第三章+高速公路的規(guī)劃與總體設(shè)計(jì)-2013

第三章高速公路的規(guī)劃與勘測第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究第三節(jié)高速公路勘測與選線第四節(jié)現(xiàn)代化測設(shè)技術(shù)

基本建設(shè)程序一般分為三個階段：

建設(shè)前期（規(guī)劃與研究階段）

投資建設(shè)期（設(shè)計(jì)及建設(shè)階段）

生產(chǎn)運(yùn)營期。第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃一、高速公路網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)

1.規(guī)劃是為達(dá)到既定目標(biāo)，在一定的資源約束條件下，較好地把握相關(guān)事物未來發(fā)展事態(tài)，由此做出若干可性方案并進(jìn)行優(yōu)化選擇。第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃2.高速公路規(guī)劃高速公路規(guī)劃就是在所規(guī)劃區(qū)域中，在規(guī)劃時(shí)間內(nèi)對高速公路網(wǎng)絡(luò)做出合理布局。它是區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的重要組成部分，也是區(qū)域國土規(guī)劃、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。

第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃3.高速公路網(wǎng)規(guī)劃的主要任務(wù)（？）通過深入細(xì)致的調(diào)查研究，系統(tǒng)地剖析、評價(jià)現(xiàn)有公路交通狀況，在充分揭示公路建設(shè)發(fā)展內(nèi)在矛盾的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通客、貨流分布特點(diǎn)，科學(xué)預(yù)測交通量發(fā)展態(tài)勢，提出高速公路發(fā)展的總目標(biāo)和總格局，并提出確保實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策與措施。第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃二、高速公路規(guī)劃的主要內(nèi)容（？）1.公路網(wǎng)現(xiàn)狀與評價(jià)2.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢預(yù)測3.公路交通量預(yù)測4.高速公路分布優(yōu)化5.高速公路規(guī)劃分期實(shí)施6.實(shí)施高速公路規(guī)劃的對策與措施7.高速公路的綜合評價(jià)8.跟蹤調(diào)查第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃三、高速公路規(guī)劃的目標(biāo)與基本原則目標(biāo)1.高起點(diǎn)、高水平整體建設(shè)目標(biāo)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、等級、運(yùn)行性能2.連通性目標(biāo)節(jié)點(diǎn)重要度3.可達(dá)性目標(biāo)平均行駛時(shí)間、直接性系數(shù)4.系統(tǒng)性目標(biāo)系統(tǒng)協(xié)調(diào)5.適應(yīng)性目標(biāo)適應(yīng)波動、局部調(diào)整第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃三、高速公路規(guī)劃的目標(biāo)與基本原則基本原則先于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則系統(tǒng)協(xié)調(diào)與長遠(yuǎn)發(fā)展原則工程經(jīng)濟(jì)性原則環(huán)境保護(hù)原則經(jīng)濟(jì)高效原則第一節(jié)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃四、高速公路規(guī)劃的主要依據(jù)1.國家政策法規(guī)2.社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃3.公路建設(shè)工作的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定3.1高速公路規(guī)劃

五、高速公路規(guī)劃的基本方法1.研究內(nèi)容

：

網(wǎng)絡(luò)合理規(guī)模、布局優(yōu)化理論、綜合評價(jià)體系。2.公路規(guī)劃的方法(p39)以研究O-D流為基礎(chǔ)的規(guī)劃方法以通達(dá)為目標(biāo)的節(jié)點(diǎn)法總量控制法交通區(qū)位理論類比分析法專家經(jīng)驗(yàn)法3.1高速公路規(guī)劃

五、交通需求預(yù)測的方法1.四階段模型（p42)2.非集聚模型(p43)3.1高速公路規(guī)劃

六、高速公路規(guī)劃的評價(jià)1.現(xiàn)狀評價(jià)2.方案評價(jià)3.綜合評價(jià)國家公路建設(shè)計(jì)劃：“九五”期間兩橫兩縱計(jì)劃，已經(jīng)基本完成；“十五”期間五橫七縱計(jì)劃，計(jì)劃2020年完成。“十一五”調(diào)整為7918國家高速公路網(wǎng)。西部大開發(fā)戰(zhàn)略：①用5～10年時(shí)間，使西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施有明顯改善，②再用10年左右的時(shí)間，即到2020年初步建成西部地區(qū)公路骨架網(wǎng)絡(luò)，③再用30年左右時(shí)間，即到21世紀(jì)中葉，建成現(xiàn)代化公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。其前10年重點(diǎn)任務(wù)（2000-2010）：

1)加快西部地區(qū)國道主干線建設(shè)；

2)加快西部地區(qū)區(qū)域路網(wǎng)的改造；

3)加快西部地區(qū)實(shí)施鄉(xiāng)村公路通達(dá)工程，建設(shè)長度約15萬公路。13我國高速公路規(guī)劃

兩縱兩橫:在公路主骨架長遠(yuǎn)建設(shè)規(guī)劃中，交通部規(guī)定在“九五”期間(1996~2000年)重點(diǎn)建設(shè)“兩縱兩橫”國道主干線和三條重要路段，形成通行能力大，規(guī)模效益好，貫穿我國東南西北的“井”字形快速公路運(yùn)輸大通道?！皟煽v兩橫”和三條重要路段總長約17000km，1415“兩縱兩橫”國道主干線

一縱是指由北京一石家莊一鄭州一武漢一珠海的高速公路主骨架，它與京九鐵路平行，全長2310km。

另一縱是指同江一大連一連云港一上海一三亞的高速公路干線，它與我國沿海的南北海運(yùn)線共同構(gòu)成與對外開放格局相吻合的沿海運(yùn)輸大通道，全長5700km。

一橫是東起上海一南京一武漢一重慶的高等級公路干線通道，它與長江航道一起成為東、中、西三大經(jīng)濟(jì)帶梯度開發(fā)的綜合運(yùn)輸大通道，全長2770km。

另一橫是東起連云港一鄭州一西安一烏魯木齊一霍爾果斯高等級公路大通道，它與我國以隴海線和蘭新鐵路形成的歐亞大陸橋平行,全長3980km。五縱七橫從1991年開始到2020年，用30年左右的時(shí)間，建成12條長35000km“五縱七橫”國道主干線，將全國重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和主要陸上口岸連接起來并連接所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局相適應(yīng)、與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、主要由高等級公路(高速、一級、二級公路)組成的快速、高效、安全的國道主干線系統(tǒng)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大體以京廣線為界，京廣線以東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通量大，以高速公路為主；以西地區(qū)交通量較小，以一、二級公路為主。16其中，“五縱”約為15590km，由下列五條自北向南縱向高等級公路組成：同江—三亞，長約5700km；北京—福州，長約2540km；北京—珠海，長約2310km；重慶—湛江，長約1430km。二連浩特—太原—西安—

成都—昆明—河口長約3610km；17“七橫”總里程約20300km，由以下七條自東向西橫向高等級公路組成：綏芬河—滿洲里，長約1280km；丹東—拉薩，長約4590km；青島—銀川，長約1610km；連云港—霍爾果斯，長約3980km；上海—成都，長約2770km；上海—瑞麗，長約4900km；衡陽—昆明，長約1980km。

2003年我國新修通了4600公里高速公路，全國高速公路通車總里程達(dá)到2.98萬公里。2004年中國新增公路通車?yán)锍?.6萬公里，總里程將達(dá)185.6萬公里；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。根據(jù)交通部公布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2030年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國高速公路里程達(dá)到8.5萬公里。3.2項(xiàng)目可行性研究

1.含義（？P48）2.作用1.作為項(xiàng)目建設(shè)投資決策和編制設(shè)計(jì)任務(wù)書的依據(jù)。2.作為向銀行申請貸款的依據(jù)。3.作為建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。4.作為采用新技術(shù)、新設(shè)備研制計(jì)劃的依據(jù)。3.2項(xiàng)目可行性研究

3.內(nèi)容1.現(xiàn)狀評價(jià)2.發(fā)展預(yù)測3.建設(shè)條件4.協(xié)作條件5.施工工藝6.投資和效益3.2項(xiàng)目可行性研究

4.研究程序第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究5、經(jīng)濟(jì)效益的分析與評估從經(jīng)濟(jì)上確定工程項(xiàng)目從建設(shè)開始直到竣工使用的全部費(fèi)用支出和投產(chǎn)后所獲得的效益。經(jīng)濟(jì)評估一般是通過成本一效益分析對比，用經(jīng)濟(jì)評估指數(shù)來定量評價(jià)工程項(xiàng)目效益的大小、方案的好壞，以此來確定工程項(xiàng)目的取舍。第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究（一）經(jīng)濟(jì)評估內(nèi)容1．成本計(jì)算（1）工程費(fèi)用：包括工程的建設(shè)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和大修費(fèi)用；（2）安全和環(huán)保費(fèi)用：用于交通設(shè)施和環(huán)境保護(hù)的費(fèi)用；（3）償還利息費(fèi)用：若工程是采取貸款修建，尚應(yīng)把貸款利息計(jì)人成本；（4）殘值第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究2．效益計(jì)算（1）直接效益：工程建設(shè)前后道路使用者在使用期內(nèi)所支付的費(fèi)用節(jié)約。（2）間接效益：如公路建成后對促進(jìn)道路影響區(qū)范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的開發(fā)與發(fā)展，方便人民生活，提高文化素質(zhì)和國民收人，改善社會環(huán)境和土地增值，以及對國防和政治上的效益等。第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究（二）經(jīng)濟(jì)評估方法（熟悉）1.凈現(xiàn)值法（ENPV）2.內(nèi)部收益法（EIRR）3.效益費(fèi)用法(EBCR)4.投資回收期法(T)第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究1．凈現(xiàn)值法（ENPV）凈現(xiàn)值法就是將建設(shè)期和使用期內(nèi)逐年的效益和成本分別按某一資金利潤率折現(xiàn)，可得各年的效益和成本的折現(xiàn)值，二者相減即得各年的凈現(xiàn)值，將各年的凈現(xiàn)值求和，即得總的凈現(xiàn)值。當(dāng)凈現(xiàn)值為正值時(shí)，說明該方案效益大于成本，其值不僅可以滿足資金利潤率要求，而且還有多余。第二節(jié)工程項(xiàng)目可行性研究2．內(nèi)部收益率法（EIRR）內(nèi)部收益率是指一個工程方案本身每年能盈得的利潤率。其值為方案逐年成本折現(xiàn)值總和等于逐年收益折現(xiàn)值總和時(shí)的折現(xiàn)率，也就是當(dāng)方案的凈現(xiàn)值為零時(shí)的折現(xiàn)率。計(jì)算結(jié)果，EIRR越大，方案的經(jīng)濟(jì)效益也越大。第二節(jié)可行性研究與論證凈現(xiàn)值與折現(xiàn)率關(guān)系曲線內(nèi)在利潤圖解法第二節(jié)可行性研究與論證3.效益費(fèi)用比法（EBCR）效益費(fèi)用比是將建設(shè)期和使用期內(nèi)各年的效益和成本分別按折現(xiàn)率折現(xiàn)，然后將各年的折現(xiàn)效益和折現(xiàn)成本分別求和，最后用總的折現(xiàn)效益除以總的折現(xiàn)成本，求得評估指數(shù)效益成本比，若EBCR＞1表明效益大于成本，方案可行；反之，則不可行。第二節(jié)可行性研究與論證4．投資回收期法（T）所謂投資回收期（償還年限）是指公路建設(shè)項(xiàng)目的凈效益抵償全部建設(shè)總投資（包括養(yǎng)護(hù)與大修費(fèi)等）所需的年限。該年限通常從工程投人使用年算起（不計(jì)建設(shè)期）。計(jì)算回收期越短，說明工程效益越顯著。3.3高速公路的選線

1、路線方案與總體設(shè)計(jì)

1.布線時(shí)應(yīng)注意的問題(?p51)（1）起終點(diǎn)的位置

（2）高速公路立體交叉

（3）路堤高度與通道布置

（4）集散道路（輔道）路線布置3.4高速公路選線選線基本原則（?8p52）選線步驟1.全面布局2.逐段安排3.具體定線3.4.1平原微丘區(qū)選線1.平原區(qū)地形、地質(zhì)及路線特征2.平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)（1）以平面為主安排路線（2）處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（3）處理好路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系（4）處理好路線與橋位的關(guān)系（5）注意水文土壤條件3.4.2微丘區(qū)選線

微丘區(qū)地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對高差在100m以下，選線條件與平原區(qū)基本相同，布線一般不受地形限制，較平原應(yīng)有較大的自由度。但應(yīng)注意利用地形協(xié)調(diào)平、縱線形的組合，既不宜過分迎合微小地形變化，造成縱面不必要的起伏，也不宜過分追求直線，造成工程量不必要的增加。3.4.3山嶺區(qū)選線1.地形特點(diǎn)山高谷深、坡陡流急、地面自然坡度大（20o以上）、地形復(fù)雜、山脈水系清晰、日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流水位變化幅度大。2.路線特點(diǎn)彎多坡陡、線形差、技術(shù)指標(biāo)低，工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，使得路線平、縱、橫線形大部分受地形限制。在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫面和平面。3.4.3山嶺區(qū)選線3.布設(shè)要點(diǎn)（1）沿河線1）河岸選擇2）線位高低3）跨河換岸橋位（2）越嶺線1）埡口選擇2）過嶺標(biāo)高的選擇3）埡口兩側(cè)展線方案3.4.4重丘區(qū)選線

1.地形與路線特點(diǎn)

山丘連綿，崗坳交錯，此起彼伏，山形迂回曲折，一般自然坡度較陡，具有低山區(qū)的基本特征。路線平、縱面大部分受地形限制，路線走向不似山嶺區(qū)明顯，局部方案多，路線平面以曲線為主，縱面多起伏，采用技術(shù)指標(biāo)的活動余地較大。3.4.4重丘區(qū)選線

2.布設(shè)要點(diǎn)（1）注意橫向填挖的平衡。（2）平、縱、橫三個面應(yīng)綜合考慮（3）沖溝發(fā)育的地段，應(yīng)考慮采用高路堤或高架橋的直穿方案，當(dāng)必須繞避時(shí)，要注意線形舒順。（4）地質(zhì)不良地段，應(yīng)以繞避為主。（5）布線