標(biāo)準(zhǔn)解讀
《GB/T 14410.2-2008 飛行力學(xué) 概念、量和符號 第2部分:力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)》相比于其前版《GB/T 14410.2-1993 飛行力學(xué) 概念、量和符號 力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)》,主要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了更新與調(diào)整:
-
標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化:2008版對標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新編排,以適應(yīng)飛行力學(xué)領(lǐng)域的新發(fā)展,使得內(nèi)容更加系統(tǒng)化和條理清晰,便于讀者查閱和理解。
-
定義和術(shù)語的更新:隨著飛行力學(xué)理論和技術(shù)的進(jìn)步,一些概念和術(shù)語得到了更精確或新的定義。2008版標(biāo)準(zhǔn)對此進(jìn)行了修訂,確保了專業(yè)術(shù)語的準(zhǔn)確性和時(shí)效性,有助于減少理解和應(yīng)用過程中的歧義。
-
符號和單位的標(biāo)準(zhǔn)化:為了與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌并提高國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的一致性,2008版對力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)相關(guān)的符號和單位進(jìn)行了統(tǒng)一和規(guī)范,有助于提升數(shù)據(jù)交流的準(zhǔn)確性和效率。
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新增內(nèi)容:根據(jù)飛行力學(xué)領(lǐng)域的最新研究成果,2008版可能加入了新的理論模型、計(jì)算方法或?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù),以反映該領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀,為科研和工程實(shí)踐提供更全面的指導(dǎo)。
-
修訂和刪除過時(shí)信息:鑒于科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,1993版中的一些內(nèi)容可能已不再適用或被新知識替代。因此,2008版對這些內(nèi)容進(jìn)行了必要的修訂或刪除,確保標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的先進(jìn)性和實(shí)用性。
-
明確性和可操作性的增強(qiáng):針對實(shí)際應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題,2008版標(biāo)準(zhǔn)可能增加了具體示例、計(jì)算公式和解釋說明,提高了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性和實(shí)用性,方便用戶直接應(yīng)用于飛行器設(shè)計(jì)、分析和性能評估中。
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- 現(xiàn)行
- 正在執(zhí)行有效
- 2008-07-18 頒布
- 2009-01-01 實(shí)施
下載本文檔
文檔簡介
犐犆犛49.020
犞04
中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)
犌犅/犜14410.2—2008
代替GB/T14410.2—1993
飛行力學(xué)概念、量和符號
第2部分:力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)
犉犾犻犵犺狋犿犲犮犺犪狀犻犮狊—犆狅狀犮犲狆狋狊,狇狌犪狀狋犻狋犻犲狊犪狀犱狊狔犿犫狅犾狊—
犘犪狉狋2:犉狅狉犮犲狊,犿狅犿犲狀狋狊,狋犺犲犻狉犮狅犲犳犳犻犮犻犲狀狋狊犪狀犱犱犲狉犻狏犪狋犻狏犲狊
(ISO11513:1989,Flightdynamics—Concepts,quantitiesandsymbols—
Part3:Derivativesofforces,momentsandtheircoefficients,MOD)
20080718發(fā)布20090101實(shí)施
中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局
發(fā)布
中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會
書
犌犅/犜14410.2—2008
前言
GB/T14410《飛行力學(xué)概念、量和符號》分為九個(gè)部分:
———第1部分:坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量;
———第2部分:力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù);
———第3部分:飛機(jī)穩(wěn)定性和操縱性;
———第4部分:飛行性能;
———第5部分:飛行測量;
———第6部分:飛機(jī)幾何形狀;
———第7部分:飛行點(diǎn)和飛行包線;
———第8部分:飛機(jī)動(dòng)態(tài)特性;
———第9部分:大氣擾動(dòng)模型。
本部分為GB/T14410的第2部分。
本部分修改采用ISO11513:1989(E)《飛行動(dòng)力學(xué)概念、量和符號第3部分:力、力矩及其系
數(shù)和導(dǎo)數(shù)》。本標(biāo)準(zhǔn)與ISO11513:1989相比主要增加了“無量綱迎角、側(cè)滑角和空速對時(shí)間的導(dǎo)數(shù)、升
降舵氣動(dòng)鉸鏈力矩、副翼氣動(dòng)鉸鏈力矩”等術(shù)語。
本部分代替GB/T14410.2—1993《飛行力學(xué)概念、量和符號第2部分:力、力矩及其系數(shù)和
導(dǎo)數(shù)》。
本部分與GB/T14410.2—1993相比主要變化如下:
a)增加了比合力、比合力的分量、比合力矩、比合力矩的分量、直接導(dǎo)數(shù)、比導(dǎo)數(shù)等定義;
b)將馬赫數(shù)符號犕修改為犕犪,將術(shù)語“因次”修改為“量綱”、“向量”修改為“矢量”;
c)修改術(shù)語和定義有引用其他章條號碼的標(biāo)注;
d)增加了量綱的單位,并在符號欄注明;
e)增加了中英文索引。
本部分中附錄A為規(guī)范性附錄。
本部分由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。
本部分由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司歸口。
本部分起草單位:北京航空航天大學(xué)、中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院、中
國航空工業(yè)發(fā)展研究中心。
本部分主要起草人:王立新、張曙光、邵箭、洪冠新、屈香菊、焦志強(qiáng)、李周復(fù)、陳玉、史景升、肖業(yè)倫、
李益瑞。
本部分所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為:
———GB/T14410.2—1993。
Ⅰ
書
犌犅/犜14410.2—2008
飛行力學(xué)概念、量和符號
第2部分:力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)
1范圍
本部分規(guī)定了描述飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的力、力矩及其系數(shù)和導(dǎo)數(shù)的術(shù)語和符號。
本部分適用于固定翼飛機(jī),其他飛行器可參照使用。
本部分中將飛機(jī)視為剛體。
2規(guī)范性引用文件
下列文件中的條款通過本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有
的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本部分,然而,鼓勵(lì)根據(jù)本部分達(dá)成協(xié)議的各方研究
是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本部分。
GB/T14410.1—2008飛行力學(xué)概念、量和符號第1部分:坐標(biāo)軸系和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變量
3術(shù)語、定義和符號
下列術(shù)語、定義和符號適用于本部分。
3.1無量綱迎角、側(cè)滑角和空速對時(shí)間的導(dǎo)數(shù)犱犲狉犻狏犪狋犻狏犲狊狑犻狋犺狉犲狊狆犲犮狋狋狅狋犺犲狋犻犿犲犳狉狅犿狋犺犲狀狅狉犿犪犾
犻狕犲犱犪狋狋犪犮犽犪狀犵犾犲,狊犻犱犲狊犾犻狆犪狀犵犾犲犪狀犱犪犻狉狊狆犲犲犱
編號術(shù)語定義或說明符號和單位
3.1.1無量綱迎角變化率迎角(GB/T14410.1—2008的3.2.1.2)
normalizedrateofchangeofthe對時(shí)間的導(dǎo)數(shù)乘以因子犾/犞?!ぁ?/p>
·α
angleofattack·—α犾
α=
犞
3.1.2無量綱側(cè)滑角變化率側(cè)滑角(GB/T14410.1—2008的3.2.1.1)
normalizedrateofchangeofthe對時(shí)間的導(dǎo)數(shù)乘以因子犾/犞?!ぁ?/p>
·
—β
angleofsideslip·犾
=β
β犞
3.1.3無量綱切向加速度空速(GB/T14410.1—2008的3.3.1.2)
2
normalizedtangentialacceleration對時(shí)間的導(dǎo)數(shù)乘以因子犾/犞?!ぁ?/p>
·犞
·—犞犾
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