第一章民航運(yùn)輸?shù)乩碇w論

航空運(yùn)輸?shù)乩淼谝徽?、緒論一、古代地理學(xué)中國最早的地理著作是戰(zhàn)國時(shí)代的《尚書·禹貢》和《管子·地員》?！渡袝び恚▂ǔ)貢》按地理特征將古代中國版圖分為九州，并概要記載各地自然條件、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和物產(chǎn)交通，堪稱世界上第一部綜合地理作品?！豆茏印さ貑T》探索了中國土地的分類和山地植物的垂直帶譜，是世界上最早對(duì)土地進(jìn)行系統(tǒng)分類的作品?！渡胶＝?jīng)》是我國最早出現(xiàn)的地理著述。《山海經(jīng)》是由《山經(jīng)》、《海經(jīng)》和《大荒經(jīng)》組成?！渡浇?jīng)》是《山海經(jīng)》一書中寫作時(shí)間最早和地理價(jià)值最大的部分，《海經(jīng)》和《大荒經(jīng)》是后人增補(bǔ)的?！渡浇?jīng)》可能在戰(zhàn)國后，《山海經(jīng)》可能是漢朝形成的。全書2.1萬多字，承襲了自古以來所積累的地理知識(shí)。它記述了400多座山，先按南、西、北、東、中五區(qū)，每區(qū)分若干山系，每個(gè)山系又連接許多山岳?！渡胶＝?jīng)》主要體現(xiàn)以山脈、山系作為地理坐標(biāo)，標(biāo)識(shí)地理事物的位置。1、地理學(xué)之祖——《禹貢》《禹貢》是《尚書》中的一篇，大約成書于春秋末戰(zhàn)國初，堪稱世界上第一部綜合地理作品。

全書共分五部分：第一部分按河流、山脈和大海將天下分為九州，敘述境內(nèi)的山、水、澤、地、土壤以及田賦、動(dòng)、植、礦、手工業(yè)等的情況。第二部分是導(dǎo)山，列出并介紹了四列東西向的山系。第三部分是導(dǎo)水，分為九系，介紹了九條河流。（弱水、黑水、黃河、漾水、扛水、沈水、淮水、渭水、洛水）第四部分是水功，記述大禹治水的功績。第五部分是“五服”制，（甸(diàn)、侯、綏(suí)、要、荒）從整體區(qū)域角度記述政治和社會(huì)生活。(解：王四周各五百里的區(qū)域，叫做甸服：其中最靠近王城的一百里地區(qū)繳納帶藁（gǎo）秸的谷物，其外一百里的區(qū)域繳納禾穗(suì),再往外一百里的區(qū)域繳納去掉藁芒的禾穗，再往外一百里的區(qū)域繳納帶殼的谷子，最遠(yuǎn)的一百里繳納無殼的米。甸服以外各五百里的區(qū)域叫侯服：其中最靠近甸服的一百里是封王朝卿大夫的地方，其次的百里是封男爵的領(lǐng)域。其余三百里是封大國諸侯的領(lǐng)域。侯服以外各五百里的區(qū)域是綏服：其中靠近侯服的三百里，斟酌人民的情形來施行文教。其余二百里則振興武力以顯示保衛(wèi)力量。綏服以外各五百里是要服：其中靠近綏服的三百里是夷人們住的地方，其余二百里是流放罪人的地方。要服以外各五百里是荒服：其中靠近要服的三百里是蠻荒地帶，其余二百里也是流放罪人的地方。6、《徐霞客游記》徐霞客名弘祖(或作宏祖)，字振之，霞客是他的別號(hào)，明朝人。徐霞客出身什宦世家、書香門第，

他22歲就開始外出旅游，歷經(jīng)34年，直到生命結(jié)束為止。他先后游歷了大半個(gè)中國，足跡遍于華東、華北、中南、西南，包括浙江、安徽、福建、山東、河北、山西、陜西、河南、江西、廣東、廣西、湖南、湖北、貴州及云南等16個(gè)省及北京、天津、上海3市。踏遍泰山、普陀、天臺(tái)、雁蕩、九華、黃山、武夷、廬山、華山、武當(dāng)、羅浮、盤山、五臺(tái)、阻山、衡山、九異等名山;游盡太湖、民江、黃河、富春、閩江、九鯉湖、錢塘江、瀟水、湘水、郁江、黔江、黃果樹瀑布、盤江、滇池、洱海等勝水。

他沿途的游記死后由他人整理成《徐霞客游記》。對(duì)地理、水文、地質(zhì)、動(dòng)植物等現(xiàn)象，均作詳細(xì)記錄，在地理學(xué)和文學(xué)上卓有成就。它為我國歷史自然地理和歷史人文地理的研究都提供了彌足珍貴的資料，，開創(chuàng)了我國地理學(xué)上實(shí)地考察自然、系統(tǒng)描述自然的先河。4、酈道元與《水經(jīng)注》酈道元，生活于南北朝北魏時(shí)期，出生在一個(gè)官宦世家，世襲永寧侯。少年時(shí)代就喜愛游覽。后來他做了官，就到各地游歷，每到一地除參觀名勝古跡外，還用心勘察水流地勢(shì)，了解沿岸地理、地貌、土壤、氣候，人民的生產(chǎn)生活，地域的變遷等。他發(fā)現(xiàn)古代的地理書——《水經(jīng)》，雖然對(duì)大小河流的來龍去脈準(zhǔn)確記載，但由于時(shí)代更替，城邑興衰，有些河流改道，名稱也變了，但書上卻未加以補(bǔ)充和說明。酈道元于是親自給《水經(jīng)》作注。為了寫《水經(jīng)注》，他閱讀有關(guān)書籍達(dá)400多種，查閱了所有地圖，研究了大量文物資料，還親自到實(shí)地考察，核實(shí)書上的記載?！端?jīng)》原來記載的大小河流有137條，1萬多字，經(jīng)過酈道元注釋以后，大小河流增加到1252條，共30多萬字，比原著增加20倍。

《水經(jīng)注》是我國古代較完整的一部以記載河道水系為主的綜合性地理著作，它全面而系統(tǒng)的介紹了水道所流經(jīng)地區(qū)的自然地理和經(jīng)濟(jì)地理等諸方面內(nèi)容，是一部歷史、地理、文學(xué)價(jià)值都很高的綜合性地理著作。全書三十多萬字，詳細(xì)介紹了我國境內(nèi)一千多條河流以及與這些河流相關(guān)的郡縣、城市、物產(chǎn)、風(fēng)俗、傳說、歷史等。古代地名區(qū)分山西：戰(zhàn)國,秦，漢時(shí)稱崤(xiáo)山或華山以西地區(qū)為山西。河內(nèi)：春秋至戰(zhàn)國，皆以黃河以北的地方為河內(nèi)。山東：戰(zhàn)國，秦，漢時(shí)稱崤(xiáo)山或華山以東地區(qū)為山東，也叫關(guān)東。河外：春秋至戰(zhàn)國，皆以黃河以南的地方為河外。二、中國古代的地圖學(xué)成就馬王堆三號(hào)西漢墓出土的公元前168年左右的三幅地圖是我國現(xiàn)存最古的地圖。聰明的中國人發(fā)明了經(jīng)緯網(wǎng)制圖法。公元三世紀(jì)，西晉裴秀著《禹貢九州地域圖記》十八篇并繪制"一寸為百里"的全國地圖《方丈圖》。裴秀總結(jié)了我國古代的制圖經(jīng)驗(yàn)，提出繪制地圖的原則"制圖六體"，對(duì)地圖學(xué)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

制圖六體：一為"分率"，用以反映面積、長寬之比例，即今之比例尺；二為"準(zhǔn)望"，用以確定地貌、地物彼此間的相互方位關(guān)系；三為"道里"，用以確定兩地之間道路的距離；四為"高下"，即相對(duì)高程；五為"方邪"，即地面坡度的起伏；六為"迂直"，即實(shí)地高低起伏與圖上距離的換算。

我國古代科學(xué)技術(shù)的許多領(lǐng)域在世界上曾經(jīng)長期處于領(lǐng)先的地位，但是進(jìn)入明代中葉之后卻逐漸落后了。明代中葉以后，西方自然科學(xué)知識(shí)開始傳入我國。伴隨著西學(xué)東漸的潮流，西方的地圖法傳入我國。明末傳教士利瑪竇編繪了多部地圖，介紹了西方的地圓說，其中最重要的是《坤輿萬國全圖》。公元1708-1718年，清初在全國進(jìn)行了空前規(guī)模的大地測(cè)量，測(cè)定了六百三十個(gè)經(jīng)緯點(diǎn)，繪制了著名的《皇輿全覽圖》。在實(shí)際上第一次用測(cè)量方法證明了地球?yàn)楸鈾E球形，對(duì)解決當(dāng)時(shí)世界上關(guān)于地球形狀的爭論產(chǎn)生重大影響?！痘瘦浫[圖》還第一次記載了世界最高峰珠穆朗瑪峰。二、近代地理學(xué)第一，由自然現(xiàn)象的分析研究而闡明其間的相經(jīng)關(guān)系，因此明了地理事像而確立地理學(xué)的研究對(duì)象。第二，以闡明人與地的相互關(guān)系為地理學(xué)的研究目的，奠定了近代地理學(xué)的指導(dǎo)觀念。洪堡主要做了前一項(xiàng)工作，李特爾主要做了后一項(xiàng)工作。亞力山大·馮·洪堡（1769—1859）洪堡和李特爾是同時(shí)代的人，在科學(xué)的歷史上有如巍巍高山，成就卓著。作為地理學(xué)者在世界學(xué)術(shù)界、教育界享有如此盛名者至今尚無他人。他們是古典地理學(xué)的集大成者，是近代地理學(xué)的開拓者和奠基人，是繼往開來的一代地理科學(xué)大師。洪堡治學(xué)涉及自然地理學(xué)、地質(zhì)學(xué)、地磁學(xué)、氣侯學(xué)、生物地理學(xué)等各個(gè)方面，對(duì)地理學(xué)、生物學(xué)貢獻(xiàn)尤大。著有《新大陸熱帶地區(qū)旅行記》、《新西班牙王國政治論文集》、《植物地理論文集》和巨著《宇宙論》。洪堡對(duì)地理學(xué)的貢獻(xiàn)確立了地理學(xué)作為自然科學(xué)的基礎(chǔ)。近代人文地理學(xué)上地理唯物論始祖。溝通地理通論與地理專論的聯(lián)系。究明種種自然現(xiàn)象產(chǎn)生的地理原因。始創(chuàng)地理學(xué)種種觀察研究的方法?！队钪嬲摗肪w言：此書是作者50年來的理想與抱負(fù)，其主要目的是想極力解釋一切自然事物現(xiàn)象的聯(lián)系性，并進(jìn)而闡明自然現(xiàn)象由其內(nèi)在作用的活動(dòng)所形成的統(tǒng)一性。地理研究的對(duì)象是諸自然要素相互關(guān)系的觀點(diǎn)。地理研究的對(duì)象是個(gè)綜合統(tǒng)一體的觀點(diǎn)?？枴だ钐貭枺?779—1859）是德國第一個(gè)地理學(xué)講座教授，是世界最早的地理學(xué)會(huì)----柏林地理學(xué)會(huì)創(chuàng)建人。他的最重要的功績正在于他確立了地理學(xué)的概念和體系。他很注重人的研究，重視人地關(guān)系，是人地關(guān)系最早的系統(tǒng)闡發(fā)者。一生中撰寫了《歐洲地理》和《地學(xué)通論》等著作。他的比較地理學(xué)，形態(tài)地理學(xué)的方法對(duì)近代地理學(xué)影響也極為深遠(yuǎn)。李特爾對(duì)地理學(xué)的貢獻(xiàn)確立了地理學(xué)的科學(xué)地位。統(tǒng)一的地理學(xué)空間之觀念。以人地相關(guān)為地理中心原則。區(qū)域分類的比較地理學(xué)思想。最早的地理專業(yè)教育與學(xué)術(shù)組織領(lǐng)頭人。地理學(xué)的學(xué)科特點(diǎn)綜合性；區(qū)域性；地理學(xué)的分類自然地理學(xué)人文地理學(xué)一、世界交通運(yùn)輸發(fā)展史

自有人類以來，即有運(yùn)輸。在進(jìn)入文明時(shí)代以前，早期的人類是以自身作為運(yùn)輸工具，其后通過馴養(yǎng)動(dòng)物馱運(yùn)或拉重物以減輕人類本身的負(fù)擔(dān)。輪軸的發(fā)明，車輛的出現(xiàn)則揭開了現(xiàn)代陸路發(fā)展的序幕。1.2、航空運(yùn)輸概述二、五種交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程1、海路運(yùn)輸

19世紀(jì)初，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)應(yīng)用與水路運(yùn)輸，開始了機(jī)械化時(shí)代，擺脫了靠風(fēng)、靠人力為動(dòng)力的狀況。

1883年，“皇家威廉”號(hào)加拿大汽船首次橫渡了大西洋。取得了巨大成功。

20世紀(jì)后，蒸汽渦輪取代了蒸汽機(jī)。

2、鐵路運(yùn)輸

1776年，英國的累諾茲首次制成凹形鐵軌。

1804年，英國的特里維西克制成了牽引貨車在鐵軌上行駛的機(jī)車。

1825年，英國鋪設(shè)了世界上第一條客貨兩用的公共鐵路。

19世紀(jì)，進(jìn)入了鐵路的大發(fā)展階段。

20世紀(jì)，高速鐵路的出現(xiàn)。

3、公路運(yùn)輸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用于道路車輛首先由德國人戴姆勒于1887年嘗試成功，大約8年之后，美國開始發(fā)展汽車。

4、航空運(yùn)輸1903年，第一次實(shí)現(xiàn)了用螺旋槳作動(dòng)力的飛行，這就是飛機(jī)的雛形。1914年，美國首次開辟了從坦帕到圣彼得斯堡的定期航班。

5、管道運(yùn)輸1865年，人們開始使用管道運(yùn)輸石油。但其后50內(nèi)，發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)后，由于大量油田的發(fā)現(xiàn)，管道運(yùn)輸才開始成為一種重要的運(yùn)輸方式。三、我國的現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展

1、舊中國的交通運(yùn)輸體系a.線路少、質(zhì)量差、不成網(wǎng)。b.運(yùn)量規(guī)模小、運(yùn)輸效率低、經(jīng)濟(jì)效益差。c.交通運(yùn)輸業(yè)大多被帝國主義和官僚資本所有制。d.地理分布不均蘅。

2、新中國的交通運(yùn)輸體系和發(fā)展變化主要教學(xué)內(nèi)容：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成五種運(yùn)輸方式的特征聯(lián)合運(yùn)輸和交通運(yùn)輸業(yè)的概念一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)概念：一個(gè)國家的交通運(yùn)輸系統(tǒng)一般是指國民經(jīng)濟(jì)體系中的運(yùn)輸能量，它由鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道五種基本方式，以及倉儲(chǔ)公司、旅行社、郵政包裹服務(wù)、聯(lián)運(yùn)公司和運(yùn)輸承包公司等多種運(yùn)輸代理商組成。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)

鐵路基本運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸企業(yè)

公路

航空

水運(yùn)

管道運(yùn)輸承包公司

倉儲(chǔ)公司

旅行社

聯(lián)運(yùn)公司

郵政包裹服務(wù)

二、五種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1、鐵路運(yùn)輸

適應(yīng)強(qiáng)；運(yùn)輸能力大；安全性好；列車運(yùn)行速度較高；能耗小；環(huán)境污染小；運(yùn)輸成本較低；

2、公路運(yùn)輸

技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好；貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；送達(dá)快；

原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；單位運(yùn)輸成本較高，且污染環(huán)境。

3、水路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大；運(yùn)輸成本低；投資?。粍趧?dòng)效率高；航速低；

4、航空運(yùn)輸

高科技性；高速性；高度的機(jī)動(dòng)靈活性；安全可靠性和舒適性；建設(shè)周期短、投資少、回收快；運(yùn)輸成本高；

5、管道運(yùn)輸運(yùn)量大；占用土地少；投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營費(fèi)用低；三、五種交通運(yùn)輸方式的生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征

1、鐵路運(yùn)輸車路一體；以列車為客、貨運(yùn)輸?shù)幕据斔蛦卧?；?yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)；自然的控制；自動(dòng)的操作；鐵路運(yùn)輸設(shè)備不能轉(zhuǎn)移。

2、公路運(yùn)輸車路分離；富有活動(dòng)性；可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營簡易；

3、水路運(yùn)輸便于利用；不受海洋阻隔；創(chuàng)辦較容易；國際競爭激烈；差異性大；

4、航空運(yùn)輸

飛行距離遠(yuǎn)；飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)分離；使用范圍廣泛；具有環(huán)球性和國際性；

5、管道運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化；上門服務(wù)；生產(chǎn)高度專業(yè)化；作業(yè)自動(dòng)化；四、聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)概念：聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)是指由兩種或兩種以上運(yùn)輸工具組成，在兩地之間對(duì)托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物，采用單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)，并且共同承擔(dān)運(yùn)送責(zé)任的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。

組織形式：1、公路與鐵路的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作背載運(yùn)輸或駝背運(yùn)輸；2、公路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作船背運(yùn)輸；

3、公路與航空的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作鳥背運(yùn)輸；4、鐵路與水路的聯(lián)合運(yùn)輸，也稱作車—船運(yùn)輸；5、貨船與駁船的聯(lián)合運(yùn)輸。公路與鐵路之聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)(Truck-Rail):或稱駝背運(yùn)輸(Piggy-Back),例如TOFC(Trailer-on-Flat-Car),平車載運(yùn)拖車即是藉由卡車或公路貨運(yùn)與鐵路所提供的運(yùn)輸服務(wù)方式.公路與水運(yùn)之聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)(Truck-Water):或稱船背運(yùn)輸(Fishy-Back),此種系統(tǒng)大部分適用於貨運(yùn),即船上無裝卸貨物之設(shè)備,而將貨柜裝載於特設(shè)之卡車拖車上,經(jīng)岸上所架之跳板駛進(jìn)船艙后,貨柜與拖車同留於艙內(nèi),到達(dá)目的地卸貨時(shí)貨柜連同原拖車一起駛出,是為駛進(jìn)駛出(Rollon/Rolloff)之聯(lián)運(yùn)方式.公路與空運(yùn)之聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)(Truck-Air):此種聯(lián)運(yùn)是由公路卡車直接駛進(jìn)機(jī)艙,飛機(jī)卸貨時(shí)再行駛離,其可將貨物以及戶之服務(wù)方式輸送達(dá)目的地,亦稱為鳥背運(yùn)輸(BirdyBack).特性：

1、基礎(chǔ)設(shè)施的特性；

2、公益服務(wù)性；

3、資本密集性與沉沒成本性；

4、獨(dú)占性；

5、接受公共管制性；

6、無法存儲(chǔ)性；

7、產(chǎn)銷計(jì)算單位不一致性；

8、競爭代替性。概念：交通運(yùn)輸業(yè)是一種以持有、租賃或代理運(yùn)輸工具的服務(wù)于他人而收取報(bào)酬的服務(wù)性行業(yè)。五、交通運(yùn)輸業(yè)主要教學(xué)內(nèi)容：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)意義交通運(yùn)輸?shù)膰乙饬x交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響一、交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義

B地最高限價(jià)ABA地價(jià)格固定成本距離EJH加上運(yùn)費(fèi)后B地價(jià)格成本價(jià)格

1、空間效用；2、時(shí)間效用；3、使商品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值發(fā)揮更大效用，促進(jìn)地區(qū)專業(yè)化分工生產(chǎn)；4、增加競爭，使消費(fèi)者能買到物美價(jià)廉的商品；5、有助于降低生產(chǎn)成本；6、有助于土地價(jià)值的提高和國土開發(fā)，促進(jìn)人口分布變化。二、交通運(yùn)輸?shù)膰乙饬x1、促進(jìn)國內(nèi)各地區(qū)間的文化交流；2、可以使國內(nèi)各地區(qū)間人們得以便利地來往，才能溝通了解，才能為一個(gè)國家各民族的團(tuán)結(jié)和發(fā)展提供必要條件；3、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才能為國防建設(shè)提供條件，是國防力量不可缺少的重要組成部分。三、交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)意義1、提供就業(yè)機(jī)會(huì)，并促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。2、其作用涉及社會(huì)生活的各個(gè)方面，引起地區(qū)社會(huì)生活的變化；3、影響社會(huì)產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋范圍。4、運(yùn)輸條件對(duì)商品的價(jià)格確定有著很大關(guān)系。5、是倉庫、商店、工廠等的選址的重要考慮因素。四、交通運(yùn)輸?shù)恼我饬x1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)都要依靠政府。設(shè)計(jì)合理的線路，籌措公路、鐵路等建設(shè)的費(fèi)用，以及發(fā)展港口和航道，都需要政府的參與；2、當(dāng)客貨運(yùn)輸系統(tǒng)的成本過高，主要使用群體難以承時(shí)，政府有責(zé)任進(jìn)行資助；3、政府制定各種規(guī)章制度，為競爭提供良好平