航站樓項目建議書3億存檔

第一章概 背 項目名 安提瓜和巴布達概 V.C.BIRD國際機場信 項目概 項目地理位 項目規(guī)模和目 總體投 第二章市場分析及項目功 市場分 航空服務業(yè)的發(fā) 轉機服 產(chǎn)品的供給及需 產(chǎn)品的市場前景分 項目在市場中的競爭優(yōu) 年度航空預 項目的功 項目功 項目受 第三章項目建設條 項目地點的水文及地形情 社會經(jīng)濟狀 項目選址及土地使 相關政 資 市場情 勞務市 建筑市 商業(yè)市 基礎設施供排交通供自身優(yōu)勢第四章項目規(guī)模及內(nèi) 項目方案和規(guī) 平面圖和設計 施工規(guī)范與內(nèi) 設計規(guī)范與施工規(guī) 總平面圖和設計 第五章環(huán)境分 項目環(huán) 項目的環(huán)境保 項目施工地對周邊產(chǎn)生的 19環(huán)境保護和控 及評 第六章組織機構及人力資 組織機 項目公司的成 行政管理和組織 制度結 人力資源配 固定數(shù)量的工人及滿足相關要求的技術人 工資與福 員工的來源與招 人員培 第七章項目進 第八章投資估 第九章資方第十章務評財務分析范圍基本數(shù)據(jù)和參數(shù)財務利率、匯行業(yè)基準收益(IC年航空旅客量和貨運投資估財務分析機場運營收入、營業(yè)稅金及附財務評價指數(shù)財務內(nèi)部收益率財務凈現(xiàn)值投資回收期敏感性分析財務分析結論第十一章社會評 第十二章結論與建 結 建 附圖、附表和附 背項目建設單位：安提瓜和巴布達安提瓜和巴布達班牙語。多數(shù)居民信奉，旅主要國民經(jīng)濟來源。自然地理及雷東島是位于安提瓜島西南約55為1.3平方公里。巴布達島位于安提瓜島以北約45公里處，面積為155平方公里，居民人數(shù)不足人。安提瓜島面積約平方公里，人口數(shù)量約8萬人。水文、地質安提瓜和巴布達氣候干燥、年降雨量約45部玄武巖丘陵，北部丘陵海拔約為300英尺，南部為島內(nèi)主要丘陵分布帶，海拔最高點達1300社會經(jīng)濟安提瓜和巴布達是一個享有主權的國家議會由參議院和眾議院組成，5年。參議院17人，其中16人來自安提瓜，1人來巴布達民。參議院的應在每年舉一次，決定由組建。本屆于2009年3月改組，聯(lián)合為執(zhí)政黨。安提瓜工黨，現(xiàn)為，該黨在2004年之前曾連續(xù)執(zhí)政28年。安提瓜和巴布達2009年國內(nèi)生產(chǎn)總值為11.94億，增長率為-6.5%，通脹率為1.0%，旅游業(yè)是國民經(jīng)濟中最重要的部門。據(jù)數(shù)據(jù)顯示由國際板球主辦的世界板球比賽加勒比分賽區(qū)在安提瓜和巴布達展開了賽事，2006年后期經(jīng)濟增長率為12到頂峰期；失業(yè)率也明顯下降。V.C.伯德國際機場V.C.伯德國際機場位于加勒比中心地帶.成功的接待了來自海內(nèi)項目編寫依安提瓜和巴布達委托機場管理機構即安提瓜和巴布達機場管理局積極推進新航站樓項目，該航站樓及設備用房建筑總面積為16,447平方米。安提瓜和巴布達和中國于1983年建交，的大力支持下，多個發(fā)展項目的推動下，建交后兩國友好關系穩(wěn)步發(fā)展。007年12月21安提瓜和巴布達和中木工程簡：中土公司簽訂備忘諒錄在備忘解錄中定，土公司需負責新航站樓概念設計和初步施工設計。根據(jù)2007 年9月4日召開的第二屆中國加勒比經(jīng)貿(mào)合作精神，安提瓜和巴布達向中國提出申請，以資助V.C.伯德國際機場新航站樓目前，安瓜和巴布機場管局已核通過由土公設計的該項目概念設計方案，并將該項目的總承包權交予中土公項目理由和過旅游業(yè)是安提瓜和巴布達最重要的經(jīng)濟來源，約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的70%目前最大的公司已表示對安提瓜和巴布達現(xiàn)有機場航安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場的前景將不容樂觀。圣基茨已經(jīng)利用外來資助改建機場并有意愿成為新的樞紐地帶。圣基茨距安提瓜和巴布55公里，同樣位于加勒比?，F(xiàn)有安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場建筑面積約為10000平方米國工程顧問公司ScottWilson提供一份近期總體規(guī)劃報告顯示：2005年客流量為1080人次/小時，2015年約為1777人次/小時。該報告分析每小時每位旅客所需航站樓面積介于15-50平方米之間。以最低要求15平方米估算，安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場面積需2005年不少于16,200平方米，2015年不少于26,655平方米以達安提瓜和巴布達通過V.C.伯德國際機場管理組織機構即安提16,447平方米，加上現(xiàn)有航站樓10000平方米，共計26,447平方米，盡管該面積略小于2015年需求面積26,655平方米，但考慮到今后項目項目地理安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場位于安提瓜島東北離東面方向首都圣約翰約4新航站樓將毗鄰并位于現(xiàn)有航站樓東面方向項目規(guī)模和新航站樓是為滿足2015年需求，建筑面積為16,447平方米，建總體項目總投資為309,450,000元靜態(tài)投資為30,000,000人民幣元，包括施工費、設備的配置及安裝費，該筆70%來源于中國進出口銀行提供的，0來源中國的無息。市場航空服務的需求能受航空服務成本的變化所抑制并同樣能夠受航空運BMI大多來自的旅客都搭乘航空公司來到安提瓜三分之一的旅來自于約，航需在胡中轉至的地。勒比區(qū)其他大型港比如圣馬丁和巴巴多斯都有直達航班飛往邁阿密和紐約，這些都將成為安提瓜主要的競爭對手。第二大市場——新澤西旅客搭乘大陸航空公返于安提瓜，部分來自紐約、賓西法尼亞洲、北卡羅來納州的旅客也可搭乘US航空公司和航空公司往返于安提瓜。和其他國家主要航空市場機旅行途中的舒適度、合服務進行了，結果明確了，美航具有典型代表。轉穩(wěn)定的國內(nèi)安提瓜和巴布達市場在整個加勒比地區(qū)于幾個主要國際航空港，圣馬丁2004年旅客量是160萬人次，該數(shù)字接近安提量的兩倍：巴巴多斯同年則超過200萬人次。到港旅客量更能安提瓜的，圣馬丁42萬人次，巴巴多斯55萬人次，都明顯高旅客量只有24.5斯都有各自的市場加勒比地區(qū)以外能直達往返于安提瓜的航線市場主要在英國、和部分區(qū)。在地理所處位置上，相比圣馬丁和巴巴多斯,安提瓜位于東加勒比地區(qū)的中心地帶，對于短距離航線屬于首選中轉國，并且LAT和Caibeantar10%，這部分旅客的起飛國及目的國資料無從而機場數(shù)據(jù)中的中轉部分，LIAT公司的新版時刻表中安排安提瓜和巴巴多斯作為兩大中轉點，在期間，2005年后半年時刻表顯示航班數(shù)增漲至53班，2006年則為73班，安提瓜航班數(shù)量將翻一番。目前安提瓜每天為25-30班，2004年12月11日安提瓜機場數(shù)量為28眼下，AT公司不能對比例和可能選用安提瓜作為轉機的旅客進行估計。如果所制定的航線策略是正確的，那來往于VC伯德1,00增長至20,00。AT的新運營方式所帶來的成功是受肯定的。在近幾年，航線，引起了的關注。除重要的社會服務外，AT通過減少而的式。VC.伯德國際機場中轉設施的不成熟以及機場建設費收取制度一份靈敏度分析報告中顯示從2005年和2006年不斷LIAT航空時刻表中反映出，不斷增長的旅客數(shù)量以及不斷增機旅客人數(shù)。LIAT運營中明確表明，應投入和加強機場中轉設市場供給及目前的航站樓旅客容納量難以滿足乘客期需求期為每周三、五下午1點和4點，期尤其表現(xiàn)在每周六。根據(jù)英國工程顧問公司ScottWilson分析數(shù)據(jù)顯示2005年客流量為1090人次/小時，航站樓面積需不少于16,350平方米，而現(xiàn)有航站樓面積卻不足10,000平方米市場前景旅游業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值70%分旅客主要通過乘坐航班到達島內(nèi)。目前客流量達950,000人次，預計2015年客流量至少達到1,254,653人次，2020年達1,498,785人次，客流量20151777次/小時。為滿足2015年客流量需求，航站樓建筑面積需16,447平方項目在市場中的競爭安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場是加勒比地區(qū)的交通樞紐。安提瓜和巴布達目前著考驗因目前航站樓的容納量已不能個中國”原則，安提瓜和巴布達V.C.伯德機場新航站樓項目希望能盡快得到由中國提供的的位置年度航空預年度航空客流量和貨運量預測請見圖表項目的安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場為往返及中轉于安提瓜的旅項目安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場新航站樓將服務于出發(fā)和到項目受率的增長，失業(yè)率可能達40。水文及地形安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場位于安提瓜島的北部石灰?guī)r丘陵地帶，基礎承載量在平均值，即每平方英尺4000磅承載力之上。年降雨量為每年45英寸，無需考慮洪澇。社會經(jīng)濟安提瓜和巴布達2005年國內(nèi)生產(chǎn)總值為8.76億數(shù)據(jù)來源：東加勒比）,以下為經(jīng)濟數(shù)據(jù)各組成部分的增長情況:農(nóng)業(yè)：3.5%采礦業(yè)：1.7制造業(yè)：2.4酒店餐飲業(yè)：9.8建筑業(yè)：16.2批發(fā)零售業(yè)：9.9%交通業(yè)：20.8%銀行保險業(yè)：8.9%房地產(chǎn)：7.2%服務業(yè)：16.8其他行業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要分為小農(nóng)作物、蔬菜、棉花、家禽及漁業(yè)。2006年經(jīng)濟的顯著增長是由于2007年3月國際板球在安提瓜和巴布該年經(jīng)濟增長率為12%項目選址及土地新航站樓建筑用地除出租車調度外均為空地新的出租車度必須另新址現(xiàn)有的被除。在航站樓工前現(xiàn)有的出租車調度必須被拆除。該項目用地符合整體規(guī)劃，并批準為候機樓新建項目用地相關中國的和無息將用于機場新航站樓資公司進口。市場勞務安提瓜和巴布達能向新航站樓項目提供部分勞務人建筑中木工程有限公司能在當動力市場中挑選出合適的勞務人員。商業(yè)商業(yè)、酒店、餐飲行業(yè)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值31.1%基礎供式。報告中的機場供水管道為6航樓過泵供，房一大蓄池為機場儲備足夠用水。安提瓜和巴布達年降雨量的不足和當?shù)毓彩挛锞秩珝u需，按照地規(guī)定，有建筑須安裝水收集置，因此機場新航站樓已設計雨水收集。排暴雨導致部分安提瓜和巴布達地區(qū)排水新航站樓同存在該問題。須在設計中考慮。交通安提瓜運用現(xiàn)代先進通供機場使用11千伏，通過額定為5兆伏安雙股電纜，該電纜同使用于Cooldge區(qū)域，例如機場周邊的商鋪、銀行及餐館。負載其他用戶如何分攤使用5兆伏安208伏我們無從而知，Cassadagadens主變電所也被分攤使用一部分。這種供給同樣使用機場安裝的1.5兆伏安變壓器轉換成208750千瓦，這兩臺發(fā)電機器不能同步使用。當公共事物局超負荷運行時，75千瓦發(fā)電機alr197）50千瓦發(fā)電機僅僅為第一臺72500千瓦發(fā)電機于機場配備新航站樓項目需電壓穩(wěn)定，電壓為單相120/240伏和三相415自身項目得到安提瓜和巴布達和當?shù)厥忻竦拇罅χС猪椖繀^(qū)域交通便利，機場區(qū)域的供水供電情況良好,并優(yōu)于島內(nèi)其他區(qū)域，可使用既有污水處理站,為環(huán)保理念所接受。但在容許情況下需盡快修建新的污水處理站項目方案和V.C.伯德國際機場位于Coolidge，首都圣約翰的東面。新機場航站樓將建于現(xiàn)有航站樓的東側，建筑面積為16,447平方米。平面圖和設層高：一層為6.0米。二層為檐口處高度為9.0米。一層流（括機票手辦、托、、安檢及餐飲）進港航線（包括廳、行李提取、出港廳、、檢疫及貴二層出港流線（包括廳、邊防檢、出港休息廳、）制動。在流集中地方如理各種續(xù)、安等處計施工規(guī)范與設計規(guī)范與施工該項目基于中國設計與施工規(guī)范中，同樣滿際規(guī)范要求附件一：V..附件二：V..附件三：V..附件四：一層平面圖附件五：二層平第五章環(huán)境分析項目定的健康。社會環(huán)目前對于安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場無任詞聲環(huán)境：飛機起降時而造成一些噪音污染?？諝猸h(huán)境：安提瓜和巴布達空氣質量良好，特別V.C.伯德國際固體廢物安提瓜和巴布達包括V.C.伯德國際機場及時有效的處項目的環(huán)境項目施工地對周邊產(chǎn)生的勞動力市場。水影響：施工期間會導致用水量增大，完工后，用水量將和一樣，剩余水可用來灌溉。噪音影響：施工中的機械工具使用會帶來臨時性噪空氣：目前機場航站樓周邊空氣質量良好，項目施工期工，會作出妥善安排?？諝馕廴窘鉀Q辦運營期間：綠化帶的及灌溉。水污染解決辦施工期間：對生活用水進行污水處理，生活用水將必然增期：繼使原污處站在許況需快修建新的污水處理站噪音污染解決辦期：音要源機工的，于現(xiàn)，施工期：承包商負責將把建筑施工統(tǒng)一堆放至堆放場運營期國家固體廢物管理局負責將固體統(tǒng)一收集堆放至放場人員繼續(xù)周邊環(huán)境。 及評安提瓜和巴布達V.C.伯德國際機場航站樓項目按照國際規(guī)范在濟效益是必不可少的。組織V.C.伯德國際機場曾是安提瓜和巴布達管理局的一個部項目公司的2005年1月，安提瓜和巴布達設立安提瓜和巴布達Millennium機場公司V.C.伯德國際機場。2007年議會法案中，授予安提瓜和巴布達機場管理局管理V.C.伯德國際機場，董事會、CEO及所有工作人員都來自于安提瓜和巴布達Millennium公司。行政管理和組機場管理局現(xiàn)有組織圖詳見附表，機場管理局自2008年1月1日接管V.C.伯德國際機場作為一個下級公司董事會指定CEO全制度機場設施的運營必須服從于相關管理機構東加勒比航空管際組織制訂的相關規(guī)定的調行反饋。人力資源固定數(shù)量的工人及滿足相關要求的技術人員機組人員需滿足相關技術及經(jīng)驗，在組織結構圖表這部分人被標為紅色和藍色，數(shù)量超過150人。其他工作無需特別培訓飛機操作技能收入與2007年V.C.目完工后，將出現(xiàn)明顯的波動。目場運營來源于，至安提瓜和巴布達的機票費用中包場設施附屬費這部分用繳規(guī)定部分。人員組織機構表中職位并未全部填上，管理者需用一周時間面試選人員機場管理局深知員工的培訓在今后工作中起著不可忽視的作V.C.伯德國際機場新航站樓項目使用中國和無息中土公司和安提瓜和巴布達就以下條款達成一1、安提瓜和巴布達負責中國申請機場新建，該筆金的使用安排由安提瓜和巴布達責。2、安提瓜和巴布達向中土公司提供設計資料，配合中土集團公司對新航站樓進行總平面和概念圖設計向中國銀行提供項目項目對于幫助安提瓜和巴布達能夠合理的使用該筆3、中木工程公司進度安排如下現(xiàn)場——已完方案設計和成本估算——已完初步設計和成本初步設計、詳細地勘和成本概算 個月安巴方審核初步設計 個初步設計修改定稿：0.5施工圖設計和最終成本 個項目動工——施工期244、安提瓜和巴布達和中木工程公司新航站樓項目代表就此項目會積極配合、溝通。5、項目進度計劃詳見附圖方案及項目實施進度研究基礎上估算建設投資和流動并測算建設期內(nèi)年度需要量。項目靜態(tài)投資估算為300,000,000 元包括建筑安裝工程費用，設備購置和安裝費用和工程其他費用。詳見表2 動態(tài)投資估算為9,450,000元，包括建設期內(nèi)償還銀行貸款利息、支付和承諾費項目總投資估算為309,450,000元，不包括流動。詳4項目投資估算。根據(jù)項目實施進度的安排，編制分年投入計劃見 52007年9月4在廈門舉行的中國加勒比經(jīng)濟貿(mào)易合作，中國宣布將向加勒比國家提供40億基金。安提瓜和巴布達決定V.C.Bird國際機場新航站樓項目將使用中國新機場航站樓項目總投資估算為309,450,000元。其中靜態(tài)投資估算為300,000,000元，來源為中國無息和中國銀行提供的中國。其中動態(tài)投資為9,450,000元，主要用于建設期的償還銀行利息，支付管理費和承諾費來源為機場管理局當年運營所得未分配的利潤新候機樓項目。項目年度來源和使用計劃詳見表15第十章評財務評價算期內(nèi)機場管理局的機場運營收入包括航空服務收入和非航空服務基本數(shù)據(jù)和財務價格年度為2009年項目建設期為2年20117月開始，20137月項目完項目財務評價計算期按20年考利利率按2％計算借款人按總額在首次提款 支 承諾費按提取的部分支匯1=6.65(參國銀行2010年12月份外匯牌價行業(yè)基準收益率icic=5%，參考國家發(fā)改委發(fā)布的干線機場建設融資前財務基準收年航空旅客量和貨運量預測年航空旅客量和貨運量預測詳見表投資估算和籌候機樓投資估算為309,450,000元，其中靜態(tài)投資（建筑安裝工程費和設備購置安裝費）為300,000,000元，70為中國。動態(tài)投資（包括利息、和承諾費）投資估算為9,450,000元將全部使用建設期內(nèi)可供分配的利潤。財務機場運營收入、營業(yè)稅金及附加機場運營收入包括航空服務收入和非航空收入詳見表 有項目運收入和表7無項目運營收入。增量營業(yè)稅金及附加＝“有項目”運外購動力、修理費和其他費用。財務增量全部投資財務現(xiàn)金流量分析見報表財務內(nèi)部收益率FIRR=17.49%，大于5％的行業(yè)基準財務凈計算期內(nèi)增量全部投資財務凈現(xiàn)值FNPV=613,120,000IC=5投資回Pt8.34敏感性1-2-3-本，建設投資影響最小。財務評價從上述主要指標以及敏感性分析結果看FIRR=17.49%>Ic=5%及NPV=613,120,000元，說明該項目在財務效益是可行的，第十一章旅游業(yè)是安提瓜和巴布達的重要部門，解決社會40%的就業(yè)人口。日益增長的旅游業(yè)，將會帶來的就業(yè)機會。第十二章在我們之前所提到過的，安提瓜和巴布達島與相臨的圣基茨，同屬于加勒比海中心位置。圣基茨已經(jīng)利用外來，并改造擴建現(xiàn)有GoldenRockAirport的機場規(guī)模，并有意愿與多加航空公司簽約，2005年度，安提瓜和巴布達就開始著手此事，并委托英國著名的工程咨詢公司Scottilson(SW)對機場進行了總體規(guī)劃設計，并希望能在圣基茨擴建現(xiàn)有機場規(guī)模之前，搶先