交通事故心得體會

交通事故心得體會今日我在晶澳的培訓室里看到了這樣一段視頻和聽見這樣一段感人置身的話：

我叫錢紅艷，今年七歲了。在我四歲的時候，我們幾個小朋友去找正在地里干活的媽媽拿鑰匙。在我們穿過大路的時候，一輛大汽車向我們猛撲過來。等我醒來的時候，我只覺得我的兩只腳冷冰冰的。我叫媽媽給我穿上鞋子，媽媽什么也不說，淚水滴到了我的臉上。原來，我今生今世再也不用穿襪子、穿鞋子，甚至連褲子也不用穿了。

我走路的鞋子是一個籃球。到今日為止，我已經(jīng)磨破了六個籃球了?！行┖眯牡氖迨濉⒁虂砜次?，總給我買一些糖果啊、餅干啊什么的，可我多么盼望他們給我買一個新籃球，一個新書包??！駕駛員叔叔阿姨們，你們飛速地開著汽車在路上跑的時候，請你們想想我這個坐在籃球里的小孩。我每天在想，誰能給我像別人一樣的兩條腿呢？（童音自述）

為什么如此多的人死在車輪下？？？我又不想說“死”，他們還在我們身邊。他們沒有走，他們累了，休息一會。中國的經(jīng)濟好了，道路是越來越寬闊了，越來越好了。老百姓也有錢了，車子也越來越多了?？墒窍嚓P(guān)的交通法規(guī)卻還不健全，普法的力度還不夠。行人，開車人的交通安全意識仍舊還不夠。每年有多少人死于交通事故，都是一些觸目驚心的數(shù)字。20xx年全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18。8億元；與20xx年相比，事故起數(shù)削減67635起，下降13。1%；死亡人數(shù)削減8339人，下降7。8%；受傷人數(shù)削減10953人，下降2。3%；直接財產(chǎn)損失削減5。1億元，下降21。2%。萬車死亡率為7。6，比20xx年削減2。3。就是這樣的數(shù)字，每年多少個家庭處于哀思之中。多少無辜的人死與非命。請大家在路上要當心，不管你是開車的，還是行人。人的生命只有一次。

“死亡“一個很可怕的代名詞，一個鮮活的生命竟然在瞬間灰飛煙滅，真的是脆弱得比不上一顆小草，小草尚且可以“野火燒不盡，春風春又生”，可生命的夭折卻是如此地快速，只留給這個世界一縷青煙和親人朋友的哀思和緬懷。

曾幾時何，我始終以為死亡離我很遙遠。直到現(xiàn)在我才真正發(fā)覺，生與死其實就在你我的身邊。原來生命是這么不堪一擊。……一次又一次的車禍，一次又一次的意外事故，都在向我們警示著生命的珍貴，警示著我們的生命是如此的脆弱。脆弱到讓你在不明的抖動中深感可怕，卻又無法躲避。有的生命，既沒有力氣掙扎，也沒有來得及思索，生命的輪回卻就在瞬間完畢了。

“生命誠珍貴！”人對生的眷戀是那么劇烈。只有珍愛生命時，才會在短暫的生命中查找并理解生命的價值。我們既然已經(jīng)擁有了珍貴的生命，就應(yīng)當糊涂地熟悉到生命是不行永久連續(xù)的。在有限的生命里，我們應(yīng)當知道：什么是生命的責任？不能讓自己白白地來這世間一次。我們不要去找理由輕視那些消沉的靈魂，我們也不要去躲避很多次應(yīng)當?shù)呢焼?。生命是世界上最珍貴的財寶，全部的財寶都可以失而復(fù)得，唯有生命只有一次。生命從它誕生的那一天起，就開頭走向死亡，就開頭與死亡進展著比賽。

生命是如此地脆弱，脆弱得讓人可怕，讓人震動，一個事故，一場風雨，一個疾病，都會令生命隨風而去，可面對逝去的生命，自以為強大無比的我們，竟顯得那樣的束手無策，那樣地孤立無援，只好傷心地任憑一個生命消逝在我們無奈的視線里。面對脆弱的生命，感悟著生命的脆弱，在唏噓嘆息之余，我們該更加珍惜生命，由于生命是如此脆弱，我們要好好愛護，好好珍惜，好好經(jīng)營，面對坎坷的命運和遇到的困難，包括親人的離去，我們也只能選擇頑強：頑強地的活著，歡樂地活著，讓我們的生命綻放出一份精彩！

生命很寶貴，生命也很脆弱。生命福禍卻在很多難以意料之中，在冥冥之中，禍事或許會降落到你我的身上。福禍相依，在看似幸福、平安的日子照舊存在著很多不幸?；蛟S我們可以逃過某一次的劫難，然而不幸的事情卻照舊每天發(fā)生著，不是我們不當心，而是我們身邊擔心全的因素實在太多了。在百般當心中，我們開頭變得疲乏；在極度歡樂中，興奮的細胞已經(jīng)不聽指揮，災(zāi)難往往是在不經(jīng)意間發(fā)生著。

生命對每個人來說都是珍貴的，更是脆弱的?？v然生活中會有許多不如意，也請你務(wù)必珍惜父母帶給你的生命。生命讓我感受到生活的真實面目，讓我觸摸到生活的一切！我感謝父母的賜予！生命如此珍貴，如此脆弱，轉(zhuǎn)瞬即逝。我們假如能讓生命象流星一樣流光異彩，不也是一種宏大嗎？生命如此脆弱！朋友，假如你時時惋惜自己人生的短暫，那就讓我們付出對天下全部生命，全部靈魂的無尚關(guān)愛，信任脆弱的生命就會變得精彩。

交通事故心得體會2

通過對交通安全治理規(guī)定的學習，讓我深刻意識到交通安全的重要性，一幕幕的慘劇，很多條生命的逝去。違規(guī)駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。

交通事故的頻繁，直接帶來生命的安全、財產(chǎn)的損失。交通事故是人們不想看到的，也不盼望發(fā)生的，為什么交通事故就這么頻繁發(fā)生呢？這與違規(guī)駕駛分不開的。如：酒后駕駛，疲憊駕駛，超速駕駛等等。這些都是違反了交通安全法規(guī)定、直接造成交通事故的直接緣由。無視交通安全法規(guī)，所帶來的后果是不言而議的，雖然交通帶來許多便利，但也給我們帶來生命的危急。在生與死的關(guān)頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐扎。

只要慎重、當心駕駛，嚴格遵守道路交通安全治理規(guī)定，杜絕酒后駕駛、疲憊駕駛、超速行駛及強行會車等嚴峻交通違規(guī)行為。

只要我們做到“安全”這兩個字，我們的生命就會強大起來。人人遵守道路交通安全，養(yǎng)成良好的交通習慣，走文明路，騎、乘文明車，做文明人

我信任我們的明天會更美妙。

交通事故心得體會3

交通安全直接關(guān)系到學生的安康成長，學生的安全，關(guān)系到千家萬戶的幸福。我校始終非常重視交通安全教育，從領(lǐng)導到班主任，到教師，始終到學生，層層落實，做了很多有關(guān)安全的工作和活動。

1.學校應(yīng)舉辦有關(guān)“交通安全法”的宣傳圖片展，讓學生熟悉到交通安全方面的學問。

3、學校應(yīng)定期安排教師向同學傳授交通安全學問。通過該活動可以使同學們熟悉常見的交通標志，知道自己平常參加交通時的錯誤，了解相關(guān)的交通法律，懂得相關(guān)交通學問，與爭做知法守法的小公民拉近了距離。

4、平常在網(wǎng)上或書報雜志上看到有關(guān)安全方面的報道，準時地向同學們反講解。

5、和學們一起學習已實施的新交通法。

經(jīng)過安全教育課，可以使安全意識深深地烙在教師和每個學生的心中。學生們提高了安全防范意識，懂得了一些根本的安全學問，也懂得了自我愛護的方法。通過學習讓同學了解更多更新的交通法規(guī)，懂得自覺遵守交通規(guī)章。

自由與規(guī)章同行，生命與自律同在。生命彌足寶貴。

安全供應(yīng)保障。安全維系著社會的穩(wěn)定，牽動著家庭的幸福，關(guān)系著廣闊學生的安康成長。

在學校的正確領(lǐng)導和統(tǒng)一布署下學習交通安全教育，廣闊師生積極協(xié)作，熱忱參加，交通安全學問深入人心，得到廣闊師生的全都好評。

交通事故心得體會4

研讀著安徽電力修造廠7。30交通事故、8。16太和特大交通事故等幾個事故狀況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經(jīng)鮮活的生命？我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。

交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許很多多暖和的家庭支離破裂，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉(zhuǎn)瞬即逝，觸目驚心的數(shù)字，成千上萬的親人就在車禍的轉(zhuǎn)瞬間中沉醉在哀思之中。11死2傷，轉(zhuǎn)瞬讓喜事變成了慘痛。

今年以來，中國杭州、南京、成都等地先后發(fā)生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發(fā)社會輿論劇烈關(guān)注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴峻整治酒后駕駛交通違法行為，對酒后駕駛實行“零容忍”政策。酒后駕車在車禍緣由里占據(jù)重要局部，嚴峻打擊漠視交通規(guī)定的醉駕者，是保障司機及廣闊公民人身安全的有力手段。

發(fā)生車禍的緣由許很多多，但當事情發(fā)生后，結(jié)果卻永久只有一個。超速行駛無視法律法規(guī)的要求結(jié)果釀成了大禍；因超載而引出的沉重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的便利便漠視了自己和他人的人身安全；法律意識淡薄，安全學問匱乏，無證駕車、違法超車、疲憊駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。

在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的珍貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次消失，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我肯定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規(guī)，時刻以糊涂的頭腦把握好手中的方向盤，掌握好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車、不無證駕駛、不疲憊駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避開心存幸運給自己和他人留下終生的苦痛和圓滿。多一份當心，多一份關(guān)懷，就會少一份災(zāi)難，少一份絕望。

遵章守紀，就是敬重生命，敬重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務(wù)，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美妙的生命吧！

交通事故心得體會5

今日的心情也由于他們而變的很差，雖然他們是藝人，但是他們更像是我們身邊的朋友一樣，無時無刻想要去關(guān)懷，了解！

最近車禍的報道接連不斷，真不知道是怎么了？對于車禍來說，每一次的報道都對人們是一種打擊，由于車禍就是一瞬間的事情，那么為什么還有那么多人不把交通事故放在眼里呢？往往最重要的卻是人們最簡單無視的問題！這次的事故對于我們來說也是不小的打擊，他們是那么的優(yōu)秀，那么的受歡送，聽到這種消息真的傷心極了！

不過還是一句話，盼望他們盡早康復(fù)，重新回到他們的舞臺上！

交通事故心得體會6

（一）我國關(guān)于機動車交通事故賠償責任擔當主體的立法現(xiàn)狀

關(guān)于車主在交通事故賠償中的責任，存在太多的爭辯?！睹穹ㄍ▌t》第123條規(guī)定：從事高空、高壓、易燃、易爆、劇毒、放射性、高速運輸工具等對四周環(huán)境有高度危急的作業(yè)造成他人損害的，應(yīng)當擔當民事責任；假如能夠證明損害是由受害人有意造成的，不擔當民事責任。此條確立了無過錯責任原則在我國的侵權(quán)行為法中的適用。根據(jù)目前的通說，機動車屬于高速運輸工具，機動車造成的交通事故損害，無疑應(yīng)當適用《民法通則》第123條的規(guī)定。

隨著《道路交通安全法》的實施，《道路交通事故處理方法》終止施行，車主的墊付義務(wù)失去依據(jù)，這是否意味著車主在交通事故損害賠償中無須再擔當任何責任？答案是否認的?！兜缆方煌ò踩ā穼囍髫熑挝醋鞒雒鞔_的規(guī)定，并不是忽視了這個問題，而是由于確定擔當責任的主體較為簡單，在實踐中需要依據(jù)民法的有關(guān)規(guī)定和案件的詳細狀況確定，因此才未作出一刀切的規(guī)定，故而采納了“機動車一方”這樣一個比擬廣泛的用語。明顯，“機動車一方”包括駕駛員和車主，甚至包括乘車人員（譬如車上人員與駕駛員爭吵、車上人員發(fā)生打架致駕駛員未能用心駕車而引發(fā)交通事故等情形），既未一概確定由車主或駕駛員擔當責任，也未排解車主或駕駛員擔當責任，交由法官在個案中依據(jù)民事法律的規(guī)定，再結(jié)合案件事實確定，以免產(chǎn)生因特殊法作出硬性規(guī)定而排解了一般法律的適用，但又不合理的情形?！兜缆方煌ò踩ā返?6條只解決了機動車之間、機動車與非機動車、行人之間的責任安排，對于機動車一方內(nèi)部及單輛機動車發(fā)生交通事故狀況下的責任擔當，則須依據(jù)民事法律和詳細案情認定。侵權(quán)行為法的根本原則是自己責任原則，即每個人只應(yīng)對自己的行為所造成的損害后果負責，侵權(quán)行為人要能夠轉(zhuǎn)移責任，或者他人必需替侵權(quán)行為人造成的損害后果負責，均須有法律的規(guī)定。針對交通事故中駕駛員與車主的責任擔當，駕駛員系交通事故的直接侵權(quán)行為人，假如沒有其轉(zhuǎn)移責任的法律規(guī)定，自然應(yīng)當擔當侵權(quán)責任，而對于車主是否須為駕駛員的行為擔當責任，則須從實際動身，進一步審查車主對交通事故發(fā)生是否有過錯以及車主與實際使用人之間的關(guān)系，確定其相應(yīng)的責任，簡潔的一概令車主擔當共同賠償責任、連帶責任或不擔當責任，都是不公正的。

（二）、無過錯責任產(chǎn)生的社會和法理根底

1、無過錯責任產(chǎn)生的社會根底

我們知道，從無過錯責任產(chǎn)生的歷史淵源來說，無過錯責任之所以產(chǎn)生，是由于：19世紀，西方資本主義國家經(jīng)濟的快速進展，導致工業(yè)災(zāi)難頻生、交通事故驟增、公害嚴峻損害人們的生命安康以及產(chǎn)品缺陷常常導致消費者的嚴峻損害。而且在現(xiàn)代工業(yè)事故中，基于工人過失或不行抗力的大事占有相當大的比重。在這種狀況下，人們試圖查找一種較之傳統(tǒng)過錯責任原則更為嚴格的法律對策對受害人供應(yīng)愛護和救濟。于是在實行過錯推定和舉證責任倒置之后，進一步產(chǎn)生了無過錯責任。無過錯責任是從整個社會利益之均衡、不同社會群體力氣之比照，以及尋求補償以息事寧人的角度來表達民法的公正原則的，它反映了高度現(xiàn)代化社會化大生產(chǎn)條件下的公正正義觀，也帶有社會法學的某種痕跡。無過錯責任對于個別案件的適用可能有失公允，但它表達的是整體的公正和正義。無過錯責任其實就是一種危急責任，即因所從事的作業(yè)活動具有高度的危急而產(chǎn)生的責任。

2、無過錯責任產(chǎn)生的法理根底

從危急責任的法理來說，侵權(quán)行為法中之所以產(chǎn)生危急責任這一歸責原則是基于以下緣由：

其一，風險開啟理論。從事危急活動，或者占有、使用危急物品的人本身制造了對他人人身、財產(chǎn)權(quán)益造成損害的危急，因此作為危急源的開啟者，固然需要擔當責任；

其二，風險掌握與分散理論。從事危急活動或者占有、使用危急物品的人對于這些活動或物品的性質(zhì)具有最為真實的熟悉，也最具有力量掌握危急的現(xiàn)實化，因此作為危急的掌握者，其應(yīng)當擔當責任。而且通過法定的強制責任保險以及商業(yè)保險，這些人完全有力量將風險加以分散；

其三，報償理論。從事危急活動或者占有、使用危急物品的人從這一活動中獲得了利益，基于享受利益者擔當風險的原則，其應(yīng)當擔當責任。詳細到交通事故中，一個人購置了一輛車，他就能夠支配該車的運行，并從該車的運行中獲得利益，這種利益可以多種形式表達，用于生產(chǎn)經(jīng)營、出租可獵取經(jīng)濟利益，自用則獲得工作生活的便利，但擁有車輛的同時也為社會增加了一個合法的危急物，給社會帶來潛在的危急，因此，作為車輛的保有人，應(yīng)當擔當相應(yīng)的危急責任。

從無過錯責任產(chǎn)生的社會和法理根底可知，機動車損害賠償責任的負擔以法定義務(wù)為依據(jù)，是一種“危急責任”，其責任主體應(yīng)包括機動車的全部者和使用者。首先是汽車的全部人（車主），亦即保有人，一般狀況下，車主對其車輛握有支配權(quán)，運營的利益歸屬也歸車主；其次是車輛使用人，車輛使用人假如從駕駛車輛這一高度危急的活動中獲得了便利或者運營利益，也應(yīng)當成為擔當危急責任的主體。作為雇員的機動車駕駛員，其從事高度危急作業(yè)所獲得的只是謀生的工資，沒有獲得高風險作業(yè)下的高利益，雖車輛的詳細操作是自己把握，但運行支配受車主的掌握，運行利益歸屬車主，因此，法律規(guī)定雇員的責任由雇主擔當。

（三）我國司法實踐對機動車保有人的推斷標準

我國司法實踐對擔當無過錯責任的機動車保有人的推斷標準明確實行了運行支配說與運行利益說?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于被盜機動車輛肇事后由誰擔當損害賠償責任問題的批復(fù)》答復(fù)“使用盜竊的機動車輛肇事，造成被害人物質(zhì)損失的，肇事人應(yīng)當依法擔當損害賠償責任，被盜機動車輛的全部人不擔當損害賠償責任?！逼浞ɡ砀自谟诒槐I機動車輛的全部人非自愿地丟失了對車輛的掌握和支配，不具有運行支配權(quán)和運營利益，因而不擔當責任，該答復(fù)未排解車輛在正常運營下車輛全部人的責任?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)原車主是否對機動車發(fā)生交通事故致人損害擔當責任的復(fù)函》則認為：“連環(huán)購車未辦理過戶手續(xù)，因車輛已交付，原車主既不能支配該車的運營，也不能從該車的運營中獲得利益，故原車主不應(yīng)對機動車發(fā)生交通事故致人損害擔當責任?！痹搹?fù)函根本上反向明確了車主對機動車發(fā)生交通事故致人損害要擔當責任，只是要確定誰是真正車主。負責起草該批復(fù)的楊永清法官對該批復(fù)的解讀為：“依據(jù)危急責任思想和報償責任理論來確定機動車損害賠償?shù)呢熑沃黧w，詳細操作就是通過‘運行支配’和‘運行利益’兩項標準加以把握。所謂運行支配通常是指，可以在事實上支配管領(lǐng)機動車之運行的地位。而所謂運行利益，一般認為是指因機動車運行而生的利益。換言之，某人是否屬于機動車損害賠償責任的主體，要從其是否對該機動車的運行于事實上位于支配治理的地位和是否從機動車的運行中獲得了利益兩個方面加以判明。進一步說，某人是否是機動車損害賠償?shù)呢熑沃黧w，以該人與機動車之間是否有運行支配和運行利益的關(guān)聯(lián)性加以確定?！?/p>

（四）、車主擔當責任的類型

依據(jù)以上法律規(guī)定、司法解釋和理論，根據(jù)運行支配與運行利益說，車主擔當責任的類型主要有以下幾種：

1、自己責任：在駕駛員就是車主的狀況下，駕駛員的責任就是車主自己的責任。

2、雇主責任：在駕駛員是在從事雇傭活動中發(fā)生交通事故的，駕駛員與車主之間的責任擔當應(yīng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第9條予以確定。

3、連帶責任：在車輛有安全隱患或車主有過錯的狀況下，車主與車輛使用人構(gòu)成共同侵權(quán)，車主責任應(yīng)依據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第3條予以確定。

4、不擔當責任：①因被盜、被搶等車辦法志外緣由，導致車輛被他人掌握，進而發(fā)生道路交通事故；②假如名義車主供應(yīng)了充分證據(jù)證明車輛確已實際移轉(zhuǎn)，且名義車主自身沒有過錯，真正車主也成認其車主身份，在這種狀況下，名義車主可不擔當責任。

5、在肯定范圍內(nèi)擔當共同賠償責任：車主與實際使用人之間存在承包經(jīng)營、掛靠、租賃等經(jīng)濟利益關(guān)系，車主對交通事故的發(fā)生也沒有過錯，則應(yīng)在肯定范圍內(nèi)擔當賠償責任。

6、補償責任：車輛被借用，車主從車輛的使用中不獵取經(jīng)濟利益，對交通事故中的發(fā)生也沒有過錯，依據(jù)《民法通則》第123條及公正原則確定車主擔當肯定的責任，主要考慮應(yīng)確保交通事故造成的人身損害能夠得到適當補償。

對于上述分類中的自己責任、雇主責任、連帶責任和不擔當責任，已有法律的明確規(guī)定，應(yīng)沒有爭議。司法實踐存在較大爭議的是出租車輛與出借車輛兩種情形下的責任擔當。

（五）正確區(qū)分以營利為目的的車輛出租與純友情的車輛出借，合理劃分車主責任擔當。

確定車主在交通事故致人損害中應(yīng)擔當何種責任及數(shù)額，應(yīng)區(qū)分以營利為目的的出租車輛行為與不具有營利目的的純粹的友情借用車輛行為。

1、以營利為目的車輛出租的車主責任

車輛全部人將其車輛投入以營利為目的的出租經(jīng)營，明顯屬于從事高度危急作業(yè)，具有典型的運營經(jīng)濟利益，外表上看，出租人將車輛出租給租用人后，就丟失了對出租車輛的掌握和支配，讓其擔當責任似有不公，其實不然。車輛的全部人對出租車輛負有修理保養(yǎng)，確保車輛保持適于運營的良好狀態(tài)的義務(wù)；對租用人負有慎重審查，確保將車輛出租給駕駛技術(shù)嫻熟的駕駛員，以盡可能降低交通事故發(fā)生風險的義務(wù)。而實際上，車輛出租人為追求營利目的，對車輛租用人的審查僅限于外表形式審查，只審查有無駕駛證，對租用人的駕駛技術(shù)嫻熟程度無法審查，更無法對出租車輛的轉(zhuǎn)借轉(zhuǎn)租進展掌握，無疑大大增加了汽車這種合法的危急物對社會可能造成損害的風險。車輛全部人失去對出租車輛的掌握和支配是由于自身追求營利目的的主觀有意行為，與被盜機動車輛的全部人非自愿地丟失了對車輛的掌握和支配完全不同，車輛出租人對因追求營利目的而主動放棄商定時間內(nèi)車輛支配權(quán)并由此造成的事故潛在危急應(yīng)擔當無過錯的危急責任。最高人民法院在被盜車輛案批復(fù)及連環(huán)購車案復(fù)函兩案中的亦反向確定了車主應(yīng)擔當損害賠償責任。

至于出租車輛的車主應(yīng)擔當責任的限額，一概讓車主擔當連帶責任是不合理的，這樣會扼殺了整個租車行業(yè)的進展，不利于社會經(jīng)濟的進展；但車主不擔當任何責任也是不合法、不合理的，這會造成出租車輛的車主只享受從事汽車營運這種高度危急作業(yè)所帶來的利潤，而不需擔當從事高度危急作業(yè)所帶來的風險，助長唯利是圖，降低或省去實行措施防范高危作業(yè)事故發(fā)生的投入，加大整個社會的交通公共安全隱患，也不符合《民法通則》第123條規(guī)定的無過錯責任原則。讓出租車輛的車主擔當無過錯責任，也并不是要將車主置于清家蕩產(chǎn)的地步，而是為了促進出租車輛行業(yè)的長期、安康進展。為彌補或減輕車輛運營高危作業(yè)給第三者或車上人員造成損害的風險，同時也降低和分散車主經(jīng)營車輛出租的風險，車主可通過積極、主動投保交強險和商業(yè)三者險、車上人員險來降低和化解車輛運營風險。機動車發(fā)生交通事故對第三人的損害，可通過投保交強險和商業(yè)三者險來獲得賠償，對于本車上人員所造成的損害，可通過投保車上人員險來獲得賠償，亦即從事車輛出租運營的車主，由于其對社會公共安全的潛在危急加大，比純粹個人使用的私家車主應(yīng)當負有更多的投保義務(wù)，除投保交強險外，還應(yīng)當投保適當金額的商業(yè)三者險、車上人員險，以增加自己的歸還力量，負起與通過高度危急作業(yè)獵取運營利益相對稱的社會義務(wù)。此種加重的義務(wù)雖然法律尚未作出規(guī)定，但法院可以通過個案的判決逐步引導確立某些社會關(guān)系的建立所應(yīng)遵循的公正的行業(yè)規(guī)章，分散不確定的交通事故可能給特定的受害人造成沉重的經(jīng)濟負擔或難以彌補的損失的風險，而車輛出租人為擔當此投保義務(wù)增加的費用則可通過整個車輛出租行業(yè)的普遍適當增加租車費用轉(zhuǎn)嫁給車輛承租人，其實質(zhì)仍為出租人代承租人投保。對于因使用人的緣由致使保險公司有合理理由拒付保險賠償?shù)模鲎廛囕v的車主仍應(yīng)當在與交強險、三者險或車上人員險相適應(yīng)的限額內(nèi)與使用人共同擔當損害賠償責任，并不得以