地鐵道岔設(shè)施檢修作業(yè)

目錄一、道岔相關(guān)簡介二、道岔常見病害及整治方法相關(guān)資料GB50299-1999地下鐵道工程及驗收規(guī)范TB

10413-2003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)GB50157-2013地鐵設(shè)計規(guī)范TBT412-2004標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔技術(shù)條件軌道工程作業(yè)指導(dǎo)書一、道岔相關(guān)簡介

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔基本概念

由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，

與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。道岔切換股道示意圖車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。道岔護(hù)軌道岔的護(hù)軌（turnoutguardrail）固定型轍叉的重要組成部分，設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)。是控制車輪運(yùn)行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設(shè)備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護(hù)軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。單開道岔分類單開道岔按鋼軌類型分類，有60，50，43㎏/m鋼軌單開道岔。單開道岔按道岔號碼分類，有6，7，9，12，18，24，30，38號等，其中6，7號單開道岔僅用于廠礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰下，其他各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號最為常用，在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、24號等大號碼道岔。道岔號碼N按其所用轍叉角α的余切計，即cotα。按道岔平面形式分類，主要有直線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開道岔等。按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)形式分類，有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單開道岔、間隔鐵式和可彎式單開道岔。按轍叉結(jié)構(gòu)形式單開道岔的分類，有固定型和可動心軌型單開道岔。單開道岔按叉枕類型分類，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。道岔岔心所形成的角，稱為轍叉角，它有大有小。道岔號碼（N）代表了道岔各個部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國鐵路主要線路上大多采用7、9、12、18號三個型號的道岔。二、道岔常見病害及整治方法

一、道岔構(gòu)造上的弱點(diǎn)轉(zhuǎn)轍器部分（由基本軌、尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成）（1）基本軌基本軌位置的固定主要靠軌撐及滑床板與岔枕聯(lián)結(jié)成一個整體，由于尖軌與基本軌形成一個轉(zhuǎn)轍角，滑床板的尺寸隨岔枕位置不同而不一致，使其構(gòu)造復(fù)雜，基本軌的固定不甚穩(wěn)固，形成了構(gòu)造上的弱點(diǎn)（2）尖軌尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。（3）尖軌跟部接頭的結(jié)構(gòu)既要保證接頭聯(lián)結(jié)的堅固穩(wěn)定，又要左右擺動靈活，方便維修，有活接頭和彈性可彎接頭。（4）聯(lián)結(jié)零件十分復(fù)雜，品種繁多，有軌撐，轍前和轍后墊板，尖軌和跟端通長墊板，頂鐵、支距墊板、連接桿等。（一）尖軌構(gòu)造上的弱點(diǎn)（1）按尖軌與基本軌相接情況分為直尖軌及相切式、半相切式和相割式曲尖軌，尖軌與基本軌的工作邊形成轉(zhuǎn)轍角。

（2）尖軌的固定全靠轉(zhuǎn)轍連桿，跟部接頭及頂鐵與基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械聯(lián)結(jié)成一整體。（3）尖軌有補(bǔ)強(qiáng)板加強(qiáng)，規(guī)定頂寬50mm及以上部分方能完全受力，尖軌尖低于基本軌頂面23mm，尖軌頂寬20～50mm為車輪轉(zhuǎn)移過渡段。

（二）轍叉及護(hù)軌構(gòu)造上的弱點(diǎn)（1）在構(gòu)造上有組裝式和高錳鋼整鑄式轍叉，前者由普通鋼軌刨切后用間隔鐵及螺栓聯(lián)結(jié)，為加強(qiáng)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，用通長大墊板加以補(bǔ)強(qiáng)（2）“有害空間”的存在，使輪對通過轍叉時，軌線不連續(xù)。（3）護(hù)軌，翼軌為了正確引導(dǎo)車輪的走向，在其端部，咽喉部進(jìn)行彎折，形成沖擊角，影響列車的過岔速度。查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于1391㎜，護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得大于1348㎜。測量位置按設(shè)計圖紙規(guī)定。道岔護(hù)軌螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換，同一部位同時有兩根螺栓折斷或缺少時，道岔應(yīng)停止使用。查照間隔與護(hù)背距離的治（三）連接部分與岔枕在構(gòu)造上的弱點(diǎn)

（1）曲線連接的平面可以是圓曲線，緩和曲線及變徑曲線，導(dǎo)曲線一般不設(shè)超高和軌底坡（2）道岔構(gòu)造上在轍叉前后的岔枕長度較長，該部分四個方向的列車都要通過，沖擊較大，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)極易彎曲（3）連接部分鋼軌的接頭采用相錯式接頭，對養(yǎng)護(hù)不利。（四）附帶曲線構(gòu)造上的弱點(diǎn)（1）與道岔連接曲線形成反向曲線（2）兩曲線之間的夾直線較短，且均不設(shè)緩和曲線。（3）附帶曲線的半徑大小，超高等有限制（一）道岔的水平不良產(chǎn)生的主要原因（1）道岔構(gòu)造上的缺陷或弱點(diǎn)，例如有害空間，沖擊角，接頭相錯，導(dǎo)曲線無超高，輪對過岔時軌面縱向不平順。（2）兩個方向運(yùn)量，速度，行車密度不一致，使同一根岔枕上的四根鋼軌產(chǎn)生的磨耗，變形不一致。（3）長岔枕易彎曲，尤其為木岔枕。（4）道岔各部受力不一致，因而鋼軌磨耗也不一致。（5）養(yǎng)護(hù)作業(yè)未針對結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)，進(jìn)行綜合整治。道岔水平不良的整治整治應(yīng)找出產(chǎn)生病害的真正原因，對結(jié)構(gòu)有針對性地加強(qiáng)，并輔以綜合性的整治，達(dá)到“四股平，水平好”的要求。綜合整治的工序采用“起（起道）、搗（搗固）、緊（打浮釘、擰螺紋道釘與螺栓）、翻（翻轉(zhuǎn)彎曲的岔枕）、削（削平枕木）、墊（墊板整平）、換（倒換鋼軌、墊板）、直（調(diào)直夾板、彎軌及鋼軌接頭）、落（進(jìn)行必要的落道）”（二）道岔方向不良產(chǎn)生的主要原因有（1）道岔鋪設(shè)位置與鋪設(shè)圖不一致；（2）道岔爬行；（3）基本軌橫移；（4）道岔各部彎曲點(diǎn)未按設(shè)計要求彎好；（5）導(dǎo)曲線、附帶曲線不圓順，未按設(shè)計要求作好；（6）其它原因引起的，如道床翻漿，路基變形。道岔方向不良整治

（1）道岔位置一定要符合鋪設(shè)圖的要求，大方向正確（2）采用撥、改、彎等綜合整治措施、整治好導(dǎo)曲線與附帶曲線的圓順度（3）控制好線路的爬行，結(jié)合互為因果的因素進(jìn)行綜合整治（三）導(dǎo)曲線部分的病害產(chǎn)的的原因：主要原因是道岔構(gòu)造上不設(shè)超高和軌底坡，存在未被平衡的離心力，使外軌磨耗及墊板切入枕木，構(gòu)成鋼軌小反，軌距擴(kuò)大，方向變形等病害。整治措施：加強(qiáng)導(dǎo)曲線部分圓順度、軌距、水平的檢查與整正工作；并針對其它原因，如岔枕彎曲、鋼軌低頭等進(jìn)行綜合整治。導(dǎo)曲線螺栓的機(jī)械擰固（四）

尖軌的病害一

尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生原因：（1）轉(zhuǎn)轍角，如頂鐵失效，基本位移，軌距擴(kuò)大超限，軌撐松動失效促使尖軌被撞彎。（2）尖軌或基本軌豎切部分有肥邊，轉(zhuǎn)轍部分存在“三道縫”（3）曲線基本軌彎折點(diǎn)不正確，尖軌連接桿尺寸，轉(zhuǎn)轍器的位置和尖軌尖端距離不配套，使尖軌扳動時左右動程和壓力不平衡；尖軌爬行時橫向剛度不足；尖軌拱腰；尖軌與基本軌間夾有雜物等。尖軌的病害二尖軌跳動及爬行原因是：（1）尖軌跟端連接不牢固（如間隔鐵，夾板磨耗或不密貼）；（2）跟部搗固不良；（3）尖軌拱腰或塌背；（4）滑床板彎曲或基本軌有小反等缺陷造成。尖軌病害三尖軌磨耗與軋傷產(chǎn)生的原因：（1）轉(zhuǎn)轍器與連接桿的安裝位置不配合，造成尖軌不密貼；（2）尖軌與滑床板不密貼；（3）滑床板彎曲（4）尖軌尖端高于基本軌（5）尖軌豎切部分有肥邊，基本軌磨耗超限、尖軌跳動（6）轉(zhuǎn)轍部分方向不良，軌距不良，滑床板磨耗超限等尖軌病害四尖軌扳動不靈活原因：尖軌與滑床板不密貼，跟部連接過死等。尖軌病害整治措施（1）做好道岔“三密貼”（2）徹底消除“三道縫”（3）搗固工作困難，要加強(qiáng)搗固（4）徹底做好軌向及各部件軌距尺寸與其遞減順坡；（5）加強(qiáng)零配件的整修工作（6）對一些彎曲或損傷的尖軌或配件應(yīng)及早修補(bǔ)、整治或更換。（五）轍叉五大病害轍叉心低洼前后接頭錯牙方向不良護(hù)軌緩沖段鋼軌磨耗磨耗損傷轍叉的病害一轍叉心低洼原因是：客觀上存在有害空間與轍叉角，使該處的沖擊力和橫向力較大，且轍叉心覆蓋面大，枕下?lián)v固不易密實，再加上主觀上養(yǎng)護(hù)不好而產(chǎn)生惡性循環(huán)。轍叉的病害二方向不良原因是：（1）轍叉方向不正，位置不符鋪設(shè)圖，使其與前后方向連接不良（2）附帶曲線與導(dǎo)曲線養(yǎng)護(hù)不好，使橫向力加大：（3）查照間隔尺寸不合標(biāo)準(zhǔn)(1391，0+3）；（4）轍叉及其前后軌距不合標(biāo)準(zhǔn)，過車時橫向力增大，列車搖晃，護(hù)軌過長或過短，位置不標(biāo)準(zhǔn)等。轍叉的病害三轍叉前后接頭錯牙原因主要：轍叉制造質(zhì)量不良，如有毛刺，斷面與原軌不符，前后開口不符標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌磨耗等原因造成。轍叉病害四轍叉磨耗與損傷原因是：（1）轍叉制造材質(zhì)不良，轍叉位置固定不牢，使沖擊力和橫向力過大；（2）轍叉水平低洼，方向不良（3）查照間隔尺寸不符標(biāo)準(zhǔn)；（4）轍叉心有肥邊未及時打磨；（5）焊補(bǔ)質(zhì)量不良等轍叉病害五道岔護(hù)軌緩沖段鋼軌磨耗原因是：由于制造和養(yǎng)護(hù)的方便，直向與側(cè)向緩沖段采用相同的緩沖角，但直、側(cè)向速度不同，導(dǎo)致速度與緩沖角不適應(yīng)，造成鋼軌急劇地磨耗。轍叉病害的整治（1）重點(diǎn)是加強(qiáng)轍叉心的養(yǎng)護(hù)與修理工作，對磨耗、傷損的轍叉要及時修理與焊補(bǔ)。（2）加強(qiáng)搗固及道床排水；（3）注意查照間隔尺寸的檢查與修理（4）重視翼軌護(hù)軌的技術(shù)狀態(tài)是否與鋪設(shè)圖一致，有條件可進(jìn)行技術(shù)小改。（5）如更換轍叉心，應(yīng)事先檢查新轍叉的各部尺寸是否符合標(biāo)準(zhǔn)，前后軌頭斷面是否與線路上的鋼軌一致。（六）道岔構(gòu)造上不平順的影響（1）尖軌頂面與基本軌在構(gòu)造上不平順；（2）軌距的變化在道岔上比較突出；軌距增大會