上海外灘濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)

上海外灘濱水區(qū)城市設(shè)計(jì)

上海外灘濱水區(qū)夜景外灘，坐落于黃浦江畔，是近代上海城市的發(fā)源地。在一個半世紀(jì)的歷史中，外灘由開埠之初的灘涂碼頭，逐步發(fā)展成為上海最具標(biāo)志性的景觀區(qū)域和最負(fù)盛名的公共活動場所。外灘濱水區(qū)無疑是上海最具代表性的城市空間之一。為了改善外灘地區(qū)浦江沿岸的交通狀況，上海市政府決定將目前外灘沿岸繁忙的過境交通引入地下，將地面道路改造為雙向四車道，以釋放地面城市空間，并以此為契機(jī)對外灘濱水區(qū)進(jìn)行一次較高標(biāo)準(zhǔn)的改造，營造標(biāo)志性的城市空間形象，使之符合上海外灘的國際地位。上海外灘濱水區(qū)鳥瞰夜景在外灘沿江步行道上緩步徐行，我們看到的不但是20世紀(jì)初期上海最動人的部分，而且見證了新上海的崛起——在發(fā)展中的世界級大都會，一個代表21世紀(jì)都市面貌的城市。但是，目前在這1.8km長的濱水步道上的沿江游覽似乎基本上只是在觀望：游人可以回望外灘的歷史建筑，或是隔江遠(yuǎn)眺浦東的雄偉。但是在整條步行道上，幾乎沒有途徑可以直接地參與到城市的動感和活力中去。因此目前的外灘更多的是“供游客游覽的外灘”，而缺乏“供上海市民日常享用的外灘”的性質(zhì)。隨著外灘成為日益重要的公共空間，這里呼喚更多更豐富的城市與水岸邊緣之間的垂直聯(lián)系。外灘舊時的圖片展示了昔日水濱和城市間的這種“垂直聯(lián)系”,有時是船塢和碼頭，有時是橋梁和跳板。濱水區(qū)規(guī)劃理念的核心就是喚回這種城市與水域之間強(qiáng)烈的動感。實(shí)現(xiàn)這一理念的基礎(chǔ)是對交通空間的改造，過境交通的地下化可以釋放出城市空間，也使得外灘區(qū)域的交通更本地化，減少了繁忙交通對城市空間的影響。更重要的，我們還希望利用這一契機(jī)創(chuàng)造彼此相間的、豐富的活動。我們在道路和濱江步行道之間設(shè)計(jì)了一系列草坡、橋、坡道等元素，把黃浦江和城市腹地用多種方式有機(jī)的聯(lián)系起來，為沿外灘游覽的人們提供多樣化的城市體驗(yàn)。目前外灘的機(jī)動車道、消極的綠化空間以及防洪空箱和街道之間的高差阻隔了城市和水濱，使人們無法盡快登上濱江步行道飽覽江景。未來的外灘道路改造將大大縮小道路寬度，為建立城市和水濱的聯(lián)系奠定了基礎(chǔ)。在此之上設(shè)想了三種主要方式來建立城市和水濱之間的有效聯(lián)系：1.步行天橋

從城市中來的人群一旦過了中山路，一系列臺階和天橋就將他們迅速帶到濱江步行道。在這里，浦東的天際線已經(jīng)先行呈現(xiàn)在眼前。黃浦江也似乎近在咫尺。這樣一來，濱江步行經(jīng)驗(yàn)就拓展到中山路邊上。步行天橋剖面圖

2.綠草如茵的緩坡城市和水濱的另一種聯(lián)系是從中山路人行道到濱江步行道之間的一系列緩坡。這些緩坡上種植草皮和樹木后，形成沿江的帶狀公園。人們可以通過不同的小徑到達(dá)濱江步行道上。緩坡剖面圖

3.林蔭道和草坡上的商業(yè)空間

在地段中心地區(qū)，不但設(shè)計(jì)了一段環(huán)境宜人的林蔭道，而且草坡上設(shè)計(jì)了間或出現(xiàn)一些構(gòu)筑物，這就使面向中山路的建筑立面為外灘提供必要的商業(yè)和服務(wù)空間。這些構(gòu)筑物從濱江步行道上緩緩升起，人們可以走到屋頂上近距離欣賞外灘的老建筑，也可以坐在坡上欣賞浦東的天際線。商業(yè)空間剖面圖

在1.8km長的范圍內(nèi)，外灘的城市空間具有不同的特色。提出八大目標(biāo)作為總體城市空間的設(shè)計(jì)指導(dǎo)原則，將它們統(tǒng)一聯(lián)系起來。1.加強(qiáng)水濱和城市肌理之間的聯(lián)系外灘沿線的建筑代表著20世紀(jì)上半頁中國乃至世界建筑的最高質(zhì)量。這些建筑和它們之間的空間為外灘的天際線帶來了音樂般的節(jié)奏感和韻律感?？上У氖?，這種城市肌理與外灘濱江步行道之間的聯(lián)系目前被道路和消極綠化隔離開來。上海濱水區(qū)這兩個最重要因素之間缺乏互動和交流。力圖在對濱水區(qū)的改造中抓住這些具有象征意義的重要城市景觀的節(jié)奏，使每一座建筑的尺度都投影到外灘,并在重要的節(jié)點(diǎn)處設(shè)置前面談到的連接。借此將“建筑-空間-建筑”這樣的空間性格翻譯成為“空間-聯(lián)系-空間”的新秩序。城市的肌理與水岸區(qū)域由此獲得了更為緊密的聯(lián)系。濱水和城市肌理聯(lián)系圖

2.創(chuàng)建新的景點(diǎn)和設(shè)施來提升外灘沿線的活動的多樣性外灘現(xiàn)在的活動比較單一，以漫步為主，缺乏休息、娛樂和駐足的空間。服務(wù)的對象也是以游客為主，缺乏吸引本地居民活動的內(nèi)容。未來的外灘是充滿多種多樣活動的地區(qū)，她不但是一個旅游景點(diǎn)也是上海市民生活不可缺少的一部分。為此設(shè)計(jì)了一系列新的景點(diǎn)、功能和設(shè)施,有助于提升外灘活動的多樣性。包括：更新的公園和廣場、信息中心、商業(yè)購物、餐飲、自行車出租點(diǎn)、游泳池、紀(jì)念雕塑、觀景臺、攀巖、滑板場、休閑中心。服務(wù)設(shè)施公布圖

3.提升外灘沿線保留的紀(jì)念建筑和特殊空間周圍環(huán)境的質(zhì)量力圖在外灘沿線創(chuàng)造一系列新空間的同時，設(shè)計(jì)也非常尊重那些已經(jīng)深深植根于人民印象之中，成為文化遺產(chǎn)的具有特殊意義的地點(diǎn)和紀(jì)念建筑。這些記憶的形成經(jīng)歷了相當(dāng)長的一段時間，不希望將他們破壞或拆除，而是保護(hù)并提升它們周圍環(huán)境的質(zhì)量。紀(jì)念建筑分布圖

4.在外灘沿線增加零售商業(yè)空間和服務(wù)功能隨著規(guī)劃的實(shí)施，整個外灘區(qū)域在街道兩側(cè)都需要從普通的售票亭到高端的餐飲商店等多種形式的商業(yè)空間。當(dāng)前的街道是單面的，與宏偉的歷史建筑相比，道路東側(cè)的商店矮小狹窄，擁擠在濱江步行道的邊緣下，不但距離街道邊界過遠(yuǎn)，而且缺乏足夠的能靈活利用的空間。另一方面，道路西側(cè)的歷史建筑越來越多地被改造為商業(yè)空間，也迫切需要更寬的步行道和更多的市政設(shè)施。因此設(shè)計(jì)了不同的策略來提升外灘地段的商業(yè)空間。商業(yè)與服務(wù)空間分布圖

5.創(chuàng)造與水面更直接的聯(lián)系外灘最動人的地方還是黃浦江，可惜的是由于防洪空箱的存在以及水質(zhì)還不夠理想，妨礙了人們進(jìn)步一接近水面，設(shè)計(jì)希望巧妙的解決這一矛盾。設(shè)計(jì)中最大的手筆是地段南面的浮島公園，這一浮漂在水面上的大平臺提供了無數(shù)親水活動的可能性。除了公園北端留給輪渡外，公園上設(shè)置了3個游泳池（兩個室內(nèi)一個室外）。還有寬敞的人造沙灘以及可以眺望黃浦江兩岸的餐廳。除了浮島公園外我們還在地段南面增加了一些小的平臺，作為比較安靜的垂釣空間。在地段的北面，新的水文站建筑像一個明珠漂浮在水面上。在重要的路口處，一些噴泉裝置隱藏在江面以下，在節(jié)日里它們會從黃浦江中噴出音樂控制的水花。人們憑欄遠(yuǎn)眺時，這些噴泉就成為了浦東建筑的前景。水面聯(lián)系分布圖

6.在外灘沿線創(chuàng)建更具特色和多樣性的綠色空間外灘景觀設(shè)計(jì)合理調(diào)節(jié)了兩個方面的內(nèi)容。一方面沿襲了外灘具有歷史意義的過去，保留了大量精華的景觀元素；另一方面利用擴(kuò)大了的開放空間來重構(gòu)城市空間，為人們體驗(yàn)河流、體驗(yàn)散步的樂趣、體驗(yàn)外灘充滿活力的街道生活提供了多種方式。沿著這個線性的區(qū)域，建議通過設(shè)計(jì)一個連續(xù)的綠色系統(tǒng)來聯(lián)系北至蘇州河沿岸的綠色空間，南至十六鋪碼頭和上海老城的整個外灘空間。在此地段之內(nèi)，這套綠色系統(tǒng)由以下部分組成：北部更新了的黃浦公園、南京路口庭院空間、南京路到福州路間林蔭大道以及南部的綠色景觀系統(tǒng)。景觀綠地分布圖

在地段的北部，公園形成一個面積可觀的綠肺以銜接蘇州河的綠化系統(tǒng)。這里不但服務(wù)游客，也為附近居民提供社區(qū)公園。更新了的黃浦公園保留了一系列體現(xiàn)歷史和地域特征的元素：傳統(tǒng)古樹、池塘和庭院，同時還種了不同的落葉樹與之相補(bǔ)充。遮蔭的樹木創(chuàng)造樹蔭和距離感，也為上海這個大都市創(chuàng)造了難得的田園風(fēng)情。公園的南側(cè)是庭院空間。種植了一系列樹木的庭院和其上的遮陽棚將空箱上下聯(lián)系起來。貫穿三個庭院的池塘、走道和零售店建立起院落之間的聯(lián)系，同時庭院中的樹木、花草、咖啡屋以及外灘觀光隧道的入口給庭院帶來了新的變化。植物配置圖

7.提供多層面便捷的交通設(shè)計(jì)的目的是提高人們的步行體驗(yàn)，同時為其他交通需求提供適當(dāng)?shù)姆奖恪９步煌ǖ囟紊习才帕斯卉囃？空?。原金陵路渡口被轉(zhuǎn)移到延安路，并和浮島公園相結(jié)合。這里遠(yuǎn)期可以設(shè)置一個地鐵車站，實(shí)現(xiàn)不同交通工具的換乘。設(shè)計(jì)保留了南京路附近的過江觀光隧道。建議加裝步行傳送帶，改造成可以服務(wù)大多數(shù)步行者的過江隧道。汽車設(shè)計(jì)鼓勵人們使用公共交通，但仍然盡量多提供一些停車位。中山路西側(cè)設(shè)置了停車道，濱江步行道下面的空箱主要用來提供停車空間。地段北端是旅游巴士停車場。自行車告別外灘多年的自行車道被重新引入。沿著外灘整個公園系統(tǒng)騎車不但方便而且愜意。學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)了大眾自行車出租點(diǎn)，由電腦管理交費(fèi)取車還車。交通路線圖

8.可持續(xù)環(huán)保設(shè)計(jì)

在可持續(xù)性建設(shè)方面，上海將會扮演先行者的角色。展示可持續(xù)性建設(shè)的機(jī)會無疑將會進(jìn)一步的提升上海形象，同時在其之后更長久的時期持續(xù)發(fā)揮作用。借助還原黃浦江濱和外灘使之成為步行區(qū)域的機(jī)會，上海已經(jīng)占據(jù)了可持續(xù)性建設(shè)的主動權(quán)。這不僅是一個實(shí)現(xiàn)生態(tài)策略的機(jī)遇，同時也是建立對未來費(fèi)用、資源、技術(shù)和氣候等方面關(guān)注上,是建設(shè)與之相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)遇。環(huán)保設(shè)計(jì)分布圖

六段空間沿著1.8km長的外灘范圍，結(jié)合空間和功能的不同特點(diǎn)，我們將外灘濱水區(qū)劃分為六個段落，通過對這三種聯(lián)系方式的組合變化，創(chuàng)造了六段各具特色的空間：6個特殊品質(zhì)空間分布圖

段落1.兩河交匯處的綠洲：新黃浦公園新黃浦江公園平面圖

新黃浦江公園效果圖

當(dāng)游客跨過外白渡橋來到這里的時候，這里成為了外灘之行的起點(diǎn)?，F(xiàn)在這里被重新設(shè)計(jì)為一系列獨(dú)立的、供行人和車輛使用的空間。開闊的廣場和信息中心供人流集散和獲取旅游信息之用。以人民英雄紀(jì)念碑為背景，廣場的左側(cè)以一行大樹和竹林隔開的是保留并擴(kuò)大的黃浦公園和外灘源綠地。每個公園不但保持各自的特色，而且被連接整合成一個新的開放式公園。聯(lián)系人民英雄紀(jì)念碑和中山路的呈放射狀的林蔭小路作為河濱地區(qū)和城市街道邊緣的重要聯(lián)系被保留了下來。外灘源綠地里的古樹名木將被保護(hù)起來，空間也因?yàn)樾滦掭莸陌追蹓Χ鴱?qiáng)化其江南園林的特色。原黃浦公園則保留其社區(qū)公園的特征，為游客和當(dāng)?shù)厥忻裉峁┬蓓瑘鏊?。公園內(nèi)的道路經(jīng)過調(diào)整，強(qiáng)調(diào)了和紀(jì)念碑的聯(lián)系。新黃浦江公園剖面圖

段落2.南京路口的休閑庭院隨著黃浦公園向南延伸變成一系列草地和樹陣，在第二段空間設(shè)計(jì)了一系列聯(lián)系街道空間和濱江步行道的天橋。來自市中心的人們一過馬路就可以上到平臺。下面帶有商業(yè)空間的天橋圍合出了三個連續(xù)的具有不同風(fēng)格的院落,分別以樹木花卉、水池和寬闊的臺階為主題。院子里面提供和游覽相關(guān)的商業(yè)餐飲空間和戶外休憩座椅。休閑庭院平面圖

段落3.南京路福州路之間的林蔭大道林蔭大道總效果圖

林蔭大道效果圖（局部）

段落4.外灘上綠草如茵的緩坡林蔭大道以南是一片綠草如茵的緩坡形成的郊野公園。這些緩坡上面有草坪、花、樹影和可供人們在林蔭道和步行道之間自由穿梭的小徑。這里環(huán)境幽靜，人們可以野餐休憩、享受自然,也可以通過不同的小徑到達(dá)濱江步行道上。緩坡效果圖

段落5.浮島公園上的親水設(shè)計(jì)一座頗具詩意的浮島公園，更確切一點(diǎn)是一艘水面上隨波搖曳的浮船構(gòu)成了基地的南段主要特色。這里集中了外灘