二汽車基本知識

二汽車基本知識第一節(jié)汽?車?的?分?類汽車是由動力裝置驅動，具有4個或4個以上的車輪的非軌道無架線的車輛。汽車的主要用處是運輸，用來運送人員、貨物或者牽引車輛。汽車按不同的分類方法大致可分為以下幾種類型。第二頁，共133頁。一、按用處分類1.轎車德國的劃分標準，主要根據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)分級A00級微型轎車2米至米之間小于1升奧拓/QQ/奔奔/MINIA0級小型轎車米至米1升至升自由艦/鋒范/飛度/思迪A級普通轎車米至米之間升至升捷達/F3/朗逸/寶來B級中檔轎車米至米升到升奧迪A4/君威/雅閣C級高檔轎車米至米升至升奧迪A6/捷豹XF/皇冠D級豪華轎車大于米升以上奔馳S系列/輝騰/A8/寶馬7系第三頁，共133頁。圖2-1凌志GS300轎車第四頁，共133頁。2、客車乘坐9個以上乘員，主要供公共效勞用。按照效勞方式的不同，客車的構造也有所不同，可分為城市公共汽車、長途客車、游覽客車等。第五頁，共133頁?？蛙嚢窜囕v長度可分為以下幾個等級：微型客車：車身長度3.5m以下，如一汽吉林輕型車廠的JL6320微型客車。輕型客車：車身長度～7m，如天津市客車廠消費的三峰TL6481輕型客車。中型客車：車身長度7～10m，如廣州駿威客車消費的駿威GZ6950中型客車。大型客車：車身長度10～12m，如廣州駿威客車消費的駿威GZ6120S大型客車，如圖2-2所示。特大型客車：包括鉸接式客車(車身長度大于12m)和雙層客車兩種，如上?？蛙噺S消費的SK6141A3鉸接式客車和南京金陵雙層客車廠消費的JL6121S雙層客車。第六頁，共133頁。3)貨車用于運載各種貨物，在其駕駛室內還可包容2～6個乘員。由于運載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車箱的構造也各有不同，主要分普通貨車和專用貨車兩大類。貨車按其總質量可分為以下幾個級別：微型貨車：總質量小于1.8t，如一汽吉林輕型汽車廠消費的JL1010微型貨車。輕型貨車：總質量為～6t，如北京輕型汽車消費的BJ1041輕型貨車、南京躍進汽車公司消費的NJ1061輕型貨車等。中型貨車：總質量為6～14t，如長春一汽消費的解放CA1091中型貨車、東風汽車公司消費的EQ1090E中型貨車等。重型貨車：總質量大于14t，如中國重汽集團公司的黃河JN1181C13重型貨車、斯太爾重型貨車以及沃爾沃FH12重型貨車等，如圖2-3所示。第七頁，共133頁。圖2-3沃爾沃FH12重型貨車第八頁，共133頁。

4)牽引汽車專門或主要用于牽引掛車的汽車，汽車后部設有牽引座，用來牽引和支承掛車的前端。

圖2-4沃爾沃FM12牽引車第九頁，共133頁。

5)特種車娛樂汽車競賽汽車特種作業(yè)汽車

第十頁，共133頁。圖2-5競賽汽車(蓮花)第十一頁，共133頁。圖2-6公安消防車第十二頁，共133頁。第二節(jié)汽車產(chǎn)品編號規(guī)那么一、國產(chǎn)發(fā)動機編號規(guī)那么1982年對發(fā)動機(內燃機)名稱和型號編制方法公布國家標準(GB725—1982)。主要內容如下：(1)內燃機產(chǎn)品均按所采用的燃料命名。(2)內燃機型號由阿拉伯數(shù)字和漢語拼音字母組成。第十三頁，共133頁。(3)內燃機型號由以下四部分組成：①首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標志符號，由制造廠自定字母報相關機構核準。②中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。③后部：構造特征和用處特征符號，以字母表示。④尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進而需要區(qū)分時由制造廠自定。內燃機型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如圖2-7所示。第十四頁，共133頁。圖2-7內燃機型號表示第十五頁，共133頁。型號編制舉例：

1)汽油機

1E65F：表示單缸，二行程，缸徑65mm，風冷通用型。

4100Q：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用。

4100Q-4：表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品。第十六頁，共133頁。三、車輛識別代碼(VIN)規(guī)那么VIN(VehicleIdentificationNumber)車輛識別代號編碼，17位字母和數(shù)字組成，其中包括了----國別、廠家、類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動機型號、車型年款、平安防護裝置型號、檢驗數(shù)字、裝配工廠名稱和出廠順序號碼等信息。我國機械工業(yè)部于1996年12月25日發(fā)布了?車輛識別代號(VIN)管理規(guī)那么?，規(guī)定1999年1月1日后，我國新消費的汽車都必須使用車輛識別代號(VIN)。第十七頁，共133頁。1．根本要求(1)一車一號。(2)30年內消費的任何車輛的識別代號不得一樣。(3)車輛識別代號應易于看到且能防止磨損或交換(4)?9人座及以下的車輛和總質量≦3.5t的載貨汽車的車輛識別代號應位于儀表板上。(5)車輛識別代號的字碼高度：車架、車身上應為7mm高；其他情況至少應為4mm高。(6)車輛識別代號僅采用以下阿拉伯數(shù)字和大寫字母：1、2、3、4、5、6、7、8、9、0、A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、P、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z?！?〕標識成一行，且不要空格。第十八頁，共133頁。第十九頁，共133頁。表2-1汽車生產(chǎn)年份代碼表第二十頁，共133頁。例一：日本豐田汽車公司編碼JT1GK12E7S9092125。其中：J表示日本；T表示豐田汽車公司；1表示車輛類型為乘用車；G表示發(fā)動機為；K表示車輛品牌為佳美；1表示汽車種類為MCV10L型；2表示汽車系列為LE系列；E表示車身類型為4門轎車；7表示檢驗數(shù)；S表示車型消費年份為1995年；9表示裝配廠為日本；092125表示汽車的消費順序號。第二十一頁，共133頁。例二：德國奔馳汽車公司編碼WDBGA57B6PB127810。其中：W表示德國；DB表示戴姆勒·奔馳汽車公司；G表示車身及底盤系列為140系列；A表示發(fā)動機類型為汽油發(fā)動機；57表示車型為600SEL四門轎車5.0L；B表示乘員平安保護裝置為三點式平安帶及防撞平安氣囊；6表示檢驗數(shù)；P表示車型年款為1993年；B表示總裝工廠代碼；127810表示汽車的出廠順序號。第二十二頁，共133頁。第三節(jié)汽車的總體構造及行駛原理一、汽車的總體構造根本構造都是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。典型轎車的整體構造如圖2-9所示。第二十三頁，共133頁。圖2-9典型轎車的整體結構第二十四頁，共133頁。第四節(jié)發(fā)動機構造與原理一、發(fā)動機整體構造發(fā)動機是汽車動力的核心總成，其外觀與剖視圖如圖2-11所示。燃料在氣缸內燃燒，使燃料的化學能轉化成熱能，最終轉變?yōu)闄C械能并輸出。目前大部分汽車使用的是往復活塞式四沖程內燃機。第二十五頁，共133頁。圖2-11發(fā)動機外觀與剖視圖第二十六頁，共133頁。1．發(fā)動機分類內燃機的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型。1)按照所用燃料分類:汽油機與柴油機2)按照行程分類:四行程內燃機和二行程內燃機3)按照冷卻方式分類:水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機4)按照氣缸數(shù)目分類:單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機5)按照進氣方式分類:自然吸氣式發(fā)動機和增壓式發(fā)動機。6)按照氣缸排列方式分類:單列式和雙列式。雙列式兩列間的夾角小于180o(一般為90o)，稱為V型發(fā)動機；兩列之間的夾角等于180o，那么稱為對置式發(fā)動機。第二十七頁，共133頁。直列式發(fā)動機構造簡單，價格廉價，缺點是發(fā)動機高度較高，長度較長。第二十八頁，共133頁。V型----兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。V型發(fā)動機運轉比較平穩(wěn)，振動與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點是構造相對復雜，價格也較貴。汽缸數(shù)一般為6、8、10、12、16。中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機。第二十九頁，共133頁。程度對置發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側，在程度方向上左右運動，兩側活塞產(chǎn)生的力矩互相抵消，降低振動，減少噪音，轉速提升，油耗較低，并使發(fā)動機的電動葫蘆整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，合適運動型轎車或跑車。缺點是光滑不太理想，技術要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴格，制造本錢比V型發(fā)動機更高。第三十頁，共133頁。3．發(fā)動機根本構造1)曲柄連桿機構:機體、活塞連桿組曲軸飛輪等組成2)配氣機構:由氣門組、氣門傳動組組成。3)燃料供給系統(tǒng):由油箱、油泵、燃油濾清器、油管等組成4)光滑系統(tǒng):由光滑油道、機油泵、機油濾清器和閥門等組成。5)冷卻系統(tǒng):由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成6)點火系統(tǒng):由蓄電池、電機、點火線圈、分電器和火花塞組成。7)啟動系統(tǒng)：啟動系統(tǒng)一般由啟動機、控制開關等組成。第三十一頁，共133頁。圖2-13機體組第三十二頁，共133頁。圖2-14活塞連桿組第三十三頁，共133頁。圖2-15曲軸飛輪組第三十四頁，共133頁。圖2-16氣門組第三十五頁，共133頁。圖2-17氣門傳動組第三十六頁，共133頁。圖2-18汽油機燃油噴射系統(tǒng)第三十七頁，共133頁。圖2-20傳統(tǒng)點火系統(tǒng)第三十八頁，共133頁。圖2-21潤滑系統(tǒng)第三十九頁，共133頁。圖2-22冷卻系統(tǒng)第四十頁，共133頁。圖2-23啟動系統(tǒng)第四十一頁，共133頁。第五節(jié)底盤底盤包含傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)一、汽車傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅動汽車還包括分動器。第四十二頁，共133頁。1．離合器離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)絡的部件，是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時別離，可靠傳遞發(fā)動機扭矩，以便于駕駛員進展汽車的起步、停車、換擋等操作。作用：保證汽車平穩(wěn)起步保證換檔時工作平順防止傳動系過載第四十三頁，共133頁。2．變速器變速器是改變汽車發(fā)動機輸出轉矩、轉速范圍以及動力旋轉方向，并將動力傳遞給動力傳動系統(tǒng)的一種裝置。汽車變速器按照變速換擋機構分類，可分為手動〔MT〕自動〔AT〕手自一體〔AMT〕無級變速〔CVT〕雙離合自動〔DSG〕第四十四頁，共133頁。

手動變速器優(yōu)缺點優(yōu)點：傳動效率高，構造簡單，維修保養(yǎng)本錢低，可以帶來駕駛樂趣缺點：操作復雜，而且惡劣的交通狀況下駕駛起來比較累人自動變數(shù)箱〔含手自一體〕優(yōu)缺點優(yōu)點：操作簡單、合適城市交通缺點：費油、維修保養(yǎng)費用高CVT無極變速箱的優(yōu)缺點優(yōu)點：駕駛平順性、加速性、經(jīng)濟性以及排放都較好缺點：技術還不完善，價格較高，維修本錢較高DSG雙離合變速箱優(yōu)缺點優(yōu)點：具有AMT的所有優(yōu)點，換擋不存在動力中斷，舒適性好

缺點：本錢比AMT高，技術比較復雜第四十五頁，共133頁。3．傳動軸傳動軸是將變速器的轉矩傳遞到驅動橋的裝置。有些轎車沒有傳動軸，由變速器輸出軸直接驅動左右半軸，如富康、桑塔納、夏利、奧迪等。有些汽車的傳動軸是兩段式的，在連接處裝有中間支承，這種類型的傳動軸可有效防止因共振造成的破壞。圖2-29傳動軸第四十六頁，共133頁。假設傳動軸僅為一根高轉速長軸時，當轉速高達某一數(shù)值時就會受到破壞，此時轉速為該軸臨界轉速(危險轉速)。而臨界轉速的上下取決于軸的長度、斷面尺寸、軸間夾角、大小、形狀及軸平衡情況。所以傳動軸一般為兩段且有平衡要求。在汽車傳動系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化的傳動軸之間的動力傳遞，必須采用萬向傳動裝置，有時還要有中間支承，如圖2-29所示。第四十七頁，共133頁。圖2-29傳動軸第四十八頁，共133頁。

4．主減速器主減速器由一對大小嚙合斜齒輪構成，小齒輪與輸出軸制成一體，大齒輪由鉚釘與差速器的外殼連在一起。主減速器是在傳動系統(tǒng)中起降低轉速，增大轉矩作用的主要部件，當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。第四十九頁，共133頁。5．差速器汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，能自動使兩側驅動輪以不同轉速行駛，防止輪胎與地面間打滑。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成，如圖2-32所示。與差速器殼一起轉動(公轉)的行星齒輪撥動兩側的半軸齒輪轉動，當兩側車輪所受阻力不同時，行星齒輪還要繞自身軸線轉動即自轉，實現(xiàn)對兩側車輪的差速驅動。第五十頁，共133頁。

6．半軸半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸，用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪上，如圖2-33所示。第五十一頁，共133頁。圖2-33半軸第五十二頁，共133頁。7．分動器在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋，在變速器之后裝設有分動器。分動器是一個齒輪傳動系統(tǒng)，它單獨固裝在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸之間用萬向傳動裝置連接，其輸出軸有假設干個，分別經(jīng)萬向傳動裝置與各驅動橋相連，根據(jù)行車的需要將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。第五十三頁，共133頁。二、汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、懸架、車橋和車輪組成。第五十四頁，共133頁。1．車架目前汽車絕大多數(shù)都具有作為整車骨架的車架，車架是整個汽車的基體。汽車絕大多數(shù)部件和總成(如發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、懸架、轉向、駕駛室、貨箱和有關操縱機構)都是通過車架來固定其位置的。車架的功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內外的各種載荷。汽車車架按其構造形式一般分為4種類型：邊梁式車架、平臺式車架、中梁式車架和綜合式車架。轎車上常常不設車架，而采用車身兼代車架作用的承載式車身，第五十五頁，共133頁。第五十六頁，共133頁。第五十七頁，共133頁。第五十八頁，共133頁。2．懸架懸架是車架(或車身)與車橋(或車輪)之間連接裝置的總稱。由彈性元件、減振器、導向機構、橫向穩(wěn)定器組成。懸架根據(jù)構造可分為獨立懸架和非獨立懸架兩種根本類型。1)獨立懸架：兩側車輪各自獨立地與車架(或承載式車身)彈性連接，兩側車輪可以單獨運動，互不影響的懸架。2)非獨立懸架：又稱整體式懸架。兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪和車橋一起通過懸架與車架連接，左右車輪的運動互相影響，容易產(chǎn)生顫抖搖擺現(xiàn)象。第五十九頁，共133頁。第六十頁，共133頁。第六十一頁，共133頁。3．車橋車橋通過懸架與車架連接，支承著汽車的大部分重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側向力經(jīng)懸架傳給車架。為了便于與不同懸架相配合，汽車的車橋分為整體式或斷開式兩種。按使用功能劃分，車橋又可分為轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。第六十二頁，共133頁。圖2-37前橋與前懸架結構圖第六十三頁，共133頁。圖2-38后橋與后懸架結構圖第六十四頁，共133頁。4．車輪車輪是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，其主要功用包括：支承整車質量，緩和路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎和路面間存在的附著力來產(chǎn)生驅動力和制動力，承擔越障、進步通過性等。汽車的車輪一般由輪胎、輪輞、飾板和氣門芯等部分組成，如圖2-39所示。第六十五頁，共133頁。圖2-39車輪結構圖第六十六頁，共133頁。第六十七頁，共133頁。第六十八頁，共133頁。三、汽車轉向系統(tǒng)汽車轉向系統(tǒng)一般由轉向盤、轉向管柱、轉向軸、轉向器和轉向傳動機構(傳動桿)等部件組成，如圖2-40所示。第六十九頁，共133頁。第七十頁，共133頁。1．轉向系統(tǒng)的類型1)機械轉向系統(tǒng)：械轉向系統(tǒng)以駕駛員體力作為轉向能源2〕機械式液壓助力轉向系統(tǒng)3〕電子式液壓助力轉向系統(tǒng)4〕電動助力轉向系統(tǒng)第七十一頁，共133頁。四、汽車制動系統(tǒng)1．制動系統(tǒng)的功能、組成1)功能減速、停車、下坡、駐車——平安行駛的重要保證

第七十二頁，共133頁。第七十三頁，共133頁。第六節(jié)車身車身由車輛構造件/加強件/覆蓋件

構成〔一〕覆蓋件定義：是指構成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動機和底盤的異形體外表的汽車零件。分類：〔參考覆蓋件例如圖〕總稱：〔翼子板〕，〔車門〕，〔前機艙蓋〕，〔后備箱蓋〕，〔車頂棚〕第七十四頁，共133頁。1右前翼子板

2左前翼子板

3右后翼子板

4左后翼子板

5右前車門

6右后車門

7左前車門

8左后車門

9前機艙蓋

10后備箱蓋

11車頂棚①②③④⑤⑥⑦⑨⑩⑧11第七十五頁，共133頁?！捕臣訌娂x：是指部分增加強度和剛度并起到支撐作用的部件包含：左前翼子板內襯、左后翼子板內襯、右前翼子板內襯、右后翼子板內襯、左前大燈框架、左后大燈框架、右前大燈框架、右后大燈框架、引擎蓋內襯加強條、后備箱內襯加強條、左前車門內襯、左后車門內襯、右前車門內襯、右后車門內襯、水箱框架、前防撞梁、后防撞梁、車后廂圍板總稱：〔翼子板內襯〕，〔大燈框架〕，〔車門內襯〕，〔防撞梁〕，〔水箱框架〕，〔車后廂圍板〕第七十六頁，共133頁?！踩硺嬙旒矃⒖紭嬙旒鐖D〕定義：是指組成車身本體，支撐覆蓋件，并保證車身強度和剛度的零部件包含：防火墻、左前減震座、右前減震座、左前縱梁、右前縱梁、前橫梁、左側A柱、左側B柱、左側C柱、右側A柱、右側B柱、右側C柱、左后縱梁、右后縱梁、后橫梁、左后減震座、右后減震座、駕駛艙底板、后備箱底板、后隔板總稱：〔縱、橫梁〕，〔減震器座〕，〔ABC柱〕，〔底板〕，〔防火墻、后隔板〕第七十七頁，共133頁。第七十八頁，共133頁。兩廂車和三廂車第七十九頁，共133頁。第八十頁，共133頁。第八十一頁，共133頁。汽車玻璃

如圖這是一塊?？怂沟暮箫L擋玻璃，在其左下角有一組商標代碼。其中：FORD的含義是……專門為福特配套消費的貼牌產(chǎn)品〔DMLQA〕DOT814……美國交通部認證的工廠代碼E000666……歐洲ECE(EconomicCommissionforEurope)的認證代碼CCC……中國3C強迫性認證的標志2M532AS2……美國交通部DOT認證代碼以及玻璃分類代碼TEMPSAFETYGLASS……平安玻璃類型(隔溫)“.8〞……8表示年份，這里代表年。黑點在“8〞前，表示上半年消費，計算公式是“7-黑點數(shù)〞，假如黑點在“8〞后，那么表示為下半年消費，計算公式是“13-黑點數(shù)〞，如“8..〞，表示該車玻璃是13-2=11，就是11月消費的。(重點)

▲TINTED▲……表示向上安裝，著色玻璃第八十二頁，共133頁。第八十三頁，共133頁。第七節(jié)電氣設備電氣系統(tǒng)：電源、開關、線束、保險及電氣設備行車電腦及數(shù)據(jù)線、感應器第八十四頁，共133頁。第八節(jié)汽車的主要技術參數(shù)一、重量參數(shù)(1)自重(整車整備質量)：指汽車完全裝備好(但不包括貨物、駕駛員及乘客)的重量，它除了包括發(fā)動機、底盤和車身外，還包括燃料、光滑油、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的重量。第八十五頁，共133頁。

(2)載重量：貨車在硬質、良好路面上行駛時所允許的最大額定裝載重量，也稱載重量?？蛙嚭娃I車的載重量一般以乘坐人數(shù)表示，其額定載客人數(shù)即車上額定的座位數(shù)。

(3)總重量：汽車在滿載時的總重量，即汽車自重、額定載重之和。第八十六頁，共133頁。二、尺寸參數(shù)(1)車長：汽車前后最外端突出部位之間的間隔。車長也稱汽車總長，取決于汽車的用處、道路條件、噸位或載客數(shù)。按我國有關規(guī)定，公路車輛的極限尺寸是：貨車、越野車、客車不大于12m，鉸接式客車不大于18m，汽車帶掛車不大于20m。第八十七頁，共133頁。(2)車寬：車身兩側平面突出的部位(除后視鏡、轉向指示燈、防滑鏈、輪胎與地面接觸部分的變形以外)之間的間隔。按我國現(xiàn)行有關規(guī)定，公路車輛極限總寬不得大于2.5m。(3)車高：車輛在沒有裝載的情況下，支撐平面與最高突出部位之間的間隔。按我國有關規(guī)定，公路車輛的總高不得大于4m。第八十八頁，共133頁。(4)軸距：車輛同一側面相鄰兩個車輪中心線間的間隔。軸距的長短直接影響汽車的長度與使用，如短軸距的汽車長度較短，最小轉彎半徑就小，但是軸距較短的汽車，往往存在車箱長度或后懸過長，汽車行駛時縱擺較大，制動時或上坡重量會有較大的轉移，使汽車操縱性與行駛穩(wěn)定性變差。而軸距過長又使汽車的最小轉彎半徑變大，機動性能變壞，因此選擇軸距時要綜合考慮各方面的因素。第八十九頁，共133頁。(5)輪距：同一車軸上兩輪之間的中心間隔。輪距分前輪距和后輪距。輪距越寬，汽車的穩(wěn)定性能就越好。(6)前懸：前懸是指汽車前輪中心與車輛前端的程度間隔。前懸的長度應足以固定和安裝發(fā)動機、散熱器、轉向器、前懸架等。但前懸不宜過長，否那么汽車接近角過小，上坡時容易發(fā)生觸頭現(xiàn)象，影響汽車的通過性能。(7)后懸：指后輪中心與車輛后端的程度間隔。后懸不宜過長，否那么汽車下坡時容易刮地，影響通過性，轉彎也不靈敏。第九十頁，共133頁。(8)最小離地間隙：指汽車底盤最低點離地面的高度。對于大部分汽車來說，最小離地間隙大多是后橋殼最低點離地面的高度。(9)接近角：車輛空載時，前輪輪胎前外緣與車輛前下端構成的平面與地面平面之間的最大夾角。接近角越大，表示汽車的通過性能越好。(10)離去角：車輛空載時，后輪輪胎后外緣與車輛后下端構成的平面與地面平面之間的最大夾角。離去角越大，汽車的通過性能也越好。第九十一頁，共133頁。第七節(jié)常見汽車名詞術語一、整車名詞術語1．MPVMPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用處汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內每個座椅都可調整，并有多種組合的方式。第九十二頁，共133頁。2．SUVSUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運動型多用處汽車。如今主要是指那些設計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，該類車輛既可載人又可載貨。第九十三頁，共133頁。

3．RV

RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車。RV沒有嚴格的范疇，從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

4．皮卡皮卡(PICK-UP)又名轎卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車箱的車型。第九十四頁，共133頁。5．CKD汽車CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是“完全拆散〞。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組成整車。6．SKD汽車SKD是英文Semi-KnockedDown的縮寫，意思是“半散裝〞。即SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內汽車廠裝配而成的汽車。第九十五頁，共133頁。7．零公里汽車零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高于10km)的汽車。汽車從消費線上下來后，還未有人駕駛過。8．概念車概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是即將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。它代表著將來汽車的開展方向。第九十六頁，共133頁。9．老爺車老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。是一種懷舊的產(chǎn)物，這一概念始于20世紀70年代，最早出如今英國的一本雜志上。10．零排放汽車零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比方太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。零排放汽車也稱為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車、清潔汽車等。第九十七頁，共133頁。11．電動汽車電動汽車是指純電動汽車，即是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為蓄能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。電動汽車與其他汽車的區(qū)別在于動力源及其驅動系統(tǒng)。12．混合動力汽車混合動力汽車就是在純電力汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，進步純電動汽車的行駛里程。有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種構造形式。第九十八頁，共133頁。

13．燃氣汽車燃氣汽車主要有液化石油氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。第九十九頁，共133頁。二、發(fā)動機名詞術語1．V6發(fā)動機汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，6～12缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上，V6發(fā)動機那么裝在中高檔轎車上。第一百頁，共133頁。2．壓縮比壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數(shù)。一般地說，發(fā)動機的壓縮比愈大，在壓縮行程完畢時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因此發(fā)動機的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。但過大時，會出現(xiàn)爆燃、外表點火等不正?，F(xiàn)象，影響發(fā)動機的性能。第一百零一頁，共133頁。3．排量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小。4．功率功率是指物體在單位時間內所做的功。發(fā)動機轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功才能。常用最大功率來描繪汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735kW。第一百零二頁，共133頁。5．扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉動的力，發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系。發(fā)動機的扭矩的表示方法是牛米(N·m)。6．多點電噴汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。假如噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴。假如噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方噴入氣缸的，這就是多點電噴。第一百零三頁，共133頁。7．開環(huán)控制和閉環(huán)控制開環(huán)控制也叫硬性控制，是指施控系統(tǒng)將可控輸入轉化為信號后作用于受控系統(tǒng)，受控系統(tǒng)的輸出結果不再被送回輸入端并形成再控制的直鏈控制方式，即施控和受控兩個系統(tǒng)之間沒有反響環(huán)節(jié)。發(fā)動機的噴油量及點火正時都是預先設定，電控單元只是判斷所測得的發(fā)動機工況進展控制，本身沒有對執(zhí)行結果的誤差進展修正的功能。閉環(huán)控制又叫反響控制，是指在開環(huán)控制的根底上增加了反響環(huán)節(jié)，設置某些傳感器檢測控制結果，并把受控系統(tǒng)的狀態(tài)或執(zhí)行結果返送給施控系統(tǒng)，以影響信號的改變，調整將來的動作。第一百零四頁，共133頁。8．VTEC系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程的電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術，它能隨發(fā)動機轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{整氣門正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能到達最高效率。第一百零五頁，共133頁。9．VVT-i系統(tǒng)VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVT-i系統(tǒng)。豐田的VVT-i系統(tǒng)可連續(xù)調節(jié)氣門正時，但不能調節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當發(fā)動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60°的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，到達連續(xù)調節(jié)氣門正時的目的。第一百零六頁，共133頁。10．三元催化器三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOX等有害氣體通過氧化和復原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。第一百零七頁，共133頁。三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOX三種氣體的活性，促使其進展一定的氧化-復原化學反響，其中CO在高溫下氧化成無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOX復原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。第一百零八頁，共133頁。11．渦輪增壓渦輪增壓簡稱Turbo，假如在轎車尾部看到Turbo或者T，即說明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。第一百零九頁，共133頁。三、底盤名詞術語1．電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)可以根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉移的不同，而自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，進步制動效能，并配合ABS進步制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比方，有時左前輪和右后輪附著在枯燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中和泥水中，這種情況會導致汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。第一百一十頁，共133頁。

2．牽引力控制系統(tǒng)(TCS)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。第一百一十一頁，共133頁。TCS可以進步汽車行駛穩(wěn)定性，進步加速性，進步爬坡才能。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，如今許多普通轎車上也有。TCS假如和ABS互相配合使用，將進一步增強汽車的平安性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉速，當在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立即通知ABS動作來減低此車輪的打滑。假設在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。第一百一十二頁，共133頁。3．電子穩(wěn)定裝置(ESP)電子穩(wěn)定裝置(ElectronicStablityProgram，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現(xiàn)的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩(wěn)定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP那么會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。第一百一十三頁，共133頁。4．非獨立懸架非獨立懸架的構造特點是左右兩側的車輪連同車橋一起通過懸架連接在車架或車身的下面。非獨立懸架具有構造簡單、本錢低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點。但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中根本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。第一百一十四頁，共133頁。5．獨立懸架獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過懸架連接在車架或車身的下面。其優(yōu)點是質量輕、減少了車身受到的沖擊，并進步了車輪的地面附著力，可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而進步汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不干預，能減小車身的傾斜和振動。不過獨立懸架存在著構造復雜、本錢高、維修不便的缺點?，F(xiàn)代轎車大都采用獨立懸架。按其構造形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。第一百一十五頁，共133頁。6．無內胎輪胎無內胎輪胎就是沒有內胎的輪胎，俗稱真空胎，這種輪胎是利用輪胎內壁和胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內胎的作用。無內胎輪胎的特點是：無內胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是將一層內膜緊粘在輪胎內壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或鋒利物穿破后，還可繼續(xù)行駛一段間隔。第一百一十六頁，共133頁。7．智能輪胎智能輪胎內裝有計算機芯片，或將計算機芯片與胎體相連接，它能自動監(jiān)控并調節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最正確的運行狀態(tài)，既進步了平安系數(shù)，又節(jié)省了開支。估計假設干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。第一百一十七頁，共133頁。8．四輪轉向所謂四輪轉向，是指后輪也和前輪一樣具有一定的轉向功能，不僅可以與前輪同方向轉向，也可以與前輪反方向轉向。其主要目的是增強轎車在高速行駛或在側向風力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時的操縱輕便性，在轎車高速行駛時便于由一個車道向另一個車道的挪動調整，以減少調頭時的轉彎半徑。第一百一十八頁，共133頁。四、車身名詞術語1．平安車身為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形并同時吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員平安。第一百一十九頁，共133頁。2．平安玻璃平安玻璃有兩種——鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃櫥以熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強并有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的平安性而被廣泛采用。第一百二十頁，共133頁。3．乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)乘員頭頸保護系統(tǒng)(WHIPS)一般設置于前排座椅。當轎車受到后部的撞擊時，頭頸保護系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，其整個靠背都會隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背那么會后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會向后程度挪動，使身體的上部和頭部得到輕柔、平衡地支撐與保護，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。第一百二十一頁，共133頁。4．非承載式車身非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和平安性。第一百二十二頁，共133頁。5．承載式車身承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不管在平安性還是穩(wěn)定性方面都有很大的進步，它具有質量小、高度低、裝配容易等優(yōu)點，大部分轎車采用這種車身構造。第一百二十三頁，共133頁。6．側門防撞桿眾所周知，當汽車受到側面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內乘員。為了進步汽車的平安性能，不少汽車公司就在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常鞏固的鋼梁，這就是常說的側門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當側門受到撞擊時，鞏固的防撞桿能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。第一百