3012206110劉德政多倫多地區(qū)的公共交通回顧與展望

多倫多地區(qū)的公共交通—回顧與展望多倫多的公共交通系統(tǒng)有150多年歷史,從公共馬車,到軌道馬車,再到后來的路面電車,公共汽車,然后是帶有空調(diào)系統(tǒng)的地鐵和市郊火車.2多討論多公共交通3主要內(nèi)容多倫多公共交通的發(fā)展鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)的尷尬—有缺陷的遺留物1多倫多公交委員會的最終聯(lián)合34地鐵時代與安大略省GO系統(tǒng)有軌電車，公共電車和無軌電車2早期歷史141，早期歷史馬車定時服務(wù)多倫多的公共交通工具出現(xiàn)在1849年.就是在Yonge街和King街的六人馬車和后來的十人馬車服務(wù).軌道馬車1861年,多倫多市的人口達(dá)到45000人.多倫多路面軌道公司(TSR)開始在主要街道鋪設(shè)軌道和運(yùn)營軌道馬車.軌道馬車的質(zhì)量和容量都大大優(yōu)于馬車.有軌電車1891年,多倫多鐵路公司(TRC)又進(jìn)一步將軌道鋪設(shè)到城市的邊緣地區(qū),然后在1890年代后期,軌道馬車也被新開發(fā)的有軌電車所代替.new!多討論多公共交通5text郊區(qū)：電氣化鐵路在城市的外圍地區(qū),郊區(qū)之間也開始鋪設(shè)電氣化鐵路.郊區(qū)多討論多公共交通1，早期歷史鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)的尷尬62，鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)的尷尬多倫多的鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)是世界上獨(dú)一無二的,他的軌距是1495毫米,比北美和歐洲大陸的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米多60毫米,多倫多市及其周邊的鐵路都是這種寬軌距.使用寬軌距的原因是運(yùn)貨馬車和六人馬車的輪距是1495mm,所以他們可以使用鐵路的凹槽從而減少對人行道的損害.”另一個未加證實(shí)的原因是這種寬軌距可以阻止蒸汽機(jī)車?yán)密壍蓝怀鲑Y維護(hù)和修理.”鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)的尷尬73，多倫多交通委員會的最終聯(lián)合1921年多倫多鐵路公司(TRC)和多倫多公共鐵路(TCR)整合,成立了一個統(tǒng)一的的系統(tǒng),多倫多交通委員會(TTC),原因是多倫多公共鐵路(TCR)在4個區(qū)建造了鐵路,TRC只被授權(quán)在城市內(nèi)部經(jīng)營鐵路,而且跨鐵路線之間的運(yùn)營是不允許的,因此4個獨(dú)立的地區(qū)必須維護(hù)各自的服務(wù)和交通設(shè)施.”修建方與運(yùn)營方的不統(tǒng)一導(dǎo)致服務(wù)不能統(tǒng)一，運(yùn)營不能協(xié)調(diào)，這樣帶來了諸多不便?！?4，有軌電車公共汽車和無軌電車有軌電車的發(fā)展1930年，TTC訂購大量PCC1950年，多倫多擁有750輛PCC1979年，加拿大輕軌車輛（CLRV)開始取代PCC1987年，52輛六輪鉸接快速鐵路車開始運(yùn)營，但是設(shè)計(jì)上有缺陷，臺階太高導(dǎo)致上下不方便以及?？繒r間長。有軌電車的發(fā)展94，有軌電車公共汽車和無軌電車1953年,多倫多大都市區(qū)成立,覆蓋了600平方公里的范圍.郊區(qū)鐵路線路很早就不再鋪設(shè)了,市內(nèi)電車軌道也只能覆蓋老城區(qū)的87平方公里的范圍,地區(qū)法案中又要求所有區(qū)域都要有公共交通,所以確定在所有的主要道路都提供公共汽車服務(wù).

后來由于郊區(qū)人口增長迅速,由于公交線路非常長,所以很浪費(fèi)時間,這一切都是因?yàn)?950年到1970年所做的糟糕的疏解中心城區(qū)的規(guī)劃,帶來了交通的不便,應(yīng)當(dāng)將運(yùn)量繁重的汽車線路改為輕軌.公共汽車：20世紀(jì)的前幾十年中,公共汽車就開始大大補(bǔ)充了路面電車的交通網(wǎng)絡(luò),他們的主要目的是完善路面電車的路線而不是通路面電車進(jìn)行競爭.”公共汽車104，有軌電車公共汽車和無軌電車text無軌電車1950年開始服務(wù),運(yùn)載量介于有軌電車和公共汽車之間,沒有污染與噪聲,很受歡迎,但是由于動力系統(tǒng)很難建造與維護(hù),而且不太美觀,所以在1990年代早期撤銷.無軌電車無軌電車115，地鐵時代提出構(gòu)想1911年市政府提出修建地鐵,以為市民認(rèn)為地面密度已經(jīng)和波士頓和紐約相提并論了,而他們都開始修了,所以在1911年規(guī)劃了三條獨(dú)立線路.但是,第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)后,汽車發(fā)展起來,從而使汽車成為公共交通發(fā)展的主要障礙.修建完成1939年的第二次世界大戰(zhàn)后,戰(zhàn)略物資開始轉(zhuǎn)為民用,然后多倫多的地鐵路系統(tǒng)立刻開始進(jìn)行規(guī)劃.1949年末,YONGE街開挖,運(yùn)用挖掘和覆蓋的施工方法,開溝后立即用木板覆蓋,可以承載所有交通車輛,所以并沒有對市民的生活產(chǎn)生影響.方案修改QUEEN街最終被放棄,因?yàn)榧芯Πl(fā)展聯(lián)合站的GO運(yùn)輸線,一來這是輕軌路線,二來是濱水線路景觀比較好.new!地鐵時代地鐵時代125，地鐵時代多倫多的鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)是世界上獨(dú)一無二的,他的軌距是1495毫米,比北美和歐洲大陸的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米多60毫米,多倫多市及其周邊的鐵路都是這種寬軌距.另一個未加證實(shí)的原因是這種寬軌距可以阻止蒸汽機(jī)車?yán)密壍蓝怀鲑Y維護(hù)和修理.”規(guī)劃中的兩條都實(shí)現(xiàn)了，但是最下面那一條QUEEN線被取消。但是其余兩條線都延長了很多。136，安大略GO市郊鐵路皇后線被取消，轉(zhuǎn)而發(fā)展下方濱湖GO線路。GO線路是安大略省負(fù)責(zé)的市郊鐵路，而且濱水，景觀較好。省屬輕軌—GO濱水線路的出現(xiàn)替代了QUEEN地鐵線，QUEEN地鐵線因此被取消。GOGO交通是安大略省的西至奧克維爾東至shore湖岸的柴油機(jī)動力的市郊火車服務(wù)。141960年代中期,安大略省政府開始發(fā)展提供柴油機(jī)動力的市郊火車服務(wù).但是市屬線路和省屬線路之間的不調(diào)和就很困擾,沒有一個統(tǒng)一的協(xié)調(diào)部門.GO和TTC的鐵路線路規(guī)格不同,收費(fèi)機(jī)制也不同.所以調(diào)和很難?！盙O6，安大略GO市郊鐵路展望13展望GO屬省屬項(xiàng)目，多倫多地鐵屬市屬項(xiàng)目，市屬線路和省屬線路之間的不調(diào)和就很困擾