任務八發(fā)動機電控單元檢修

項目八：發(fā)動機電控單元檢修1、了解發(fā)動機電控單元的結構；2、掌握發(fā)動機電控單元的控制原理；3、掌握發(fā)動機電控單元的檢測方法。發(fā)動機電控系統(tǒng)電路分析局部分析：復雜整體---簡單個體全局分析：五類線路電源電路搭鐵電路信號輸入電路（傳感器）信號輸出電路（執(zhí)行器）串行數(shù)據(jù)電路（電腦）一、電控單元控制電路復雜整體簡單個體（1）輸入回路（2）A/D轉換器（3）微處理器（4）輸出回路發(fā)動機控制模塊的組成發(fā)動機控制單元的組成（1）輸入回路作用：濾波、整形、放大等。（2）A/D轉換器作用：將模擬信號轉換為數(shù)字信號。（3）微處理器微處理器中央處理器（CPU）：控制核心，8位、16位、32位只讀存儲器（ROM）：只讀存儲，存儲控制程序，關斷電源信息不消失隨機存儲器（RAM）：隨機存儲，存儲傳感器數(shù)據(jù)、故障碼、學習值等，可更新，關斷電源后信息消失輸入/輸出（I/O）接口：微機與外界進行信息交換的紐帶總線：CPU、存儲器與I/O接口相連作用：將ECU輸出的低電壓信號放大，轉換為可以驅動執(zhí)行器工作的控制信號。（4）輸出回路（1）ECU外部電源電路：為微處理器和傳感器提供工作電壓?；鹁€：若斷開，ECU存儲的故障碼、怠速學習參數(shù)、燃油修正參數(shù)等信息丟失。點火開關控制火線：若接通，ECU產生控制功能；①點火開關控制主繼電器的ECU外部電源電路②ECU控制主繼電器的外部電源電路ECU電源電路點火開關控制主繼電器的ECU外部電源電路ECU控制主繼電器的外部電源電路?；鹁€檢修故障：ECU不工作，丟失記憶。原因：斷路、短路檢修：BATT端子、保險絲、導線點火開關控制火線檢修故障：ECU不工作，傳感器無工作電壓。原因：斷路、短路檢修：B端子、保險絲、繼電器、點火開關、導線（2）ECU內部電源電路：將外部電源電壓12V～14V轉變?yōu)楹愣ǖ?V電壓，為微處理器和傳感器提供電源電壓。故障：ECU不工作，傳感器無工作電壓檢修：若有12V無5V電壓輸出，說明內部電源電路故障。多條ECU搭鐵電路：E1傳感器搭鐵電路：E2執(zhí)行器搭鐵電路：E01、E02ECU搭鐵電路傳感器E2ECUE1搭鐵執(zhí)行器ECUE01、E02搭鐵ECU搭鐵電路故障：ECU搭鐵電路E1：ECU不工作、傳感器無電壓傳感器搭鐵電路E2

：傳感器信號錯誤執(zhí)行器搭鐵電路E01、E02：執(zhí)行器不工作檢修：斷路（虛接）ECU搭鐵電路ΩΩ修理人員碰到電腦故障時，頭疼的五個問題：（1）是否電腦問題？（2）電腦能否修理？（3）電腦損壞原因？（4）更換什么型號的電腦？（5）新電腦更換后能否正常工作？

二、電控單元檢修檢測外部電路，判斷電腦是否良好。常見故障：焊點松脫、電控單元固定松動、電子元件損壞等。替換法：先進行外電路檢查，排除外電路故障。因為如果在外電路中存在故障的情況下，易對電腦進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電腦板，裝上去一用便又因外電路的故障而再次損壞電腦。（1）是否電腦問題？元件損壞，更換；線路板損壞，修復；芯片損壞，更換。（2）電腦能否修理？（3）故障原因？過電壓：就車充電；發(fā)動機在運轉過程中，電池接頭松脫。過熱：烤漆；不正確的加熱檢查，放大電路元件燒壞。振動：ECU安裝松脫，在線路板中引起微小裂紋。進水：造成短路、腐蝕、接頭損壞等。ECU的零件號（4）更換什么型號的電腦？有些控制模塊需要進行匹配或編程；在更換后的一段時間內，控制模塊會自動學習調整。（5）新電腦更換后能否正常工作？注意ECU防機械撞擊、防振、防水、防熱、防過電壓、防磁。ECU價格貴，故障率低，不要輕易懷疑并更換電腦。請勿解體ECU。懷疑ECU有故障，應先檢查外部電路，主要是電源電路和搭鐵電路；如果ECU電源電壓小于10V，ECU無法工作。ECU的正確使用連接或斷開ECU線束接頭之前，將點火開關轉到OFF位置，并斷開蓄電池的接地電纜，否則可能會損壞ECU。勿帶電操作。（防過電壓）斷開蓄電池負極或拔下EFI保險絲會丟失故障碼、凍結幀數(shù)據(jù)、設定參數(shù)、自適應參數(shù)、時鐘信息或鎖死音響系統(tǒng)，執(zhí)行操作前應先讀取有關參數(shù)；連接ECU線束接頭時，將拔桿推到底，以便可靠地鎖緊。連接不良會產生過電壓導致集成電路芯片的損壞。插針接頭插入ECU或從ECU中拔出時，注意不要損壞插針端口。連接插針接頭時，確保ECU插針端口沒有彎曲或折斷檢測ECU電路，必須使用高內阻（10MΩ）的數(shù)字萬用表；使用電壓表測量ECU信號時，絕對不要使測試筆搭接。測試筆的意外搭接將會導致短路，損壞ECU功率晶體管。（防過電壓）使發(fā)動機控制系統(tǒng)線束與相鄰線束保持至少10cm的距離，以防止外部干擾。（防磁）當安裝無線電或移動電話時，務必遵守以下要求，以避免由于安裝位置不當而影響電子控制系統(tǒng)。（防磁）－盡可能地使天線遠離電子控制裝置。－使天線饋線線路與電子控制線束之間保持20cm以上的距離。請勿使兩種電路在較長距離上平行布置。－收音機務必通過車身接地。案例1：ECU浸水故障故障：下雨后發(fā)動機不能起動車型：捷達GIF檢查：使用故障診斷儀VAS5051檢測，不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)。懷疑發(fā)動機控制單元出現(xiàn)問題。當拆開風擋玻璃下方的流水板后，發(fā)現(xiàn)流水槽內存有積水。雜物阻塞泄水孔。故障排除：將控制單元插頭斷開并用壓縮空氣吹干后，設備仍然不能進入發(fā)動機控制系統(tǒng)；在更換新的控制單元后，查詢數(shù)據(jù)流完全正常，原控制單元損壞。分析：控制單元安裝在流水槽左側，由于泄水孔阻塞，當下雨或洗車時，水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔。檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。查看該車發(fā)動機控制單元的零件號為L06A906018EL，感覺有點問題。故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元后，經檢測，廢氣排放合格。案例2：ECU型號錯誤故障：穩(wěn)態(tài)加速工況法檢測NOx超標車型：捷達AT分析：發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元零件號有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統(tǒng)裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統(tǒng)無三元催化裝置；EK表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統(tǒng)裝備三元催化裝置，帶防盜。經檢查，該車裝備了三元催化裝置，無防盜，所以應安裝尾綴為EK的發(fā)動機控制單元。案例3：ECU搭鐵不良故障:發(fā)動機起動困難車型：捷達GTX檢查：連接故障診斷儀VAS5051檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)無故障碼。起動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)電動燃油泵不工作，且無高壓火。后來又發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發(fā)動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發(fā)現(xiàn)控制單元旁邊的搭鐵點接線柱上有一層油漆。分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復后的一段時間沒有出現(xiàn)故障，時間久后此處接地不良，最終導致車輛不能起動。故障排除：打磨緊固后進行測試，每次起動一次成功。案例4：電腦外電路故障損壞電腦故障：某修理廠將一輛皇冠轎車方向盤進行改裝后，發(fā)

動機不能啟動。檢查：

IGT

ECU

IDL點火放大器節(jié)氣門位置傳感器懷疑是電腦損壞。檢查外電路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電腦線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節(jié)氣門位置傳感器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。打開電腦盒，查看與該兩條線相連的電腦接腳在電路板上的縮寫符號，發(fā)現(xiàn)一個是“IDL”，另一個是“IGT”，“IDL”通向點火放大器，“IGT”通向節(jié)氣門位置傳感器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。排除：將這兩條線交換接通后試車，發(fā)動機運轉正常。分析：檢修或更換電腦前一定要對外電路進行檢查，否則容易出現(xiàn)好電腦被修壞或新電腦裝上去故障還不能消除，甚至將新電腦又燒壞等情況。

自我檢查：能否正確使用ECU？能否檢查ECU故障并排除？能否確認ECU的電源線和搭鐵線，并正確檢查？輸入信號處理控制單元的接線原理傳感器電流診斷

電位計/壓力傳感器

溫度傳感器

霍爾傳感器

開關/霍爾開關/觸點開關電源傳感器ADμCRAMROM+5/12V+5/12V+輸入端控制單元CAN輸入信號處理工作表15/16-開關輸入信號ADμCRAMROMR=

1kOhm+12V控制單元ABBV拉拔萬用表DSODSO輸入信號處理工作表17/18-電位計ADμCRAMROM控制單元下拉電阻R=10kOhm+12V220Ohm（兩線式電阻傳感器）輸入信號處理（兩線式電阻傳感器）工作表19–21-NTC溫度傳感器ADμCRAMROM控制單元DSOR=1kOhm+5VV萬用表DSO_輸入信號處理電位計三線式電阻傳感器（電位計式傳感器）ADμCRAMROM控制單元R=1kOhm+5V_DSO壓力傳感器硅芯片真空或壓力源輸入信號處理ADμCRAMROM控制單元R=1kOhm+5V_三線式壓力電阻式傳感器（壓力傳感器）接壓力源輸入信號處理引起不同電位的開關–

工作表22ADμCRAMROM拉拔+12V矩形信號車門控制單元輸入信號處理工作表23-電感傳感器ADμCRAMROM控制單元DSODSO輸入信號處理工作表24/25-霍爾傳感器R=

1kOhm+12VV-S+12V控制單元傳感器的類型總結在汽車上使用的傳感器大致可分為三類：1.電阻類溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器、歧管壓力傳感器等。2.電源類磁感應式速度傳感器、霍爾式傳感器、光電式傳感器、爆震傳感器、氧傳感器等。3.開關類：各種不同類型的開關通斷信號?？刂茊卧敵鲂盘柨刂茊卧慕泳€原理ADμCRAMROM控制單元輸出級電源增加電源接地輸出端噴油閥++磁閥白熾燈(

)

(

)

電源電流控制單元輸出信號R=約60–140Ohm控制