旅客與貨物運(yùn)輸需求

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)制作：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組第3章旅客與貨物運(yùn)輸需求2第3章旅客與貨物運(yùn)輸需求3.1旅客運(yùn)輸需求及彈性3.2旅客運(yùn)輸需求的變化3.3貨物運(yùn)輸需求及彈性3.4貨物運(yùn)輸需求的變化33.1旅客運(yùn)輸需求及彈性一、客運(yùn)需求及類(lèi)型二、客運(yùn)需求彈性43.1旅客運(yùn)輸需求及彈性一、客運(yùn)需求及類(lèi)型

1、旅客運(yùn)輸需求:簡(jiǎn)稱(chēng)為客運(yùn)需求，指針對(duì)某種旅客運(yùn)輸服務(wù)，在一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)于每一種可能的價(jià)格，消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)并能夠支付的人員位移服務(wù)數(shù)量。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是旅客對(duì)運(yùn)輸供給部門(mén)提出的為實(shí)現(xiàn)空間位移的要求。旅客按照其需要在一定時(shí)間和空間范圍內(nèi)，沿運(yùn)輸線(xiàn)網(wǎng)上一個(gè)方向的流動(dòng)形成客流。構(gòu)成客流的因素也有四個(gè)：流量、流向、流程和流時(shí)。

（1）客運(yùn)流量：即旅客運(yùn)輸?shù)男枨罅?人、人次)，表明客運(yùn)需求的規(guī)模大小和數(shù)量的多少。一般以旅客運(yùn)輸量（人）來(lái)說(shuō)明客運(yùn)需求的多少，而用周轉(zhuǎn)量（人公里）表示為滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸需求所完成的運(yùn)輸工作量的大小。53.1旅客運(yùn)輸需求及彈性

（2）客運(yùn)流向:客運(yùn)流向即旅客空間位移的地理走向，從何處來(lái)，向何處去。

（3）客運(yùn)流程:客運(yùn)流程即旅客運(yùn)輸需求的距離，指旅客進(jìn)行空間位移的起訖點(diǎn)之間的空間長(zhǎng)度，一般用公里來(lái)計(jì)算。

（4）客運(yùn)流時(shí):客運(yùn)流時(shí)即為交通運(yùn)輸需求提供服務(wù)所需的時(shí)間，可以用起運(yùn)時(shí)間和運(yùn)達(dá)時(shí)間來(lái)表示。63.1旅客運(yùn)輸需求及彈性2、客運(yùn)需求函數(shù)：客運(yùn)需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示旅客運(yùn)輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系。

73.1旅客運(yùn)輸需求及彈性影響客運(yùn)需求的因素很多，難以同時(shí)考慮眾多因素的相互作用。一般我們采取稱(chēng)之為局部均衡的分析方法，這里的客運(yùn)需求函數(shù)中，假定其他自變量均保持不變，只考慮運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格對(duì)客運(yùn)需求量的影響。這樣，上述客運(yùn)需求函數(shù)公式可以簡(jiǎn)化為客運(yùn)需求價(jià)格函數(shù)：

Q=f(P)

其中：Q—旅客運(yùn)輸需求量；P—運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格。83.1旅客運(yùn)輸需求及彈性

3、客運(yùn)需求曲線(xiàn)：客運(yùn)需求曲線(xiàn)是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反應(yīng)客運(yùn)需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間的關(guān)系的曲線(xiàn)。在一般情況下，如果客運(yùn)服務(wù)的價(jià)格下降，則客運(yùn)需求者對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加，反之則減少。如圖3-1中所示D曲線(xiàn)，表示在其他條件不變的情況下的客運(yùn)需求曲線(xiàn)?？瓦\(yùn)需求量的變動(dòng)是指運(yùn)輸需求對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅恳蜻\(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的客運(yùn)需求曲線(xiàn)從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，如圖中D曲線(xiàn)上，由于運(yùn)價(jià)下降，需求量從A點(diǎn)移至B點(diǎn)。9圖3-1客運(yùn)需求曲線(xiàn)示意圖這里需要特別注意的是，客運(yùn)需求曲線(xiàn)的位置是由運(yùn)輸價(jià)格以外的因素決定的。這也正是反映了需求變動(dòng)與需求量變動(dòng)的區(qū)別。也就是說(shuō)，客運(yùn)需求的變動(dòng)，是運(yùn)輸價(jià)格以外的其它因素發(fā)生了變化，是曲線(xiàn)的移動(dòng)。如運(yùn)價(jià)以外的其他條件發(fā)生變動(dòng)引起需求增加，則D曲線(xiàn)右移至D1；當(dāng)需求減少，則D曲線(xiàn)左移至D2。3.1旅客運(yùn)輸需求及彈性PQD1DD2AB..O103.1旅客運(yùn)輸需求及彈性4、客運(yùn)需求類(lèi)型

旅客運(yùn)輸需求根據(jù)人們出行的目的一般可分為四類(lèi)：公務(wù)、商務(wù)、個(gè)人事務(wù)、旅游。以公務(wù)和商務(wù)為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)領(lǐng)域，是與人類(lèi)生產(chǎn)、交換、分配等活動(dòng)有關(guān)的需求，可稱(chēng)為生產(chǎn)性旅行需求，這種需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。公務(wù)人員對(duì)旅行服務(wù)的要求是較快、安全、舒適；商務(wù)人員對(duì)旅行服務(wù)的要求是快捷、高效、服務(wù)好。公務(wù)、商務(wù)性旅行者占有較大比例，沒(méi)有季節(jié)性，對(duì)價(jià)格都不敏感。以個(gè)人事務(wù)、旅游為目的的旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于消費(fèi)領(lǐng)域，可稱(chēng)為消費(fèi)性旅行需求，其運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)源于個(gè)人收入。旅游人員對(duì)旅行服務(wù)的要求是便宜、舒適、方便。113.1旅客運(yùn)輸需求及彈性二、客運(yùn)需求彈性

1、客運(yùn)需求價(jià)格彈性客運(yùn)需求的價(jià)格彈性EP是反映客運(yùn)需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反映的程度，表示為：式中：

Q、△Q—客運(yùn)需求量及其變化值；

P、△P—運(yùn)價(jià)及其變化值。123.1旅客運(yùn)輸需求及彈性客運(yùn)需求彈性系數(shù)的計(jì)算也有兩種方法：弧彈性系數(shù)計(jì)算方法和點(diǎn)彈性系數(shù)計(jì)算方法，其計(jì)算方法與第二章中一般商品的公式一致。需要說(shuō)明的是，客運(yùn)需求分析中的價(jià)格可能并不僅僅是乘客所支付的票價(jià)，而是包括了其他許多與有關(guān)又相互影響的因素。但由于這種綜合性的運(yùn)輸成本不容易準(zhǔn)確掌握或計(jì)算，因而現(xiàn)實(shí)中很多情況下人們還是利用容易取得的價(jià)格資料進(jìn)行運(yùn)輸需求分析，這使得運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性計(jì)算結(jié)果往往與人們預(yù)料的要相差很多，而一般都是偏低。根據(jù)需求價(jià)格彈性Ep的大小，客運(yùn)需求價(jià)格彈性可以將分為五種類(lèi)型：富有彈性，缺乏彈性，單一彈性，完全彈性，完全無(wú)彈性。133.1旅客運(yùn)輸需求及彈性影響客運(yùn)需求彈性的因素主要有以下幾項(xiàng)：

出行目的的影響

費(fèi)用支付方式的影響

時(shí)間長(zhǎng)短的影響運(yùn)輸距離或支付總額的影響143.1旅客運(yùn)輸需求及彈性

2、客運(yùn)需求收入彈性:

客運(yùn)需求的收入彈性EI，反映客運(yùn)需求量Q對(duì)消費(fèi)者收入I變化的反映程度，表示為：式中：

Q、△Q—客運(yùn)需求量及其變化值；

I、△I—收入及其變化值。

運(yùn)輸需求收入彈性一般為正值。因客運(yùn)需求量Q和居民收入水平I一般按同方向變動(dòng)，即居民收入增加時(shí)，消費(fèi)性旅行需求增加。反之，居民收入減少時(shí)，消費(fèi)性需求減少。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量GDP與居民收入大致呈正比例的變化趨勢(shì)，基本上隨著GDP的增加，居民收入也在增加。153.1旅客運(yùn)輸需求及彈性

3、客運(yùn)需求交叉彈性需求交叉彈性是需求交叉價(jià)格彈性的簡(jiǎn)稱(chēng)。對(duì)任何一種交通工具的需求，無(wú)疑會(huì)受到與其競(jìng)爭(zhēng)或與其互補(bǔ)的其他交通工具的影響，這其中也包括收費(fèi)或價(jià)格方面變動(dòng)的影響。引入交叉彈性反映一種運(yùn)輸方式、一條運(yùn)輸線(xiàn)路或一家運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸需求量受可以替代的另一種運(yùn)輸方式、另一條運(yùn)輸線(xiàn)路或另一家運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格變化的反應(yīng)程度，即一種可替代的運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格每變化百分之一將引起的另一種被替代的運(yùn)輸服務(wù)的需求量變化的百分之幾，表示為：EYX=

163.1旅客運(yùn)輸需求及彈性式中：EYX—X價(jià)格變動(dòng)引起Y需求量變動(dòng)的反應(yīng)靈敏程度。QY—Y的需求量；△QY—Y需求量的變化量；PX—X的價(jià)格；△PX—X價(jià)格的變化量。173.1旅客運(yùn)輸需求及彈性

根據(jù)交叉彈性值的正負(fù)不同，一般有三種表現(xiàn)形式：

1）互補(bǔ)型：互補(bǔ)型的運(yùn)輸服務(wù)，其交叉彈性為負(fù)值，EYX

<0，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的反向變動(dòng)。2）替代型：而對(duì)于替代型的運(yùn)輸服務(wù)，其交叉彈性為正值，EYX>0，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y的需求的同方向變動(dòng)。

3）無(wú)關(guān)型：如果兩個(gè)運(yùn)輸服務(wù)的交叉彈性為零，即EYX

=0，說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X的價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)Y的需求量沒(méi)有任何影響。183.2旅客運(yùn)輸需求的變化一、客運(yùn)廣義費(fèi)用的作用二、影響旅客運(yùn)輸需求變化的因素193.2旅客運(yùn)輸需求的變化一、客運(yùn)廣義費(fèi)用的作用客運(yùn)廣義費(fèi)用：消費(fèi)者在旅客運(yùn)輸過(guò)程中所有消費(fèi)的總和，一般由經(jīng)濟(jì)性費(fèi)用（金錢(qián)）與非經(jīng)濟(jì)性費(fèi)用（折合為金錢(qián)）兩部分構(gòu)成?？瓦\(yùn)票價(jià)費(fèi)用時(shí)間價(jià)值費(fèi)用舒適性費(fèi)用安全性費(fèi)用203.2旅客運(yùn)輸需求的變化一、客運(yùn)廣義費(fèi)用的作用客運(yùn)廣義費(fèi)用（CP）的計(jì)算：

CP=P+T+S+CP--客運(yùn)票價(jià)費(fèi)用T--時(shí)間價(jià)值費(fèi)用S-舒適性費(fèi)用C--安全性費(fèi)用213.2旅客運(yùn)輸需求的變化一、客運(yùn)廣義費(fèi)用的作用客運(yùn)廣義費(fèi)用的變化既可能導(dǎo)致客運(yùn)需求量的變化，也可能導(dǎo)致客運(yùn)需求的變化。

223.2旅客運(yùn)輸需求的變化二、影響旅客運(yùn)輸需求變化的因素

（1）消費(fèi)者收入（2）旅行目的（3）閑暇時(shí)間（4）消費(fèi)者的特征和偏好（5）相關(guān)客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格（6）人口數(shù)量及城鄉(xiāng)人口比例的變化233.2旅客運(yùn)輸需求的變化（1）消費(fèi)者收入我們已經(jīng)知道，客運(yùn)需求曲線(xiàn)是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反應(yīng)客運(yùn)需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間的關(guān)系的曲線(xiàn)。這里需要特別注意的是，客運(yùn)需求曲線(xiàn)的位置卻是由運(yùn)輸價(jià)格以外的因素決定的。這也正是反映了需求變動(dòng)與需求量變動(dòng)的區(qū)別。也就是說(shuō)，客運(yùn)需求的變動(dòng)，是運(yùn)輸價(jià)格以外的其它因素發(fā)生了變化，是曲線(xiàn)的移動(dòng)。我們考慮運(yùn)輸價(jià)格以外的消費(fèi)者收入水平對(duì)客運(yùn)需求曲線(xiàn)位置的影響。消費(fèi)者收入水平提高了，人們的出行中對(duì)票價(jià)的敏感性則降低了，那么，相同票價(jià)水平下，客運(yùn)需求的水平較大。也就是說(shuō)，隨著消費(fèi)者收入水平的提高，客運(yùn)曲線(xiàn)的位置向右發(fā)生了移動(dòng)。向反地，居民收入水平降低的話(huà)，客運(yùn)曲線(xiàn)的位置則向左發(fā)生移動(dòng)。243.2旅客運(yùn)輸需求的變化收入對(duì)長(zhǎng)期需求和短期需求的影響是不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，收入降低會(huì)使需求水平急劇下降，但由于人們?cè)陂L(zhǎng)期中重新調(diào)整他們的支出模式，彈性可能比剛開(kāi)始時(shí)低得多。在一段時(shí)間內(nèi)，人們?cè)诼眯猩系幕ㄙM(fèi)占可自由支配收入的比例，可能接近一個(gè)常數(shù)。

253.2旅客運(yùn)輸需求的變化（2）旅行目的客運(yùn)需求是派生性需求，旅客乘車(chē)并不是他的最終目的，而是通過(guò)乘車(chē)實(shí)現(xiàn)其空間位置的改變，最終滿(mǎn)足其上下班、探親訪(fǎng)友、出差、旅游或其他最終的需求。所以沒(méi)有與客運(yùn)需求相關(guān)的本源性需求（出行目的）產(chǎn)生，就不會(huì)有客運(yùn)需求的產(chǎn)生。也就是說(shuō)，旅行目的對(duì)客運(yùn)需求產(chǎn)生的影響是最本源的，也是最重要的?，F(xiàn)在，人們的旅行包括公務(wù)、商務(wù)、度假、醫(yī)療保健、求學(xué)、家庭事務(wù)（探親訪(fǎng)友）、宗教、體育等類(lèi)型。而旅客運(yùn)輸需求根據(jù)人們出行的目的一般可分為四類(lèi)：公務(wù)、商務(wù)、個(gè)人事務(wù)（包括探親、訪(fǎng)友等）、旅游（包括度假、醫(yī)療保健等）。不同的旅行目的，對(duì)客運(yùn)需求所起的影響作用也是不同的。263.2旅客運(yùn)輸需求的變化（1）價(jià)格彈性不同：對(duì)于公務(wù)、商務(wù)這種公費(fèi)出差的旅客，只要不超過(guò)國(guó)家規(guī)定，很少考慮票價(jià)的高低，運(yùn)價(jià)變動(dòng)對(duì)這類(lèi)客運(yùn)需求影響小，需求彈性小。（2）時(shí)間要求不同：對(duì)于公務(wù)、商務(wù)這種公費(fèi)出差的旅客，對(duì)時(shí)間的要求比較高。表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)到達(dá)時(shí)間有較高的要求，二是對(duì)于此類(lèi)出差的旅客，時(shí)間價(jià)值一般都比較大。而以個(gè)人事務(wù)、旅游為目的旅客則相反，他們的出行本來(lái)就是休閑、消遣性質(zhì)的，隨意性比較大，因此對(duì)時(shí)間的要求沒(méi)有那么高。（3）服務(wù)質(zhì)量要求不同：對(duì)于公務(wù)、商務(wù)這種公費(fèi)出差的旅客，對(duì)旅行服務(wù)的舒適性和便利性的要求都比較高。而以個(gè)人事務(wù)、旅游為目的旅客，對(duì)旅行服務(wù)的舒適性和便利性的要求，沒(méi)有公費(fèi)出差的旅客要求那么高。273.2旅客運(yùn)輸需求的變化二、影響旅客運(yùn)輸需求變化的因素（3）閑暇時(shí)間（4）消費(fèi)者的特征和偏好（5）相關(guān)客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格（6）人口數(shù)量及城鄉(xiāng)人口比例的變化283.3貨物運(yùn)輸需求及彈性一、貨運(yùn)需求二、貨運(yùn)需求彈性293.3貨物運(yùn)輸需求及彈性一、貨運(yùn)需求

貨物運(yùn)輸需求（freightdemand）：即貨運(yùn)需求，針對(duì)某種貨物運(yùn)輸服務(wù)，在一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)于每一種可能的價(jià)格，消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)并能夠支付的貨物位移服務(wù)數(shù)量。

從下面四個(gè)方面考察貨物運(yùn)輸需求的屬性：

（1）貨物流量：貨物流量即貨物運(yùn)輸需求量，指貨物運(yùn)輸需求的規(guī)模大小和數(shù)量的多少，通常用兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示：一個(gè)是貨物運(yùn)輸量（簡(jiǎn)稱(chēng)為貨運(yùn)量，噸）；另一個(gè)是貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（簡(jiǎn)稱(chēng)為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量），定義為貨物運(yùn)輸量與相應(yīng)的運(yùn)輸距離的乘積，以噸公里來(lái)表示。303.3貨物運(yùn)輸需求及彈性（2）流向：流向即貨物空間位移的地理走向，從何處來(lái)，向何處去，反映了地域間社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸聯(lián)系。（3）流程：流程即貨物運(yùn)輸需求的距離，指貨物進(jìn)行空間位移的起訖點(diǎn)之間的空間長(zhǎng)度，是反映貨物運(yùn)輸工作量的一個(gè)重要指標(biāo)，一般用運(yùn)距指標(biāo)（公里）來(lái)表示。（4）流時(shí)：流時(shí)即為貨物運(yùn)輸需求提供服務(wù)所需的時(shí)間，包括貨物運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始的時(shí)間和完成的時(shí)間。一般用起運(yùn)時(shí)間（貨物運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始的時(shí)間）和運(yùn)達(dá)時(shí)間（貨物運(yùn)輸服務(wù)結(jié)束的時(shí)間）表明滿(mǎn)足運(yùn)輸需求所需的時(shí)間。313.3貨物運(yùn)輸需求及彈性一、貨運(yùn)需求

貨運(yùn)需求函數(shù)是貨物運(yùn)輸需求量與影響這一數(shù)量的諸因素之間關(guān)系的一種表達(dá)式，可表示為：一般在進(jìn)行理論分析時(shí)，我們只考慮價(jià)格因素的影響，貨運(yùn)需求函數(shù)通常簡(jiǎn)化為：

Q=f(P)

323.3貨物運(yùn)輸需求及彈性貨運(yùn)需求曲線(xiàn)：貨運(yùn)需求既可以用函數(shù)表示，也可以用曲線(xiàn)表示。333.3貨物運(yùn)輸需求及彈性

貨運(yùn)需求曲線(xiàn)是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反應(yīng)需求量與價(jià)格之間的關(guān)系的曲線(xiàn)。在一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格下降，則需求者對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加，反之則減少。如圖中所示D曲線(xiàn)，表示在其他條件不變的情況下的貨物運(yùn)輸需求曲線(xiàn)。當(dāng)運(yùn)價(jià)以外的其他條件發(fā)生變動(dòng)，導(dǎo)致整條需求曲線(xiàn)的變動(dòng)，如引起需求增加，則D曲線(xiàn)右移至D1；當(dāng)需求減少，則D曲線(xiàn)左移至D2。

圖

貨物運(yùn)輸需求曲線(xiàn)示意圖D1DD2POQ343.3貨物運(yùn)輸需求及彈性

當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，由不同運(yùn)價(jià)水平下的不同需求量構(gòu)成一條曲線(xiàn)表示一種貨物運(yùn)輸需求，在這條貨物運(yùn)輸需求曲線(xiàn)上，不同點(diǎn)的運(yùn)價(jià)是不同的，但非價(jià)格因素是相同的。換句話(huà)說(shuō)，就是當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，運(yùn)價(jià)的變化導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸需求量的變化，而貨物運(yùn)輸需求不變。但當(dāng)非價(jià)格因素發(fā)生變化時(shí)，貨物運(yùn)輸需求曲線(xiàn)將產(chǎn)生位移，這種由非價(jià)格因素變化引起的曲線(xiàn)的移動(dòng)就是貨物運(yùn)輸需求的變動(dòng)。如果貨物運(yùn)輸需求發(fā)生了變化，即使價(jià)格不變，貨物運(yùn)輸需求量也會(huì)發(fā)生變化。353.3貨物運(yùn)輸需求及彈性二、貨運(yùn)需求彈性貨運(yùn)需求彈性:貨物運(yùn)輸需求彈性是用來(lái)分析貨物運(yùn)輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度，即它是運(yùn)輸需求量變化的百分率與影響運(yùn)輸需求的因素變化百分率的比值。按照影響因素的不同，貨物運(yùn)輸需求彈性主要有：貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性、收入彈性、交叉彈性和派生彈性。1）貨運(yùn)需求價(jià)格彈性:貨運(yùn)需求價(jià)格彈性反應(yīng)了貨運(yùn)運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)的程度，表示為：式中：Ed—貨運(yùn)需求價(jià)格彈性；Q，—貨物運(yùn)輸需求量及其變化值；P，—運(yùn)價(jià)及其變化值。363.3貨物運(yùn)輸需求及彈性

影響貨運(yùn)需求運(yùn)價(jià)彈性的因素主要取決于下述三點(diǎn)：①貨物價(jià)值的高低。低價(jià)值貨物如果某一個(gè)運(yùn)輸方式或企業(yè)提價(jià)，運(yùn)輸需求會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。否則，運(yùn)輸需求的彈性就會(huì)較小。②貨物的季節(jié)性和保險(xiǎn)期。③貨物的集中程度及批量大小。373.3貨物運(yùn)輸需求及彈性

貨運(yùn)需求交叉彈性:貨運(yùn)需求的交叉彈性即交互價(jià)格彈性，主要是指一種運(yùn)輸方式的價(jià)格每變化百分之一將引起另一種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)需求量變化百分之幾，用公式表示為：式中：

j—

自變量運(yùn)輸方式；

i—

因變量運(yùn)輸方式；Eij—

運(yùn)輸方式的的貨運(yùn)需求與另一種運(yùn)輸方式j(luò)之間的交叉價(jià)格彈性；

—

一種運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變化；

—

因前者變化而引起的運(yùn)輸方式的貨運(yùn)需求的變化；

Pj—

運(yùn)輸方式j(luò)的初始價(jià)格；

Qi—

運(yùn)輸方式的初始需求。383.3貨物運(yùn)輸需求及彈性

不同的交叉彈性值具有不同的經(jīng)濟(jì)意義。交叉彈性為正值，Eij>0，說(shuō)明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式的需求的同方向變動(dòng)。表明兩種運(yùn)輸方式間存在替代關(guān)系，一種運(yùn)輸方式漲價(jià)，必然會(huì)引起對(duì)相關(guān)運(yùn)輸方式的需求增加，一種運(yùn)輸方式降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)引起對(duì)相關(guān)運(yùn)輸方式的需求減少。如航空運(yùn)價(jià)提高，會(huì)使鐵路、水路的運(yùn)輸需求量增加，表明航空運(yùn)輸同鐵路運(yùn)輸方式和水路運(yùn)輸方式的可替代性。交叉彈性為負(fù)值，Eij<0，說(shuō)明運(yùn)輸方式j(luò)的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸方式的需求的反向變動(dòng)。兩種運(yùn)輸方式之間存在著互補(bǔ)關(guān)系，一種運(yùn)輸方式的價(jià)格變化必然會(huì)引起對(duì)相關(guān)運(yùn)輸方式的需求發(fā)生變化，其變化方向與替代關(guān)系中情況相反。如水運(yùn)價(jià)格提高會(huì)使疏港汽車(chē)的運(yùn)輸需求量減少，表明兩種運(yùn)輸服務(wù)存在互補(bǔ)性，即它們的結(jié)合使用，更能滿(mǎn)足消費(fèi)者的要求。393.3貨物運(yùn)輸需求及彈性

貨運(yùn)需求的生產(chǎn)派生彈性：貨物運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性是指經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平變化百分之一，貨運(yùn)需求量會(huì)變化百分之幾。即：式中：

—

貨物運(yùn)輸需求的生產(chǎn)派生彈性

G、△G—

經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平（如GDP、工業(yè)或農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）及經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平變化值；

Q、△Q—

貨物運(yùn)輸需求量及貨物運(yùn)輸需求量變化量。403.3貨物運(yùn)輸需求及彈性一般為正值，說(shuō)明運(yùn)輸需求量Q同生產(chǎn)水平G呈同方向變化。即當(dāng)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)水平提高時(shí)，需要運(yùn)輸?shù)墓まr(nóng)業(yè)產(chǎn)品增加，所以運(yùn)輸需求量增加；生產(chǎn)水平降低時(shí)，需要運(yùn)輸?shù)墓まr(nóng)業(yè)產(chǎn)品減少，所以運(yùn)輸需求量減少。但在個(gè)別情況時(shí)也會(huì)出現(xiàn)負(fù)值，比如由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原先的初級(jí)加工工業(yè)升級(jí)為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，雖然產(chǎn)值較前有大幅增加，但貨物運(yùn)輸量不會(huì)同步增長(zhǎng)，甚至反而會(huì)減少。運(yùn)輸需求的派生彈性可用于總體運(yùn)輸需求分析，通過(guò)生產(chǎn)派生需求彈性的計(jì)算和分析，可以反映交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)發(fā)展的比例關(guān)系。413.3貨物運(yùn)輸需求及彈性貨運(yùn)需求商品派生彈性：在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，貨物運(yùn)輸需求取決于貨物（即商品）的市場(chǎng)需求，因此可以建立反映貨物運(yùn)輸需求隨商品需求變動(dòng)而變動(dòng)的商品派生需求彈性。貨物運(yùn)輸需求的商品派生彈性是指某種商品需求水平變化1％，貨物運(yùn)輸需求量的變化情況。即：式中：Ec為貨物運(yùn)輸需求的商品派生彈性；

C,△C—貨物商品的需求量及其變化值；

Q,△Q—貨物運(yùn)輸需求量及貨物運(yùn)輸需求量變化量。通過(guò)商品派生需求彈性的計(jì)算和分析，可以比較不同商品對(duì)運(yùn)價(jià)變化的靈敏程度，同時(shí)也可以看出不同商品對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力，為交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和制定運(yùn)價(jià)提供依據(jù)。423.4貨物運(yùn)輸需求的變化一、貨運(yùn)廣義費(fèi)用的作用二、影響貨運(yùn)需求變化的因素三、經(jīng)濟(jì)區(qū)位與運(yùn)輸因素433.4貨物運(yùn)輸需求的變化一、貨運(yùn)廣義費(fèi)用的作用貨運(yùn)廣義費(fèi)用：貨物運(yùn)輸過(guò)程中所有耗費(fèi)的總和，一般由經(jīng)濟(jì)性費(fèi)用（金錢(qián)）與非經(jīng)濟(jì)性費(fèi)用（折合為金錢(qián)）兩部分構(gòu)成。貨運(yùn)運(yùn)價(jià)費(fèi)用貨物在途價(jià)值費(fèi)用貨物損耗風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用非運(yùn)價(jià)成本費(fèi)用443.4貨物運(yùn)輸需求的變化一、貨運(yùn)廣義費(fèi)用的作用貨運(yùn)廣義費(fèi)用（CF）的計(jì)算：

CF=P+T+S+CP--貨運(yùn)運(yùn)價(jià)費(fèi)用T--貨物在途價(jià)值費(fèi)用S--貨物損耗風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用C--非運(yùn)價(jià)成本費(fèi)用453.4貨物運(yùn)輸需求的變化一、貨運(yùn)廣義費(fèi)用的作用貨運(yùn)廣義費(fèi)用的變化既可能導(dǎo)致貨運(yùn)需求量的變化，也可能導(dǎo)致貨運(yùn)需求的變化。

463.4貨物運(yùn)輸需求的變化二、影響貨運(yùn)需求變化的因素（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（3）貨物種類(lèi)和供需地分布（4）貨物運(yùn)輸時(shí)間（5）相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格（6）運(yùn)輸偏好（7）非價(jià)格成本（8）科技水平與運(yùn)載工具473.4貨物運(yùn)輸需求的變化三、經(jīng)濟(jì)區(qū)位與運(yùn)輸因素早在1826年，杜能就在《農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的孤立國(guó)》一書(shū)中論述了一個(gè)地方的農(nóng)業(yè)集約程度以及土地利用類(lèi)型與市場(chǎng)之間的距離的影響，更確切地說(shuō)是受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｆ浜?，韋伯又分析了運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力費(fèi)用和生產(chǎn)集聚力對(duì)工業(yè)區(qū)位的影響，韋伯的基本模型中運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)生產(chǎn)地點(diǎn)起決定性的作用，運(yùn)費(fèi)仍然是首先考慮的問(wèn)題。483.4貨物運(yùn)輸需求的變化

（1）杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論：在農(nóng)業(yè)區(qū)位方面最著名的代表人物是德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜能(J.H.Thunen)提出的理論。杜能最早注意到運(yùn)輸費(fèi)用的影響，指出距消費(fèi)市場(chǎng)的遠(yuǎn)近對(duì)農(nóng)作物的布局有重大影響。1826年杜能在《農(nóng)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的孤立國(guó)》一書(shū)中首先提出了區(qū)位理論的思想。為了說(shuō)明農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的距離對(duì)土地利用類(lèi)型產(chǎn)生的影響，杜能在一系列假設(shè)的前提下提出了孤立國(guó)的區(qū)位模型：一個(gè)城市位于一大片平原地區(qū)的中心，該地區(qū)的氣候與土壤條件是完全相同的；城市負(fù)責(zé)供應(yīng)必須的生活品，城市周?chē)耐恋貏t種植各種農(nóng)作物供城市消費(fèi)；城市是該平原上農(nóng)民的唯一市場(chǎng)；城市與周?chē)貐^(qū)通過(guò)道路聯(lián)系，并且從任一點(diǎn)到城市都是直線(xiàn)運(yùn)輸；農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到城市的運(yùn)輸費(fèi)用與其重量和距離成正比。參見(jiàn)圖。493.4貨物運(yùn)輸需求的變化地租收入R對(duì)同樣的作物而言，隨距市場(chǎng)距離增加的運(yùn)費(fèi)增多而減少。當(dāng)?shù)刈馐杖霝榱銜r(shí)，即使耕作技術(shù)可能，經(jīng)濟(jì)上也不合理，而成為某種作物的耕作極限。在市場(chǎng)（運(yùn)費(fèi)為零）點(diǎn)的地租收入和耕作極限連結(jié)的曲線(xiàn)被稱(chēng)為地租曲線(xiàn)。每種作物都有一條地租曲線(xiàn)，其斜率大小由運(yùn)費(fèi)率所決定，不容易運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)作物一般斜率較大，相反則較小。杜能對(duì)所有農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的土地利用進(jìn)行計(jì)算的結(jié)果，得出各種方式的地租曲線(xiàn)的高度以及斜率（圖上部）。503.4貨物運(yùn)輸需求的變化C：城市市場(chǎng)1：蔬菜和鮮牛奶等易腐產(chǎn)品2：柴薪3：集約式的糧食作物4：谷類(lèi)種植與牧草輪替5：粗放的農(nóng)作物與牧場(chǎng)輪替，6：牧場(chǎng)圖

杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論513.4貨物運(yùn)輸需求的變化

杜能在均質(zhì)的大平原上，以單一的市場(chǎng)和單一的運(yùn)輸手段為條件，研究農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)的空間形態(tài)及產(chǎn)地與市場(chǎng)間距離的關(guān)系。很顯然，農(nóng)民獲得的利潤(rùn)等于其產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格減去生產(chǎn)成本和運(yùn)輸費(fèi)用。由于市場(chǎng)只有一個(gè)，故某一產(chǎn)品的價(jià)格也只有一個(gè)，在均質(zhì)的大草原上，同樣產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也相同，因此農(nóng)民的利潤(rùn)取決于運(yùn)輸費(fèi)用，農(nóng)民應(yīng)根據(jù)是否有利于節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)安排種植。

按照19世紀(jì)的運(yùn)輸條件，杜能認(rèn)為易腐產(chǎn)品和重量大、價(jià)值低從而不利運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品應(yīng)該靠近市場(chǎng)生產(chǎn)，而不易腐壞和每單位重量?jī)r(jià)值較高、相對(duì)較易運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品則可適當(dāng)遠(yuǎn)離市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。因此，第一地帶應(yīng)生產(chǎn)易腐壞的蔬菜和鮮奶；第二地帶應(yīng)生產(chǎn)重量大價(jià)值低的木料和柴薪；第三地帶應(yīng)種植糧食作物；第四、第五地帶應(yīng)生產(chǎn)谷類(lèi)等粗紡農(nóng)作物與牧場(chǎng)；第六地帶是平原的最外區(qū)域，應(yīng)放養(yǎng)牲畜。這樣，以市場(chǎng)為中心就會(huì)形成一個(gè)呈同心圓狀的農(nóng)業(yè)空間經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，即所謂的杜能環(huán)。杜能認(rèn)為，運(yùn)輸費(fèi)用是利潤(rùn)的決定因素，而運(yùn)輸費(fèi)用則可視為產(chǎn)品的重量和生產(chǎn)地與市場(chǎng)地之間距離的函數(shù)。因此，生產(chǎn)區(qū)位是依照產(chǎn)品重量對(duì)它的價(jià)值比例來(lái)決定的，這一比例越大，其生產(chǎn)區(qū)位就越接近市場(chǎng)地。杜能的分析雖然很形式化，他的假設(shè)條件距離現(xiàn)實(shí)也很遠(yuǎn)，但他的開(kāi)創(chuàng)性工作為區(qū)位理論的形成做出了巨大貢獻(xiàn)，也成為后來(lái)農(nóng)業(yè)區(qū)位、土地和地租分析進(jìn)一步發(fā)展完善的基礎(chǔ)。523.4貨物運(yùn)輸需求的變化

（2）韋伯的工業(yè)區(qū)位理論：德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯(A．Weber)首先提出了工業(yè)區(qū)位論的思想。韋伯于1909年出版了《工業(yè)區(qū)位理論》一書(shū)，認(rèn)為工業(yè)區(qū)位的形成主要與運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力費(fèi)用和生產(chǎn)集聚力三個(gè)因素有關(guān)，其中運(yùn)費(fèi)具有把工業(yè)企業(yè)吸引到運(yùn)輸費(fèi)用最小地點(diǎn)的趨勢(shì)，而勞動(dòng)力費(fèi)用和生產(chǎn)集聚力具有使區(qū)位發(fā)生變動(dòng)的可能。他的方法是先找出最小運(yùn)輸成本的點(diǎn)，然后再考慮勞動(dòng)力成本和聚集效益這兩項(xiàng)因素。他認(rèn)為，工業(yè)區(qū)位的決定應(yīng)最先考慮運(yùn)輸成本，而運(yùn)輸成本是運(yùn)輸物品的重量和距離的函數(shù)。在韋伯的區(qū)位模型中，假設(shè)有一個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，若干個(gè)原料產(chǎn)地，不同地點(diǎn)的勞動(dòng)力費(fèi)用不同但供應(yīng)充足，運(yùn)輸費(fèi)用與貨物重量和運(yùn)輸距離成正比。533.4貨物運(yùn)輸需求的變化

MPS2S1d(M)d(S2)w(S2)d(S1)w(M)w(S1)圖

韋伯的工業(yè)區(qū)位理論543.4貨物運(yùn)輸需求的變化如圖所示，M為市場(chǎng)，即所有潛在的顧客都定位于M，而制造廠(chǎng)所需的兩種原材料分別位于和。假設(shè)所有其他生產(chǎn)因素在所有潛在生產(chǎn)地都可自由地獲得，并且從地形學(xué)來(lái)說(shuō)，所有活動(dòng)都在一個(gè)均勻平面上運(yùn)行。假定運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸距離以及所運(yùn)貨物的重量成正比。因此制造廠(chǎng)的選址，取決于不同原材料所在地和市場(chǎng)的相對(duì)拉力。于是，問(wèn)題在于為制造廠(chǎng)尋求總成本為最小的地點(diǎn)P，換句話(huà)說(shuō)，就是能使TC(運(yùn)輸總成本)達(dá)到最小的地點(diǎn)P，即：

其中：w(M)—M處所消費(fèi)的最終產(chǎn)品的重量；

w(S1)—生產(chǎn)最終產(chǎn)品M所需的在處能得到的原材料的重量；

w(S2)—生產(chǎn)最終產(chǎn)品M所需的在處所能得到的原材料的重量；

d(M)、d(S1)和d(S2)—選址地點(diǎn)距市場(chǎng)M、原料產(chǎn)地和的距離。

553.4貨物運(yùn)輸需求的變化顯然，生產(chǎn)地點(diǎn)將不會(huì)在三角形以外，因?yàn)檫@將增加不必要的運(yùn)輸。在三角形以?xún)?nèi)運(yùn)費(fèi)最低點(diǎn)應(yīng)在何處，取決于每種原材料所需的數(shù)量，以及每一種原材料在加工中損失重量的特點(diǎn)。如果兩種原材料所需重量相同，但其中一種失重較多，則生產(chǎn)地點(diǎn)應(yīng)靠近距離失重多的原材料產(chǎn)地；如果兩種原材料失重大小相同，其中一種原材料使用數(shù)量較多，則生產(chǎn)應(yīng)設(shè)在使用較多原材料地的附近。在韋伯的基本模型中運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)生產(chǎn)地的選擇起決定作用。當(dāng)考慮勞動(dòng)力費(fèi)用時(shí)，被運(yùn)輸費(fèi)用決定的工業(yè)區(qū)位會(huì)發(fā)生第一次變形。韋伯認(rèn)為生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇有可能放棄運(yùn)費(fèi)最小的地點(diǎn)而移向勞動(dòng)力費(fèi)用較低的地點(diǎn)，這取決于節(jié)省費(fèi)用的比較。當(dāng)考慮聚集因素的作用時(shí)，被運(yùn)輸費(fèi)用和勞動(dòng)力決定的工業(yè)區(qū)位會(huì)發(fā)生第二次變形。韋伯認(rèn)為聚集效果主要是通過(guò)工廠(chǎng)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模降低生產(chǎn)成本，以及工廠(chǎng)之間的協(xié)作和共同使用基礎(chǔ)設(shè)施得到的。如果一個(gè)地點(diǎn)由于聚集所節(jié)約的費(fèi)用大于因偏離運(yùn)費(fèi)最小和勞動(dòng)力費(fèi)用最小的位置而增加的支出，那么在新地點(diǎn)組織生產(chǎn)就是合理的。563.4貨物運(yùn)輸需求的變化