機(jī)車(chē)操作中的注意事項(xiàng)

機(jī)車(chē)操作中的注意事項(xiàng)

如何防止機(jī)車(chē)輪對(duì)滑行及輪對(duì)滑行的危害。機(jī)車(chē)操作中應(yīng)注意的事項(xiàng)；自動(dòng)制動(dòng)閥的控制關(guān)系；機(jī)車(chē)輪對(duì)空轉(zhuǎn)的危害：空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降容易造成坡停和運(yùn)緩；空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈磨擦，甚至造成輪箍松弛；（電傳機(jī)車(chē)）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞，甚至電機(jī)“掃膛”；防止機(jī)車(chē)輪對(duì)滑行的辦法：

適當(dāng)掌握減壓量。低速制動(dòng)時(shí)，一次減壓量不可過(guò)大。機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)位的自動(dòng)撒砂作用良好；列車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)在停車(chē)前適當(dāng)撒砂。(遇緊急情況時(shí)，應(yīng)迅速將單閥置于單緩位，以降低機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力，避免機(jī)車(chē)閘瓦抱輪，使輪箍踏面受損，甚至造成輪箍弛緩事故）。機(jī)車(chē)輪箍弛緩的原因：

機(jī)車(chē)輪箍松緩俗稱(chēng)“動(dòng)輪弛緩”、“活輪”，是機(jī)車(chē)重大慣性事故之一，對(duì)行車(chē)安全危害極大，發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是：由于手制動(dòng)裝置未緩解或制動(dòng)缸不緩解等原因，機(jī)車(chē)閘瓦長(zhǎng)時(shí)間抱輪運(yùn)行，造成溫度過(guò)高引起輪箍發(fā)熱松緩。機(jī)車(chē)輪對(duì)持續(xù)空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩。因機(jī)車(chē)輪箍過(guò)薄、材質(zhì)不良而失去收縮力。動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷或剝離，造成沖擊力過(guò)大，也易發(fā)生輪箍松緩。輪箍嵌入量過(guò)小或裝配工藝不當(dāng)。機(jī)車(chē)輪箍弛緩的檢查判斷方法：

檢查判斷方法：輪箍弛緩線發(fā)生相對(duì)位移。輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油、透銹。用錘擊法檢查輪箍聽(tīng)到混濁的聲音時(shí)，要立即作進(jìn)一步檢查。輪箍弛緩線機(jī)車(chē)在操作中的注意事項(xiàng):機(jī)車(chē)運(yùn)行中,提升柴油機(jī)轉(zhuǎn)速即為提高機(jī)車(chē)輸出功率。每次升或降速宜為30～50rpm,每次升降速間隔1～2s，升速過(guò)快會(huì)使機(jī)車(chē)牽引力驟然增大，造成輪對(duì)空轉(zhuǎn)、動(dòng)輪擦傷或造成機(jī)車(chē)輪箍弛緩。在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中，停車(chē)時(shí)司機(jī)控制器由“升”或“?！蔽唤抵痢?”位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速必須要控制在600r/min以下。正確的操作是：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于600r/min時(shí)，把司機(jī)控制器手柄由“升”或“?！蔽灰浦痢敖怠蔽换颉?”位；使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定要求后，再使司控器回“0”位；這樣避免柴油機(jī)降速過(guò)快，造成飛車(chē)現(xiàn)象。在列車(chē)重載起動(dòng)或軌面濕滑時(shí)應(yīng)注意撒砂，以增大摩擦力，避免機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)，造成動(dòng)輪擦傷或機(jī)車(chē)輪箍弛緩。施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車(chē)均勻地減速；進(jìn)入停車(chē)線停車(chē)時(shí)，應(yīng)做到一次停妥；牽引列車(chē)時(shí)，不應(yīng)使用單伐制動(dòng)列車(chē)；站停超過(guò)20min時(shí)，開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)；操規(guī)對(duì)施行常用制動(dòng)要求及規(guī)定：機(jī)車(chē)在進(jìn)行短暫的停留時(shí)，應(yīng)將自動(dòng)換檔開(kāi)關(guān)置于中立位，單閥制動(dòng)壓力不低于200Kpa，自動(dòng)制動(dòng)閥要置于制動(dòng)位，以防機(jī)車(chē)及車(chē)列溜車(chē)。機(jī)車(chē)在雨、雪、霧、露天氣作業(yè)時(shí)，由于鐵路軌道路面比較濕滑，在實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意觀察機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力變化，根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)行速度適當(dāng)撒砂，并將單閥置于單緩位，適當(dāng)降低機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的壓力，防止機(jī)車(chē)因制動(dòng)缸壓力過(guò)大，使機(jī)車(chē)閘瓦抱輪，產(chǎn)生滑行，造成車(chē)輪踏面擦傷或機(jī)車(chē)輪箍弛緩等事故的發(fā)生。機(jī)車(chē)在操作中的注意事項(xiàng):機(jī)車(chē)非正常狀態(tài)下起緊急制動(dòng)的原因：（1）機(jī)車(chē)本身制動(dòng)閥故障；（2）車(chē)輛本身三通閥故障；（3）機(jī)車(chē)LKJ系統(tǒng)及計(jì)控器故障；由于LKJ系統(tǒng)及計(jì)控器在每次機(jī)車(chē)啟機(jī)時(shí)，其內(nèi)部電腦程序沒(méi)有被激活；當(dāng)機(jī)車(chē)在行駛過(guò)程中，調(diào)車(chē)作業(yè)人員誤觸動(dòng)電臺(tái)停車(chē)按鈕，機(jī)車(chē)便產(chǎn)生緊急制動(dòng)，使機(jī)車(chē)及車(chē)列壓力瞬間達(dá)到420～450Kpa、0Kpa；

LKJ系統(tǒng)及計(jì)控器電腦程序正常被激活后，當(dāng)誤按下停車(chē)按鈕時(shí)，機(jī)車(chē)有20秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，使司機(jī)有操作機(jī)車(chē)停車(chē)的時(shí)間，以防止機(jī)車(chē)及車(chē)列因緊急制動(dòng)而產(chǎn)生機(jī)車(chē)及車(chē)列輪對(duì)抱死導(dǎo)致滑行所產(chǎn)生的事故；

常用制動(dòng)后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)為何不起緊急制動(dòng)作用：施行常用制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸連通，壓力也隨著增加，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口，在這種情況下，再施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)管空氣壓力雖然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞能夠向下移動(dòng)，卻也不能將止閥頂開(kāi)，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加，因此機(jī)車(chē)不起緊急制動(dòng)作用。調(diào)車(chē)操作顯示界面機(jī)車(chē)運(yùn)行速度自動(dòng)制動(dòng)閥手柄作用位置列車(chē)管減壓量kpa45～5570100140制動(dòng)缸壓力kpa80～150150～180240～260340～360均、列240單獨(dú)制動(dòng)閥手柄作用位置

自動(dòng)制動(dòng)閥操縱時(shí)：自動(dòng)制動(dòng)閥均衡風(fēng)缸中繼閥列車(chē)管壓車(chē)輛制動(dòng)機(jī)；力變化機(jī)車(chē)分配閥作用閥機(jī)車(chē)制動(dòng)缸；單獨(dú)制動(dòng)閥操縱時(shí)：?jiǎn)伍y單獨(dú)制動(dòng)時(shí)：?jiǎn)伍y

作用閥機(jī)車(chē)制動(dòng)缸；單閥單獨(dú)緩解時(shí)：?jiǎn)伍y分配閥作用閥機(jī)車(chē)制動(dòng)缸；機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥的控制關(guān)系：工作風(fēng)缸：用來(lái)控制主閥的動(dòng)作；降壓風(fēng)缸：用來(lái)控制副閥的動(dòng)作；緊急風(fēng)缸：用來(lái)控制緊急放風(fēng)閥的動(dòng)作；作用風(fēng)缸：用業(yè)控制