經(jīng)濟地理第十三講 -第六章

經(jīng)濟地理學主講：喬旭寧河南理工大學本科生●專業(yè)基礎(chǔ)課河南理工大學測繪學院E-mail:qiaoxuning@h2013.04第五章多部門企業(yè)(公司)區(qū)位企業(yè)增長的空間軌跡企業(yè)空間演變模式公司組織結(jié)構(gòu)類型及其空間特征第三節(jié)公司組織結(jié)構(gòu)類型及其空間特征公司組織結(jié)構(gòu)主要類型公司組織結(jié)構(gòu)的空間特征一、公司組織結(jié)構(gòu)主要類型(一)功能部結(jié)構(gòu)(二)產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)(三)區(qū)域部結(jié)構(gòu)(四)顧客部結(jié)構(gòu)(五)矩陣結(jié)構(gòu)(一)功能部結(jié)構(gòu)按照專業(yè)化功能進行部門劃分的公司結(jié)構(gòu)。在該類公司內(nèi)，各部門具有不同的功能，公司的所有同類功能均集中于一個部門內(nèi)。如工業(yè)公司內(nèi)，可分為生產(chǎn)制造部、市場營銷部、財務部、研究與開發(fā)部、人事部等。各部門分工明確、職責分明。圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型(資料來源:教材本章參考文獻[26],450頁)生產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域相對狹窄：汽車(二)產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)按生產(chǎn)的產(chǎn)品不同來進行部門劃分如汽車工業(yè)公司中，可按小汽車、卡車、大客車、農(nóng)用機械等劃分為相應的分部。公司管理相對較為分散化。盡管公司總部有一些管理人員負責全公司管理，但每個分部具有自己的功能類管理人員。多出現(xiàn)在生產(chǎn)產(chǎn)品領(lǐng)域較廣的公司。圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型

(資料來源:教材本章參考文獻[26],450頁)(三)區(qū)域部結(jié)構(gòu)按照區(qū)域(生產(chǎn)設(shè)施或顧客區(qū)位)進行部門劃分。公司下屬分部以區(qū)域為單位，與功能產(chǎn)品無關(guān)。公司內(nèi)所有在一定區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)生的活動(包括購買、出售或生產(chǎn)的各種貨物或勞務)，均為相應的該區(qū)域公司分部所管理。石油公司和銀行圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型

(資料來源:教材本章參考文獻[26],450頁)(四)顧客部結(jié)構(gòu)有一些公司根據(jù)其顧客類別進行分部劃分，即每一個分部服務一類顧客，并不考慮這些顧客的區(qū)位。例如，有的商業(yè)銀行分為個人信貸、公司信貸、住房抵押、信托等部。圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型(資料來源:教材本章參考文獻[26],450頁)(五)矩陣結(jié)構(gòu)聯(lián)合采用以上兩種或兩種以上的結(jié)構(gòu)類型。由于以上四種結(jié)構(gòu)各有利弊，將兩種以上結(jié)構(gòu)類型合并采用。如有些公司在區(qū)域部結(jié)構(gòu)之下采用功能部結(jié)構(gòu)，也有的公司在區(qū)域部結(jié)構(gòu)之下采用產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)。某跨國公司的矩陣組織結(jié)構(gòu)功能部區(qū)域部產(chǎn)品部圖5.14公司組織結(jié)構(gòu)主要類型

(資料來源:教材本章參考文獻[26],450頁)二、公司組織結(jié)構(gòu)的空間特征1.功能部2.產(chǎn)品部3.區(qū)域部結(jié)構(gòu)相對比較集中。經(jīng)營活動的空間分布涉及多個國家，相對較為分散。多個區(qū)域性總部，其空間分布更為分散。施特羅啤酒公司阿特拉斯·考普科公司AGA公司(一)功能部結(jié)構(gòu)：施特羅啤酒公司圖5.15施特羅啤酒公司的生產(chǎn)空間格局(1989年)(資料來源:NationalBeverageMarketingDirectory1990.NewYork:BeverageMarketingCorp.)底特律集中于東部(二)產(chǎn)品部結(jié)構(gòu)：阿特拉斯·考普科公司圖5.16阿特拉斯·考普科公司各分部生產(chǎn)格局(1979年)(資料來源:教材本章參考文獻[17],310頁)分散布局瑞典比利時瑞典(三)區(qū)域部結(jié)構(gòu)：AGA公司圖5.17AGA工業(yè)玻璃的區(qū)域部結(jié)構(gòu)(1986年)(資料來源:該公司年報,1986)思考題1.名詞解釋規(guī)模經(jīng)濟效益；范圍經(jīng)濟；一體化戰(zhàn)略；2.簡述企業(yè)成長的動因及其擴張戰(zhàn)略方法。3.試析企業(yè)的空間增長過程和空間擴張規(guī)律。4.試比較沃茨、泰勒、哈坎遜三人提出的企業(yè)空間演變模式。5.試述我國大型企業(yè)集團公司的空間組織發(fā)展特征—案例分析。第六章跨國公司區(qū)位跨國直接投資的區(qū)位選擇跨國公司不同組分的區(qū)位選擇跨國公司對投資區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響第一節(jié)

跨國直接投資的區(qū)位選擇主要問題：跨國投資的動機？跨國投資的目標國家？跨國投資的具體區(qū)位？一、跨國直接投資的主要原因(一)產(chǎn)品周期理論（ProductCycleModel,PCM）1966年美國哈佛大學經(jīng)濟學教授雷蒙德·弗農(nóng)（RaymondVernon）首次提出。后經(jīng)他人擴展和檢驗成為貿(mào)易和投資領(lǐng)域有深遠影響的理論。

1．主要內(nèi)容弗農(nóng)把產(chǎn)品的發(fā)展分為三個階段（新產(chǎn)品階段、成熟產(chǎn)品階段、標準化產(chǎn)品階段）。然后，分析每個階段的區(qū)位要求，從而把這些階段與企業(yè)的區(qū)位選擇聯(lián)系起來，揭示跨國公司進行跨國投資的內(nèi)在原因及規(guī)律。

2．產(chǎn)品階段與區(qū)位選擇（1）新產(chǎn)品階段該階段需要條件:較高的科學技術(shù)水平（保證新產(chǎn)品開發(fā)）良好的通訊接觸條件（聯(lián)絡(luò)消費者與生產(chǎn)者）以及較高的消費水平（提出對新產(chǎn)品的需求）區(qū)位：主要出現(xiàn)在主要發(fā)達工業(yè)國（如美國）的都市中心。隨后受市場需求驅(qū)動，也開始在其它發(fā)達國家進行，但仍集中于主要工業(yè)國。電視機的發(fā)明1947年美國新澤西州朗訊技術(shù)公司貝爾實驗室首次提出便攜式電話的概念。第一部真正的便攜式手機由摩托羅拉公司(美國芝加哥)的馬丁·庫珀發(fā)明。1973年4月3日，他向競爭對手——貝爾實驗室研究主管喬爾·恩格爾打了第一個電話。第一個商用移動電話網(wǎng)是1979年在日本東京啟動的。最早的移動電話數(shù)碼相機的發(fā)明1975年10月7日，美國柯達影像技術(shù)實驗室中，史蒂文·賽尚將一張小孩與狗的黑白照片圖像通過CCD傳感器，在23秒的時間內(nèi)記錄在磁帶存儲介質(zhì)中，并顯示在電視機的屏幕上，從而制作出世界上第一臺數(shù)碼相機的雛形。在此基礎(chǔ)上成功設(shè)計出了數(shù)碼相機。MP4發(fā)明者——法國人“愛可視”2002年法國人HenriCroaks的公司推出了全球第一個MP4媒體播放機，他的品牌叫愛可視。他把MP4帶到了我們的現(xiàn)實的世界，也帶到了我們夢幻的世界。汽車的發(fā)明1885年10月，41歲的德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制造出一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，他的夫人貝爾塔駕駛它，時走時停地開了100多公里。同年，比卡爾·奔馳先生大十歲的另一名德國工程師戈特利布·戴姆勒，也制造出了一輛用1.1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。汽車的發(fā)明亨利·福特（HenryFord，1863-1947）:20世紀最偉大的企業(yè)家，汽車大王。1903年創(chuàng)立福特汽車公司。1908年福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。他是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。1913年，福特公司又開發(fā)出世界上第一條流水線，日產(chǎn)達4000量，使T型車一共達到了1500萬輛，是至今仍未被打破的世界記錄。汽車發(fā)明于歐洲，但獲得大發(fā)展那是在本世紀初30年代的美國。福特采用流水作業(yè)生產(chǎn)汽，在汽車發(fā)展史上樹起了又一塊里程碑。汽車的發(fā)明第一次世界大戰(zhàn)表明了汽車運輸?shù)臋C動性，使得戰(zhàn)后的汽車買賣興隆。美國在二次世界大戰(zhàn)中發(fā)了橫財，戰(zhàn)后的美國工業(yè)越發(fā)興旺，汽車制造商全負荷生產(chǎn)仍不能滿足要求的迅猛增長，價格高于戰(zhàn)前，汽車生產(chǎn)在世界上始終處于遙遙領(lǐng)先的地位。汽車、鋼鐵、建筑這三大工業(yè)曾被譽為“三大支柱”，而汽車工業(yè)更是美國工業(yè)驕傲的象征。但當1973年首次發(fā)生石油危機時，美國汽車工業(yè)便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研制生產(chǎn)的是小型節(jié)油汽車，結(jié)果終于在1980年把美國趕下了“汽車王國”的寶座，取而代之。豐田喜一郎1894-1952汽車的發(fā)明----車界十巨頭1.卡爾·本茨（KarlBenz,1884-1929），德國奔馳汽車的締造者，是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。2.亨利·福特（HenryFord，1863-1947），美國福特公司的締造者，享有“汽車大王”之美譽的也只有亨利·福特一人，可謂是前無古人，后無來者。3.威廉·C·杜蘭特(WilliamCrapoDurant，1861-1947)，美國通用汽車公司的締造者。4.艾爾弗雷德·P·斯?。ˋ.P.Sloan,1875-1966），自1923年接任總經(jīng)理一直到1966年91歲高齡離開人世，始終擔任著“通用”的總經(jīng)理、董事長、名譽長等職。5.瓦爾特·克萊斯勒（W.Chrysler,1875-1940），美國克萊斯勒汽車公司的創(chuàng)始人。6.恩佐·法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)是意大利法拉利公司的創(chuàng)始人，就像奔馳、福特、保時捷等人一樣，他在汽車制造業(yè)也享有盛譽，人稱“賽車之父”。7.安德烈·雪鐵龍（A.Citroen1878-1937)，法國雪鐵龍汽車公司的創(chuàng)始人。8.費迪南·保時捷（FerdinandPorsche,1875-1952），保時捷出生于波西米亞(原為德國，今屬捷克)是最為杰出的汽車設(shè)計大師之一，設(shè)計和制造賽車獲得巨大成功。9.豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894-1952年):日本豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。10.本田宗一郎(1906-1991），日本本田汽車創(chuàng)始人。世界著名的企業(yè)家。汽車的發(fā)明----世界10大汽車城排名名單1.美國底特律，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司總部所在地，美國第五大城市。全美1/4的汽車產(chǎn)于底特律，90％的人靠汽車工業(yè)為生。2.日本豐田市，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律”之稱。3.德國斯圖加特，著名的戴姆勒－奔馳汽車公司所在地，人口60萬，每年要接待14萬來自全球各地的汽車用戶和汽車商。4.意大利都靈，意大利最大汽車集團菲亞特公司總部所在地，每年生產(chǎn)的汽車占意大利總產(chǎn)量的75％。5.德國沃爾夫斯堡，大眾汽車公司所在地。6.日本東京，日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車公司所在地。7.法國巴黎，標致和雪鐵龍汽車公司所在地。8.英國伯明翰，萊蘭汽車（Leyland）公司所在地。9.德國呂塞爾海姆，歐寶汽車公司所在地。10.法國比揚古，雷諾汽車公司所在地。（2）成熟產(chǎn)品階段該階段已實現(xiàn)部分標準化。企業(yè)開始更多地關(guān)注生產(chǎn)成本，會在出口和投資它國之間進行利潤權(quán)衡。

權(quán)衡的結(jié)果：如出口商品的邊際生產(chǎn)成本（包括運輸成本）高于目標國直接生產(chǎn)的平均成本時，企業(yè)選擇直接投資。由于產(chǎn)品市場主要在發(fā)達國家，其直接投資多以發(fā)達國家為主。（3）標準化產(chǎn)品階段該階段生產(chǎn)技術(shù)標準化，生產(chǎn)區(qū)位的選擇便以生產(chǎn)成本最低點為準則。產(chǎn)品市場也擴延至發(fā)展中國家。此時，企業(yè)會趨于把生產(chǎn)和裝配業(yè)務轉(zhuǎn)移到勞動力成本很低的發(fā)展中國家，并在這些國家進行專業(yè)化生產(chǎn)。從而，使母國成為該產(chǎn)品的進口國。圖6.1產(chǎn)品周期模式圖式(資料來源：據(jù)教材本章參考文獻[2]改繪)國產(chǎn)彩電攻擊日本市場首戰(zhàn)告捷時間：2005-10-04廈華公司昨日傳來消息，廈華平板電視今年在日本的銷量預計比去年增長300％以上，這在一定程度上意味著，以廈華為首的國產(chǎn)彩電“反攻”日本市場首戰(zhàn)告捷。曾幾何時，國內(nèi)彩電市場是日本品牌的天下，索尼、東芝、松下、日立、三洋等廠商占據(jù)了大半壁江山，而如今，已成長壯大起來的國產(chǎn)品牌不僅收復國內(nèi)市場，更是成功“反攻”打到了其日本的家門口，頗有一番“虎口奪食”的豪氣。中國汽車產(chǎn)量躋身世界三強，2010年中國成世界第一大汽車生產(chǎn)國/ycwb/2007-05/24/content_1490243.htm2007-05-241980-1993年間，日本一直是世界上最大的汽車生產(chǎn)國。1994年后，日本汽車產(chǎn)量排名下滑至第二，13年后日本重回汽車產(chǎn)量榜首。2006年，日本的汽車產(chǎn)量達1148萬輛，重新超過了美國1126萬輛的水平，中國的汽車產(chǎn)量為719萬輛，遠超德國582萬輛的水平，使中國成為了世界上第三大汽車生產(chǎn)國。數(shù)據(jù)表明，2008年中國汽車產(chǎn)銷量仍將保持兩位數(shù)增長，產(chǎn)量有望突破1000萬輛大關(guān)。如果保持這一增長勢頭，到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將會躍居到榜首的位置。目前，中國是世界汽車的第三大生產(chǎn)國和第二大消費國。紐約時報：中國將成為世界主要汽車出口國/2005/5-13/2005513155643.html戴姆勒-克萊斯勒公司高級副總裁顧魯伯在參加上海國際汽車展時語驚四座：“不管是美國大湖區(qū)也好，還是德國也好，那里的老牌工業(yè)區(qū)該注意了：中國的汽車來了！”他透露，克萊斯勒公司打算從中國向美國出口小汽車。中國的汽車公司以及跨國公司的中國業(yè)務正在對全球汽車市場逐漸發(fā)起全線攻擊。國生產(chǎn)的汽車零部件，正在越來越多的出口到全球各國。中國本土的汽車制造商如哈飛、奇瑞等公司已開始向南美、非洲及中東地區(qū)的發(fā)展中國家大量出口汽車。2006年12月22日,中華轎車出口德國的發(fā)車儀式在沈陽舉行。華晨汽車集團3000輛中華尊馳轎車通過大連港發(fā)往德國不來梅。此批轎車為華晨與德國HSO公司簽署的15.8萬輛中的首批，也是中國自主品牌汽車首次大批量出口歐洲。3．產(chǎn)品周期理論的缺陷該理論缺乏把產(chǎn)品周期理論與企業(yè)的特殊優(yōu)勢結(jié)合起來考慮。弗農(nóng)的理論在規(guī)劃企業(yè)未來投資國別和解釋跨國公司為其總體利益而實行全球化戰(zhàn)略行為時，不能令人滿意。弗農(nóng)的理論只重視企業(yè)最終產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，未考慮這些產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程可進行國際分工。時間產(chǎn)出四個階段：引入期（IntroductionStage）成長期（GrowthStage）成熟期（MaturityStage）衰退期（DeclineStage）要素投入、產(chǎn)出規(guī)模、市場需求緩慢增長要素投入、產(chǎn)出規(guī)模、市場需求迅速增長市場飽和，增長緩慢要素退出、規(guī)模、需求趨于下降3.１一般形態(tài)產(chǎn)業(yè)生命周期一般形態(tài)對應的企業(yè)狀況3.2特殊形態(tài)產(chǎn)業(yè)類型不同、市場需求特點不同，或企業(yè)所采取的市場營銷策略不同，也會表現(xiàn)出不同的生命周期形態(tài)。同一產(chǎn)業(yè)，在不同的國家和地區(qū)也會表現(xiàn)出不同的形態(tài)。漫長型、多循環(huán)型、快速型、中斷型下列各行業(yè)處于生命周期的哪個階段：個人計算機行業(yè)醫(yī)療服務行業(yè)快餐服務業(yè)遺傳工程思考（二）折衷理論

（InternationalProductionCompromiseTheory）這一理論由英國學者鄧寧在1977年提出，用于解釋在什么情況下跨國投資才會發(fā)生。90年代的實證研究表明，公司的競爭優(yōu)勢與其跨國度呈顯著正相關(guān)；競爭優(yōu)勢可以增加跨國度，跨國發(fā)展又增強其競爭優(yōu)勢。鄧寧將企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢相結(jié)合，提出了折衷理論。（二）折衷理論１．跨國投資的優(yōu)勢所有權(quán)優(yōu)勢：相對于其它國內(nèi)企業(yè)來說，能夠跨國投資的企業(yè)一定擁有一些特殊優(yōu)勢，如技術(shù)、管理、品牌、資金或壟斷優(yōu)勢。內(nèi)部化優(yōu)勢：企業(yè)的所有權(quán)優(yōu)勢比起出租或出售給其它企業(yè)來說，自己利用可以獲得更大的收益；可通過建立新的機構(gòu)來實現(xiàn)這些收益。區(qū)位優(yōu)勢：在以上兩個條件得到滿足的情況下，還要在全球范圍內(nèi)比較各國的投資條件，若國外投資更有利可圖，跨國投資才會發(fā)生。2、優(yōu)勢利用與跨國公司投資選擇企業(yè)僅擁有所有權(quán)優(yōu)勢時，可轉(zhuǎn)讓給其它企業(yè)以獲取收益；企業(yè)在企業(yè)內(nèi)部利用其所有權(quán)優(yōu)勢時，可通過產(chǎn)品出口獲取收益；當企業(yè)內(nèi)部利用所有權(quán)優(yōu)勢，并與他國的區(qū)位優(yōu)勢充分結(jié)合，才會出現(xiàn)對外直接投資。二、跨國投資的國別選擇（一）跨國投資的影響因素成本：成本學派市場：服務較大的市場區(qū)位要素投入：局地原料對區(qū)位作用韋伯利益驅(qū)動(二)跨國投資國別選擇取向成本與利潤取向：按照成本最低或利潤最大的原則，選擇生產(chǎn)成本最低、預期利潤較高的國家作為投資對象。市