交通運(yùn)輸工程學(xué)第一章緒論

2017~2018

交通運(yùn)輸工程學(xué)第一章緒論本章學(xué)習(xí)內(nèi)容交通工程學(xué)的基本概念交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成交通運(yùn)輸業(yè)的綜合評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史1.1交通工程學(xué)的基本概念1.交通運(yùn)系統(tǒng)的性質(zhì)（1）對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性工業(yè)農(nóng)業(yè)服務(wù)業(yè)運(yùn)輸用戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)（2）對(duì)空間、地域與時(shí)間具有較強(qiáng)的依附性，不可挪動(dòng)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生，不能像農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品一般先生產(chǎn)、儲(chǔ)存，然后消費(fèi)。（3）對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽性隱蔽性全社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)品的總量基本保持不變間接性產(chǎn)品的價(jià)格增加導(dǎo)致GDP增加運(yùn)輸運(yùn)輸（4）內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上具有可替代性2.交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)生產(chǎn)在流通過程中完成不改變勞動(dòng)對(duì)象，只改變其空間位置產(chǎn)品不具有實(shí)體，生產(chǎn)的同時(shí)被消耗產(chǎn)品計(jì)量比較特殊，以運(yùn)量和運(yùn)輸距離來計(jì)量勞動(dòng)對(duì)象龐雜，運(yùn)輸種類各種各樣3.交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位4.交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用

1、經(jīng)濟(jì)作用。交通運(yùn)輸中的五種運(yùn)輸方式，既要完成國(guó)家下達(dá)的客貨運(yùn)輸任務(wù)，還要根據(jù)市場(chǎng)商品需求調(diào)節(jié)各自的運(yùn)輸，自身所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值是十分可觀的。2、社會(huì)公益作用。發(fā)生災(zāi)難時(shí)，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，或國(guó)家財(cái)產(chǎn)受到威脅時(shí)，交通工具都會(huì)用來?yè)尵任Ｍ?，恢?fù)社會(huì)正常秩序，這種超經(jīng)濟(jì)的社會(huì)公益作用會(huì)顯示得更為突出。3、宏觀調(diào)控作用。當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)失調(diào)而需要調(diào)整或治理整頓時(shí)，交通運(yùn)輸作為國(guó)家宏觀調(diào)控工具的作用會(huì)更顯得突出，如煤炭搶運(yùn)、全國(guó)性糧食調(diào)運(yùn)等。4、促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。依靠若干條通過能力強(qiáng)的南北向、東西向的運(yùn)輸大通道，引導(dǎo)形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)浪費(fèi)，交通運(yùn)輸將起很大的促進(jìn)作用。5、國(guó)防意義。運(yùn)輸是國(guó)防的后備力量，戰(zhàn)時(shí)又是必要的軍事手段。運(yùn)輸業(yè)關(guān)系到民族存亡、國(guó)家安危，決非用經(jīng)濟(jì)尺度所能衡量。5.交通運(yùn)輸工程學(xué)的研究對(duì)象交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總體規(guī)劃、運(yùn)行技術(shù)及運(yùn)輸管理鐵、公、機(jī)、港等交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)交通運(yùn)輸中的載運(yùn)工具交通運(yùn)輸安全交通信息控制系統(tǒng)的智能化和綜合化交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展1.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成載運(yùn)工具站場(chǎng)線路交通控制和管理系統(tǒng)設(shè)施管理系統(tǒng)信息管理系統(tǒng)1.3交通運(yùn)輸業(yè)的綜合評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)指標(biāo)技術(shù)性能運(yùn)輸速度運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)性安全性舒適程度經(jīng)濟(jì)性能能源、材料消耗投資額運(yùn)輸費(fèi)用勞動(dòng)生產(chǎn)率交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)體系一般評(píng)價(jià)結(jié)論1.4交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史1.4.1交通工具的發(fā)展歷史第一輛馬車是距今4000多年前生活于中國(guó)夏王朝初年的奚仲創(chuàng)造的。1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了第一輛真正實(shí)用型、帶車把的木制兩輪自行車。1885年，德國(guó)人戈特利伯·戴姆勒將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到了一臺(tái)柜架的機(jī)器中，第一臺(tái)摩托車誕生了1886年1月29日，德國(guó)人卡爾·本茨制造的汽車獲得了專利證書，世界上第一輛汽車正式誕生。1804年，英國(guó)的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機(jī)造出了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它火車。帆船起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具?，F(xiàn)代帆船始于荷蘭。1807年，美國(guó)人羅伯特·富爾敦將一只木船安裝上從英國(guó)來的一部瓦特的機(jī)器，雖然這艘船不是富爾敦建造的第一只汽船，卻是有著航行記錄的劃時(shí)代的第一只蒸汽機(jī)輪船。1849年，英國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)之父喬治·凱利造了一架三冀滑翔機(jī)，一個(gè)10歲的男孩乘坐飛行了幾碼的距離，這是人類有史以來第一次載人滑翔飛行。1903年，美國(guó)的萊特兄弟制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并獲得試飛成功。是人類歷史上第一架飛機(jī)。1910年，羅馬尼亞人亨利·科達(dá)設(shè)計(jì)了一臺(tái)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛機(jī)上，這是最早的噴氣式飛機(jī)。1926年，美國(guó)人羅伯特·戈達(dá)德成功發(fā)射了世界上第一枚液體火箭，被公認(rèn)為現(xiàn)代火箭技術(shù)之父。火箭原理的發(fā)明和最初應(yīng)用是中國(guó)人創(chuàng)造的。1.4.2世界交通運(yùn)輸發(fā)展歷史國(guó)際交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)從低級(jí)到高級(jí)，從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的過程1.4.3中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及現(xiàn)狀截至2016年年底，中國(guó)交通運(yùn)輸成就鐵路營(yíng)運(yùn)里程12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里，居世界第一；公路通車總里程達(dá)469.63萬公里，其中高速公路13.1萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，全國(guó)港口生產(chǎn)碼頭泊位30388個(gè)；民航頒證民用航空機(jī)場(chǎng)218個(gè)，年旅客吞吐量≥100萬人次的機(jī)場(chǎng)77個(gè)；管道貨物運(yùn)輸量為7.0億噸。近十年，中國(guó)貨物運(yùn)輸情況1.4.4交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1.專門化（1）運(yùn)輸工具專門化客貨混裝早期貨輪、貨機(jī)、貨車客輪、客機(jī)、客車（2）運(yùn)輸對(duì)象專門化客貨混運(yùn)早期海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)距離逐漸放棄客運(yùn)巨大國(guó)家逐漸放棄客運(yùn)逐漸放棄貨運(yùn)狹小國(guó)家2.大型化過去普通火車列車載貨≤5000噸，現(xiàn)在重型列車載貨量一般≥2萬噸19世紀(jì)30年代大型貨輪載貨≤5萬噸，現(xiàn)在可達(dá)30萬噸以上3.高速化1804年第一臺(tái)火車時(shí)速5