項目三、汽車技術狀況

項目三、汽車技術狀況1.汽車技術狀況及其變化原因2.汽車技術狀況變化規(guī)律3.汽車技術等級評定汽車技術狀況汽車技術狀況的定義

(1)使用說明書的“技術特性”是對新車技術狀況的說明

(2)GB7258—1997《機動車運行安全技術條件》是國家對機動車整車及發(fā)動機、轉向系、制動系、照明和信號裝置等有關運行安全和排放污染物控制、車內噪聲及駕駛員耳旁噪聲控制的基本技術要求。

(3)1990年交通部第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》中規(guī)定了交通運輸管理部門和運輸單位要定期進行汽車綜合鑒定．并核定其技術狀況等級，以便掌握汽車的技術狀況，有計劃地安排維修工作。汽車技術狀況是定量測得的表示某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。就是說，汽車技術狀況包括外觀和性能兩大方面，是定量評定的。汽車技術狀況變化的規(guī)律汽車技術狀況變化的規(guī)律是指汽車技術狀況與行駛里程(或使用時間)的關系。將汽車技術狀況變化的規(guī)律總納為以下兩點：(1)汽車技術狀況隨行駛里程的增加逐漸變壞。因此，要認真執(zhí)行定期檢測、強制維護、視情修理的汽車維修制度;(2)由于多種因素的影響，汽車技術狀況的變化程度不一。汽車技術狀況變化的原因一輛汽車由上萬個零件組成：零件好壞是決定汽車技術狀況的關鍵因素。對零件有結構、材料、尺寸精度、幾何精度和表面質量等要求。對組件和總成有配合特性、位置誤差或技術特性要求、因此才有汽車具有規(guī)定的技術狀況。汽車技術狀況變化的根本原因是零件的損壞，而零件損壞的具體原因有自然磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然損傷。磨損：是指相互接觸的物體在相對運動中表層材料不斷磨耗的過程，它是伴隨磨擦而產生的必然結果。影響汽車技術狀況變化的零件磨損形式主要有磨料磨損、分子——機械磨損和腐蝕磨損等形式。疲勞損壞：是由于零件承受超過材料的耐疲勞極限的循環(huán)應力而產生的損壞。塑性變形與損壞：是指零件所受載荷超過材料的彈性變形極限，就會發(fā)生塑性變形或損壞。通常，這都是由于零件原設計計算的錯誤或違反運用規(guī)定所造成的，例如汽車超載等。腐蝕：是指零件在有腐蝕性的環(huán)境里工作，會產生腐蝕損壞。例如，氧化作用可以使材料堅固性下降，并能導致零件外觀形狀變化。老化：是指零件材料受物理、化學和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形式。一些橡膠制品（如輪胎、油封、膜片等）和電器元件（如電容器、晶體管等），長期受環(huán)境和溫度的影響，會逐漸老化，失去原有性能。例如，溫度的冷、熱作用；油類及液體的化學作用；太陽光的輻射作用等，會使橡膠制品失去彈性并出現(xiàn)表面龜裂。偶然事故：交通事故等?；顒佣?、汽車技術狀況變化的因素影響汽車技術狀況變化的使用因素影響汽車技術狀況變化的使用因素有：運行條件、燃料和潤滑油的品質、汽車運用的合理性等。

1．汽車運行條件（1）道路條件。汽車運行速度范圍、發(fā)動機轉速控制范圍、汽車承受的載荷、操縱（換擋、轉向、制動等）次數(shù)和強度等汽車運行情況都取決于道路的質量，因此汽車總成、零件的磨損強度也取決于汽車運行的道路條件。汽車在壞路面上行駛時，行駛阻力大，低擋使用的時間比例大，因而汽車的平均技術速度低，但發(fā)動機轉速和負荷卻很大，氣缸內平均壓力也很高，所以氣缸一活塞組件磨損嚴重。

（2）交通狀況。在路面質量和交通狀況良好的道路上行駛時，汽車能夠經常采用高擋在經濟工況下運行，操縱次數(shù)減少，因而汽車運行平穩(wěn)，所承受的沖擊載荷大大減輕；而在不良交通狀況下運行時，如在城市混合交通狀況下，常因車多路窄、交通流量大、交叉路口多而不能以最佳工況運行。(3)氣候條件。氣候條件包括環(huán)境溫度、濕度、風力和陽光輻射強度等。汽車上的每個總成都對應于一個最佳工作溫度，氣候條件通過對汽車總成工作溫度的影響而使汽車的技術狀況發(fā)生變化。如發(fā)動機磨損最小時的冷卻系統(tǒng)水溫為70～90℃。3．汽車的合理運用駕駛技術、裝載情況和行駛速度等因素對汽車技術狀況的變化有很大影響。(1)良好駕駛技術的駕駛員在駕駛操作過程中，一般均注意采用預熱升溫、平穩(wěn)行駛、換擋及時、合理滑行、溫度控制等一系列正確合理的操作方法，并注意根據(jù)道路情況合理選擇行駛路線和車速、保證車輛經常處于最佳工作狀態(tài)，從而使車輛技術狀況變差的速度放慢，汽車使用壽命延長。(2)汽車裝載量應按額定裝載量進行控制。(3)汽車載質量一定時，行駛車速對發(fā)動機磨損的影響汽車駕駛技術汽車駕駛員對汽車日常維護、操作技術、故障處理，對新車型、新裝置使用注意事項的掌握，直接影響汽車技術狀況的變化。事例：車主葛建民先生向記者介紹說，他的紅色夏利車型號為TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租車公司購買的。這輛車購買后做出租車使用，由兩位司機分早、晚班連續(xù)駕駛，每天的行駛路程都超過了430公里。到目前為止，這輛夏利已經行駛730，219公里！近7年來，只進行過4次三級保養(yǎng)，維修費千余元而已；也曾經出過幾次事故，前梁和框架都焊過多次；但至今沒有進行過大修，依然能正常地工作。葛先生對這輛車的性能充滿信心，準備向80萬公里無大修的目標邁進！汽車維修質量汽車維護是為維持汽車完好技術狀況而進行的作業(yè)；汽車修理是為恢復汽車完好技術狀況而進行的作業(yè)。汽車維修中還存在一些問題，其中最突出的問題是對現(xiàn)行的汽車維修制度執(zhí)行得不認真，許多從業(yè)人員素質低，水平低，檢測維修設備不齊全，因此使預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理的維修制度沒有認真執(zhí)行，使汽車行駛時故降較多。提高汽車維修質量的關鍵是：在嚴格按照各項技術評定標準的前提下，提高汽車維修人員的素質，掌握汽車檢測、維修新技術增加汽車檢測、維修設備的投入。汽車技術狀況的分級一、技術狀況的等級劃分與標準根據(jù)交通部第13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術管理規(guī)定》的第17條，將汽車按技術狀況分為一級車、二級車、三級車和四級車等四類。規(guī)定如下：一級車——完好車新車行駛到第一次額定大修間隔歷程的2/3，或第二次額定大修間隔里程的2/3以前。各項技術指標良好，使用中無任何保留條件，可隨時出車。必須滿足：①車輛技術性能良好，各項主要技術指標滿足定額要求；②車輛行駛里程必須在相應額定大修間隔里程的2/3以內；③汽車技術狀況良好，能隨時投入運輸工作。①、③反映車輛的性能指標和技術狀況，②反映車輛的新舊程度。特別強調：經過兩次大修后的汽車，無論技術狀況如何都不能核定為一級車。二級車——基本完好車車輛主要使用性能和技術狀況都低于一級車的要求，或行駛里程超過第一次大修間隔里程的2/3，或行駛里程超過第二次大修間隔里程的2/3，但車輛尚符合國家標準《機動車運行安全技術條件GB7258-2004》的規(guī)定，能隨時參加運輸