第8章供應(yīng)鏈風(fēng)險管理

供應(yīng)鏈風(fēng)險管理622新聞鏈接：美國西岸港口全線癱瘓“封港”沖擊全球貿(mào)易美國西海岸南起圣迭戈北至西雅圖全線29個主要港口，因勞資糾紛造成的停工封港，2002年9月27日開始，陷入癱瘓已進(jìn)入第二周。

10月6日下午，記者來到美國最大的洛杉磯港。港口內(nèi)集裝箱堆積如山，卻不見人影。附近海面上，等待入港的貨輪，密密麻麻望不到邊。據(jù)說，停滯該港的貨輪已有100多艘。西岸沿線其他20幾個主要港口，情形相似。美國兩大鐵路公司———太平洋鐵路與BNSF鐵路的火車車廂滿載待出口的貨物，也動彈不得。在港口跑運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)叫苦不迭。僅在南加州就有1.2萬余輛大卡車停在港口轉(zhuǎn)運(yùn)站無法作業(yè)，停工待命的司機(jī)達(dá)1萬多人。3海運(yùn)咽喉被卡，來自亞洲組裝的電腦、汽車零配件、電器、家具、成衣、鞋子、玩具等日用品進(jìn)不來，已造成市面缺貨。美國通用和日本豐田合資的新聯(lián)合汽車制造公司發(fā)言人說，由于零配件缺貨，該公司將不得不把其在加州的個別制造廠關(guān)閉。許多連鎖店貨架上的存貨越來越少，眼看圣誕節(jié)將至，零售商們擔(dān)心，再持續(xù)下去，將使他們圣誕節(jié)旺季促銷計劃泡湯。需要外銷的商品又出不去。代表美國家用電子制造商的消費(fèi)者電子協(xié)會（CEA）指出，持續(xù)封港將使它們今年約220億美元的電子產(chǎn)品銷售陷入困境。此外，對于在港口等待卸貨的船只，各種費(fèi)用和消耗每艘每天損失2.5萬美元以上。在洛杉磯這樣的大港，一艘貨輪的停泊費(fèi)每天就要超過1萬美元。更糟糕的是，那些在貨艙內(nèi)的肉類、食品等已逐漸腐爛。

4“封港”沖擊全球貿(mào)易

“封港”使美經(jīng)濟(jì)雪上加霜

經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，如果“封港”事件持續(xù)下去，將直接影響美國的海外貿(mào)易，并沖擊制造業(yè)、食品業(yè)和零售業(yè)，可能引發(fā)更多公司的裁員活動，因此“封港”事件對目前仍在努力擺脫衰退陰影的美國經(jīng)濟(jì)來說無疑是雪上加霜。富國銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家SungWonSohn表示，西海岸碼頭工人短期罷工，對經(jīng)濟(jì)的影響可以忽略不計。他說，實(shí)際上，由于通過西海岸進(jìn)口的貨物價值超過出口，所以碼頭停運(yùn)短期內(nèi)還會對美國經(jīng)濟(jì)有好處，能減少與亞洲地區(qū)的貿(mào)易逆差。然而，他說，如果罷工長達(dá)一個月，甚至更久，就會帶來很大的破壞，因?yàn)楹芏嗝绹静坏貌慌υO(shè)法獲得必需的原料和零部件，美國企業(yè)的生產(chǎn)將受到影響。5“封港”事件將拖累亞洲經(jīng)濟(jì)

美國是亞洲國家的最大出口市場，亞洲國家的大多數(shù)商品都經(jīng)由美國西海岸進(jìn)入美國，因此西海岸“封港”事件無疑直接影響亞洲對美國的商品出口，從而進(jìn)一步拖累出口導(dǎo)向型的亞洲經(jīng)濟(jì)。摩根斯坦利的經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠在10月3日發(fā)表的研究報告中指出，曠日持久的停工會對全球經(jīng)濟(jì)造成可怕的影響。他說，如果這些港口關(guān)閉一個月或更久，東亞經(jīng)濟(jì)就會陷入衰退。他說，每天有價值十億美元來自亞洲的貨物通過港口進(jìn)入美國，曠日持久的港口關(guān)閉，可能破壞亞洲各國使用的及時補(bǔ)充庫存的生產(chǎn)制度。6“封港”事件刺激航空運(yùn)輸業(yè)

美國西海岸港口關(guān)閉迫使許多進(jìn)出口商開始調(diào)整部分商品的運(yùn)輸計劃，將先前的航運(yùn)計劃改為航空運(yùn)輸，因此一些分析人士預(yù)計，此次“封港”事件將進(jìn)一步刺激航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。據(jù)報道，目前豐田汽車正在考慮，在港口繼續(xù)關(guān)閉的情況下，將汽車部件空運(yùn)至公司在美國的工廠。IBM的顯示器供應(yīng)商———臺灣新寶科技也于日前表示，若港口關(guān)閉持續(xù)下去，公司就必須開始空運(yùn)某些商品。戴爾電腦首席執(zhí)行長邁克爾·戴爾表示，該公司已開始空運(yùn)“一些數(shù)量有限的材料”。類似事件2000年，美國新墨西哥州飛利浦公司第22號芯片廠發(fā)生火災(zāi)，這家工廠是愛立信供應(yīng)鏈中的一環(huán)，為愛立信提供多種重要的零件芯片，當(dāng)幾星期后工廠恢復(fù)生產(chǎn)時，愛立信已經(jīng)損失了4億美元的銷售額，市場份額也由之前的12%降至的9%；松花江水污染事件；“蘇丹紅”事件“三鹿奶粉”事件2008年暴雪。。。。。81997豐田汽車裝配廠火災(zāi)美國UPS工人罷工1998通用汽車公司工人罷工1999臺灣地震2000諾基亞——愛立信供應(yīng)商火災(zāi)2001福特凡士通輪胎召回美國9.11恐怖襲擊2002美國西海岸港口工人罷工2003伊拉克戰(zhàn)爭SARS危機(jī)9損失的多米諾效應(yīng)英國口蹄疫消費(fèi)者不吃牛肉麥當(dāng)勞損失銷售額皮革產(chǎn)量暴跌耐克尋找新的供應(yīng)商英國皮革業(yè)沒落10從失敗中獲益諾基亞從菲利普火災(zāi)事件獲益聯(lián)邦快遞從UPS罷工獲益DELL在1999年臺灣地震中獲益

1999年臺灣地震后，DELL能夠靈活地調(diào)整零部件價格和電腦系統(tǒng)的配置。這樣的調(diào)整使得他們得以出售現(xiàn)貨，搶占了蘋果等公司失去的市場。6211供應(yīng)鏈存在的風(fēng)險蓄意破壞貿(mào)易爭端政治風(fēng)波自然災(zāi)害需求變化運(yùn)行中斷罷工意外事故，，，，，，6212為什么供應(yīng)鏈越來越脆弱？精益生產(chǎn)的風(fēng)行外包的趨勢供應(yīng)商減少集中生產(chǎn)和集中配送供應(yīng)鏈全球化為什么供應(yīng)鏈越來越脆弱風(fēng)險的定義1、韋氏英文字典風(fēng)險是損失的可能性或危害的結(jié)果。風(fēng)險有兩層含義：一是易變化的特性和狀態(tài)，即不確定性；二是無常的、含糊的或未知性質(zhì)的事物。2、Mitchell(1995)風(fēng)險是組織或個人發(fā)生損失的幾率以及損失嚴(yán)重性二者的組合，任一事件的風(fēng)險為事件的可能發(fā)生幾率以及事件發(fā)生的后果之組合乘積。包含兩個部分：一是損失，二是不確定性。6214理解供應(yīng)鏈風(fēng)險如此定義的一個缺點(diǎn)是：它可能使我們忽略這樣一個問題，即風(fēng)險幾率很小但是危害極大的地方可能是供應(yīng)鏈最薄弱的地方。低脆弱性高脆弱性沖擊發(fā)生的概率高低輕微嚴(yán)重沖擊發(fā)生的后果15面對恐怖主義的風(fēng)險，把下面四個公司分別放入合適的象限沖擊發(fā)生的概率高低輕微嚴(yán)重沖擊發(fā)生的后果麥當(dāng)勞美國聯(lián)合航空服裝零售商物流中心哈德瓦五金制品制造商麥當(dāng)勞聯(lián)合航空五金制品公司服裝商物流中心供應(yīng)鏈風(fēng)險供應(yīng)鏈風(fēng)險可以定義為：“由供應(yīng)鏈內(nèi)、外部環(huán)境中存在的不確定性因素所導(dǎo)致的造成供應(yīng)鏈崩潰或運(yùn)營障礙的可能性”。供應(yīng)鏈風(fēng)險可以分為自然環(huán)境和社會環(huán)境兩個方面。自然環(huán)境風(fēng)險主要有水災(zāi)、火災(zāi)、地震、閃電、雷擊、風(fēng)暴、隕石、冰雪損害、火山爆發(fā)、山體滑坡、外界物體倒塌、空中運(yùn)行物體墜落以及其他各種不可抗拒的原因所造成的損失等，這些風(fēng)險一般都是難以控制和預(yù)測的。社會環(huán)境風(fēng)險(1)獨(dú)家供應(yīng)商的風(fēng)險。采用獨(dú)家供應(yīng)商政策存在巨大風(fēng)險，一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個鏈條就會崩潰。(2)信息傳遞的風(fēng)險。當(dāng)供應(yīng)鏈規(guī)模日益擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)日趨繁雜時，鏈條縱橫交替越來越長，信息傳遞延遲以及信息傳遞不準(zhǔn)確都會增加，并使整個供應(yīng)鏈因此陷入困境。(3)物流配送的風(fēng)險。生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程中的不穩(wěn)定將會造成物流配送的延遲，并導(dǎo)致供應(yīng)物流的中斷，從而影響到供應(yīng)鏈下游企業(yè)的運(yùn)營。(4)財務(wù)狀況的風(fēng)險。某些核心企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營中可能會占用上下游企業(yè)大量的資金，如果其財務(wù)狀況不夠穩(wěn)健，將隨時導(dǎo)致對整條供應(yīng)鏈的致命打擊。社會環(huán)境風(fēng)險(5)市場波動的風(fēng)險。影響銷售的市場因素是多方面的，一旦出現(xiàn)不可預(yù)料的不利因素就可能導(dǎo)致銷售下滑，市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，整個供應(yīng)鏈可能立即崩潰。(6)合作伙伴的風(fēng)險。供應(yīng)鏈中各企業(yè)之間在技術(shù)水平、管理水平、人員素質(zhì)、企業(yè)文化、職業(yè)道德等方面都存在著差異，這些差異都影響著供應(yīng)鏈的整體競爭能力和獲利能力，并決定著供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與否。(7)利潤分配的風(fēng)險。供應(yīng)鏈中的企業(yè)是一個利益共同體（緊密與松散的利益綁定），在供應(yīng)鏈整體利潤一定的條件下，某些企業(yè)利潤的提高會導(dǎo)致其他企業(yè)利潤的降低，某些企業(yè)獲利水平過低將導(dǎo)致消極合作甚至退出供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈崩潰。供應(yīng)鏈不確定性與風(fēng)險管理供應(yīng)鏈風(fēng)險來源于供應(yīng)鏈不確定性；

供應(yīng)鏈不確定性的存在和傳播會影響整個供應(yīng)鏈；

風(fēng)險的大小本質(zhì)上取決于不確定事件發(fā)生的概率和后果的嚴(yán)重程度。供應(yīng)鏈不確定性與風(fēng)險管理外部環(huán)境供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境不確定性影響后果加劇不確定性影響的因素（供應(yīng)鏈復(fù)雜程度）傳導(dǎo)機(jī)制不確定性來源分析供應(yīng)鏈不確定性產(chǎn)生機(jī)理的概念模型

類型表現(xiàn)形式內(nèi)容原因需求時間不規(guī)則的訂購時間（Davis,1993）；客戶要求提前或延遲取貨（Whybark&Williams,1976）；預(yù)測的時間錯誤（Davis,1993）。供應(yīng)鏈組織成員間信息的不對稱和信息傳遞過程中的信息扭曲（包括非主觀故意與主觀故意造成）。數(shù)量不規(guī)則的訂購數(shù)量（Davis,1993）；預(yù)測數(shù)量錯誤（Davis,1993）；客戶要求增減數(shù)量（Whybark&Williams,1976）。信息消費(fèi)者偏好改變（Shawnee,1999）；市場產(chǎn)品組合改變（Lee,1993）；不可預(yù)測的競爭者（Shawnee,1999）；產(chǎn)品的退化率（Shawnee,1999）；新產(chǎn)品出現(xiàn)。供應(yīng)時間承諾的供貨時間與實(shí)際不符（Whybark&Williams,1976）。供應(yīng)商的敗德或機(jī)會主義行為、自身素質(zhì)（能力）及自然災(zāi)害和突發(fā)公共事件（包括恐怖襲擊、游行、罷工、瘟疫（如SARS）等。數(shù)量與訂購量不符（Whybark&Williams,1976）。質(zhì)量毀損率過大（Whybark&Williams,1976）；原材料的質(zhì)量不符合要求（Lee,1993、Davis,1993）；成本原材料售價的變動。生產(chǎn)時間生產(chǎn)周期不穩(wěn)定（Davis,1993）。機(jī)器故障（Lee,1993、Davis,1993）；機(jī)器損壞（正常損壞/非正常損壞如天災(zāi)）（Davis,1993）；備用零件不足（Lee,1993）；計算機(jī)出錯（Davis,1993）；員工疏失（Whybark&Williams,1976、Brown&Utterback,1985）。質(zhì)量質(zhì)量不穩(wěn)定（Lee,1993、Davis,1993）。數(shù)量數(shù)量不穩(wěn)定。物流時間車輛出行時間、到達(dá)時間不穩(wěn)定。車輛故障；道路擁堵；駕駛員缺乏時間意識；路途顛簸導(dǎo)致貨物破損；天氣等原因?qū)е仑浳飺p壞；配送路線變更導(dǎo)致成本增加。質(zhì)量破損率不穩(wěn)定。成本運(yùn)輸線路、運(yùn)輸距離不確定。供應(yīng)鏈不確定性分析框架

供應(yīng)鏈風(fēng)險產(chǎn)生的根源一、系統(tǒng)風(fēng)險系統(tǒng)風(fēng)險是由供應(yīng)鏈系統(tǒng)自身構(gòu)成要素與結(jié)構(gòu)決定的、使供應(yīng)鏈不能有效發(fā)揮其功能,并遭受損失的可能性。(1)目標(biāo)不相容(2)管理模式不同(3)權(quán)利沖突(4)整體利益與局部利益沖突二、信息風(fēng)險信息風(fēng)險是指由于信息在供應(yīng)鏈系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)間傳遞失真、延遲、阻塞和不完全等,導(dǎo)致供應(yīng)鏈運(yùn)行達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的可能性。其主要包括“牛鞭效應(yīng)”、逆向選擇和敗德行為?！芭１扌?yīng)”也稱需求放大效應(yīng),是指供應(yīng)鏈上最終用戶的需求由于成員企業(yè)對信息的曲解沿著下游企業(yè)向上游企業(yè)逐級放大的現(xiàn)象?！芭１扌?yīng)”產(chǎn)生的直接原因歸結(jié)為四個方面:需求預(yù)測、訂貨提前期與訂貨批量、價格波動、短缺博弈。三、管理風(fēng)險管理風(fēng)險就是因管理手段失效或運(yùn)用不當(dāng)?shù)纫蛩?造成供應(yīng)鏈運(yùn)行達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的可能性。(1)利益分配缺乏公平性(2)協(xié)作與信任危機(jī)(3)成員企業(yè)的機(jī)會主義行為。機(jī)會主義行為指市場主體出于自利動機(jī),用各種投機(jī)取巧的辦法來增加自我利益,包括說謊、竊取、蒙騙等。四、財務(wù)風(fēng)險財務(wù)風(fēng)險是指因供應(yīng)鏈系統(tǒng)財務(wù)狀況惡化,而導(dǎo)致供應(yīng)鏈管理達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)的可能性。供應(yīng)鏈中,某些成員企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營中,可能會占用上下游企業(yè)大量的資金,如果其財務(wù)狀況不夠穩(wěn)健,將隨時會對整條供應(yīng)鏈予以致命打擊。五、供應(yīng)風(fēng)險與物流風(fēng)險因經(jīng)濟(jì)訂貨批量的存儲模型技術(shù)的局限性,會導(dǎo)致訂貨決策失誤;因物資運(yùn)輸優(yōu)化不當(dāng),會造成交貨延遲;因市場需求預(yù)測不準(zhǔn)確,會造成產(chǎn)品庫存積壓或缺貨等,這些都是形成供應(yīng)鏈風(fēng)險的根源。供應(yīng)與物流風(fēng)險還表現(xiàn)在供應(yīng)商生產(chǎn)能力不足或不能按時足額交貨,關(guān)鍵供應(yīng)商流失或破產(chǎn),運(yùn)輸時產(chǎn)品數(shù)量不足,質(zhì)量缺陷,地點(diǎn)差錯等,其結(jié)果都可能造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流中斷。六、外生風(fēng)險包括市場需求風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。環(huán)境不確定性引起的供應(yīng)鏈環(huán)境風(fēng)險：(1)社會環(huán)境風(fēng)險。包括國內(nèi)外的政治環(huán)境、社會安全程度、產(chǎn)業(yè)政策限制程度、經(jīng)濟(jì)周期、法律制約性以及稅收政策與匯率變動等給供應(yīng)鏈帶來的風(fēng)險。(2)自然環(huán)境威脅。水災(zāi)、火災(zāi)、山洪、臺風(fēng)、地震等以及其他各種不可抗拒的自然原因,都會引起非常規(guī)性的破壞,造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)中資金流受阻或中斷,使供應(yīng)鏈系統(tǒng)及其成員企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程遭受損失,既定的經(jīng)營目標(biāo)、財務(wù)目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)等。自然環(huán)境風(fēng)險經(jīng)濟(jì)風(fēng)險文化風(fēng)險物料最終用戶關(guān)系風(fēng)險流程風(fēng)險采購營銷制造供應(yīng)風(fēng)險需求風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險技術(shù)風(fēng)險自然環(huán)境風(fēng)險公共意識風(fēng)險法律風(fēng)險供應(yīng)鏈風(fēng)險⑤形成協(xié)同供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險政策①描述供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)②風(fēng)險識別與定位③評估風(fēng)險④風(fēng)險管理⑥完善供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險政策供應(yīng)鏈風(fēng)險管理方法示意圖

供應(yīng)鏈風(fēng)險管理方法供應(yīng)鏈風(fēng)險的識別風(fēng)險識別是對供應(yīng)鏈中的風(fēng)險信息進(jìn)行收集和整理，并對供應(yīng)鏈面臨的潛在各種風(fēng)險進(jìn)行歸類分析，從而加以認(rèn)識和辨別。專家調(diào)查法WBS（作業(yè)分解樹）—RBS（風(fēng)險分解樹）風(fēng)險辨識法專家個人判斷法頭腦風(fēng)暴法Delphi法情景分析法篩選-監(jiān)測-診斷技術(shù)故障樹法供應(yīng)鏈風(fēng)險的分類綜合決策信息融合供應(yīng)鏈風(fēng)險的類別供應(yīng)鏈風(fēng)險識別技術(shù)體系風(fēng)險評估

風(fēng)險評估是運(yùn)用定量分析法對供應(yīng)鏈企業(yè)在各種環(huán)境情況、決策條件和行為方案下可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行綜合評估，并對特定風(fēng)險發(fā)生的可能性和損失范圍及程度進(jìn)行估計與度量，為風(fēng)險處理提供依據(jù)。它主要解決如下兩個問題：（1）風(fēng)險事件發(fā)生的概率有多高？或者說風(fēng)險事件發(fā)生的可能性程度有多大？（2）風(fēng)險事件發(fā)生的后果和損失有多大或多嚴(yán)重？怎樣度量？風(fēng)險因素C1C2…C6風(fēng)險因素概率PC1PC2…PC6風(fēng)險因素的微弱征兆風(fēng)險事件A1A2…AN風(fēng)險因素的暴露風(fēng)險后果程度SC1SC2…SCN實(shí)施應(yīng)對措施時間跨度

采取預(yù)防措施時間跨度供應(yīng)鏈風(fēng)險發(fā)生流程圖評價系統(tǒng)局部風(fēng)險概率整體后果程度等級局部后果程度等級供應(yīng)鏈風(fēng)險評估系統(tǒng)綜合評估系統(tǒng)用戶界面風(fēng)險后果集合風(fēng)險因素集合預(yù)測系統(tǒng)整體風(fēng)險概率等級風(fēng)險評估系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖

評價目標(biāo)一級指標(biāo)（權(quán)重）二級指標(biāo)（權(quán)重）風(fēng)險影響U績效影響U1（W1）運(yùn)營能力影響U11（W11）客戶滿意度影響U12（W12）財務(wù)狀況影響U13

競爭力影響U2（W2）魯棒性影響U21（W21）敏捷性影響U22（W22）可靠性影響U3（W3）交貨可靠性影響U31（W31）質(zhì)量可靠性影響U32（W32）利稅可靠性影響U33（W33）品牌可靠性影響U34（W34）員工素質(zhì)可靠性影響U35（W35）可持續(xù)性影響U4（W4）環(huán)境污染度影響U41（W41）能源消耗度影響U42（W42）資源回收度影響U43（W43）環(huán)境聲譽(yù)度影響U44（W44）供應(yīng)鏈風(fēng)險三層綜合評價指標(biāo)體系風(fēng)險事件風(fēng)險概率(P)風(fēng)險后果(S)綜合評估值(P×S)客戶合并或所有權(quán)改變123412344供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商減少123412346需求波動時核心企業(yè)不提供技術(shù)支援123412344客戶選擇供應(yīng)鏈外更有實(shí)力的供應(yīng)商123412346客戶需求全球化123412342出現(xiàn)了更大的合并企業(yè)123412343風(fēng)險綜合評估舉例——針對需求因素的概率方法風(fēng)險辨識風(fēng)險分類風(fēng)險分析風(fēng)險決策風(fēng)險態(tài)度風(fēng)險態(tài)度風(fēng)險評估決策的步驟風(fēng)險辨識風(fēng)險分析風(fēng)險響應(yīng)風(fēng)險控制關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)風(fēng)險管理主體風(fēng)險管理主體風(fēng)險集措施集風(fēng)險分析評估協(xié)同機(jī)制供應(yīng)鏈風(fēng)險響應(yīng)管理所謂風(fēng)險響應(yīng)是在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的響應(yīng)計劃的過程。

響應(yīng)計劃包括對已經(jīng)識別風(fēng)險的描述、風(fēng)險概率、風(fēng)險影響、風(fēng)險應(yīng)對責(zé)任人、風(fēng)險應(yīng)對策略以及行動計劃、應(yīng)急計劃等等。

在制定響應(yīng)計劃時，應(yīng)當(dāng)充分考慮風(fēng)險的可規(guī)避性、可轉(zhuǎn)移性、可緩解性、可接受性等因素，并分析判斷供應(yīng)鏈風(fēng)險的危害。

時間風(fēng)險應(yīng)對風(fēng)險應(yīng)對結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險應(yīng)對過程數(shù)據(jù)備份風(fēng)險響應(yīng)過程風(fēng)險評估風(fēng)險響應(yīng)數(shù)據(jù)庫響應(yīng)決策知識庫供應(yīng)鏈風(fēng)險響應(yīng)過程示意圖供應(yīng)鏈風(fēng)險規(guī)避管理

供應(yīng)鏈風(fēng)險規(guī)避是應(yīng)對風(fēng)險的一種有效方法，它通過原定計劃的變更來消除供應(yīng)鏈風(fēng)險或風(fēng)險發(fā)生的條件，保護(hù)供應(yīng)鏈免受風(fēng)險的影響。風(fēng)險規(guī)避并不意味著完全消除供應(yīng)鏈的各種風(fēng)險，通常是期望能夠避免或者減少供應(yīng)鏈風(fēng)險可能造成的損失。

事前控制事后補(bǔ)救事件爆發(fā)降低事件發(fā)生概率、降低損失程度降低損失程度供應(yīng)鏈風(fēng)險規(guī)避的內(nèi)涵44應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險的反應(yīng)機(jī)制應(yīng)采取哪些措施來降低沖擊的可能性？安全防范安全合作探究風(fēng)險原因冗余策略應(yīng)該如何降低沖擊的影響？發(fā)展替代能力延遲戰(zhàn)略靈活地供應(yīng)策略建立富有靈活性的企業(yè)文化降低脆弱性構(gòu)建靈活性45安全防范措施2003年1越12日星期天的中午，一輛美國聯(lián)合航空公司的貨運(yùn)車停在倫敦希斯羅機(jī)場的裝載地點(diǎn)，僅僅片刻之間由于沒有人照看而被偷了。這輛貨車裝載的不是一般的連夜包裹，而是英特爾的處理器。小偷精確的知道應(yīng)該偷那部車中的物品，然后拿走了價值750萬美元的高級芯片，留下的是價值250萬美元的低端芯片。比經(jīng)濟(jì)損失更為嚴(yán)重的是，小偷偷走芯片后，會把芯片進(jìn)行改裝，重新標(biāo)記，偽造更高的速度賣給消費(fèi)者。消費(fèi)者使用后出現(xiàn)質(zhì)量問題，英特爾公司還得進(jìn)行售后服務(wù)，甚至損失信譽(yù)。46英特爾保護(hù)芯片的措施基于20世紀(jì)90年代以來日益嚴(yán)重的芯片失竊，英特爾展開了一系列的防范措施。英特爾繪制了它的供應(yīng)鏈地圖以評定芯片可能失竊的所有地方，并把它們分為3個等級，分別采取不同程度的防范措施。英特爾開發(fā)了一套評估它的供應(yīng)商的契約安全性和安全保障措施的標(biāo)準(zhǔn)；將安全保障措施寫入合同；要求對每個承運(yùn)的司機(jī)進(jìn)行背景調(diào)查；在承運(yùn)時采用偽裝措施。英特爾采取一系列防范措施來進(jìn)行防止偽造者。英特爾不定期地對行程進(jìn)行調(diào)整，是竊賊更難發(fā)現(xiàn)他們的分銷模式。英特爾還開展了日常的安全訓(xùn)練來考察員工是否做好了安全防范措施。47安全性合作企業(yè)間的安全合作它使得企業(yè)互相借鑒學(xué)習(xí)，使得它們能夠充分利用現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)由于很多供應(yīng)鏈中斷時由企業(yè)的外部因素引起的，或者是與供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)相互影響的結(jié)果，利益相關(guān)者之間的合作在貿(mào)易伙伴間起到了協(xié)調(diào)預(yù)防作用企業(yè)與政府或者其他非盈利團(tuán)體的合作48企業(yè)間合作的情況：TAPA——科技資產(chǎn)保護(hù)協(xié)會TAPA制定了貨運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)；建立了審核運(yùn)輸商的標(biāo)準(zhǔn)；建立了運(yùn)輸商黑名單。行業(yè)數(shù)據(jù)共享蘇格蘭16家威士忌釀酒廠聯(lián)合行動，決定為防御災(zāi)害和共同困擾他們的安全問題進(jìn)行合作。2002年，他們雇傭了一個保安公司，并將所有遭偷竊的數(shù)據(jù)都向該公司匯報。數(shù)據(jù)顯示，所有16家企業(yè)在同一特別的路線上都一直有損失，所有的損失都“低于警戒線”，就是說媒介公司的損失都太小以至于不能向保險公司索賠，如果不是合作，就不能發(fā)現(xiàn)這個情況。49企業(yè)和其他組織合作海關(guān)貿(mào)易伙伴打擊恐怖主義計劃（C-TPAT）該計劃倡議企業(yè)申請并成為美國海關(guān)與邊境保護(hù)局的“認(rèn)證企業(yè)”。企業(yè)必須通過一個四階段的認(rèn)證過程，在這之后他們被賦予在所以港口入口減免進(jìn)口檢查的權(quán)利。與非認(rèn)證企業(yè)長達(dá)12天至14天的通關(guān)時間相比，認(rèn)證企業(yè)只需要2到3天時間，這將是很大的優(yōu)勢。自由貿(mào)易和安全計劃（FAST）允許符合C-TPAT計劃的進(jìn)口商，雇傭以獲認(rèn)證的運(yùn)輸商，在美國和加拿大、美國和墨西哥的一些邊界自由地運(yùn)送低風(fēng)險的貨物。50探究風(fēng)險原因探究原因信息傳遞發(fā)現(xiàn)問題并提出警告51詢問“為什么”問：為什么機(jī)器會停止？答：運(yùn)轉(zhuǎn)過度使保險絲熔斷。問：為什么會運(yùn)轉(zhuǎn)過度？答：軸承沒有充分潤滑。問：為什么沒有充分潤滑？答：上油泵抽送不充分。問：為什么抽送不充分？答：泵缸已經(jīng)很破舊且嘎嘎作響。問：泵缸為什么會破舊？答：沒有濾網(wǎng)以致金屬屑進(jìn)入。52風(fēng)險問題，提出警告在2003年春天，美國和伊拉克戰(zhàn)事一觸即發(fā)，道康寧公司在內(nèi)部宣布了這條消息，并且意識到這次戰(zhàn)爭將會影響將來跨大西洋的運(yùn)輸能力，這種影響并不是由武力直接造成的，而是美國政府可能壟斷很多跨大西洋的運(yùn)輸能力來運(yùn)輸成千上萬的軍隊、武器、軍火和供應(yīng)品，致使其他可用運(yùn)輸能力下降而間接造成的。按照預(yù)期，道康寧公司加快了自身的運(yùn)輸能力的建設(shè)，增加了庫存，幫助他抵御了持續(xù)而來的運(yùn)力供應(yīng)的下降。53冗余策略多余的庫存新聯(lián)合電動機(jī)公司利用儲存一定的產(chǎn)品來應(yīng)對2002年西海岸的罷工冗余產(chǎn)能聯(lián)邦快遞每天晚上有2架空飛機(jī)，一架從東海岸的機(jī)場出發(fā)，一架從西海岸的機(jī)場出發(fā)，飛往孟菲斯。每天凌晨，它們又放空返航；還有40架飛機(jī)飛行時，貨艙刻意保持一半的空余空間；還有10架國內(nèi)備用飛機(jī)和4架國際備用飛機(jī)隨時待命。一旦發(fā)生什么意外情況，這些飛機(jī)就會派上用場。冗余的IT系統(tǒng)。在9.11發(fā)生后，德意志銀行的紐約總部化為廢墟，但是當(dāng)天它們就用它們位于愛爾蘭的IT系統(tǒng)恢復(fù)了業(yè)務(wù)。54冗余是企業(yè)應(yīng)對危機(jī)最有效的武器，但是同時又是成本最昂貴的武器。我們可以把庫存看做“有必要的魔鬼”，就像是為防范風(fēng)險買的保險。55發(fā)展替代能力精確復(fù)制部件標(biāo)準(zhǔn)化具備靈活性的人員可替代性56精確復(fù)制在一項被稱作精確復(fù)制的戰(zhàn)略中，英特爾按照完全一樣的標(biāo)準(zhǔn)建立每個半導(dǎo)體工廠，創(chuàng)造出了可以替代的生產(chǎn)過程以及全世界范圍內(nèi)可以互相替代的加工廠。這種戰(zhàn)略就提供了靈活性，英特爾可以在不同的工廠之間來回的調(diào)整生產(chǎn)能力和產(chǎn)品，以此來沖破生產(chǎn)瓶頸或克服任何一家工廠面臨的突發(fā)事件的沖擊。在2003年非典爆發(fā)時，英特爾的發(fā)言人查克.馬羅伊說道：“如果真有問題，我們可以四處轉(zhuǎn)移調(diào)配我們的生產(chǎn)能力——我們設(shè)計的系統(tǒng)使我們沒有窒息點(diǎn)?！本_復(fù)制系統(tǒng)使得英特爾全球各地工廠的生產(chǎn)能力被轉(zhuǎn)移到一個虛擬的大工廠。57精確復(fù)制的思想也傳遞到了其他行業(yè)。很多公司也在復(fù)制工廠和生產(chǎn)流程。比如，通用汽車為了提高靈活性，把它在阿根廷、波蘭、中國、泰國、巴西等地的工廠按照統(tǒng)一的模板，相同的設(shè)計、生產(chǎn)流程和技術(shù)進(jìn)行建造。這些工廠可以迅速地進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，從生產(chǎn)某個型號的汽車轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)另外型號的汽車，是典型的柔性生產(chǎn)線。58部件標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)豐田公司在愛信火災(zāi)后檢查P型閘使用情況時發(fā)現(xiàn)，小小的汽車剎車部件有著太多的型號。100多種小部件使得火災(zāi)后復(fù)原的努力唄復(fù)雜化所耽擱。豐田重新設(shè)計了產(chǎn)品線，把此類剎車器型號種類減少到了12