鐵路冷鏈貨運(yùn)量為160萬(wàn)噸鐵路冷鏈運(yùn)輸是當(dāng)代綠色運(yùn)輸“踐行者”

鐵路冷鏈貨運(yùn)量為160萬(wàn)噸，鐵路冷鏈運(yùn)輸是當(dāng)代綠色運(yùn)輸“踐行者”

一、鐵路冷鏈運(yùn)輸釋義及分類

鐵路冷鏈物流運(yùn)輸以機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱為主。根據(jù)《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年將在全國(guó)建設(shè)82個(gè)鐵路冷鏈物流基地，冷庫(kù)容量達(dá)300萬(wàn)t～500萬(wàn)t，新增新型冷藏車(冷藏集裝箱)1000輛(個(gè))。

當(dāng)前鐵路冷鏈物流的市場(chǎng)份額很小，冷鏈運(yùn)輸以凍肉、乳制品、肉制品、冰淇淋、速凍食品、飲品、谷類、白糖、辣椒粉、油脂等貨源為主。資料來(lái)源;公開(kāi)資料整理

目前我國(guó)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)呢浧分械透郊又档拇笞陬惓跫?jí)農(nóng)產(chǎn)品所占比例較大，而一些中、高端附加值的加工食品和特殊商品所占比例較小。其主要原因是由于現(xiàn)階段鐵路的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸設(shè)備不能適應(yīng)這些高附加值貨物“小批量、高品質(zhì)、多批次”的市場(chǎng)需求特點(diǎn)，因此，鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要根據(jù)目前的自身?xiàng)l件選擇合適的貨源品類，當(dāng)運(yùn)作成熟后，再考慮其他品類的發(fā)展。

二、中國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

2014年以來(lái)我國(guó)鐵路基建投資維持8000億高位運(yùn)行，其中2018年完成投資額8028億。

2018年全國(guó)鐵路貨車擁有量為83.0萬(wàn)輛，比上年增加3.1萬(wàn)輛，近幾年隨著我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展，鐵路貨車保有量顯著上升，近幾年我國(guó)鐵路貨車保有量走勢(shì)如下圖所示：

三、鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展因素分析

1、鐵路冷鏈運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境

2018年７月初，國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司等多個(gè)部門推出“公轉(zhuǎn)鐵”改革，這是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一項(xiàng)極其重大的變革，將更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的骨干作用。“公轉(zhuǎn)鐵”的重要意義在于促使鐵路這個(gè)國(guó)有經(jīng)濟(jì)的最后堡壘開(kāi)放改革，更深刻地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，釋放存量資源，提供供給增量，引導(dǎo)物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，國(guó)家有關(guān)部門多次提出，要加快推進(jìn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸。從政策環(huán)境角度而言，鐵路冷鏈運(yùn)輸迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

2、鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不斷健全

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由于公路冷鏈長(zhǎng)距離運(yùn)輸各項(xiàng)成本越來(lái)越高，導(dǎo)致客戶對(duì)于鐵路冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨笕找嫫惹?。在這種情況下，2018年多地政府、各地鐵路局、中鐵特貨等聯(lián)合開(kāi)通20多條國(guó)內(nèi)鐵路冷鏈運(yùn)輸線路，極大豐富了冷鏈運(yùn)輸選擇，降低了客戶冷鏈運(yùn)輸成本。

3、鐵路冷鏈運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新

2018年７月１８日，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線“高鐵生鮮遞”這一運(yùn)作模式，深度開(kāi)發(fā)了高鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源，有效破解了生鮮產(chǎn)品運(yùn)輸難題，推動(dòng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行，拓展生態(tài)農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。此舉充分發(fā)揮了京東在自營(yíng)電商、網(wǎng)絡(luò)和金融服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新出京東冷鏈高鐵服務(wù)模式。

四、鐵路冷鏈物流劣勢(shì)

從運(yùn)輸方式來(lái)看，公路在內(nèi)陸冷鏈物流中占主要地位，鐵路冷鏈物流在運(yùn)價(jià)、時(shí)效性、靈活性等方面的競(jìng)爭(zhēng)力較弱，發(fā)展速度緩慢，市場(chǎng)份額較小。

五、鐵路冷鏈運(yùn)輸現(xiàn)狀

在一系列國(guó)家政策的積極引導(dǎo)下，在長(zhǎng)距離冷鏈運(yùn)輸需求的擴(kuò)張下，2018年我國(guó)鐵路冷鏈物流得到快速發(fā)展，《2020-2026年中國(guó)冷鏈物流技術(shù)裝備行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及供需態(tài)勢(shì)分析報(bào)告》顯示：2018年鐵路冷鏈貨運(yùn)量達(dá)到160萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)45.5%，增幅明顯，但與《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中提到的2020年鐵路冷鏈運(yùn)量規(guī)模達(dá)到2000萬(wàn)噸以上的目標(biāo)還有不小差距。

六、鐵路冷鏈物流發(fā)展重要性

1、綠色運(yùn)輸“踐行者”

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，貨運(yùn)需求日趨旺盛，道路運(yùn)輸石油消耗量占全國(guó)石油能源總消耗量的比重逐年增加，節(jié)能減排形勢(shì)嚴(yán)峻。加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整是以習(xí)近平同志為核心的黨中央做出的重大決策部署，是打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展、加快推進(jìn)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必然要求。鐵路冷鏈運(yùn)輸屬于“低碳運(yùn)輸”，在土地占用、能源消耗、環(huán)境保護(hù)、規(guī)模運(yùn)輸方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，因此，鐵路冷鏈物流發(fā)展必將對(duì)提高我國(guó)綜合運(yùn)輸效率、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要意義。

2、應(yīng)急物流“承載體”

鐵路具有跨省緊急調(diào)撥速度優(yōu)勢(shì)。隨著高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，北京至全國(guó)范圍內(nèi)省會(huì)城市基本實(shí)現(xiàn)８小時(shí)到達(dá)（除昆明、烏魯木齊、拉薩外），相鄰省際間可以實(shí)現(xiàn)2~3小時(shí)內(nèi)到達(dá)。為緊急救治藥品的跨省調(diào)撥和時(shí)限要求高、溫濕度要求苛刻的藥品，特別是疫苗類生物藥品提供安全、優(yōu)質(zhì)、快捷、經(jīng)濟(jì)、全天候的運(yùn)輸平臺(tái)。

3、運(yùn)輸質(zhì)量“提升者”

隨著工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和居民消費(fèi)升級(jí)步伐不斷加快。經(jīng)濟(jì)瓜果類作物、鮮活動(dòng)物產(chǎn)品在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的比重不斷上升，電子商務(wù)、速遞快運(yùn)等新興服務(wù)業(yè)迅速崛起；城鎮(zhèn)居民消費(fèi)需求從低端向高端轉(zhuǎn)變趨勢(shì)明顯，生鮮食品等高消費(fèi)支出占比不斷增加。這些深刻變化，使生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸質(zhì)量的要