資源與交通資源

3資源與交通資源3.1資源《現(xiàn)代漢語詞典》:“生產(chǎn)資料或生活資料的天然來源”.一般經(jīng)濟(jì)學(xué)理論常把資源稱作生產(chǎn)資源，也稱為生產(chǎn)要素，指廠商為生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品所需投入的各種經(jīng)濟(jì)資源，包括土地、資本、勞動(dòng)和企業(yè)家才能等。也有些經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)用資源指自然界及人類社會(huì)中一切對(duì)人類有用的資財(cái)，包括勞動(dòng)力、土地、能源、地下礦藏、原材料、資本等人力和物力資源。資源經(jīng)濟(jì)學(xué):資源是指一切直接或間接為人類所需并構(gòu)成生產(chǎn)要素、具有一定開發(fā)利用的選擇性、也具有一定稀缺性的資財(cái)來源，包括自然資源、人力資源、資本資源、信息資源等種類.“大資源”觀點(diǎn):經(jīng)濟(jì)資源、文化資源、人力資源、政治資源和制度資源統(tǒng)稱為社會(huì)資源。格雷戈里和斯圖爾特:經(jīng)濟(jì)資源分為自然資源（包括地理區(qū)位）、人力資源、實(shí)物資本資源、組織制度資源（包括管理和體制）、知識(shí)資源（包括科技和教育產(chǎn)業(yè)）和金融資源六類.周德群的“泛資源”:對(duì)人類有用或有價(jià)值的所有組分的集合，包括自然資源、人力資源、信息資源、科技資源、時(shí)間資源、空間資源、社會(huì)資源，而在形態(tài)上又劃分為硬資源和軟資源。3.2交通資源張鵬軍(1999):運(yùn)輸資源是指一切與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的運(yùn)輸生產(chǎn)要素，包括道路、場(chǎng)站、運(yùn)輸工具、能源及人力等要素.許順國(guó)、張玉生(2000)，道路旅客運(yùn)輸資源優(yōu)化配置就是各類資源的有機(jī)優(yōu)化和組合，其中包括運(yùn)力、人力資源、運(yùn)輸需求、管理及制度供給、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)以及各要素整合的優(yōu)化配置。陶然和向靜(2005):鐵路運(yùn)輸資源是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所需要的各種設(shè)備、技術(shù)、人員和資金等要素的總稱，其中設(shè)備主要分為固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備，技術(shù)也要包括鐵路的運(yùn)營(yíng)管理手段和管理方式，而鐵路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，既是指對(duì)設(shè)備、人員和資金的配置，也是對(duì)運(yùn)營(yíng)組織的優(yōu)化。王玉國(guó)在2006年研究了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的資源問題，他把運(yùn)輸業(yè)資源定義為提供運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)所需要的各種投入要素的總合，既包括運(yùn)輸業(yè)賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，即交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)所需要的自然資源、資本資源和人力資源，也包括運(yùn)輸組織、管理體制、市場(chǎng)、信息等影響運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的資源。我們的定義從投入角度看，交通資源是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)用于交通運(yùn)輸活動(dòng)的一系列要素。從在交通運(yùn)輸過程中發(fā)揮的作用角度看，交通資源是指從事交通運(yùn)輸活動(dòng)的條件和手段。交通資源的分類交通資源包括固定交通資源和可移動(dòng)交通資源。固定交通資源又包括由地理環(huán)境所決定的自然交通條件（包括交通用地、空域、港址、橋位、航道、山口等）和由于人為建設(shè)所形成的交通設(shè)施（如線路、場(chǎng)站及樞紐設(shè)施、停車場(chǎng)位等）兩部分。由地理環(huán)境所決定的自然交通條件也叫做自然交通資源，其中一部分已被結(jié)合進(jìn)人工建設(shè)形成的交通設(shè)施中，如鐵路、公路，但也有很多天然水域和空域被作為水上和空中航線使用?？梢苿?dòng)交通資源主要指移動(dòng)載運(yùn)工具及相關(guān)物力，特別是所必須的燃料配備.交通運(yùn)輸系統(tǒng)與交通運(yùn)輸資源和其他資源的關(guān)系無論是運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的資源，還是有可能形成專屬交通資源的外部資源，都是短缺的。因此必須提高交通資源的形成和使用效率。3.3交通資源與交通規(guī)劃交通規(guī)劃是要在空間位置和資源、環(huán)境等約束條件下，通過技術(shù)、財(cái)力及制度等手段，實(shí)現(xiàn)交通資源在時(shí)間、空間和物性三方面的耦合，以相對(duì)節(jié)約的方式滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)在人與貨物空間位移方面的需求。耦合是為了降低耗費(fèi)，提高效率。只有當(dāng)人工交通資源與自然或隱性的交通區(qū)位資源在地理空間上一致或近似一致，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)行成本才最少；只有當(dāng)交通行為與交通資源同時(shí)聚集于相同的地理空間時(shí)，交通系統(tǒng)和社會(huì)資源的使用效率才能最高。資源轉(zhuǎn)化與專屬資源形成示意圖交通規(guī)劃的資源配置優(yōu)化功能土地、資金、勞動(dòng)力、管理等各種外部資源各種方式的固定和可移動(dòng)專屬交通資源規(guī)劃的實(shí)施及項(xiàng)目建設(shè)同一運(yùn)輸方式設(shè)施內(nèi)線路、場(chǎng)站及其他設(shè)施之間的優(yōu)化

規(guī)劃方案各種固定設(shè)施與移動(dòng)載運(yùn)工具之間的優(yōu)化

有形專屬資源在空間和時(shí)間層面的優(yōu)化不同運(yùn)輸方式之間的優(yōu)化交通運(yùn)輸與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境之間的優(yōu)化綜合交通規(guī)劃的分類與結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)與通道布局總量與規(guī)模建設(shè)時(shí)序規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃類別理論與方法推動(dòng)與制約因素布局規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃總體發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)項(xiàng)目戰(zhàn)略規(guī)劃項(xiàng)目實(shí)施地理?xiàng)l件能源土地土地環(huán)境財(cái)力環(huán)境多層次規(guī)劃框架經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)客貨流量需求結(jié)構(gòu)技術(shù)升級(jí)規(guī)模經(jīng)濟(jì)社會(huì)公平運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)完整運(yùn)輸產(chǎn)品土地利用模型交通流量分配網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論樞紐連接理論產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論運(yùn)輸發(fā)展理論預(yù)測(cè)理論區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)交通區(qū)位論收入水平財(cái)政收入經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、工業(yè)化階段國(guó)家安全全球化運(yùn)