國(guó)內(nèi)外著名港口對(duì)比分析

新加坡港、香港港、迪拜港、釜山港、鹿特丹港新加坡港

新加坡世界最大的集裝箱港口之一國(guó)際集裝箱管理和租賃中心國(guó)際船舶換裝修造中心歐、亞及大洋洲的航空中心全球化程度世界最高世界上電腦磁盤和集成電路的主要生產(chǎn)國(guó)東南亞的硅谷，對(duì)外貿(mào)易占東南亞的近1/3第四大國(guó)際金融中心全球三大煉油中心之一新加坡港位置：

馬六甲海峽、新加坡海峽、柔佛海峽自然條件：

處在赤道無(wú)風(fēng)帶，海底平坦多為泥沙質(zhì)，水流平緩。水域?qū)挸?，治區(qū)面積達(dá)538萬(wàn)平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進(jìn)港靠泊。屬全日潮港，平均潮差為2.2米。港口性質(zhì)：

海峽港、自由港、基本港港口設(shè)施新加坡港現(xiàn)在共有六個(gè)碼頭TanjongPagar(丹戎巴葛）Keppel（凱佩爾）Brani（布蘭尼）PasirPanjang（巴西班讓）Sembawang（森巴望）COSCOPSA集裝箱碼頭概況名稱面積（公頃）最大水深（米）主泊位輔泊位岸邊起重機(jī)堆場(chǎng)起重機(jī)丹戎巴葛8014.6622785凱佩爾9614.641036114布蘭尼79155429107巴西班讓8415602259多功能碼頭概況名稱主泊位輔泊位堆場(chǎng)數(shù)面積（平方米）森巴望6815129200COSCOPSA31758100業(yè)務(wù)介紹集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)新加坡作為國(guó)際集裝箱的中轉(zhuǎn)中心，集裝箱在港堆存時(shí)間為3-5天，其中20%的堆存時(shí)間僅為1天。綜合服務(wù)空港聯(lián)運(yùn)，歐、亞及大洋洲的航空中心（樟宜）世界第三大煉油中心，世界第一的加油港（4240、33.4%）第四大國(guó)際金融和貿(mào)易中心（11.4%、14.7%、3.7%）國(guó)際船舶換裝修造中心

新加坡港擁有一個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)的巨型旱船塢和兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的旱船塢，能夠同時(shí)修理的船舶總噸位超過(guò)200萬(wàn)噸，是亞洲最大的修船基地之一。（11.1%、21.6%）世界上最繁忙的港口新加坡港共開(kāi)辟航線250多條有合作關(guān)系國(guó)際船運(yùn)公司多達(dá)200多家多達(dá)123個(gè)國(guó)家的600個(gè)港口與其有直接業(yè)務(wù)聯(lián)系每周有430艘班輪發(fā)往世界各地平均每3分鐘就有一艘船舶進(jìn)出世界上最高效的港口超過(guò)130家航運(yùn)集團(tuán)以及5,000所海事相關(guān)機(jī)構(gòu)的總部所在地。高效的管理新加坡港特點(diǎn)科技含量高

構(gòu)筑新加坡國(guó)際航運(yùn)中心信息平臺(tái)TRADENET和PORTNETTRADENET橫向整合將新加坡所有國(guó)際貿(mào)易主管機(jī)構(gòu)連接到一個(gè)整體系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)各部門之間的信息共享。PORTNET垂直整合，已與5000多家公司的管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。自由政策

新加坡實(shí)行的自由港政策，與美國(guó)、日本、加拿大、中東等國(guó)家和地區(qū)簽訂自貿(mào)協(xié)定，實(shí)行自由通航、自由貿(mào)易，允許境外貨物、資金自由進(jìn)出，對(duì)大部分貨物免征關(guān)稅。方便了貨物的流通，節(jié)省了貿(mào)易成本。域外經(jīng)營(yíng)

港口的管理和經(jīng)營(yíng)職能分開(kāi)。設(shè)立新加坡海事和港口局(MPA)負(fù)責(zé)港口管理，設(shè)立新加坡港務(wù)集團(tuán)(PSA)負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，對(duì)PSA進(jìn)行股份制改革和私有化。收費(fèi)優(yōu)惠

對(duì)進(jìn)港裝卸的集裝箱船運(yùn)輸公司實(shí)行多種收費(fèi)優(yōu)惠待遇，對(duì)定有長(zhǎng)期使用港口合同的海運(yùn)公司則實(shí)行更為優(yōu)惠的收費(fèi)，甚至免收港口使用費(fèi)。另外，港口不斷改善服務(wù)，采用電子技術(shù)降低業(yè)務(wù)管理費(fèi)用，將部分利益轉(zhuǎn)讓給海運(yùn)公司。港口物流被列為國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一政府一貫重視發(fā)揮港口的優(yōu)勢(shì)，將港口視為新的重要生財(cái)之道，因此能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展角度來(lái)規(guī)劃港口的發(fā)展，在擴(kuò)充、改善、提升港口相關(guān)設(shè)施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業(yè)投資和國(guó)外投資)，又有技術(shù)和人力保障，使新加坡港的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持世界先進(jìn)水平。香港香港港位置：珠江口外東側(cè)，香港島和九龍半島之間港口性質(zhì)：海峽港、自由港、基本港港口特點(diǎn)：采用系船浮筒進(jìn)行船舶過(guò)駁倒載作業(yè)自動(dòng)化程度高，管理高效（貨柜船在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時(shí)間平均約為10小時(shí)）。政府重視（2014年貿(mào)易物流GDP占比24%）香港港概況香港港有15個(gè)港區(qū)，其中維多利亞港區(qū)最大，條件最好，港內(nèi)航道平均深度超過(guò)10米。掩護(hù)條件良好，港寬1.6～9.6公里，面積5200公頃，可停泊長(zhǎng)305米的大型船。其中的葵青集裝箱碼頭，年吞吐量超過(guò)1800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全港集裝箱吞吐量的68%。香港港有72個(gè)遠(yuǎn)洋船系船浮筒。其中44個(gè)可系泊137～183米長(zhǎng)的船舶，28個(gè)可系泊長(zhǎng)137米以下的船舶。57個(gè)為臺(tái)風(fēng)時(shí)系船浮筒。海上航線20多條，通往世界120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)近1000個(gè)港口。

以下是2014世界航運(yùn)理事會(huì)公布的全球十大港口名單：

第1.中國(guó)上海港第2.新加坡港第3.中國(guó)深圳港第4.中國(guó)香港第5.國(guó)寧波-舟山港第6.韓國(guó)釜山港中第7.中國(guó)青島港第8.中國(guó)廣州港第9.阿聯(lián)酋迪拜杰貝

阿里港第10.中國(guó)天津港新加坡航運(yùn)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的GDP占總量的8.5%”。上海市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)貢獻(xiàn)的GDP占總量的4.4%上海港萬(wàn)噸級(jí)以上泊位171個(gè)新加坡萬(wàn)噸級(jí)以上泊位68個(gè)世界港口發(fā)展大體經(jīng)歷三代：第一代港口主要是海運(yùn)貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)中心；第二代港口增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，成為具有使貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心；第三代港口適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)和物流發(fā)展的要求，逐步走向國(guó)際物流中心。2006年，集裝箱吞吐量2171.9萬(wàn)TEU，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)箱78.5萬(wàn)TEU，3.6%。2013年，集裝箱吞吐量3362萬(wàn)TEU，其中國(guó)際中轉(zhuǎn)箱1527萬(wàn)TEU，45.4%。1、拉希德港區(qū)上世紀(jì)初，迪拜僅是海邊小鎮(zhèn)。1969年，迪拜政府開(kāi)始在迪拜河口附近建設(shè)一個(gè)4個(gè)泊位的深水港即拉希德（Rashid）港?？拷习萆虡I(yè)中心。該港屬海岸港，位于平直的海岸上。在海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)，不需要建筑防護(hù)建筑物。但要另外加筑外堤防護(hù)。拉希德港有36個(gè)泊位，5個(gè)集裝箱碼頭，可容納2萬(wàn)只雙層標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可存放3至5層的空箱，并可存放400只冷柜，還擁有15.8萬(wàn)平方米的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)和49萬(wàn)平方米的露天倉(cāng)庫(kù)。拉什德港距迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅15分鐘的車程，是阿聯(lián)酋最現(xiàn)代化的、地區(qū)最重要的傳統(tǒng)集裝箱貨運(yùn)港之一。當(dāng)時(shí)在此選址建設(shè)港口的原因是：1）港口有較好的發(fā)展余地；2）可方便地通過(guò)迪拜河將港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)地；3）緊臨迪拜商業(yè)中心，貨物可以很快到達(dá)目的地。2、杰貝勒拉里港1976年，迪拜開(kāi)始在郊外35公里建設(shè)世界上最大的人工港杰貝勒拉里（JebelAli）。集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)域長(zhǎng)為900米，寬60米，集裝箱存放量達(dá)1.2萬(wàn)只。另外還有7萬(wàn)平方米的室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、75萬(wàn)平米的露天倉(cāng)庫(kù)和4萬(wàn)平米的冷庫(kù)。裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱門吊、裝卸橋、跨運(yùn)車及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達(dá)40噸。油碼頭最大可靠7萬(wàn)載重噸的油船，有油管與油罐相接。港區(qū)的鋼架轉(zhuǎn)運(yùn)貨棚長(zhǎng)達(dá)1.5公里，部分集裝箱倉(cāng)庫(kù)還帶有空調(diào)，外加能承接與分流各種商品的貨場(chǎng)，包括石油制品、易腐爛品、汽車、冷藏品及木材等。杰貝拉里港的一大附屬設(shè)施是毗鄰的杰貝拉里自由貿(mào)易區(qū)，這一自由貿(mào)易區(qū)設(shè)立于1985年，投資25億美元，現(xiàn)已成為理想的集物流倉(cāng)儲(chǔ)、進(jìn)出口貿(mào)易、生產(chǎn)加工等多功能為一身的大型特區(qū)。迪拜政府賦予進(jìn)入貿(mào)易自由區(qū)的企業(yè)多項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中包括免除進(jìn)口關(guān)稅、貨物自由進(jìn)出港、準(zhǔn)許外資設(shè)立獨(dú)資企業(yè)、允許利潤(rùn)自由匯往國(guó)外等。進(jìn)入杰貝拉里自由貿(mào)易區(qū)的全球性跨國(guó)公司和著名企業(yè)已達(dá)1100多家，這些企業(yè)在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)設(shè)立了生產(chǎn)和物流中心，促進(jìn)了迪拜進(jìn)出口貨物的增長(zhǎng)。發(fā)展至今，杰貝勒拉里港擁有102個(gè)泊位。兩港的側(cè)重點(diǎn)拉希德港是傳統(tǒng)港口，重視外延擴(kuò)大，看重泊位數(shù)量上的增加，而建設(shè)的碼頭泊位普遍存在碼頭前沿與后方堆場(chǎng)上機(jī)械配置少，后方陸域狹窄，嚴(yán)重制約了貨物通過(guò)港口的效率。而杰貝拉里港比較重視碼頭前沿與后方堆場(chǎng)上的機(jī)械配置，提高港區(qū)信息平臺(tái)與外界的連通性，極大地提高了單位泊位通過(guò)能力。現(xiàn)在的狀況迪拜港2014年集裝箱吞吐量近1600萬(wàn)標(biāo)箱，世界排名第九位。雄踞中東地區(qū)首位。這主要是由于其得天獨(dú)厚的地理位置，背靠阿拉伯地區(qū)的廣袤市場(chǎng)。迪拜港除了石油不進(jìn)口，其它什么貨物都進(jìn)口。每年進(jìn)口貨物中的一半，是直接留在擁有1,400萬(wàn)人口的迪拜市及其周邊地區(qū)。迪拜港的港口使費(fèi)和碼頭費(fèi)率屬世界上最低之一。吸引了大量的船舶靠泊和貨物轉(zhuǎn)口。迪拜港獲得高貨量增長(zhǎng)的主因，是不斷增加投資改善碼頭設(shè)施，以擴(kuò)大集裝箱的吞吐能力。其擁有250,000平方米倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，兩座港口共有102個(gè)泊位，以及先進(jìn)的龍門吊、跨載機(jī)、吊車、空集裝箱裝卸機(jī)、1碼頭牽引車、起重機(jī)等，滿足船舶停靠作業(yè)需求。迪拜港未來(lái)的發(fā)展迪拜的功能定位已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了原來(lái)的單一港口，因?yàn)樗粌H是物資運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)中心，而且作為周邊地區(qū)的物流基地，也發(fā)揮了重要的作用。迪拜港務(wù)局裝卸貨物的效率高，擁有多種適應(yīng)各種需求的倉(cāng)庫(kù)設(shè)備，能獨(dú)自進(jìn)行可靠的路上運(yùn)輸，并提供各種先進(jìn)的貨物控制系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，這些都為貨物的快速周轉(zhuǎn)提供了保障。。迪拜港未來(lái)的發(fā)展迪拜港務(wù)局的遠(yuǎn)期目標(biāo)是把迪拜建設(shè)成為類似于遠(yuǎn)東的香港和新加坡的全球型航運(yùn)樞紐。為此，在未來(lái)10年，迪拜將繼續(xù)進(jìn)行必要的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開(kāi)辟第三座人工港口。同時(shí)，迪拜還將加大港口運(yùn)營(yíng)的技術(shù)含量，引進(jìn)包括數(shù)據(jù)處理、貨物監(jiān)控、信息傳輸、碼頭管理等各項(xiàng)功能在內(nèi)的航運(yùn)系統(tǒng)和技術(shù)，力爭(zhēng)集"貨物吞吐港"和"物流信息港"于一體。在加強(qiáng)港區(qū)之間的協(xié)作上，迪拜港口、海關(guān)、自由區(qū)管委會(huì)主席稱，迪拜政府打算將迪拜Rashid港、迪拜海關(guān)、迪拜JebelAli自由區(qū)三個(gè)機(jī)構(gòu)合并。合并后的新機(jī)構(gòu)組將實(shí)現(xiàn)辦公聯(lián)網(wǎng)。這不僅將提高港口、海關(guān)和自由區(qū)管理能力、服務(wù)水平、運(yùn)輸效率，減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而且改善和提升了迪拜酋長(zhǎng)國(guó)的投資環(huán)境。釜山港基本概況地理位置釜山港位于韓國(guó)東南沿海，東南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對(duì)馬島相峙，是韓國(guó)最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。航線東亞，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（COSCO）及丹麥馬士基航運(yùn)公司（MAERSK）均有班輪直掛本港。釜山港基本概況釜山港基本概況釜山港最新舉措近五年，釜山港的進(jìn)出口貨物吞吐量年均增幅停留在4.2%，相反，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物吞吐量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，年均增幅達(dá)10.7%。因此，韓國(guó)計(jì)劃進(jìn)一步提升釜山港作為轉(zhuǎn)運(yùn)港的競(jìng)爭(zhēng)力。到2020年，韓國(guó)政府力爭(zhēng)把釜山港建設(shè)成為全球第二大轉(zhuǎn)運(yùn)港。與洋山港的對(duì)比與洋山港的對(duì)比洋山港對(duì)釜山港的影響戰(zhàn)略方面：原先作為釜山港重要客戶的中國(guó)企業(yè)及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外企必然會(huì)隨著政策趨勢(shì)，改選洋山港。費(fèi)用方面：釜山港也處于被動(dòng)狀態(tài)。.港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)：P3Network連接亞歐、美國(guó)東部和西部的23條航線中，以上海港為?？扛鄣暮骄€達(dá)22條。以寧波-舟山港為?？扛鄣暮骄€有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭(zhēng)奪世界第五大貨柜港的位置。而以釜山港為?？扛鄣暮骄€只有12條。洋山港做出的對(duì)策1.提供具有特色的港口營(yíng)銷戰(zhàn)略。為了持有轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，開(kāi)發(fā)多樣化優(yōu)惠政策；

通過(guò)比較分析，對(duì)顧客的優(yōu)惠政策進(jìn)行分級(jí)；

根據(jù)顧客的需求個(gè)性化設(shè)計(jì)營(yíng)銷活動(dòng)。

2.構(gòu)建創(chuàng)新的轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)盡可能控制轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，提供更優(yōu)越的轉(zhuǎn)運(yùn)條件。改變不合適的轉(zhuǎn)運(yùn)體系，釜山港因?qū)Ｓ眉⒏垩b卸費(fèi)用高大部分利用傳統(tǒng)碼頭裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，再移送至母船，速度和安全性堪憂。簡(jiǎn)化有關(guān)行政手續(xù)，考慮到他國(guó)制度特性，對(duì)入港及通關(guān)手續(xù)的流程做出更合理的安排。鹿特丹港口介紹匯報(bào)人：胡斐鹿特丹（Rotterdam）（北緯51°55’，東經(jīng)4°29’）是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹港的總吞吐量為：3.2億噸。鹿特丹港的發(fā)展史一個(gè)不斷完善系統(tǒng)、發(fā)展港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸、壯大自己的歷史，也是一個(gè)不斷適應(yīng)世界航運(yùn)和貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)從市區(qū)河畔沿河逐步向外發(fā)展、直至向大海要地、同時(shí)建設(shè)被置換出來(lái)的地塊的歷史。簡(jiǎn)介/INTRIDUCTION1250馬斯河北岸修建堤壩，將其與鹿特丹河分開(kāi)。16世紀(jì)逐步發(fā)展，開(kāi)挖了許多的港口19世紀(jì)轉(zhuǎn)口貿(mào)易地位提升。20世紀(jì)至今成為荷蘭第一大港，也是世界上設(shè)備最好的港口之一1340荷蘭伯爵威廉四世，挖掘運(yùn)河與代爾夫特和萊頓相通，使其得以繁榮。18世紀(jì)對(duì)外貿(mào)易興旺發(fā)達(dá)，集中開(kāi)展英法貿(mào)易。19世紀(jì)末蘇伊士運(yùn)河通航、鐵路接通南部市區(qū)以及通往北海運(yùn)河新河道的建成，運(yùn)輸條件大為改善鹿特丹港的形成單擊此處輸入標(biāo)題鹿特丹港國(guó)際航運(yùn)中心港口特點(diǎn)始發(fā)的500條班輪掛靠世界1000個(gè)港口，優(yōu)越的地理?xiàng)l件和發(fā)達(dá)的腹地交通網(wǎng)。點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。為客戶提供24小時(shí)服務(wù)。避免裝卸貨單一化（化學(xué)品港、鐵礦港、汽車港、件雜貨港、冷凍貨港、集裝箱港）集裝箱裝卸設(shè)備一流，7000箱以上的集裝箱船可以隨到隨靠。鹿特丹港國(guó)際航運(yùn)中心運(yùn)作模式運(yùn)作模式完善的集疏運(yùn)體系點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。點(diǎn)擊輸入本欄的具體文字，簡(jiǎn)明扼要的說(shuō)明分項(xiàng)內(nèi)容。成熟的物流運(yùn)營(yíng)體系，功能齊全的物流園區(qū)依托港口飛速發(fā)展的領(lǐng)港產(chǎn)業(yè)完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完善的集疏運(yùn)體系