還原馬航370航班失聯(lián)前后情景

紐約時(shí)報(bào)還原馬航370航班失聯(lián)前后情景2022年03月25日10:32云層之上是清亮的夜空，即將落下的半月散射出的輝光已經(jīng)褪去，此時(shí)馬來西亞航空(MalaysiaAirlines)的370航班正在泰國灣上空3.5萬英尺(約合1萬米)的高度巡航。這架飛機(jī)正沿著前往北京的常規(guī)航線飛行，即將到達(dá)馬來西亞和越南領(lǐng)空的邊界。接下來發(fā)生的，本應(yīng)是亞洲極為重要的兩個(gè)城市之間一天兩次的例行飛行中慣常的情形：飛機(jī)轉(zhuǎn)向東北向中國首都飛去時(shí)，吉隆坡郊外的空管人員，通常會把飛機(jī)交給位于越南胡志明市的空管人員監(jiān)控。然而在3月8日凌晨，經(jīng)過四周區(qū)域的飛行員卻在越南和馬來西亞雷達(dá)監(jiān)控的無線電頻段里，聽到了一陣特別的交談，聲音越來越大。兩國空管人員都想聯(lián)絡(luò)這架飛機(jī)，但都沒有勝利。"能與馬航370聯(lián)系的空管站，請轉(zhuǎn)達(dá)。"越南和馬來西亞的空管人員向一架又一架的飛機(jī)發(fā)出要求，讓它們通過無線電聯(lián)絡(luò)370航班。飛行員們聽到一架又一家飛機(jī)嘗試聯(lián)絡(luò)，但回音只有靜電干擾的雜音?！瘪R航370請回答，這里是馬航88?！?馬航370請回答，這里是馬航52?！边@是相關(guān)知情人第一次向外界描述這些呼叫的情景。他們表示呼叫過程很安靜，甚至只是寥寥幾個(gè)詞。嘗試聯(lián)絡(luò)370班機(jī)的飛行員們都以為，這架航班無非是消失了一般的無納吉布：今日我們得到了一些新的消息，英國的衛(wèi)星公司給我們帶來一些新的狀況。據(jù)英國航空失事調(diào)查局，我們可以得到一些新的信息。我們使用了一些分析的技能、技巧,那些技巧是我們曾經(jīng)沒有用過的。尤其是在我們此次這類的航空事故中從來沒用過。這樣分析的技巧還有技術(shù)能夠幫我們找到更多的信息。依據(jù)我們新的分析成果，據(jù)稱英國航空失事調(diào)查局得到一個(gè)結(jié)論，此次失聯(lián)航班是依據(jù)南線的航路飛行的。它的最終位置是在南部的印度洋，在珀斯的西部，這是一個(gè)特別遠(yuǎn)的位置和距離，完全超出了我們所預(yù)想的可能的任何地點(diǎn)。因此，我們特別悲切而且圓滿地告知大家，依據(jù)這樣新的數(shù)據(jù)分析，MH370航班在印度洋南部墜毀了。Inmarsat的技術(shù)人員找出了一系列短暫的"ping信號"，是MH370航班斷開其他通信網(wǎng)絡(luò)之后，裝在飛機(jī)上的國際海事衛(wèi)星系統(tǒng)依舊試圖與印度洋上空的一顆衛(wèi)星及澳大利亞珀斯的一座地面基站的"握手"。印度洋上空的國際海事衛(wèi)星位于東經(jīng)64.5度，名稱是Inmarsat-3F1,表示這是第三代國際海事衛(wèi)星中放射的第一顆（1996年X這些信號共有七次，相互間隔一個(gè)小時(shí)，這是波音777飛控系統(tǒng)設(shè)定的通聯(lián)時(shí)間。分別是馬來/北京時(shí)間2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:110這是一條特別重要的線索，由于信號帶有MH370航班的識別代碼，并且只能來自這架波音777上的衛(wèi)星通信天線。此外可以得知MH370關(guān)掉衛(wèi)星通信的資料傳輸（而不是關(guān)掉衛(wèi)星通聯(lián)信號）的時(shí)間應(yīng)是l：llo盡管MH370的飛行操控者很可能在系統(tǒng)中關(guān)掉了波音777對外通聯(lián)的一切數(shù)據(jù)，但波音777安裝的衛(wèi)星天線仍始終按規(guī)定動(dòng)作與衛(wèi)星保持通聯(lián)，只是再也不傳輸飛機(jī)狀態(tài)，也并不包含飛機(jī)當(dāng)時(shí)所在位置等任何可用數(shù)據(jù)，唯一能知曉的是飛機(jī)還在運(yùn)作。斷續(xù)達(dá)6個(gè)小時(shí)的七次握手，說明在這些時(shí)刻，飛機(jī)還在空中飛行或者落地但仍未關(guān)機(jī)。但是，飛機(jī)沒有堅(jiān)持到9:11,這一刻再?zèng)]有發(fā)出信號。到了英國時(shí)間的周日（9日）下午，Inmarsat的工程師團(tuán)隊(duì)開頭采用幾何原理計(jì)算每次發(fā)出ping信號時(shí)衛(wèi)星與飛機(jī)之間的角度方位，隨即得出了目前大家熟知的"南北走廊"。飛機(jī)8:11和衛(wèi)星最終一次握手的時(shí)候，依據(jù)其ping信號的延遲時(shí)間（飛機(jī)與衛(wèi)星距離有近4萬公里，電磁波以光速傳播一去一回也會產(chǎn)生約0.27秒的延遲），得出了飛機(jī)所在的大致位置——一道以赤道上的東經(jīng)64.5度為圓心的大弧圈半圓，之所以不是整圓，是由于圓弧的西側(cè)超出了MH370所能飛到的距離。這時(shí)時(shí)間不過是東亞地區(qū)的9日晚上，飛機(jī)失聯(lián)不到48小時(shí)。止矽卜，飛機(jī)高速運(yùn)動(dòng)可以引起較強(qiáng)的多普勒效應(yīng)。簡而言之，多普勒效應(yīng)就是波的收發(fā)者相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，觀測到的波譜頻率偏移的現(xiàn)象。觀看者與波源相互接近時(shí),波被"壓縮"，波長變短、頻率變高；相互遠(yuǎn)離時(shí),波被"拉長"，頻率降低。例如，當(dāng)火車靠近時(shí)，人們會感到汽笛聲越來越尖利刺耳，而火車遠(yuǎn)離時(shí),汽笛的聲調(diào)越來越低沉。通過MH370飛機(jī)傳回信號的實(shí)際頻率和基準(zhǔn)頻率的微小差異、以及近期其他民航航班的信號作為參考對比，Inmarsat還大致分析推算出了當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度和航向。通過MH370飛機(jī)傳回信號的實(shí)際頻率和基準(zhǔn)頻率的微小差異、以及近期其他民航航班的信號作為參考對比，Inmarsat還大致分析推算出了當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度和航向。Inmarsat的工程師團(tuán)隊(duì)據(jù)此得出一些推斷性結(jié)論，例如飛機(jī)又經(jīng)過了一次轉(zhuǎn)向。不過隨后，它可能基本依據(jù)直線飛行。而信號的頻率因多普勒效應(yīng)而發(fā)生的微小變化，是進(jìn)行分析的關(guān)鍵依據(jù)。所幸國際海事衛(wèi)星配備有精確到納秒乃至皮秒級別的時(shí)鐘，可以測得精確微小的頻率變化。他們最終判定，衛(wèi)星接收到的MH370信號頻領(lǐng)先提高再降低，由此確定了MH370相對衛(wèi)星的飛行方向，是先靠近衛(wèi)星而后遠(yuǎn)離衛(wèi)星，所以是從北往南飛穿越赤道，先接近,再遠(yuǎn)離位于赤道上空的定點(diǎn)衛(wèi)星。馬來西亞政府3月12日（周三）就收到了Inmarsat的數(shù)據(jù)和初步推斷，然后竟花了三天時(shí)間與美國調(diào)查人員一齊分析與審核，最終于3月15日（失聯(lián)后整整一周）才公布了第一次爆炸性消息——飛機(jī)飛到了8:llo上面的描述還漏掉了什么信息？對，澳大利亞珀斯的一座地面基站。它的學(xué)名叫岸基地球站（CoastEarthStationsCES,或者LandEarthStations一—LES）,CES是指設(shè)在海岸四周的衛(wèi)星-地球中轉(zhuǎn)站，歸各國政府指定的主管部門全部、建設(shè)和經(jīng)營。它既是衛(wèi)星系統(tǒng)與地面系統(tǒng)的接口，又是一個(gè)掌握和接續(xù)中心。其主要功能包括對移動(dòng)終端的呼叫進(jìn)行安排、監(jiān)視和管理。岸站是海事通訊衛(wèi)星的三大組成部分之一，也是維持移動(dòng)終端——衛(wèi)星——地面通訊的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，通常至少裝有一具直徑約11-14米的拋物線型天線?，F(xiàn)在大約有40個(gè)岸站分布在31個(gè)我國。每個(gè)岸站都有一個(gè)唯一的與之關(guān)聯(lián)的識別碼。但有其中幾個(gè)分布在四顆衛(wèi)星信號掩蓋區(qū)交接處的岸站特殊重要，它們負(fù)有中轉(zhuǎn)交接、維持移動(dòng)終端"切換服務(wù)區(qū)”不斷線的重任。澳大利亞西部珀斯的地面基站就是這么其中一座，它負(fù)責(zé)印度洋和太平洋兩個(gè)大區(qū)間的通聯(lián)和協(xié)調(diào)。據(jù)來自Inmarsat方面的最新信息，MH370通過印度洋衛(wèi)星中轉(zhuǎn)接上的好像是珀斯的這座地面基站。也就是說，這個(gè)信號好像來自南印度洋，距離航班原來應(yīng)到達(dá)的北京跑道，有半個(gè)地球之遙。這就是目前從衛(wèi)星信號上新增的一點(diǎn)信息——地面基站，以及依據(jù)多普勒效應(yīng)的一些推想。目前來看，馬來西亞方面宣布消息的規(guī)律是：MH370最終消失在南印度洋，而那里四周沒有可以降落的機(jī)場，所以它墜毀了。無論是推特，還是微博，無論是英文世界還是中文世界，都布滿了對這個(gè)結(jié)論的質(zhì)疑(當(dāng)然這可商榷X其實(shí)真正令公眾普遍質(zhì)疑的是，一開頭中越在南中國海撈出任何東西，馬政府看也不看就潔凈利落地否認(rèn)-承認(rèn)-再否認(rèn)，由于飛機(jī)不在那兒；現(xiàn)在南印度洋只是發(fā)覺一些漂移物，還根本沒有接觸到甚至是能看清晰，馬政府就特別確定地下了結(jié)論，說飛機(jī)墜毀了。他們突然變得精明強(qiáng)干了，趕在晚上10點(diǎn)召開了新聞發(fā)布會。對此，每個(gè)人都可能有自己的看法和觀點(diǎn)。失聯(lián)航班上美籍乘客伍德(PhilipWood)的女友SarahBajc發(fā)表聲明說："沒有確認(rèn)的殘骸，不是真正的結(jié)束」包括中國、美國和澳大利亞等國軍隊(duì)在內(nèi)的強(qiáng)力搜尋力氣已經(jīng)連夜?fàn)幷摲桨?。各國將加大搜尋力氣，增派船只前往南印度洋海疆連續(xù)搜尋和打撈飛機(jī)。表示不放棄，給生命一個(gè)交代！盼望真相能最終大白于天下。盡管要付出巨大的成本和可能漫長的時(shí)間，但每一個(gè)生命都值得追問真相，何況239個(gè)。線電故障。然而最初在空中查找這架飛機(jī)的嘗試，很快就會擴(kuò)大為跨越兩個(gè)半球、涵蓋陸地和海面的多國緊急搜救行動(dòng)。從那時(shí)開頭的查找飛機(jī)的努力，現(xiàn)在可能已經(jīng)成為現(xiàn)代航空史上最令人困惑的案例。調(diào)查人員稱可能要花數(shù)年才能解答，也可能永久都會是一個(gè)謎。馬航370航班消逝超過兩周后，圍繞這起全球矚目的大事已經(jīng)產(chǎn)生了很多漫無邊際的猜想。飛機(jī)究竟發(fā)生了什么存在極大的不確定性，而馬來西亞官方透露的信息中又有很多相互沖突，所以關(guān)于其命運(yùn)的任何推斷都不能輕易排解。上周六，官方表示在南印度洋上目前重點(diǎn)搜尋的區(qū)域，一顆中國衛(wèi)星新發(fā)覺了一塊可能與大事有關(guān)的漂移物，中國已經(jīng)派遣船只前去調(diào)查。通過數(shù)十次采訪，本文揭示了370航班的概況，也記述了基于目前所知的信息搜尋飛機(jī)的過程。受訪對象包括飛機(jī)失聯(lián)后生活被掀起波瀾的人們，也包括外部專家和參與搜尋的來自二十多個(gè)我國的調(diào)查人員。然而鑒于信息有限，本文實(shí)難做到全面徹底。例行夜航馬來西亞航空公司每天有兩班從吉隆坡飛往北京的直飛航班。午夜12點(diǎn)35動(dòng)身、早晨6點(diǎn)30分到達(dá)的那趟紅眼航班上，有各種各樣的乘客：度假的馬來西亞家庭、洽談生意的歐洲商人，以及探親或購物回來的中國游客。機(jī)場建議乘客至少提前兩小時(shí)到達(dá)。為了保險(xiǎn)起見，3月7日，由34名中國藝術(shù)家、親屬和組織者組成的代表團(tuán)晚上8點(diǎn)左右就到了機(jī)場，以防吉隆坡難以猜測的周五夜航班會消失什么問題。過去幾天，他們在吉隆坡參與藝術(shù)展覽?；蛟S這些藝術(shù)家中最聞名的就是航班最年長的乘客、77歲的劉如生。這位書法家曾發(fā)表一篇文章，敘述了自己如何珍惜生命，這是由于他曾六次"與死神擦肩"。當(dāng)他還在襁褓之中時(shí)，父母就曾由于要躲避入侵中國的日本士兵而把他臨時(shí)丟在家中。接待代表團(tuán)的主辦方負(fù)責(zé)人廖偉成(DanielLiau)回憶道，劉如生"擁有年輕人的活力"。當(dāng)時(shí)，廖偉成陪他們來到機(jī)場，并幫他們檢查了行李。他們站在主航站樓布滿現(xiàn)代主義氣息的扇形屋頂下聊了或許一個(gè)半小時(shí)。之后，在代表團(tuán)通過安檢，乘軌道車來到小候機(jī)樓時(shí)，廖偉成給他們打了最終一通電話。"藝術(shù)家們還好嗎？"他回憶自己曾這樣詢問作為組織者之一的侯波。他說他們已經(jīng)到了登機(jī)口。"大家都很好，"侯波告知他。大約午夜時(shí)分，乘客開頭登機(jī)。航空公司會讓老人——其中包括劉如生和他73歲的妻子鮑媛華——以及搭乘該航班的兩個(gè)嬰兒的家人先登機(jī)。隨后才輪到公務(wù)艙的35名乘客。來自德克薩斯州的IBM管理人員、50歲的菲利普?伍德(PhilipWood)是這趟航班的?？?，由于他正準(zhǔn)備從北京搬到吉隆坡。他當(dāng)時(shí)坐在經(jīng)濟(jì)艙，但是盼望能夠得到升艙。他的伴侶、48歲的老師薩拉?巴伊茨(SarahBajc)說，他的腿很長，而且還有一張白金常旅客卡。巴伊茨說，在乘坐這個(gè)航班之前，她與伍德發(fā)了數(shù)十條短信爭論搬家事宜。按方案，搬運(yùn)工將于次日上午來到他們位于北京的家中。"我們爭論了打包的狀況，以及還要做些什么；她說。她收到的最終一條信息是在他去往機(jī)場之前發(fā)出的。飛機(jī)上有些乘客只是在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)而已，26歲的石賢文就是其中之一。才當(dāng)爸爸的他剛剛結(jié)束出差，預(yù)備從澳大利亞回到中國。珀斯機(jī)場免稅店的店員稱，由于妻子的生日立刻就到了，他花40分鐘給妻子選擇了一只手鐲式腕表。還有兩名持偷來的護(hù)照登機(jī)的乘客：伊朗人普里奧?努爾姆哈馬迪?邁赫達(dá)德(PouriaNourmohammadiMehrdad)和德拉瓦爾?賽義德?穆罕默德?雷扎(DelavarSeyedMohammadReza),兩人分別為19歲和29歲。國際刑警組織(Interpol)稱，這兩人正試圖偷渡到歐洲。在吉隆坡學(xué)習(xí)信息技術(shù)的18歲同學(xué)穆罕默德?馬拉艾巴西爾(MohammadMallaeibasir)說，這兩人動(dòng)身前在他的住宅里度過了一晚。邁赫達(dá)德是他在德黑蘭念高中時(shí)的伴侶。邁赫達(dá)德告知他，自己即將在德國漢堡開頭新生活，他的母親已經(jīng)在那里等他了。”他特別緊急,”馬拉艾巴西爾回憶道。"我能從他的臉上看出來。"次日晚上，他開車送他們來到機(jī)場，還主動(dòng)要求幫他們辦理登機(jī)手續(xù)，但是他們堅(jiān)持分開進(jìn)入機(jī)場，隨后德拉瓦爾先走。剩下的兩名高中伙伴在車?yán)锍橹鵁煹攘?到10分鐘,然后邁赫達(dá)德也下車離開。馬拉艾巴西爾給了他一個(gè)擁抱并祝愿他旅途平安，還目送這位背著大大的雙肩包和一個(gè)手提電腦包的伴侶走進(jìn)了航站樓。這是他最終一次見到他。飛機(jī)乘客們乘坐的是波音(Boeing)777型飛機(jī)，它是世界上最受歡迎、最先進(jìn)的客機(jī)機(jī)型,也是波音公司首款配有遙控自動(dòng)駕駛儀的商務(wù)機(jī)型——飛機(jī)用電子掌握系統(tǒng)代替了手動(dòng)操作系統(tǒng)。飛行員發(fā)布的指令被傳送到機(jī)翼和其他部件上，然后電腦會幫飛機(jī)保持平穩(wěn)運(yùn)行。波音777型飛機(jī)常常被稱作"三七"，它幾乎快要完全取代747,這是由于它運(yùn)營成本較低，而且還能在不停下加油的狀況下飛行長達(dá)16小時(shí)。它的平安紀(jì)錄也是業(yè)內(nèi)最好的，在投入使用的19年間只發(fā)生過兩起嚴(yán)峻事故。馬航是馬來西亞的國有航空公司，它從1997年開頭使用波音777型飛機(jī)，目前一共擁有15架這種型號的飛機(jī)。2002年5月，來自波音公司位于華盛頓埃弗里特的裝配線的第404架波音777飛機(jī)被送到馬航，以9M-MRO為機(jī)尾編號進(jìn)行了登記。這就是370航班所使用的那架現(xiàn)已失蹤的飛機(jī)。馬航聲稱，這架飛機(jī)之前只出過一次平安大事。2022年8月9日，這架飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場滑行時(shí)與中國東方航空公司的空客A340飛機(jī)發(fā)生副蹭，在遇到后者的尾翼后，它一側(cè)機(jī)翼的末梢也被損壞。此次大事中沒有人員傷亡。波音公司稱，他們派了一組工程師和機(jī)械師去移除并更換損壞的機(jī)翼部分，并在測試后讓飛機(jī)連續(xù)服役。波音公司建議，777客機(jī)每飛行500小時(shí)后進(jìn)行一次輕度保養(yǎng)，稱作"A檢查"(Acheck)。這種檢查通常在飛機(jī)庫里進(jìn)行，由15位工程師工作10小時(shí)完成，并且常常通宵作業(yè)。馬航稱，這架客機(jī)最終一次A檢查在2月23日進(jìn)行，并沒有發(fā)覺任何問題。據(jù)航空領(lǐng)域新聞和數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)Flightglobal的數(shù)據(jù)，當(dāng)飛機(jī)3月8日停在吉隆坡國際機(jī)場的登機(jī)口的時(shí)候，它已經(jīng)完成了7500多班次的飛行，累計(jì)空中飛行時(shí)間超過53400小時(shí)。這個(gè)時(shí)特長在寬體客機(jī)的23年平均服務(wù)年限之內(nèi)。換句話說，這架飛機(jī)和其他大約1170架使用中的波音777沒有什么區(qū)分。這也是為什么確定飛機(jī)失蹤是否與機(jī)械故障或者設(shè)計(jì)、建筑和工程缺陷有關(guān)是特別重要的?！边@個(gè)行業(yè)不喜爰不確定性"美國我國交通平安委員會(NationalTransportationSafetyBoard)的前主席馬克?羅森克(MarkRosenker)說。"我們會找出畢竟發(fā)生了什么。"登機(jī)當(dāng)370航班的227名乘客踏進(jìn)飛機(jī)的時(shí)候，受到了空乘人員的迎接。空乘人員中的四位女士穿著馬來西亞布裙制服，六位男士衣著三件套灰色西裝。他們中的一些人給公務(wù)艙的乘客發(fā)手巾、果汁和報(bào)紙，另一些人在關(guān)心經(jīng)濟(jì)艙的乘客查找座位。飛機(jī)外面，地勤人員將乘客的行李裝進(jìn)飛機(jī)的貨艙里。艙內(nèi)可以容納6個(gè)貨物托盤和14個(gè)集裝箱。航空公司稱，飛機(jī)里沒有危急或珍貴物品。不過，一名美國官員稱，貨艙中有"大量”的鋰電池——具有可燃性——比通常的裝載量要多。乘務(wù)長安德魯?納里(AndrewNari)在艙門關(guān)閉后通過廣播歡迎了乘客，并提示他們關(guān)閉手機(jī)。關(guān)機(jī)前，他給媽媽發(fā)了一條短信。"就是一條平常的短信，告知我飛機(jī)很快要起飛了；她后來告知當(dāng)?shù)貓?bào)紙《星報(bào)》(TheStar)e在駕駛艙內(nèi)的是兩名駕駛員：53歲的機(jī)長扎哈里?艾哈邁德?沙阿(ZaharieAhmadShah),他于1981年加入馬航，有著18365小時(shí)的飛行閱歷;以及他的副駕駛，27歲的法里克?阿卜杜勒?哈米德(FariqAbdulHamid)，他正在從駕駛窄體客機(jī)過渡到波音777。從登機(jī)口推出后，飛機(jī)滑行至32R跑道?？团摰臒艄鈺谝幻{駛員要求乘務(wù)人員坐好預(yù)備起飛前被調(diào)暗?？蜋C(jī)的兩個(gè)羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)引擎，各自可以產(chǎn)生9.2萬磅的推力。客機(jī)滑向2.5英里長(約合4公里)的跑道，隨后在午夜12點(diǎn)41分起飛。在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎爬升的時(shí)候，有些乘客或許從高空中留意到了吉隆坡和雙子塔的光亮。午夜1點(diǎn)07分，在飛機(jī)靠近馬來半島東海岸時(shí)，地勤人員收到來自飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(AircraftCommunicationsAddressingandReportingSystem,簡稱Acars)的報(bào)告。當(dāng)局形容其為一種例行的文本信息。Acars系統(tǒng)定期通過無線電或者衛(wèi)星發(fā)出關(guān)于飛機(jī)狀態(tài)的更新。在那時(shí)，第一次的餐飲服務(wù)很可能已經(jīng)開頭了：經(jīng)濟(jì)艙中會供應(yīng)汽水、果汁和花生；在公務(wù)艙中，選項(xiàng)則是包括香檳在內(nèi)的不同種類的飲品，以及碳烤雞肉和沙爹羊肉配花生醬這樣的小吃。機(jī)上消遣系統(tǒng)有多種多樣的電影可供選擇。位于吉隆坡郊區(qū)梳邦的空管通過應(yīng)答器跟蹤飛機(jī)的行程。應(yīng)答器會"懇求代碼"，或?qū)走_(dá)信號發(fā)出回應(yīng)的識別信號。那天晚上，370航班懇求的代碼為2157,報(bào)告了其高度、速度以及方位。隨著飛機(jī)接近越南領(lǐng)空，梳邦空管通知駕駛員，他們即將被移交給胡志明市的雷達(dá)管控人員。午夜1點(diǎn)19分，一個(gè)聲音回復(fù)，”好的，晚安。"當(dāng)局確認(rèn)，這個(gè)聲音來自副駕駛法里克。兩分鐘后，370航班的應(yīng)答器停止應(yīng)答。尚不明朗的是，畢竟是有人旋轉(zhuǎn)了駕駛與副駕駛之間的儀器掌握面板上的開關(guān)轉(zhuǎn)鈕，從而讓應(yīng)答器處于待機(jī)狀態(tài)；還是故障導(dǎo)致應(yīng)答器停止工作？前一刻，雷達(dá)顯示這架客機(jī)以542英里的時(shí)速向西北方向飛去。下一刻，它就消逝了。依據(jù)越南軍方的紀(jì)錄，此時(shí)是1點(diǎn)20分43秒。神奇信號就在空管員努力與370航班恢復(fù)聯(lián)系的同時(shí)，馬來西亞西海岸的北?？哲娀氐能娪美走_(dá)上消失了一架不明飛行器的信號，方位就在該航班消逝地點(diǎn)的四周。雷達(dá)監(jiān)控小組通常由一名軍官與三名士兵組成。但當(dāng)時(shí)的小組，要么是未能留意到信號，要么就是打算不將其作為“僵尸"標(biāo)出并追蹤。假如他們標(biāo)識了，本會將相關(guān)信息層層上報(bào)，并可能向空軍指揮部門發(fā)出警報(bào)。知情人士透露，在其次天晚上的基地通報(bào)會上，約80名空軍人員被告知，"沒有證據(jù)"表明，這個(gè)未知信號顯示的是失蹤航班大幅度轉(zhuǎn)向，穿過馬來半島，然后再次轉(zhuǎn)向，朝西北方向而去，飛過馬六甲海峽。然而，調(diào)查人員如今認(rèn)為，這恰恰就是事實(shí)。無論是未能在雷達(dá)數(shù)據(jù)中識別出370航班，還是為了避開承認(rèn)不明身份的飛機(jī)突破了空防的尷尬而拒絕識別，這都意味著，馬來西