橋梁科技發(fā)展史

橋梁科技發(fā)展史——中國專業(yè)：財管141學號：140944013姓名：惠雪妮橋梁簡介橋梁組成橋梁分類橋梁歷史中國十大名橋橋梁簡介橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、行人等跨越河流、山谷或其他交通線路時使用的建筑物。簡稱橋。梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構，是橋梁結構安全的保證。包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造。包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。橋梁組成由橋梁上部結構（也稱橋跨結構）和橋梁下部結構組成。橋梁橋梁上部結構橋面系主要承重結構支座橋梁下部結構橋臺橋墩橋梁基礎橋梁分類結構分類梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。橋梁懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經可以經住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。長度分類按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m按單孔跨徑分：特大橋（L>150m）；大橋（40m≤L≤150m）；中橋（20m其他分類按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋按材料類型分為：木橋、石橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋按承重構件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋橋梁歷史古代橋梁的發(fā)展萌芽階段中國最早的橋梁可以追溯到原始社會時期，有獨木橋和數(shù)根圓木組成的木梁橋，此為中國橋梁的雛形，進入周朝，已建有梁橋和浮橋。初步發(fā)展階段此階段時間跨度從東周末期到東漢。東周末期單跨與多跨的木，石梁橋已普遍建造。進入秦漢后，建筑材料的豐富化使得以磚石結構為主體的拱結構出現(xiàn)。進入東漢末期，梁橋，浮橋，索橋，拱橋四大基本橋型已全部形成。輝煌階段這一階段包括了兩晉到宋朝時期。這一時期涌現(xiàn)出許多名橋。諸如隋朝時期李春建造的趙州橋，西安的灞橋，河南洛陽的天津橋等等。飽和階段進入元朝以后，古代橋梁發(fā)展幾乎沒有多大的創(chuàng)造和技術突破，沒有涌現(xiàn)出更多的名橋，主要是對一些古橋進行了修繕和改造。橋梁歷史近代橋梁的發(fā)展

從鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)到新中國的建立，在這一百多年的時間里，中國的橋梁主要由外國人建造。諸如黃河上的三座橋津浦鐵路濟南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋都是由外國人建造，同時期其他大城市的橋梁也是由外國人承建?？梢赃@么說，這一時期的中國橋梁發(fā)展已經進入停滯時期，究其原因，我認為主要由當時舊中國落后的社會生產力引起，沒有及時吸收當時橋梁建造的先進理念和主流思想，導致技術遠遠落后于人們的需求，惡性循環(huán)加劇，橋梁發(fā)展止步不前。橋梁歷史交流學習階段

新中國建立后，為了擺脫生產技術（包括橋梁技術）落后的現(xiàn)狀，向蘇聯(lián)學習是最好的選擇。在橋梁工程領域，派出了許多留學生到蘇聯(lián)學習先進的預應力混凝土和鋼橋技術。1956年在東隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度為23.9米的預應力混凝土簡支梁，邁出了重要的一步。1957年，長江上的第一座大橋---武漢長江大橋建成通車，它是五十年代中國橋梁的一座里程碑，為中國現(xiàn)代橋梁工程技術發(fā)展奠定了基礎。武漢長江大橋橋梁歷史崛起時期進入八十年代，這一時期中國橋梁發(fā)展的快速崛起得歸功于1978起實行的改革開放。一種新型橋梁---斜拉橋進入國內。四川云陽湯溪河橋于1975年2月首先建成，是中國第一座主跨為75.84米的斜拉橋，其后，四川三臺涪江橋，上海泖港橋，和山東濟南黃河橋相繼建成，唯一的缺陷是落后而又復雜的拉索防腐工藝。八十年代，在拱橋方面出現(xiàn)了兩種新型的結構——鋼管混凝土拱以及無風撐的下承式系桿拱橋。前者以四川旺蒼東河橋，和廣東高明橋為代表；后者則以蕪湖元澤橋和廣東惠州水門大橋為代表。無風撐拱圈的側向穩(wěn)定性由吊桿的非保向力效應保證，反映出國際的新潮流。四川云陽湯溪河橋四川旺蒼東河橋廣東高明橋廣東惠州水門大橋橋梁歷史進一步發(fā)展階段1991年開工的上海楊浦大橋是第一次攀登。主跨602米的結合梁斜拉橋在1994年建成時居世界斜拉橋跨度之首，現(xiàn)名列第三。它是中國大跨度橋梁的又一里程碑，標志著中國正在走向世界橋梁強國之列。

第二次攀登開始于汕頭海灣大橋，這是中國第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋的建設。主跨雖僅452米，但采用混凝土橋面的懸索橋不僅居同類橋型的跨度之冠，而且由于橋面較重，其主纜和錨碇都相當于900米左右的鋼橋面懸索橋，為隨后建設的廣東虎門大橋、西陵長江大橋和江陰長江大橋起了示范的作用，意義是十分重大的。在拱橋方面，我國實現(xiàn)了第三次攀登，主跨達420米的四川萬縣長江大橋的建成，使我國的拱橋記錄在鋼橋方面，九江長江大橋的建成是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后的我國鋼橋的第三個里程碑。上海楊浦大橋汕頭海灣大橋萬縣長江大橋橋梁歷史新時期的發(fā)展進入二十一世紀后，我國的橋梁發(fā)展駛入一個快車道，我國的橋梁技術發(fā)展達到了一個嶄新的高度。在斜拉橋方面，以2008年建成通車的蘇通大橋為例，它的建成一下子打破了四項世界記錄：1，最大主跨1088米；2，最深基礎，在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建立起來；3，最高橋塔，300.4米的混凝土塔；4，最長斜拉索，最長拉索長達577米。達到了中國橋梁建設的最高水平。蘇通大橋建成更重要的意義在于標志著千米級斜拉橋與多跨長聯(lián)預應力混凝土連續(xù)梁橋建設成套技術的形成。在拱橋方面，于2009年4月29日建成通車的重慶朝天門長江大橋是個很不錯的例子。全長1741米，主跨552米，比世界著名拱橋悉尼大橋主跨還長，因此享有“世界第一拱橋的美譽”。這些都已經標志著我國在橋梁技術方面已達到國際一流水平。蘇通大橋重慶朝天門中國十大名橋盧溝橋位于北京廣安門西南10千米，建于1189年，是一座聯(lián)拱石橋，長約265米，有241根望柱，每個柱子上都雕著獅子。

廣濟橋位于廣東潮洲東門外，是中國古代一座交通、商用綜合性橋梁，也是世界上第一座開關活動式大石橋，有“一里長橋一里市”之說。

五亭橋位于楊州瘦西湖內。橋基為12條青石砌成大小不同的橋墩；橋身為拱卷形，由3種不同的卷洞聯(lián)合，共15孔，孔孔相通，亭亭之間的廊相連中國十大名橋安平橋安平橋位于福建晉江安海鎮(zhèn)。橋面由7條大石板鋪成，橋頭有六角五層磚構宋塔一座，為中國古代最大的梁式石橋，有“天下無橋長此橋之譽。趙州橋趙州橋位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。十字橋十字橋位于山西太原市晉祠內。橋梁為十字形，全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。中國十大名橋風雨橋位于廣西三江縣程陽村邊林溪河上。為石墩木面瓦頂結構。橋上建塔形樓亭5座，可避風雨。整座橋梁不用一根鐵釘，精致牢固。鐵索橋

位于四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。