中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

主講：黃秀娜

我組成員：龔海宏藍子杰江耀斌鄒道良李杏妮黃秀娜石明智李行楷楊卓華簡梓聰賴將來

汽車的發(fā)源地？誰是汽車之父？卡爾·奔馳？戈特利布·戴姆勒？汽車的進化地圖汽車的“前世今生”之技術變革奧托四沖程發(fā)動機現(xiàn)在的汽油發(fā)動機DM發(fā)動機汽車的“前世今生”之外形演變馬車型汽車箱型汽車甲殼蟲型汽車火箭車梯形車魚型汽車楔型汽車世界著名汽車設計公司賓尼法利那(Pinifarna)如今——中美成為兩大汽車消費國2010年主要國家汽車銷售情況國家銷售臺數(shù)（萬臺）與2006年比中國18062.5倍美國1159-30%日本496-14%巴西3511.8倍德國320-15%中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀Economictypecaroff3series

改革開放后，中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)形成了比較完整的工業(yè)體系，成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。

我國汽車市場被認為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥?/p>

十五

期間，我國汽車產(chǎn)量比九五

增長了

1.42

倍，比八五

增長了

2.54

倍，與十五

以前的汽車生產(chǎn)的總量---相當。

平均每年增長了

22.5%,

發(fā)展速度非常快。

數(shù)據(jù)

2007年全球汽車產(chǎn)量達到7315萬輛，同比增長

5.7％；

2007年中國汽車產(chǎn)量

888.2萬輛，同比增長

22％；汽車產(chǎn)量排在了全球第三位。

數(shù)據(jù)

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計:

2008年10月，汽車產(chǎn)銷量有所下降:產(chǎn)

71萬輛，同比下降1.2%；銷72萬輛，同比增長3.4%。數(shù)據(jù)

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計:

2009年，中國取代美國成為世界上最大的汽車銷售市場，結(jié)束了由福特公司開始的美國長達一個多世紀的汽車統(tǒng)治地位。不僅如此，2009年，中國的汽車產(chǎn)量超過了日本和美國的總和，自2006年以來，由日本汽車工業(yè)保持的世界第一的位置，在2009年也被中國取代。2009年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷總量分別達到1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%

數(shù)據(jù)

F3內(nèi)飾細節(jié)部分的設計更加精致，如門內(nèi)扣手、可發(fā)光車窗升降開關、主動發(fā)光組合儀表、方向盤等，處出體現(xiàn)以人為本和BYD精益求精的設計風格。從十月份的數(shù)據(jù)來看，金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響。主要有兩方面:一方面是進口,外國主要汽車廠商,把中國看成是最后一根救命稻草，會加大在中國的投入，期待中國的消費者,購買他們更多的汽車，讓堤內(nèi)損失堤外補。另一方面,中國汽車的出口可能會受影響。因為國際需求減少，出口會受到影響。

11年,汽車行業(yè)的增長,可能會維持在15%

左右，明年的增長可能與國家的GDP增長幅度持平。

但是，中國車市受全球金融風暴的影響,不都是負面的。

機會與挑戰(zhàn)是對等存在的。

此次美國金融危機至少在三方面給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了機遇。

一是中國仍然強勁的經(jīng)濟增長率，消費潛力巨大。不少國際汽車巨頭,把中國市場看作,是渡過金融危機的避風港。中國龐大的汽車消費市場,令國際汽車企業(yè)------興奮和追求。為什么？概念車（ConceptionCar）中國的汽車產(chǎn)銷量是與日俱增:

07年中國汽車銷879.2萬輛，08年汽車產(chǎn)銷將突破900萬輛。09年汽車產(chǎn)銷完成1379.10萬輛

10年產(chǎn)銷規(guī)模達到1806萬輛。11年1-5月產(chǎn)銷達到2423萬輛。數(shù)據(jù)

中國的汽車保有量日益寵大:

07年汽車保有量為5500萬輛，10年保有量將達到7000萬輛，20年將達14500-15000萬輛。數(shù)據(jù)

2009

年，我國汽車零部件配套規(guī)模達到了3141

億元。汽車配件和維修養(yǎng)護規(guī)模達到2300

億元，汽車用品達到740

億元。

數(shù)據(jù)

據(jù)預測，未來汽配市場將會以25%的速度增長。汽車零部件、維修養(yǎng)護后市場的潛力非常巨大，仍然將是一片光明。數(shù)據(jù)

二是金融危機估計會影響到我國汽車配件的出口。但跨國公司從中國大規(guī)模采購汽配產(chǎn)品才剛開始，當這些公司在本土市場,面臨更激烈競爭的時候,為了降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大在中國采購零部件的可能性很大。

這就意味著:我國汽車零部件出口增長的潛力仍然巨大。今年上半年，美國汽車售后市場,在大蕭條中仍保持了5%左右的增長。原因是,美國消費者為節(jié)省開支,不買新車、維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美消費者,在此特殊時期，可能更愿意選擇,價格有競爭力的中國汽車零部件。這對中國企業(yè)來講,意味著更多的機會。我國汽配企業(yè)應該更主動出擊，切實幫助買家,降低采購成本，創(chuàng)造雙贏。

2011年前三季度，汽車商品進出口,總體保持了較快的增長勢頭。1-9月,進出口總額為1113.2

億美元，其中進口總額643.1

億美元，同比增31%，出口總額470.1

億美元，同比增長34.4%。數(shù)據(jù)三是金融危機促進了優(yōu)勝劣汰速度的加快，汽車業(yè)重組兼并潮再起。加大對汽車業(yè)的整合力度，提高行業(yè)競爭力，中國汽車市場就能避免出現(xiàn)------投資過剩和泡沫問題。具體到每個企業(yè)來講，就要把握好“度”，量力而行，規(guī)避“大而全，小而全”的狀況，在細分市場找出各自的特色。再進一步思考；“危機”兩字既有危難,也意味著更大的機會。目前受到全球金融風暴的負面影響，但也意味著有更多商機。

我們要抓住機遇,逢低改造設備,逢低購進店鋪,放手一搏,等到明年春暖花開時,資產(chǎn)不斷增值,前途必將是一片光明。

我國汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時，也存在著一些比較明顯的問題。主要有這樣五個方面的問題：

第一個方面，產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌。

長期以來,比較重視引進產(chǎn)品，沒有在核心技術的消化吸收上-----下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實踐和能力。

第二個方面，與先進的汽車國家相比，技術水平差距還比較明顯。 比如:中型卡車,在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面,還存在著很大的差距。

第三個方面，就是汽車零部件,技術基礎還比較弱。長期滯后于整車的發(fā)展。

零部件生產(chǎn)分散，專業(yè)化程度比較低，與正在形成的,國際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購的趨勢----不相稱。

第四個方面，汽車產(chǎn)業(yè)后市場,嚴重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 表現(xiàn)在:汽車金融、消費信貸、二手車流通、配件流通,報廢、回收、拆解等等方面，跟先進國家比，還有較大差距。

第五個方面，是能源、交通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。

當前汽車,每年消耗掉了國產(chǎn)80%的汽油,20%的柴油。 而且，這個比例,隨著汽車的快速增長,還在不斷的增長。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

概念車（ConceptionCar）意大利設計公司(Italdesign)

博通(Bertone)

國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策是：

“十一、五”期間,中國汽車產(chǎn)業(yè),要建設成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)；要成為拉動國民經(jīng)濟增長的重要力量；要基本形成完整的汽車工業(yè)制造體系，具備自主發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的綜合實力；要成為世界主要汽車制造國；要實現(xiàn)由制造大國向制造強國的轉(zhuǎn)變；要有能力進入國際分工體系，參與國際合作和競爭。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是:

要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這是“十一五”發(fā)展的主要任務。

具體來講，大概有這樣六個方面：

第一個方面,就是要提高自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌，這是我們今后一個很重要的任務。自主創(chuàng)新----是提高汽車企業(yè)競爭力的關鍵。 要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力培育和發(fā)展自主品牌。

第二個方面,就是要面向兩個市場，實施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。

十五期間,我們已經(jīng)實現(xiàn)了出口大于進口的突破，這是一個重要的標志性里程碑。在出口方面，我們要實現(xiàn)四個轉(zhuǎn)變：

一是整車出口,以商用車為主，向商用車、乘用車并重的方向轉(zhuǎn)變。

二是汽配零部件出口,要以售后市場為主，向售后市場和OEM并重轉(zhuǎn)變。所有產(chǎn)品都要,以低附加值的產(chǎn)品為主，向低、中、高并重的方向轉(zhuǎn)變。三是注重新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開發(fā)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車是國家能源戰(zhàn)略的需要。

四是要建立強大的汽車零部件支撐體系，提高汽車零部件工業(yè)的綜合水平。

汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點和趨勢有這樣幾個方面：

一是要努力成為國際汽車零部件采購中心。中國汽車零部件產(chǎn)品要加快形成一批有實力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求。二是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成有特色的品牌，實現(xiàn)經(jīng)營規(guī)模，多品種配套，兩個市場發(fā)展。特別要緊密配合整車企業(yè)品牌建設戰(zhàn)略，通過共同合作,提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的新形象。三是要面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的兼并重組。要提高專業(yè)化、規(guī)模化的水平。四是要積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè),建立聯(lián)盟發(fā)展關系，按照國際經(jīng)驗，零部件跟整車同步發(fā)展，做到相互支持，相互依靠，互贏互利。五是要加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國際競爭力的企業(yè)集團，形成國際化的大集團?，F(xiàn)在汽車企業(yè),在國際上排名前十幾名的,都沒有中國的企業(yè)。世界前一百家零部件供應商,中國一家也沒有。

第六個方面的發(fā)展趨勢，就是要重視農(nóng)村市場開拓，要滿足多層次汽車消費的需求。中央提出要建設新農(nóng)村，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，有責任、有義務，為農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量,提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務。

過去農(nóng)用汽車,雖然沒有劃到汽車范圍里統(tǒng)計，農(nóng)用汽車隨著需求的提高，慢慢要歸到汽車類里面去，以后不再叫農(nóng)用汽車，叫:低速汽車和三輪汽車。

這一方面,是為農(nóng)村提供合適的產(chǎn)品。另方面,是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，擴大汽車市場的一個很好的切入點。第七個方面的發(fā)展趨勢，是維修配件后市場，將快速地向汽配市場集中,向汽車零配件交易專業(yè)市場集聚。專業(yè)化、大規(guī)模的汽配市場,是一種先進的有效的商業(yè)模式。

建設好汽車零部件貿(mào)易集散中心和專業(yè)汽配市場有重大意義：

1．對城市產(chǎn)業(yè)層次和社會競爭力有明顯提升，將形成一亇城市的國內(nèi)外行業(yè)競爭力優(yōu)勢。

2．形成區(qū)域輻射能力，將有效提升一個城市的商業(yè)繁榮氛圍。

3．能做到資源信息共享，方便客戶采購，降低經(jīng)營費用,降低物流成本,提高盈利水平。

4．為當?shù)氐摹扒暗旰髲S、以貿(mào)促工、以商促產(chǎn)”的經(jīng)濟發(fā)展模式,提供良好的經(jīng)濟環(huán)境和拓展平臺。

5．能徹底解決:占街為市、臨街式店鋪交通不暢，安全隱患嚴重,影響市容市貌的落后現(xiàn)狀。是解決小、散、亂