第二章汽車常用電器

發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式有人力啟動(dòng)、輔助汽油機(jī)啟動(dòng)、電力啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)?，F(xiàn)代汽車都采用電力啟動(dòng)方式。

電力啟動(dòng)機(jī)由直流串激式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三部分組成。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)

功能：在直流電作用下產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。

1.結(jié)構(gòu)組成直流串激式電動(dòng)機(jī)主要由機(jī)殼、磁極、電樞、換向器及電刷等組成。如圖2-1所示。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)1-磁場(chǎng)繞組；2-磁極鐵芯；3-外殼；4-磁極固定螺釘；5-換向器；6-轉(zhuǎn)子鐵芯；7-電樞繞組；8-電樞軸1）磁極

作用：產(chǎn)生磁場(chǎng)。由鐵芯和磁場(chǎng)繞組組成。4個(gè)磁場(chǎng)繞組的連接方法有兩種，如圖2-2所示。一種是4個(gè)相互串[2-2a）]，另一種是兩串兩并[2-2b）]。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)

2）電樞和換向器

電樞的作用：產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的核心部件。電樞主要由電樞軸、電樞鐵芯、電樞繞組和換向器成。換向器的作用：把通入電刷的直流電流轉(zhuǎn)變?yōu)殡姌欣@組中導(dǎo)體所需的交變電流。換向器由銅片和云母片相間疊壓而成。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)3）電刷與電刷架

電刷與電刷架的作用：將電流引入電動(dòng)機(jī)。電刷由銅與石墨粉壓制而成，加入銅是為了減小電阻并增加耐磨性。電刷裝在電刷架中，借彈簧壓力將它壓緊在換向器上。

4個(gè)電刷架均固定在前端蓋上，其中兩個(gè)電刷架與端蓋絕緣，稱為絕緣電刷架。另外兩個(gè)電刷架與端蓋直接鉚合而搭鐵，稱為搭鐵電刷架。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)4）端蓋

端蓋分為前、后兩個(gè)端蓋。前端蓋一般用鋼板壓制而成，其上裝有4個(gè)電刷架，后端蓋用鑄鐵澆鑄而成，它們分別裝在機(jī)殼的兩端，靠?jī)蓚€(gè)長(zhǎng)螺栓與啟動(dòng)機(jī)機(jī)殼緊固在一起。兩端蓋均裝有青銅石墨軸承或鐵基含油軸承套。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)5）機(jī)殼

機(jī)殼用鋼管制成，一端開有窗口，作為觀察電刷與換向器之用，平時(shí)用防塵箍蓋住。機(jī)殼上只有一個(gè)電流輸入接線柱（與外殼絕緣），并在內(nèi)部與磁場(chǎng)繞組的一端相接。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)2.

直流電動(dòng)機(jī)的工作原理

直流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的設(shè)備。是以通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受電場(chǎng)力作用的原理而制成的，其工作原理如圖2-3所示。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)2）直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩

電樞軸上產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩M的大小，與電樞電流Ia及磁極磁通Φ的大小成正比，即：式中：Cm——電動(dòng)機(jī)常數(shù)，與電動(dòng)機(jī)的磁極對(duì)數(shù)、繞組個(gè)數(shù)有關(guān)。

Ia——電樞電流；

Φ——磁極磁通。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)3）直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)調(diào)節(jié)原理

當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使電樞旋轉(zhuǎn)。然而當(dāng)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，電樞繞組又切割磁力線，則又產(chǎn)生了一感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，該電動(dòng)勢(shì)的方向恰與電樞電流的方向相反，如圖2-4所示，由于它與外加電壓的方向相反，故稱反電動(dòng)勢(shì)，其大小為：

式中Ce

——與電機(jī)結(jié)構(gòu)有關(guān)的常數(shù)（Ce=PZ/60α）；

n——電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)

這樣外加于電樞上的電壓U1，一部分消耗在電樞電阻Ra上，一部分則用來平衡電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)Ef，即：U1

=Ef＋I(xiàn)aRa上式是電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須滿足的一個(gè)基本條件，稱為電壓平衡方程式。由上式可知電樞電流Iａ為第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)

分析：當(dāng)電動(dòng)機(jī)的負(fù)載增加時(shí)，電樞軸上的阻力轉(zhuǎn)矩增加，電樞轉(zhuǎn)速降低，而使反電動(dòng)勢(shì)Ef隨之減小，電樞電流Ia增大，因此電磁轉(zhuǎn)矩也將隨之增大，直至電磁轉(zhuǎn)矩增加到與阻力矩相等時(shí)為止，這時(shí)電動(dòng)機(jī)將在新的負(fù)載下以較低的轉(zhuǎn)速平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。反之，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的負(fù)載減小時(shí)，電樞轉(zhuǎn)速升高，反電動(dòng)勢(shì)增大，電樞電流減小，電磁轉(zhuǎn)矩則隨之減小，直至電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩減小到與阻力矩相等時(shí)為止，電動(dòng)機(jī)將在較高的轉(zhuǎn)速下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)3.直流串激式電動(dòng)機(jī)的特性

1）轉(zhuǎn)矩特性在直流串激式電動(dòng)機(jī)中，因電樞電流Ia與激磁電流是相等的，磁通Φ與電樞電流Ia成正比，即

Φ=C2Ia又

所以M=CmIaΦ=CI2a

式中：C=CmC2，為一常數(shù)。直流串激式電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，在磁路未飽和時(shí)，與電樞電流的平方成正比，在磁路飽和后，磁通Φ與電流無關(guān)，電磁轉(zhuǎn)矩與電樞電流成正比。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)2）轉(zhuǎn)速特性

對(duì)于串激式直流電動(dòng)機(jī)，其電壓平衡方程為即電源電壓U的一部分消耗在電樞繞組電阻Ra

和磁場(chǎng)繞組電阻Rf上，一部分用來與電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)Ef平衡，在磁路未飽和時(shí)，由于Ia增加時(shí)，Φ和Ia（Ra＋Rf）均增大，因而電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇下降。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)

3）功率特性

啟動(dòng)機(jī)的輸出功率由電樞軸的轉(zhuǎn)矩M和電樞軸的轉(zhuǎn)速n確定，即：式中：

P——功率，kw；

M——轉(zhuǎn)矩，N·m;

n——轉(zhuǎn)速，r/min。

當(dāng)啟動(dòng)機(jī)完全制動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于啟動(dòng)機(jī)剛接通的瞬間，轉(zhuǎn)速和輸出功率均為零，電流最大，轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值，空載時(shí)電流最小，但轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，輸出功率亦為零，只有當(dāng)電樞電流接近制動(dòng)電流的一半時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的輸出功率最大。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)直流串激式電動(dòng)機(jī)特性：

圖2-5為直流串激式電動(dòng)機(jī)特性，M為轉(zhuǎn)矩特性，n為轉(zhuǎn)速特性，P為功率特性。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)一、直流串激式電動(dòng)機(jī)

啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩部分。

離合器作用：傳遞轉(zhuǎn)矩將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)在啟動(dòng)后自動(dòng)打滑脫離嚙合從而保護(hù)啟動(dòng)機(jī)不致?lián)p壞的作用。撥叉作用：使離合器做軸向移動(dòng)。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1.離合器

常用的離合器有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。

1）滾柱式離合器的構(gòu)造

滾珠式離合器的結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。1-啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪；2-外殼；3-十字塊；4-滾柱；5-彈簧及活柱；6-護(hù)蓋；7-彈簧座；8-緩沖彈簧；9-移動(dòng)襯套；10-傳動(dòng)套筒；11-卡簧；12-墊圈第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2）滾柱式離合器的工作原理：

離合器的外殼與十字塊之間的間隙為寬窄不同的楔形槽，這種離合器就是通過改變滾柱在楔形槽中的位置來實(shí)現(xiàn)離合的（圖2-7）。

第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)滾柱式離合器的工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉動(dòng)作，將離合器沿花鍵推出，驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒環(huán)，此時(shí)電樞轉(zhuǎn)動(dòng)，十字塊隨電樞一起旋轉(zhuǎn)，滾柱滾入楔形槽窄的一側(cè)而卡住，從而傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)如圖2-7a）。

第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪齒環(huán)的轉(zhuǎn)速高于驅(qū)動(dòng)齒輪，滾柱滾入楔形槽寬的一側(cè)而打滑，如圖2-7b）所示，這樣轉(zhuǎn)矩就不能從驅(qū)動(dòng)齒輪傳給電樞，防止電樞超速飛散，啟動(dòng)完畢，則由撥叉復(fù)位彈簧作用，離合器退回，驅(qū)動(dòng)齒輪完全脫離飛輪齒環(huán)。由于功率過大時(shí)滾柱式離合器的滾柱易卡死，故其只適用于中小功率的啟動(dòng)機(jī)。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.撥叉

現(xiàn)代汽車上一般采用電磁式撥叉。

電磁式撥叉用外殼封裝于啟動(dòng)機(jī)殼體上，由可動(dòng)和靜止兩部分組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，由撥叉頭推出離合器，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，撥叉返回，撥叉頭將打滑工況下的離合器撥回，驅(qū)動(dòng)齒輪脫離飛輪齒環(huán)。第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)二、啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

對(duì)啟動(dòng)要進(jìn)行的控制主要是通過控制電磁線圈的通電，從而改變電磁力并控制驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙入與退出實(shí)現(xiàn)的，因此這種啟動(dòng)機(jī)常稱為電磁嚙合式啟動(dòng)機(jī)，又稱為電磁操縱嚙合式啟動(dòng)機(jī)。

第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)三、啟動(dòng)控制ST614

型電磁控制強(qiáng)制嚙合式啟動(dòng)機(jī)，其電路如圖2-8所示。分析具體的工作過程第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)三、啟動(dòng)控制QD124型電磁控制強(qiáng)制嚙合式啟動(dòng)機(jī)，其電路如圖2-9所示。分析具體的工作過程第一節(jié)啟動(dòng)機(jī)三、啟動(dòng)控制第一節(jié)結(jié)束

1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成

汽車安裝空調(diào)系統(tǒng)的目的是為了調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、濕度，改善車內(nèi)空氣的流通，并且提高空氣的潔凈度。

1）冷氣系統(tǒng)

2）暖氣系統(tǒng)

3）加濕裝置4）空氣凈化裝置和通風(fēng)裝置第二節(jié)汽車空調(diào)一、汽車空調(diào)概述2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制

為了使空調(diào)裝置充分發(fā)揮作用，必須進(jìn)行多方面的控制、協(xié)調(diào)。各種控制項(xiàng)目的內(nèi)容和方法見表2-1：第二節(jié)汽車空調(diào)一、汽車空調(diào)概述

汽車空調(diào)的控制方法總體上可分為手動(dòng)控制和自動(dòng)控制。手動(dòng)控制是指駕駛?cè)苏{(diào)節(jié)和操縱汽車空調(diào)的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度及送風(fēng)方式等功能?，F(xiàn)在越來越多的汽車采用了電子控制的自動(dòng)空調(diào)，電控自動(dòng)空調(diào)利用傳感器隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)溫度以及車外環(huán)境溫度的變化，并把檢測(cè)到的信號(hào)送給空調(diào)的電子控制單元（ECU），ECU則按照預(yù)先編制的程序?qū)π盘?hào)進(jìn)行處理，并通過執(zhí)行元件，不斷地對(duì)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、出風(fēng)溫度、送風(fēng)方式及壓縮機(jī)工作狀況等進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使車內(nèi)溫度、空氣濕度、通風(fēng)狀況始終保持在駕駛?cè)嗽O(shè)定的水平上。第二節(jié)汽車空調(diào)一、汽車空調(diào)概述1.溫度控制器（恒溫器、溫度開關(guān)）

溫度控制器是汽車空調(diào)系統(tǒng)中溫度控制的一種開關(guān)元件，可用于檢測(cè)大氣溫度、車廂內(nèi)溫度，溫度控制器有壓力式和熱敏電阻式等。1）壓力式溫度控制器（波紋管式溫度控制器）壓力式溫度控制器由感溫受壓部件、溫度設(shè)定調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)部分組成。2）熱敏式電子溫度控制器第二節(jié)汽車空調(diào)二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件2.電磁離合器

在非獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是通過電磁離合器傳遞給制冷壓縮機(jī)的，它受控于空調(diào)A/C開關(guān)、溫度控制器、空調(diào)放大器、壓力開關(guān)等，在需要時(shí)接通或中斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。第二節(jié)汽車空調(diào)二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件3.怠速控制器

作用：在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速時(shí)，使制冷系統(tǒng)停止工作，或者采取措施加大節(jié)氣門開度，提高怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1）怠速繼電器怠速繼電器的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速低于某一最低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過斷開電磁離合器，使制冷壓縮機(jī)停止工作，減低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

2）怠速轉(zhuǎn)速提高裝置加大節(jié)氣門開度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)在怠速時(shí)仍能維持正常運(yùn)作。第二節(jié)汽車空調(diào)二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件4.真空控制元件

1）真空馬達(dá)真空控制系統(tǒng)的主要組成部分。

2）真空控制閥真空控制加熱器芯進(jìn)口的熱水閥開度的情況。

3）真空保持器在發(fā)動(dòng)機(jī)真空度降低時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的真空源。

4）真空轉(zhuǎn)換閥（VSV）使發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速略高于怠速，從而冷氣系統(tǒng)得以工作。第二節(jié)汽車空調(diào)二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件5.壓力控制器

壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開關(guān)。它是冷氣系統(tǒng)中的保護(hù)元件。

作用：當(dāng)汽車空調(diào)冷氣系統(tǒng)的壓縮機(jī)吸排氣壓超過規(guī)定值時(shí)，立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

壓力開關(guān)分為高壓開關(guān)和低壓開關(guān)兩種。高壓開關(guān)用來防止壓力過高而使壓縮機(jī)過載或系統(tǒng)管路被損壞。低壓開關(guān)也稱制冷劑泄漏檢測(cè)開關(guān)。在制冷系統(tǒng)嚴(yán)重缺少制冷劑時(shí)使壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)壓縮機(jī)免于損壞。第二節(jié)汽車空調(diào)二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件為了結(jié)構(gòu)緊湊，有時(shí)把高壓開關(guān)和低壓開關(guān)組合在一起，共用一個(gè)觸點(diǎn)。如圖2-19。

高低壓組合開關(guān)第二節(jié)汽車空調(diào)二、汽車空調(diào)系統(tǒng)常用的控制元件

這種空調(diào)系統(tǒng)以微機(jī)為控制的核心，結(jié)合各種傳感器對(duì)車內(nèi)、外有關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，由微機(jī)運(yùn)算處理并發(fā)出調(diào)節(jié)和控制信號(hào)，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)作調(diào)整和修正，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位多功能的調(diào)節(jié)和控制。微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)具有高度自動(dòng)化、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性等優(yōu)點(diǎn)。微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)由傳感器、空調(diào)電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。第二節(jié)汽車空調(diào)三、微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)1.傳感器1）車內(nèi)溫度傳感器2）日照溫度傳感器3）外界溫度傳感器4）蒸發(fā)器出口溫度傳感器5）空調(diào)器溫度傳感器6）冷卻液溫度傳感器7）壓縮機(jī)鎖止傳感器8）煙霧濃度傳感器9）濕度傳感器10）溫度設(shè)定控制器第二節(jié)汽車空調(diào)三、微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)2.執(zhí)行機(jī)構(gòu)

執(zhí)行元件一般是伺服電動(dòng)機(jī)或電磁機(jī)構(gòu)。雷克薩斯等車電控空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行元件中的伺服電動(dòng)機(jī)有進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)、空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)、送風(fēng)方式伺服電動(dòng)機(jī)等。

進(jìn)風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)控制送風(fēng)方式?？諝饣旌纤欧妱?dòng)機(jī)可以改變冷暖空氣的混合比例。送風(fēng)控制伺服電動(dòng)機(jī)控制送風(fēng)的方式。第二節(jié)汽車空調(diào)三、微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)第二節(jié)結(jié)束

為了提高在雨天和雪天行駛時(shí)駕駛?cè)说哪芤姸?，汽車前風(fēng)窗玻璃上都專門設(shè)置了風(fēng)窗刮水器（雨刷）。刮水器有真空式、氣動(dòng)式和電動(dòng)式三種。第三節(jié)刮水器與車窗控制一、電動(dòng)刮水器及控制電路1.電動(dòng)刮水器的結(jié)構(gòu)和工作原理

電動(dòng)刮水器由刮水器電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)三部分組成。

原理：它的驅(qū)動(dòng)部件是直流電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)后經(jīng)蝸輪、蝸桿減速，經(jīng)偏心傳動(dòng)使拉桿左右搖擺，通過拉桿和擺桿進(jìn)而帶動(dòng)左、右刮水臂和刮水片刮刷風(fēng)窗外表玻璃，刷去風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或灰塵。第三節(jié)刮水器與車窗控制一、電動(dòng)刮水器及控制電路電動(dòng)刮水器結(jié)構(gòu)圖2-21所示。1-直流電動(dòng)機(jī)；2-渦輪箱；3-底板；4、6-曲柄；5、7-連桿；8、10-擺桿；9、11-左右擺臂第三節(jié)刮水器與車窗控制一、電動(dòng)刮水器及控制電路2.電動(dòng)刮水器的自動(dòng)復(fù)位功能

為了不影響駕駛?cè)说囊暰€，要求刮水片自動(dòng)復(fù)位，即不管什么時(shí)候切斷電源，刮水器的橡膠刷都能自動(dòng)停止在風(fēng)窗玻璃的下方。3.間歇式電動(dòng)刮水器

間歇式電動(dòng)刮水器是使刮水器按一定的周期自動(dòng)停止和啟動(dòng)，即每刮一次水停止2~12s，這樣可以使駕駛?cè)双@得良好的視野。另外，在與洗滌器配合使用時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)先洗后刮的循環(huán)刮洗工序，以提高刮洗效果。第三節(jié)刮水器與車窗控制一、電動(dòng)刮水器及控制電路

1.電動(dòng)門窗的工作原理及結(jié)構(gòu)

電動(dòng)門窗利用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，通過車窗玻璃升降器來實(shí)現(xiàn)車窗的自動(dòng)升降。在每個(gè)車門內(nèi)設(shè)置有一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)方向可變的直流串激電動(dòng)機(jī)。合上轉(zhuǎn)換開關(guān)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再經(jīng)過安裝在電動(dòng)機(jī)主軸上的蝸輪減速，通過轉(zhuǎn)筒和鋼絲使玻璃平行地上下滑動(dòng)。

電動(dòng)門窗主要由控制器，保險(xiǎn)熱敏絲，門窗電動(dòng)機(jī)和升降機(jī)構(gòu)（有繩輪式、交臂式和軟軸式）以及控制按鍵等幾部分組成。第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路2.電動(dòng)門窗玻璃升降機(jī)構(gòu)

電動(dòng)式門窗玻璃升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖2-22所示。當(dāng)按下上升按鈕，電路接通，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)油泵產(chǎn)生高壓油，同時(shí)電流又流進(jìn)控制該窗的電磁線圈，將油閥打開，壓力油進(jìn)入油壓缸中推動(dòng)活塞，經(jīng)連桿裝置使玻璃上升。

第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路

當(dāng)按下下降按鈕時(shí)，電磁線圈有電流流入，將油閥打開，此時(shí)電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，無壓力油，門窗玻璃連桿受彈簧力的作用，將油壓缸中的油壓回儲(chǔ)油室，使門窗玻璃下降。第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路

3.門窗電動(dòng)機(jī)

門窗電動(dòng)機(jī)一般能正反方向旋轉(zhuǎn)。內(nèi)部一般都裝有抑制無線電干擾的裝置，還有過流保護(hù)裝置。原理：電動(dòng)機(jī)的內(nèi)部有兩組繞向不同的磁場(chǎng)線圈，分別和開關(guān)的升降接點(diǎn)相連，兩個(gè)線圈可以單獨(dú)工作，使電動(dòng)機(jī)能輸出正、反兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)矩，從而控制車窗玻璃的升和降，在電動(dòng)機(jī)上還裝有一個(gè)斷路開關(guān)，以控制電動(dòng)機(jī)的搭鐵線，當(dāng)車窗玻璃上升或下降到終點(diǎn)時(shí)，斷路開關(guān)則把電路切斷40s左右，然后再恢復(fù)到接通狀態(tài)。第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路電動(dòng)機(jī)的輸出部分的結(jié)構(gòu)

繩輪式結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)的輸出部分是一個(gè)塑料繩輪，繩輪上有鋼絲繩，鋼絲繩上裝有滑塊。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)繩輪，帶動(dòng)鋼絲繩卷繞，鋼絲繩上的滑塊帶動(dòng)玻璃，則使玻璃沿著導(dǎo)軌作上下的運(yùn)動(dòng)。交臂式結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)的輸出部分是一個(gè)小齒輪。經(jīng)嚙合的扇形齒輪片，通過交臂式升降機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)玻璃沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。軟軸式結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)的輸出部分也是一個(gè)小齒輪。通過與軟軸上的齒相嚙合，驅(qū)動(dòng)軟軸卷繞，帶動(dòng)玻璃導(dǎo)軌作上下運(yùn)動(dòng)。第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路4.圖2-23所示為電動(dòng)車窗的基本電路原理圖。第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路圖2-24為電動(dòng)車窗的完整控制電路圖。第三節(jié)刮水器與車窗控制二、電動(dòng)門窗及控制電路第三節(jié)結(jié)束汽車電路的特點(diǎn)可歸結(jié)為：低壓直流兩個(gè)電源負(fù)極搭鐵單線并聯(lián)第四節(jié)汽車電路

汽車電路中帶用的電路元件有導(dǎo)線、電路開關(guān)、繼電器、熔斷絲、插接器等。繼電器和熔斷絲是的控制保護(hù)裝置。1.導(dǎo)線

汽車所用的導(dǎo)線（又稱低壓電線）線都是銅質(zhì)多芯軟線，比普通家用軟。導(dǎo)線的顏色一般分為單色和雙色兩種，一般來說，搭鐵線應(yīng)選用黑色導(dǎo)線，黑色導(dǎo)線除作搭鐵外，沒有其他用途。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件導(dǎo)線顏色的英文表示方法見表2-2。

雙色導(dǎo)線中第一色為主色，第二色為輔助色。例如，主色為紅色，輔助色為白色的雙色導(dǎo)線標(biāo)注為“RW”第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件

導(dǎo)線截面積標(biāo)注在顏色代碼前面，單位為毫米時(shí)不標(biāo)注。如：1.25R表示導(dǎo)線截面積為1.25mm2的紅色導(dǎo)線。0.5mm2規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等。0.75mm2

規(guī)格線適用于牌照燈、前后小燈、制動(dòng)燈等。

1.0mm2規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等。1.5mm2

規(guī)格線適用于前照燈、喇叭等。

2.5~4mm2導(dǎo)線適用于主電源線例如發(fā)電機(jī)電樞線、搭鐵線等要求。這只是就一般汽車而言，關(guān)鍵要看負(fù)載的最大電流值。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件2.開關(guān)

汽車電路中所用的開關(guān)主要有點(diǎn)火開關(guān)和組合開關(guān)。1）點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)是汽車電路中最主要的開關(guān)，?是各條電路分支的控制樞紐。2）組合開關(guān)組合開關(guān)具有多功能性，一般是將照明開關(guān)（前照燈開關(guān)、變光開關(guān)等）、信號(hào)（轉(zhuǎn)向、危險(xiǎn)警告、超車等）開關(guān)、刮水器/清洗器開關(guān)等組合為一體，安裝在便于駕駛?cè)瞬倏v的轉(zhuǎn)向柱上。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件3.繼電器

汽車燈光、刮水器、啟動(dòng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、防抱死裝置、懸架控制、音響等都需要使用控制繼電器。其外形和內(nèi)部原理見圖2-25所示。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件

控制繼電器有兩個(gè)主要部分，一個(gè)是控制系統(tǒng)，另一個(gè)是被控制系統(tǒng)。

控制繼電器之所以能起控制作用，是因?yàn)楫?dāng)它的控制系統(tǒng)中輸入某種信號(hào)，達(dá)到一定值時(shí)，能使被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路）的被控制量由零突變到一定值，或者由一定值突變到零，從而達(dá)到控制、保護(hù)、傳遞和轉(zhuǎn)換信息等作用，以小電流控制大電流，就是控制繼電器的特點(diǎn)。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件4.熔斷絲

熔斷絲是汽車電路中必不可少的保護(hù)裝置，也稱為熔斷器。如圖2-26，其規(guī)格一般都在熔斷絲上標(biāo)明，不同規(guī)格對(duì)應(yīng)不同的顏色。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件5.插接器

分線束與分線束之間、線束與用電設(shè)備之間、線束與開關(guān)之間的連接采用插接器。插接器制成不同的規(guī)格、形狀。圖2-27為插接器的形狀與結(jié)構(gòu)圖。第四節(jié)汽車電路一、汽車電路元件

根據(jù)汽車電路圖的不同用途，可繪制成不同形式的電路圖。汽車電路圖常見的表達(dá)方式主要有電路原理圖（常簡(jiǎn)稱為原理圖）、線路圖和線束圖3種。除此之外，還有一種原理框圖，用于概略表示汽車電氣系統(tǒng)或分系統(tǒng)的基本組成及其相互關(guān)系和主要