中油西北化工銷(xiāo)售公司鐵路自備車(chē)采購(gòu)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施

中油西北化工銷(xiāo)售公司鐵路自備車(chē)采購(gòu)方案設(shè)計(jì)與實(shí)施西北化工銷(xiāo)售公司鐵路物流管理現(xiàn)狀及自備車(chē)采購(gòu)問(wèn)題的提出3.1西北化工銷(xiāo)售公司簡(jiǎn)介中國(guó)石油天然氣股份有限公司西北化工銷(xiāo)售分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) "西北化工銷(xiāo)售公司"）于2006年6月8日在蘭州正式成立，公司組織結(jié)構(gòu)如圖 2所示。公司整合了中國(guó)石油在西北地區(qū)的化工銷(xiāo)售資源和網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)在區(qū)域內(nèi)銷(xiāo)售中國(guó)石油蘭州石化公司、獨(dú)山子石化公司、烏魯木齊石化公司、寧夏石化公司生產(chǎn)的化工產(chǎn)品。公司還負(fù)責(zé)將中國(guó)石油在西北地區(qū)各石化企業(yè)生產(chǎn)的統(tǒng)配化工產(chǎn)品調(diào)運(yùn)到西北區(qū)域外交由兄弟單位銷(xiāo)售。2011年，公司化工產(chǎn)品總銷(xiāo)量達(dá)到 437.65萬(wàn)噸，產(chǎn)品調(diào)運(yùn)量為 728.72萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 195.96億元，成為西北地區(qū)最大的化工銷(xiāo)售企業(yè)和國(guó)內(nèi)最大的尿素銷(xiāo)售企業(yè)。隨著中國(guó)石油在西北地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)改擴(kuò)建及新建項(xiàng)目的實(shí)施，到 2013年西北地區(qū)以聚乙烯、聚丙稀、橡膠、化肥、芳烴為主的化工產(chǎn)品的商品量將從目前的約 750萬(wàn)噸/年增加到約 1237.11萬(wàn)噸/年，無(wú)論是產(chǎn)品的銷(xiāo)量、調(diào)運(yùn)量還是企業(yè)效益，都將產(chǎn)生新的飛躍，從而為西北化工銷(xiāo)售公司發(fā)展提供了前所未有的發(fā)展空間和機(jī)遇。3.2西北地區(qū)鐵路物流管理現(xiàn)狀由于我國(guó)地域廣闊，人口資源分布不均衡，工業(yè)化進(jìn)程中對(duì)煤炭、石油、糧食、木材等國(guó)家重要戰(zhàn)略資源的需求大。這些資源主要分布在中西部和東北地區(qū)，而市場(chǎng)需求集中在城市密集、工業(yè)發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)活躍的東部和南部地區(qū)，運(yùn)輸港又主要集中在東南沿海，大量物資需要長(zhǎng)距離、跨區(qū)域運(yùn)輸。這些基本特征決定了鐵路的 "大動(dòng)脈"優(yōu)勢(shì)對(duì)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有特殊重要的意義。隨著我國(guó)積極持續(xù)、穩(wěn)定、高速發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)各物資部門(mén)對(duì)鐵路的運(yùn)輸需求迅猛增加，鐵路部門(mén)雖然已經(jīng)采取技術(shù)革新、挖潛擴(kuò)能、管理體制改革等措施，使鐵路運(yùn)能不斷提高，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足客觀需要，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾日漸突出。鐵路運(yùn)能緊張主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是線路能力緊張。我國(guó)鐵路總體發(fā)展比較滯后，運(yùn)能尚處于緊繃狀態(tài)，路網(wǎng)密度相對(duì)較低，每萬(wàn)人僅擁有鐵路 0.57公里，在世界上排 100名以后；每萬(wàn)平方公里國(guó)土擁有鐵路 78公里，在世界上排 60名以后。同時(shí)，主要干線長(zhǎng)期處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運(yùn)輸密度已達(dá)到 1億噸/公里。我國(guó)鐵路以占全世界 6%的鐵路運(yùn)營(yíng)線路，擔(dān)負(fù)著 24%的運(yùn)輸量，主要干線運(yùn)能?chē)?yán)重不足，鐵路總體上處于高負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。二是鐵路運(yùn)用車(chē)嚴(yán)重不足。全國(guó)鐵路日均裝車(chē)?yán)^ 2010年突破14萬(wàn)輛之后，2011年更是達(dá)到 15萬(wàn)輛的新水平，即便如此，由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，貨車(chē)滿(mǎn)足率仍停留在35%左右。蘭州、烏魯木齊兩鐵路局處于全國(guó)鐵路網(wǎng)邊緣，從其他鐵路局獲取空車(chē)有一定難度，蘭州、烏魯木齊兩局的空車(chē)來(lái)源量主要依靠卸車(chē)。特別是"十二五"期間，中國(guó)石油在西北地區(qū)新建及改擴(kuò)建了以乙稀、化肥、芳烴為主的六大化工生產(chǎn)企業(yè)。到 "十二五"末，中國(guó)石油西北地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)總生產(chǎn)能力將達(dá)到1237.11萬(wàn)噸/年，其中蘭州石化 208萬(wàn)噸/年，獨(dú)山子石化 238.78萬(wàn)噸/年，烏魯木齊石化 265.89萬(wàn)噸/年，四川石化 204.44萬(wàn)噸/年，寧夏石化 130萬(wàn)噸/年，塔石化、澤普石化等 190萬(wàn)噸/年。屆時(shí)這些產(chǎn)品均將由中油西北化工銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)由鐵路完成產(chǎn)品外運(yùn)工作，將進(jìn)一步加劇蘭州、烏魯木齊鐵路局鐵路車(chē)源緊張的局面。3西北化工銷(xiāo)售公司鐵路物流管理現(xiàn)狀西北化工銷(xiāo)售公司自 2006年8月底完成內(nèi)部?jī)?chǔ)運(yùn)資源的整合后，提出了實(shí)施物流一體化管理模式的主導(dǎo)思想，逐步由企業(yè)物流向物流企業(yè)過(guò)渡，在產(chǎn)品發(fā)運(yùn)中遵循 "立主專(zhuān)線，加大分流，廣開(kāi)渠道，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò) "的調(diào)運(yùn)方針，在調(diào)査、分析各地區(qū)石化的產(chǎn)能和蘭州、烏魯木齊鐵路運(yùn)能后的基礎(chǔ)上，結(jié)合產(chǎn)品流向、流量情況制定了 "先鐵路、后公路，先專(zhuān)線、后分流，先棚車(chē)、后其他，運(yùn)輸最優(yōu)化，效益最佳化 "的調(diào)運(yùn)原則。與鐵路部門(mén)共同挖掘運(yùn)輸潛力，綜合運(yùn)用鐵路棚車(chē)、集裝箱運(yùn)輸、行包快運(yùn)、整車(chē)分流、冷藏車(chē)裝運(yùn)及公路和配送等方式，取得了較好的效果。公司實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一下達(dá)調(diào)運(yùn)計(jì)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸和統(tǒng)一管理倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)了 "統(tǒng)一發(fā)貨人名稱(chēng)"目標(biāo)，取得了烏魯木齊局、蘭州局的鐵道部大客戶(hù)資質(zhì)和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸托運(yùn)人的資質(zhì)，并在調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸方式等方面取得了一定成效。主要承擔(dān)了與蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局產(chǎn)品發(fā)運(yùn)流向、鐵路計(jì)劃審批、空車(chē)配置等方面的協(xié)調(diào)對(duì)接工作。同時(shí)，根據(jù)各地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存管理特點(diǎn)，統(tǒng)一組織整車(chē)分流、行包車(chē)、冷藏車(chē)、集裝車(chē)、公路等其他運(yùn)輸方式。2011年共調(diào)運(yùn)產(chǎn)品 728.72萬(wàn)噸，其中專(zhuān)線發(fā)運(yùn) 497.45萬(wàn)噸，占運(yùn)輸總量的 68.2%，整車(chē)分流發(fā)運(yùn)產(chǎn)品 26.83萬(wàn)噸，占調(diào)運(yùn)總量的 3.7%，行包、冷藏車(chē)發(fā)運(yùn) 25.18萬(wàn)噸，占調(diào)運(yùn)總量的 3.5%,集裝箱發(fā)運(yùn)產(chǎn)品 0.84萬(wàn)噸，占運(yùn)輸總量的 0.1%。公路發(fā)運(yùn)產(chǎn)品178.42萬(wàn)噸，占運(yùn)輸總量的 24.5%，公路、鐵路運(yùn)輸比例為 25:75，基本完成了總部下達(dá)的各項(xiàng)考核指標(biāo)。4西北化工銷(xiāo)售公司鐵路物流管理中存在的問(wèn)題及成因公司從2006年成立發(fā)展到今天，物流管理水平得到了極大的提高。然而，隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模擴(kuò)大、客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品物流管理要求的提高及公司自身利益的最大化的要求，加之中國(guó)石油內(nèi)部對(duì)于物流各主要環(huán)節(jié)的非統(tǒng)一化管理模式，分析公司物流管理現(xiàn)狀，主要存在以下問(wèn)題：4.1車(chē)輛嚴(yán)重不足，部分液體產(chǎn)品需要大量專(zhuān)用自備車(chē)目前，西北化工銷(xiāo)售固體化工產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸所需車(chē)輛只能利用蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局管內(nèi)卸后車(chē)輛，且由于西北地區(qū)屬于資源輸出型地區(qū)，通過(guò)鐵路到達(dá)物資遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于外運(yùn)物資，造成公司產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸車(chē)輛嚴(yán)重不足，為保證銷(xiāo)售不得以啟動(dòng)運(yùn)輸成本高昂的公路運(yùn)輸。另外，鐵路罐車(chē)屬于專(zhuān)用車(chē)輛，因其返空率高、利用率低，在鐵路貨車(chē)中所占比重非常小。加之部分危險(xiǎn)液體化學(xué)品，由于其產(chǎn)品的特殊性，為了保證產(chǎn)品運(yùn)輸安全，所需罐車(chē)必須由企業(yè)自行購(gòu)置。隨著后期西北化工銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)囊后w產(chǎn)品的增加，其中大部分都屬于危險(xiǎn)液體化學(xué)品，這就要求西北化工銷(xiāo)售公司必須購(gòu)置大量專(zhuān)用自備車(chē)。公司物流基礎(chǔ)設(shè)施落后由于公司起步較晚，重組整合后，原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)難以滿(mǎn)足物流工作的需要，存在產(chǎn)品調(diào)運(yùn)滯后等方面的問(wèn)題，特別是在鐵路停、限運(yùn)時(shí)期，會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)不出去，生產(chǎn)廠庫(kù)存上升、前沿市場(chǎng)貨源不足的問(wèn)題。同時(shí)，公司無(wú)任何儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，固體產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸車(chē)輛主要依靠鐵路路用車(chē)進(jìn)行，公路運(yùn)輸無(wú)自有的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，主要依靠閑散社會(huì)運(yùn)力，以招投標(biāo)方式組織運(yùn)輸。公司運(yùn)輸模式單一隨著蘭州石化大乙稀、獨(dú)山子石化大乙稀、塔石化大化肥、烏石化大芳烴、四川石化大乙烯投產(chǎn)后產(chǎn)量的增加和現(xiàn)階段西北地區(qū)儲(chǔ)運(yùn)能力不相匹配，產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)矛盾比較突出，然而公司的產(chǎn)品運(yùn)輸還主要以鐵路路用車(chē)輛運(yùn)輸為主，且鐵路運(yùn)輸全部都是以散車(chē)（每日根據(jù)鐵路車(chē)輛情況零星組織發(fā)運(yùn)）運(yùn)輸為主，未能形成有規(guī)模的 "五定班列"、成組直達(dá)等新型運(yùn)輸模式。除鐵路運(yùn)輸外，公路運(yùn)輸占到公司全年產(chǎn)品運(yùn)量的四分之一。由于公司距離銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)較遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本較大，在公司運(yùn)量逐年增加的情況下，優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)輸模式，擺脫鐵路散車(chē)發(fā)運(yùn)為主，減少公路運(yùn)輸量比例，開(kāi)拓新的運(yùn)輸模式成為公司需要解決的當(dāng)務(wù)之急。4.4運(yùn)輸資源浪費(fèi)在自有產(chǎn)權(quán)自備車(chē)的運(yùn)輸管理工作中，按照鐵道部 "三統(tǒng)一"原則，自備車(chē)只能以產(chǎn)權(quán)所有單位的名義進(jìn)行運(yùn)輸管理，不得隨意轉(zhuǎn)租給其他單位。造成中國(guó)石油內(nèi)部單位之間的自備車(chē)不能互相調(diào)度使用，出現(xiàn)有些企業(yè)自備車(chē)不夠用，再花錢(qián)買(mǎi)車(chē)；有些企業(yè)自備車(chē)富裕、閑置，出現(xiàn)要花錢(qián)養(yǎng)車(chē)的浪費(fèi)情況。比如：烏魯木齊石化公司現(xiàn)有自備罐車(chē)不能滿(mǎn)足即將投產(chǎn)的大芳弳裝置產(chǎn)出的三苯產(chǎn)品的運(yùn)輸，為了保證產(chǎn)品及時(shí)外運(yùn)，烏魯木齊石化必須以他們的名字申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)新的自備車(chē)。而同時(shí)，獨(dú)山子石化三苯類(lèi)自備車(chē)大量閑置，既占用鐵路線路，又要承擔(dān)每年的檢維修費(fèi)用。通過(guò)對(duì)公司鐵路物流管理中存在的問(wèn)題的分析，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生這些問(wèn)題的主要因素是：西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，限制了鐵路運(yùn)力的發(fā)展由于西北化工銷(xiāo)售公司所在地區(qū)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，決定了制約企業(yè)運(yùn)輸量增長(zhǎng)的主要因素是鐵路運(yùn)用車(chē)輛嚴(yán)重不足造成的。鐵路貨車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疚镔|(zhì)條件，當(dāng)車(chē)輛不足時(shí)，線路能力就不能充分發(fā)揮，雖然鐵道部每年都成批購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，除了補(bǔ)充淘汰車(chē)輛夕卜，新增的車(chē)輛數(shù)量遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足運(yùn)量的增加，特別是蘭州鐵路局在承擔(dān)向?yàn)豸斈君R鐵路局排空車(chē)的基礎(chǔ)上，更要肩負(fù)起向青藏鐵路公司排空車(chē)的任務(wù)，因此蘭州鐵路局管內(nèi)的車(chē)輛資源較其他地區(qū)更加緊張，空車(chē)來(lái)源主要都依靠卸后車(chē)輛。物流信息不能共享目前，各地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)與西北化工銷(xiāo)售公司未建立信息共享機(jī)制，不能實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)共享，導(dǎo)致信息傳遞滯后，不利于應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，經(jīng)常出現(xiàn)西北化工銷(xiāo)售公司了解的信息滯后等問(wèn)題。同時(shí)，各地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)由于其自身特點(diǎn)，有其自有的部分運(yùn)輸力量，但由于雙方信息交流不對(duì)等，造成生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸力量大量浪費(fèi)，而西北化工銷(xiāo)售公司又在外面花巨大的代價(jià)尋找社會(huì)運(yùn)輸力量。競(jìng)爭(zhēng)激烈，無(wú)特色服務(wù)隨著國(guó)內(nèi)外石化企業(yè)不斷的擴(kuò)能，特別是進(jìn)口料不僅在價(jià)格上對(duì)國(guó)內(nèi)化工市場(chǎng)沖擊嚴(yán)重，而且近幾年又都在發(fā)展各自在國(guó)內(nèi)的物流渠道，試圖不斷擴(kuò)大產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率?；ば袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)已達(dá)到白熱化程度，各企業(yè)都在想方設(shè)法推出特色服務(wù)。特別是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客戶(hù)在選擇產(chǎn)品的時(shí)候，不再僅僅憑表面的價(jià)格去簡(jiǎn)單的選擇產(chǎn)品，正如美國(guó)密西根大學(xué)斯麥基教授對(duì)物流進(jìn)行的概述所表現(xiàn)的意義一樣，現(xiàn)代物流企業(yè)所能提供的服務(wù)將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一大亮點(diǎn)。而西北化工銷(xiāo)售公司由于目前鐵路運(yùn)輸?shù)南拗疲荒芷Ｓ谂τ脝我坏倪\(yùn)輸方式做好將產(chǎn)品及時(shí)的運(yùn)到目標(biāo)市場(chǎng)，無(wú)更多的精力和能力去做好特色服務(wù)。運(yùn)輸管理各自為戰(zhàn)由于產(chǎn)權(quán)歸屬不統(tǒng)一，造成中油內(nèi)部地區(qū)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)非統(tǒng)銷(xiāo)產(chǎn)品的運(yùn)輸管理和自有產(chǎn)權(quán)自備車(chē)的運(yùn)輸管理工作。因此，在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中存在各自為戰(zhàn)的情況，內(nèi)部單位之間，只從各自企業(yè)的利益出發(fā)，從鐵路流向、計(jì)劃審批、車(chē)輛配置等各個(gè)環(huán)節(jié)互相惡意競(jìng)爭(zhēng)，甚至為了爭(zhēng)奪有限的鐵路運(yùn)輸資源，惡語(yǔ)相攻，互相拆臺(tái)。3.5西北化工銷(xiāo)售公司鐵路自備車(chē)采購(gòu)的必要性西北地區(qū)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀決定自備車(chē)采購(gòu)的必要性西北地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀決定了在一定時(shí)期內(nèi)全部依靠鐵路路用車(chē)輛解決西北化工銷(xiāo)售公司跨越式增長(zhǎng)的產(chǎn)品運(yùn)量是完全不可能的。因此，就決定了西北化工銷(xiāo)售公司必須依靠企業(yè)自己采購(gòu)鐵路自備車(chē)，從而滿(mǎn)足企業(yè)不斷增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)量的需求。同時(shí)，在國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)、新疆大發(fā)展的政策指引下，國(guó)家先后投入巨資對(duì)西部地區(qū)現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行了全面電氣化改造及復(fù)線建設(shè)，同時(shí)新建了蘭渝、太中銀等一批新線路，進(jìn)一步完善了西部地區(qū)路網(wǎng)布局。在全路范圍內(nèi)，建設(shè)了一批世界一流的高速客運(yùn)專(zhuān)線，全面實(shí)現(xiàn)了客貨分線，大大提高了繁忙鐵路干線的貨物運(yùn)輸能力。鐵路的發(fā)展為企業(yè)采購(gòu)的自備車(chē)快速、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了運(yùn)行基礎(chǔ)。企業(yè)發(fā)展環(huán)境決定自備車(chē)采購(gòu)的必要性隨著中國(guó)石油在西北地區(qū)各生產(chǎn)企業(yè)改擴(kuò)建及新建項(xiàng)目的實(shí)施，到 2013年西北化工銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)的化工產(chǎn)品的商品量將從目前的約 750萬(wàn)噸/年增加到約 1237.11萬(wàn)噸/年。商品量的跨越式增長(zhǎng)，要求企業(yè)必須在進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有運(yùn)輸模式能力的同時(shí)，進(jìn)一步解放思想，采取更有戰(zhàn)略意義的措施，通過(guò)采購(gòu)鐵路自備車(chē)，豐富產(chǎn)品運(yùn)輸方式，合理組織產(chǎn)品運(yùn)輸，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。5.3鐵路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)決定自備車(chē)采購(gòu)的必要性西北地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，運(yùn)輸工具單一，大量的資源只能通過(guò)有限的鐵路外運(yùn)，造成西北地區(qū)鐵路運(yùn)力緊張，行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)幾乎全部集中在想方設(shè)法爭(zhēng)奪有限的鐵路運(yùn)輸資源。長(zhǎng)期以來(lái)，以鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的西北化工銷(xiāo)售公司的物流運(yùn)能一直處于緊張的狀態(tài)，日常申請(qǐng)車(chē)皮的滿(mǎn)足率只有三分之一。尤其在每年春運(yùn)、暑運(yùn)、 "五一"、十一"等客流集中時(shí)期，產(chǎn)能與運(yùn)能矛盾異常突出。為了保證生產(chǎn)不堵庫(kù)，西北化工銷(xiāo)售公司甚至不惜成本長(zhǎng)距離使用公路運(yùn)輸，導(dǎo)致成本大幅度上升。隨著近幾年產(chǎn)品產(chǎn)量大幅度增加，運(yùn)輸矛盾將更加突出。同行業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心不再是生產(chǎn)、產(chǎn)品和銷(xiāo)售，而是高效、經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)作模式。物流作為產(chǎn)品銷(xiāo)售的必要支持，在促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力中起到不可估量的作用。因此，西北化工銷(xiāo)售公司必須加快物流運(yùn)作效率、降低物流運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的物流需求。西北化工銷(xiāo)售公司必須通過(guò)鐵路自備車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，以客戶(hù)為中心，根據(jù)目標(biāo)客戶(hù)的需求來(lái)完成物流運(yùn)作，進(jìn)一步豐富鐵路運(yùn)輸模式，提高鐵路運(yùn)輸效率、降低物流運(yùn)營(yíng)成本，從而提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第四章西北化工銷(xiāo)