裝船提單。為了與信用證要求(已裝船提單)一致，集裝箱提單一般增加裝船備忘錄欄，以便必要時加上“已裝船”批注而使之轉(zhuǎn)化為已裝船提單?！艏b箱提單制作填寫時，應(yīng)注意在箱數(shù)或件數(shù)欄內(nèi)，既要填寫集裝箱數(shù)，又要填寫箱內(nèi)所裝貨物件數(shù)。否則發(fā)生滅失、損害時只能以箱作為一個理賠單位。91集裝箱提單與海運(yùn)提單正面條款主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，即表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好、鉛封號碼完整下接交貨物并說明該提單是收貨待運(yùn)提單。92集裝箱提單與海運(yùn)提單背面條款主要區(qū)別（1）承運(yùn)人的責(zé)任期限普通提單：“鉤到鉤”、“舷到舷”或“港到港”。集裝箱提單：從接受貨物開始到交付貨物為止。93艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款◆在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時無法確定哪些箱會裝在艙內(nèi)或甲板上，因此集裝箱提單中規(guī)定了艙面(甲板)貨選擇權(quán)條款?！糌浳锊徽撗b載在甲板上或甲板下，對包括共同海損在內(nèi)的所有情