分析：BAT車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)探究

分析：BAT車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)探究

不論是許維從O2O的角度，還是T圈從車聯(lián)網(wǎng)的角度，還是寶馬從無(wú)人駕駛的角度，地圖都是極為核心的戰(zhàn)略資源。過去，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域很少談O2O的問題。但是，自從T圈開始倡導(dǎo)力推VECAR車聯(lián)網(wǎng)電商創(chuàng)新模式之后，車聯(lián)網(wǎng)圈子里開始熱烈討論汽車O2O電商了。T圈建議大家關(guān)注11月3日下午的VECAR與淘寶汽車O2O戰(zhàn)略發(fā)布，可以在T圈微信公眾帳號(hào)回復(fù)淘寶汽車O2O了解詳細(xì)情況。根據(jù)BAT車聯(lián)網(wǎng)的最新動(dòng)態(tài)，T圈將BAT分別歸納命名為百度的無(wú)人車聯(lián)網(wǎng)，阿里的生意車聯(lián)網(wǎng)和騰訊的社交車聯(lián)網(wǎng)。百度的無(wú)人車聯(lián)網(wǎng)半年前，百度曾有過CARNET車聯(lián)網(wǎng)嘗試。當(dāng)時(shí)T圈認(rèn)為CARNET是為發(fā)燒而生的。按照這種方式走車機(jī)后市場(chǎng)，全國(guó)最多也就只有49萬(wàn)發(fā)燒車主用戶可覆蓋。半年后，百度啟動(dòng)無(wú)人駕駛了。只要是谷歌在做，百度跟進(jìn)。百度強(qiáng)在搜索，由搜索大數(shù)據(jù)形成的百度大腦智慧，加上百度在地圖應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)，這使得百度從事無(wú)人駕駛具備必要的資源。當(dāng)汽車在無(wú)人狀態(tài)下行駛時(shí)，百度將憑借車聯(lián)網(wǎng)和諸多傳感器奮力搜索與周圍相關(guān)的各種基于位置的數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這與百度的企業(yè)基因相當(dāng)吻合。因此，可以把百度車聯(lián)網(wǎng)成為無(wú)人車聯(lián)網(wǎng)。阿里的生意車聯(lián)網(wǎng)阿里巴巴的使命是讓天下沒有難做的生意。在全資收購(gòu)高德完成后還不到一周，阿里就宣布與上汽集團(tuán)戰(zhàn)略合作互聯(lián)網(wǎng)汽車。如果沒有高德，阿里是不可能在汽車行業(yè)這么迅速地開始幫助整車廠以如此徹底的方式布局汽車生意。T圈在2012年8月幫助上海市政府和上海車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟策劃啟動(dòng)VECAR車聯(lián)網(wǎng)電商項(xiàng)目時(shí)，其實(shí)這已經(jīng)是把車聯(lián)網(wǎng)作為撬動(dòng)汽車整個(gè)生命周期持續(xù)性生意的導(dǎo)流入口。當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為只有這樣才能把T圈在2011年12月TC車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)首次提出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)免費(fèi)的設(shè)想落地。T圈在構(gòu)想VECAR時(shí)，盡管是讓高德牽頭該項(xiàng)目，但是當(dāng)時(shí)就考慮最有資源實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)電商落地的就是阿里巴巴。結(jié)果，T圈心想事成改變產(chǎn)業(yè)格局(此處略顯狂妄)，在2012年12月TC車聯(lián)網(wǎng)大會(huì)首次發(fā)布VECAR項(xiàng)目后半年，阿里就宣布入股高德。因此，可以把阿里車聯(lián)網(wǎng)稱為生意車聯(lián)網(wǎng)。如今，VECAR到底能做成啥樣，請(qǐng)關(guān)注11月3日下午的淘寶汽車O2O戰(zhàn)略發(fā)布。騰訊的社交車聯(lián)網(wǎng)騰訊是一家最擅長(zhǎng)連接一切的偉大公司，因此做社交天下無(wú)敵。從這個(gè)企業(yè)基因來看，只要騰訊進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)的霸主。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)就是車與外部世界的連接，車車，車人，車路，車云等都可以讓騰訊來輕松解決。現(xiàn)在騰訊出手了，只要拿出一個(gè)微信來，就可以連接一切了。從WeDrive介紹的情況來看，騰訊還是強(qiáng)調(diào)其強(qiáng)大的社交能力，可以幫助人們能夠?qū)⑸缃环秶由斓杰嚿?。因此，可以把騰訊車聯(lián)網(wǎng)成為社交車聯(lián)網(wǎng)。哪種車聯(lián)網(wǎng)更勝一籌？許維從O2O的角度嘗試做了分析，也有判斷。我們可以再深入比較一下無(wú)人車聯(lián)網(wǎng)、生意車聯(lián)網(wǎng)和社交車聯(lián)網(wǎng)。首先還是從車聯(lián)網(wǎng)核心戰(zhàn)略資源的地圖開始。地圖說起來簡(jiǎn)單，但實(shí)際上連很多專業(yè)人士都不容易分辨出地圖的三個(gè)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)層面：1)地圖數(shù)據(jù)，2)地圖應(yīng)用，3)導(dǎo)航應(yīng)用。簡(jiǎn)單地說，1)地圖數(shù)據(jù)提供商只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，但無(wú)法決定用戶體驗(yàn)。然而，2)地圖應(yīng)用，3)導(dǎo)航應(yīng)用都決勝于用戶體驗(yàn)。如果用戶體驗(yàn)不好，很快會(huì)被用戶拋棄。2)地圖應(yīng)用主要為出行者服務(wù)，3)導(dǎo)航應(yīng)用主要為車主行車服務(wù)。1)地圖數(shù)據(jù)主要是B2B業(yè)務(wù)。2)和3)都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，所以一旦2)和3)的寡頭格局形成，就很難改變。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，往往3)的意義價(jià)值大于2)。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在討論汽車手機(jī)互聯(lián)方案時(shí)，一般都優(yōu)先將3)從手機(jī)屏幕印射到車機(jī)屏幕上。百度CARNET也是如此，將百度