WD615機(jī)子簡(jiǎn)介以及特點(diǎn)參數(shù)

濰柴動(dòng)力股份有限公司W(wǎng)D615系列柴油機(jī)使用與維修WD61550發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖WD615系列增壓機(jī)型外形圖WD615系列增壓中冷機(jī)型外形圖斯太爾系列柴油機(jī)橫剖

圖斯太爾系列柴油機(jī)縱剖圖WD61556柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線WD61558柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線WD61550柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線WD61531柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線第一章內(nèi)燃機(jī)的基本知識(shí)

一．內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義

(1)上止點(diǎn)活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。(2)下止點(diǎn)活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。(3)活塞行程上、下止點(diǎn)之間的距離，用符號(hào)s表示，單位為mm。(4)曲柄半徑曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離用符號(hào)r表示，單位為mm，則s=2r（1—1）(5)氣缸工作容積活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，活塞頂部所掃過(guò)的容積，用符號(hào)VS表示，單位為L(zhǎng)，則VS＝（π/4）·d2·s·10-8(1—2)式中d—?dú)飧字睆?，單位為mm。S—活塞行程，單位為mm。6)燃燒家容積(余隙容積)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積用符號(hào)VC表示。(7)氣缸最大容積活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部上方的容積，用符號(hào)Vt表示，則：Vt＝VS十VC(1—3)(8)內(nèi)燃機(jī)排量氣缸工作容積VS與內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)i的乘積，用符號(hào)VSt表示，則VSt＝i·VS＝i·（π/4）·d2·s·10-8(1—4)(9)壓縮比氣缸最大容積Vt與燃燒室存積VC之比，用符號(hào)εC表示，則εC=Vt/VC=1+VS/VC(1—5)一．內(nèi)燃機(jī)的基本名詞定義（續(xù)）

二．內(nèi)燃機(jī)的基本組成內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。隨著技術(shù)水平的不斷提高，各種類型內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造及其布置也就各有差異。但是為了保證內(nèi)燃機(jī)能夠正常地連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和更好地實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造，都由下列二個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)所組成。

二．內(nèi)燃機(jī)的基本組成（續(xù)）1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體—曲軸箱、油底殼等零部件所組成，它的作用是作為內(nèi)燃機(jī)各機(jī)構(gòu)各系統(tǒng)的裝配骨架和分別作為曲柄連構(gòu)機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻和潤(rùn)滑等系統(tǒng)的組成部分。氣缸體的內(nèi)部有氣缸，氣缸中有作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，其頂部有氣缸蓋，三者密封成燃燒室，燃油就在燃燒室內(nèi)燃燒，使氣體膨脹而推動(dòng)活塞?；钊ㄟ^(guò)連桿與曲軸相連，組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。2．配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門、排氣門和它們的開(kāi)啟與閉合的控制件與傳動(dòng)件——凸輪軸與正時(shí)齒輪、氣門挺桿等以及進(jìn)氣管、排氣管和空氣淀清器、消聲器等所組成。其作用是按工作循環(huán)的需要定時(shí)地向氣缸供應(yīng)充足的干凈新鮮空氣(柴油機(jī))，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。二．內(nèi)燃機(jī)的基本組成（續(xù)）3．燃油供給系燃油供給系的作用是按照內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)所規(guī)定的時(shí)間和多缸機(jī)的發(fā)火次序，并滿足內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷的需要向氣缸供給適量的燃油。對(duì)于可燃混合氣形成方式不同的內(nèi)燃機(jī)其供給系的組成與結(jié)構(gòu)也不同。柴油機(jī)燃油供給系一般由低壓油路和高壓油路兩部分所組成。低壓管路由輸油泵促成柴油從油箱流向柴油濾清器后壓入噴油泵。高壓油路由噴油泵在一定的時(shí)刻建立高壓油隨后將高壓油壓入噴油器，再以霧狀噴入燃燒室。

4．潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系的主要作用是將潔凈的潤(rùn)滑油，以一定壓力不間斷地送入內(nèi)燃機(jī)各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運(yùn)動(dòng)零件的工作可靠性和耐久性。潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵將油底殼里的潤(rùn)滑油抽吸上來(lái)，通過(guò)集濾器和濾清器得到濾清后再經(jīng)冷卻器冷卻，最后通過(guò)管道輸送到各摩擦表面。

二．內(nèi)燃機(jī)的基本組成（續(xù)）5．冷卻系冷卻系的任務(wù)是對(duì)高溫零件(例如氣缸蓋、氣缸套等)進(jìn)行適當(dāng)冷卻，以保持正常的工作溫度。由于冷卻方式的不同，冷卻系的組成也不同。鳳冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系比較簡(jiǎn)單，小功率風(fēng)冷機(jī)(如摩托車用)只用氣缸體和氣缸蓋上的散熱片來(lái)冷卻；對(duì)于一些多缸大功率風(fēng)冷機(jī)還須配備風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩以加強(qiáng)冷卻效果。水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系通常比較復(fù)雜，常用水泵造成冷卻水的強(qiáng)制循環(huán)，冷卻水從散熱水箱中被水泵抽吸出來(lái)壓入內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套，然后由回水管流回散熱水箱。為了加強(qiáng)散熱水箱的冷卻作用，常用風(fēng)扇加強(qiáng)氣流運(yùn)動(dòng)。此外，為了保持內(nèi)燃機(jī)的正常冷卻強(qiáng)度，還配備了一套調(diào)溫裝置。

6．起動(dòng)系內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，需要借助于外力的起動(dòng)。因此，起動(dòng)系的作用是提供外力和保證起動(dòng)的安全性、可靠性。不同的起動(dòng)方法有不同的起動(dòng)設(shè)備，例如采用手搖起動(dòng)時(shí)備有格把；采用電起動(dòng)時(shí)備有起動(dòng)電動(dòng)機(jī)等。三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程四沖程內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)如圖2所示，由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成一個(gè)工作循環(huán)。第一沖程活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲軸的曲柄內(nèi)0°轉(zhuǎn)到180°(活塞位于第一沖程上止點(diǎn)時(shí)，曲軸的曲柄位置定為0°)。在這個(gè)沖程中，進(jìn)氣門打開(kāi)，新鮮空氣被吸入氣缸。因此，第一沖程又稱為進(jìn)氣沖程。第二沖程活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由180°轉(zhuǎn)到360°。在這個(gè)沖程中，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮，故稱為壓縮沖程。

第三沖程活塞再由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲柄由360°轉(zhuǎn)到540°。在這個(gè)沖程中燃?xì)馀蛎涀龉?，所以又稱為工作沖程或做功沖程。第四沖程活塞再由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由540°轉(zhuǎn)到720°。在這個(gè)沖程中排氣門打開(kāi)，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出氣缸，又稱為排氣沖程。四沖程內(nèi)燃機(jī)出上述四個(gè)沖程組成了一個(gè)工作循環(huán)，為了便于講解，現(xiàn)對(duì)四沖程柴機(jī)（自然吸氣）的四個(gè)工作過(guò)程分別進(jìn)行闡述。三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程（續(xù)）三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程（續(xù)）1．進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)氣過(guò)程是由進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到進(jìn)氣門關(guān)閉為止。為了獲得較多的進(jìn)氣量，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前進(jìn)氣門就開(kāi)始開(kāi)啟。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門和進(jìn)氣門座之間已有一定的通道面積。活塞由上止點(diǎn)下行不久，氣缸內(nèi)的壓力很快低于大氣壓力，形成了真空，空氣在大氣壓力作用下經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門充入氣缸(圖2—a)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，空氣還具有較大的流動(dòng)慣性繼續(xù)向氣缸內(nèi)充氣，為了充分利用氣體流動(dòng)的動(dòng)量，使更多的空氣充入氣缸，進(jìn)氣門在下止點(diǎn)之后才關(guān)閉。在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，由于氣體流動(dòng)慣性的作用使氣缸內(nèi)的氣體壓力有所回升，但由于氣體流動(dòng)的節(jié)流損失，氣缸內(nèi)的壓力仍低于外界大氣壓力Pa，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力Ps約為(0.8—0.95)Pa。充入氣缸的空氣與燃燒室壁及活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件的接觸，以及與上一循環(huán)沒(méi)有排凈而留在氣缸內(nèi)殘余廢氣的混合，使進(jìn)氣溫度升高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ts可達(dá)30一65℃。三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程（續(xù)）2．壓縮過(guò)程(圖2-b)當(dāng)進(jìn)氣行程終了時(shí)，活塞繼續(xù)在曲軸的推動(dòng)下越過(guò)下止點(diǎn)而向上止點(diǎn)移動(dòng)。由于此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，所以活塞上移時(shí)氣缸容積逐漸減小，缸內(nèi)空氣逐漸被壓縮，其壓力和溫度也隨之逐漸升高直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，空氣完全被壓縮至燃燒室內(nèi)，此時(shí)壓力可達(dá)30—50Kg.f/cm2，溫度可達(dá)680—730℃，這就為柴油噴入氣缸后的著火燃燒和充分膨脹創(chuàng)造了必要條件。柴油的自燃溫度約在300℃左右，為保證柴油噴入氣缸后能及時(shí)迅速燃燒和冷啟動(dòng)時(shí)可靠著火，其壓縮終點(diǎn)溫度應(yīng)高出于柴油自燃溫度的一倍左右。壓縮終了的狀態(tài)參數(shù)主要決定于空氣的壓縮程度，也就是壓縮前活塞處于下止點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體所占有的容積(即氣缸總?cè)莘eVt)與壓縮后活塞處于上止點(diǎn)時(shí)氣體所占有的容積(即燃燒室容積Vc)之比，此比值稱為壓縮比，以符號(hào)εC表示。εC=Vt/VC=1+VS/VC三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程（續(xù)）

壓縮比愈高壓縮終了時(shí)的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈大，因此內(nèi)燃機(jī)的功率也愈大，經(jīng)濟(jì)性也愈好。但壓縮比過(guò)高時(shí)，將使內(nèi)燃機(jī)工作粗暴，曲柄連桿機(jī)構(gòu)也會(huì)受到極大的沖擊裁荷而易于損壞，所以壓縮比只宜提高到一定范圍。壓縮比的大小還隨內(nèi)燃機(jī)的用途、轉(zhuǎn)速、缸徑大小等因素而定，它是內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)根重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。一般通用柴油機(jī)的壓縮比約為14—22左右。壓縮比的大小在內(nèi)燃機(jī)的制造和裝配過(guò)程中都會(huì)受到影響，使實(shí)際壓縮比與理論壓縮比稍有出入。三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程（續(xù)）3．做功行程(膨脹行程)(圖2—c)在壓縮行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的某一時(shí)刻，柴油開(kāi)始(并經(jīng)歷一小段時(shí)間)從噴油嘴以高壓噴入燃燒室而形成油霧狀，并在高溫壓縮空氣中迅速蒸發(fā)而混合成可燃混合氣(這種在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣的方式稱為“內(nèi)混合”)，隨后便自行著火燃燒放出大量熱量，使氣缸中的氣體溫度和壓力急劇升高，最高溫度可達(dá)2000℃左右，最高爆發(fā)壓力可達(dá)60一90Kg.f/cm2(隨燃燒室的結(jié)構(gòu)型式不同而有所差異，增壓及增壓中冷柴油機(jī)此數(shù)值還要更高)。由于此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門是關(guān)閉著的，所以高溫高壓氣體便膨脹而推動(dòng)活塞內(nèi)上止點(diǎn)迅速向下止點(diǎn)移動(dòng)，并通過(guò)連桿的傳遞而迫使曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出動(dòng)力。這樣，熱能便轉(zhuǎn)化成了機(jī)械功。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度也隨之逐漸降低，待活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，做功行程便告終了，此時(shí)缸內(nèi)壓力降到3—4Kg.f/cm2。，而溫度降到800一900℃。三．柴油機(jī)的四個(gè)工作過(guò)程（續(xù)）4．排氣行程(圖2—d)做功行程終了，曲軸靠飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)活塞越過(guò)下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。這時(shí)排氣門開(kāi)啟，進(jìn)氣門仍關(guān)閉。由于膨脹后的廢氣壓力仍高于外界大氣壓力，所以廢氣在此壓差作用下，以及受活塞的排擠作用下，迅速?gòu)呐艢忾T排出。出于受到排氣系統(tǒng)的阻力作用，因此排氣終了時(shí)的缸內(nèi)廢氣壓力仍略高于大氣壓力，約為1.05—1.25Kg.f/cm2．溫度約為300一700℃(在排氣門附近)。由于燃燒室占有一定的容積，以及上述排氣阻力的影響，因此廢氣不可能完全排出，留下的殘余廢氣在下一工作循環(huán)進(jìn)氣時(shí)與新鮮空氣混合而成為工作混合氣。殘余廢氣愈多，對(duì)下一工作循環(huán)的不良影響愈大，因此希望廢氣排得愈干凈愈好。柴油機(jī)經(jīng)過(guò)上述四個(gè)連續(xù)行程后，便完成了一個(gè)工作循環(huán)，當(dāng)活塞再次從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，又將開(kāi)始新的工作循環(huán)。如此周而復(fù)始的繼續(xù)下去，柴油機(jī)便能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)外做功。四．柴油機(jī)的性能指標(biāo)

內(nèi)燃機(jī)的性能包括動(dòng)力性能(功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速)、經(jīng)濟(jì)性能(燃油消耗串等)和使用性能(起動(dòng)性、可靠性)等，本節(jié)主要對(duì)表征內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)加以介紹。

四．柴油機(jī)的性能指標(biāo)（續(xù)）1.內(nèi)燃機(jī)的指示指標(biāo)內(nèi)燃機(jī)的指示指標(biāo)是指氣缸內(nèi)的氣體對(duì)活塞作功后所獲得的性能參數(shù)。1.1指示功Wi指示功Wi表示氣缸內(nèi)的氣體完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)對(duì)活塞所作的功。1.2平均指示壓力pmi平均指示壓力pmi．表示在每個(gè)工作循環(huán)中，單位氣缸工作容積所作的指示功Wi，單位為Pa或(N/m2)。平均指示壓力的物理意義是將pmi值視為一個(gè)不變的壓力作用在活塞上，使活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所作的功等丁一個(gè)工作循環(huán)的指示功Wi。因此將pmi值稱為平均指示壓力。1.3指示功率Pi指示功率Pi表示單位時(shí)間內(nèi)所作的指示功，單位為kW。1.4指示燃油消耗率gei指示燃油消耗率[單位為g/(kW·h)]表示單位指示功的耗油量，以指示功率每千瓦小時(shí)的耗油量表示。四．柴油機(jī)的性能指標(biāo)（續(xù)）2.內(nèi)燃機(jī)的有效指標(biāo)內(nèi)燃機(jī)的有效指標(biāo)是從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上所獲得的性能指標(biāo)，指示指標(biāo)與有效指標(biāo)之差為機(jī)械損失。機(jī)械損大包括內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失，驅(qū)動(dòng)附屬設(shè)備(如配氣機(jī)構(gòu)、噴油泵、機(jī)油泵及空壓機(jī)等)的功率消耗，這些消耗在內(nèi)燃機(jī)自身的損失功率的總和稱為機(jī)械損失功率。2.1有效功率PS從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上所獲得的功率，稱為有效功率(單位為kW)。2.2機(jī)械效率ηm有效功率和指示功率之比稱為機(jī)械效率。

四．柴油機(jī)的性能指標(biāo)（續(xù)）2.3輸出扭矩Tiq內(nèi)燃機(jī)的有效功率，通常是從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上測(cè)得的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速中計(jì)算出來(lái)的。內(nèi)燃機(jī)輸出軸的扭轉(zhuǎn)力矩稱為輸出扭矩Tiq，簡(jiǎn)稱為扭矩，單位為N·m，可由專用的水力或電力測(cè)功器測(cè)出。取所測(cè)某工況下的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，應(yīng)用下列公式計(jì)算該工況下的內(nèi)燃機(jī)有效功率Ps(單位為kW)：Ps=n·Tiq/9550(1—6)式中n——內(nèi)燃機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min2.4平均有效壓力pme在評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)有效指標(biāo)時(shí)，常用平均有效壓力pme，它是折合到單位氣缸工作容積的比參數(shù)，其物理概念與平均指示壓力pmi值相對(duì)應(yīng)。平均有效壓力的定義為單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功。2.5有效燃油消耗率ge單位有效功的耗油量稱為有效燃油消耗率，通常以每千瓦小時(shí)所消耗的燃料重量來(lái)表示，共單位為g／(kW.h)。

五．內(nèi)燃機(jī)功率的標(biāo)定在內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的銘脾上和使用說(shuō)明書中，都明確規(guī)定有效使用功率和最大功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在銘脾上標(biāo)注的有效使用功率和相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，稱為標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速，統(tǒng)稱為標(biāo)定工況。內(nèi)燃機(jī)功率的標(biāo)定是根據(jù)內(nèi)燃視的特性、使用特點(diǎn)、壽命和可靠性要求而綜合確定的。目前按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率分為四級(jí)：

(1)15分鐘功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行15分鐘的最大有效功率；(2)1小時(shí)功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)l小時(shí)的最大有效功率；(3)12小時(shí)功率在標(biāo)難環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率；(4)持續(xù)功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境[大氣壓力0.1MPa，環(huán)境溫度298K(陸用內(nèi)燃機(jī))、318K(船用內(nèi)燃機(jī))]條件下內(nèi)燃機(jī)以標(biāo)定轉(zhuǎn)速允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行的最大有效功率。五．內(nèi)燃機(jī)功率的標(biāo)定（續(xù)）15分鐘功率是對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)而言，如汽車、摩托車和摩托艇等在超車或追擊時(shí)以最高速度行駛，在15分鐘內(nèi)允許以滿負(fù)荷運(yùn)行。在正常行駛過(guò)程中，按內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)車用內(nèi)燃機(jī)，通常以1小時(shí)功率為標(biāo)定功率，15分鐘功率作為最大功率，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速。汽車經(jīng)常處在低于標(biāo)定功率下行駛，因此車用內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可以標(biāo)得高一些，以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的工作能力。船用主機(jī)、工程機(jī)械和機(jī)車通常以持續(xù)功率為標(biāo)定功率，1小時(shí)功率為最大功率。船舶在航行時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能標(biāo)定得太高。使用功率的標(biāo)定是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。使用功率標(biāo)定得越高，使用壽命越短。目前產(chǎn)品使用功率的標(biāo)定是根據(jù)用戶的要求和產(chǎn)品的性能，由生產(chǎn)廠標(biāo)定。第二章WD615系列柴油機(jī)基本特點(diǎn)和參數(shù)

WD615系列柴油機(jī)是奧地利斯太爾公司產(chǎn)品，最初是做為斯達(dá)-斯太爾91系列重型汽車的配套動(dòng)力而引進(jìn)的，由濰坊柴油機(jī)廠生產(chǎn)制造。WD615系列柴油機(jī)是具有當(dāng)今世界先進(jìn)水平的柴油機(jī)，它具有典型的歐州柴油機(jī)的特點(diǎn)：六缸直列、四沖程、水冷、直噴、ω燃燒室、P型噴油泵、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、結(jié)構(gòu)緊湊、外觀簡(jiǎn)潔大方。在充分消化吸收WD615系列車用柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，濰坊柴油機(jī)廠根據(jù)國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，又陸續(xù)開(kāi)發(fā)了WD615系列工程機(jī)械用柴油機(jī)、WD615系列船用柴油機(jī)和WD615系列發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)。目前，WD615系列柴油機(jī)已開(kāi)發(fā)了基本型系列、Q系列（汽車）、G系列（工程機(jī)械）、T系列（推土機(jī)）、C系列（船機(jī)）、D系列（發(fā)電機(jī)）及CD系列（船用輔機(jī)）七大系列共約400個(gè)變型品種，廣泛用應(yīng)于重型汽車、豪化客車、工程機(jī)械、推土機(jī)、礦山機(jī)械、路面機(jī)械、油田設(shè)備、船用主機(jī)、船用輔機(jī)、發(fā)電設(shè)備及軍用車輛、軍用艦艇、軍用精密電站等領(lǐng)域。

隨著社會(huì)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)國(guó)際對(duì)內(nèi)燃機(jī)的法規(guī)日益完善和提高，社會(huì)上用戶對(duì)柴油機(jī)的要求也越來(lái)越高。目前國(guó)際上對(duì)柴油機(jī)的要求為歐Ⅲ排放、低油耗、高可靠性；國(guó)內(nèi)也普遍實(shí)行了歐I排放法規(guī)，并且用戶對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性也要求越來(lái)越高。為此，濰坊柴油機(jī)廠密切跟蹤國(guó)際內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，陸續(xù)開(kāi)發(fā)了歐I型車用柴油機(jī)、歐Ⅱ型車用柴油機(jī)、歐I型工程機(jī)械用柴油機(jī)、高原5000米車用和工程機(jī)械用柴油機(jī)，充分滿足了國(guó)內(nèi)法規(guī)和用戶對(duì)車用和工程機(jī)械用柴油機(jī)的要求。1.1高可靠性WD615系列柴油機(jī)采用隧道式結(jié)構(gòu)型式，曲軸箱與七道主軸承蓋鑄為一體，整體鍛造的氮化曲軸和優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿以及采用柔性設(shè)計(jì)制造的強(qiáng)力螺栓、嚴(yán)細(xì)的公差配合等，均保證了柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的高可靠性；設(shè)計(jì)合理的高次方函數(shù)凸輪軸型線，使柴油機(jī)配氣系統(tǒng)有更高的可靠性和更低的機(jī)械振動(dòng)噪音。充分考慮工程機(jī)械的使用特點(diǎn)，各系統(tǒng)配置和零部件設(shè)計(jì)都留有足夠的安全系數(shù)和可靠性系數(shù)。根據(jù)計(jì)算、試驗(yàn)室以及市場(chǎng)檢驗(yàn)表明，柴油機(jī)平均大修期可達(dá)一萬(wàn)小時(shí)以上。1．WD615系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)

1.2動(dòng)力性好、扭矩儲(chǔ)備大該系列柴油機(jī)采用波許P型高壓油泵、全程兩極式調(diào)速器配低慣量多孔噴油器，通過(guò)供油特性校正和高效增壓器的合理匹配，動(dòng)力性能好，扭矩儲(chǔ)備可達(dá)30%以上，能夠滿足各種工程機(jī)械對(duì)功率和扭矩的要求。1.3經(jīng)濟(jì)性好、燃油消耗和機(jī)油消耗低新結(jié)構(gòu)的活塞環(huán)，最佳配缸間隙，新型燃燒室和最佳渦流比配置,優(yōu)化的燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)，干式缸套，平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋，避免了漏水漏氣，確保缸孔幾何形狀更加完美，使柴油機(jī)在寬廣的功率范圍和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較低的燃油消耗率和機(jī)油消耗率。目前中冷機(jī)型最低燃油消耗率可達(dá)195g/kW.h，機(jī)油消耗率在0.5g/kW.h以下。1．WD615系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)（續(xù)）1.5低排放、低污染、低噪聲采用淺ω燃燒室和高置活塞環(huán)，低渦流氣道、高噴射壓力的燃油系統(tǒng)、多孔微徑噴油器，大大改善了燃燒過(guò)程。排放可達(dá)歐I標(biāo)準(zhǔn)，部分機(jī)型達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)。1.6低溫起動(dòng)性好不借助低溫起動(dòng)裝置可在-10℃順利起動(dòng)，采用低溫起動(dòng)裝置可在-40℃下順利起動(dòng)。1.7結(jié)構(gòu)合理、操作維修方便單體式氣缸蓋，體積小，工藝性好，互換性強(qiáng)。主要密封部位采用無(wú)襯墊技術(shù)使柴油機(jī)徹底解決了“三漏”問(wèn)題。進(jìn)排氣管置于兩側(cè)，高壓油泵和進(jìn)油管在進(jìn)氣管側(cè)，使燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)免受排氣高溫影響。全內(nèi)置式的油道和水道，使柴油機(jī)更加美觀，同時(shí)也提高了柴油機(jī)的可靠性。零部件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度高，易于大批量組織生產(chǎn)，降低了制造、維修成本。1．WD615系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)

（續(xù)）1.8制造工藝先進(jìn)鑄造采用先進(jìn)的KW-339型高壓造型線，熔化采用沖天爐-工頻爐雙聯(lián)熔煉及西德產(chǎn)冷芯工頻保溫爐。曲軸采用得古沙公司鹽熔氮化設(shè)備，奧地利制造的內(nèi)銑床，日本進(jìn)口的曲軸磨床，曲軸動(dòng)平衡采用仿那克公司的動(dòng)平衡機(jī)。凸輪軸精磨采用日本進(jìn)口磨床。連桿大、小頭孔的精加工是在進(jìn)口奧地得KRAUSE公司的精鏜床上加工。氣缸體精銑工序采用瑞典山特維克刀盤，缸孔加工在進(jìn)口奧地利KRAUSE公司的銑鏜床上進(jìn)行，氣缸蓋的槍鉸機(jī)床是從美國(guó)進(jìn)口的。關(guān)鍵設(shè)備的應(yīng)用確保了WD615系列產(chǎn)品的質(zhì)量。1．WD615系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)

（續(xù)）2.WD615系列柴油機(jī)型號(hào)含義：WD615系列柴油機(jī)的型號(hào)分為兩個(gè)部分，一部分為基本編號(hào)，如WD61550、WD615等；另一部分為訂貨號(hào)，它僅為WD615系列柴油機(jī)基本型號(hào)的變形產(chǎn)品所使用，如DH615Q0001、DH615Q0010等。具體含義如下：WD615××××-××水冷柴油機(jī)六缸單缸排量約1.5升基本型產(chǎn)品。如56、50等用途。G—工程機(jī)械；Q—汽車；C—船機(jī)；D—發(fā)電機(jī)；CD-船用輔機(jī)。序列號(hào)。如28、29、36等2.WD615系列柴油機(jī)型號(hào)含義：DH615×××××訂貨號(hào)的漢語(yǔ)拼音首字母WD615系列柴油機(jī)用途。G—工程機(jī)械；Q—汽車；C—船機(jī)；D—發(fā)電機(jī)；順序號(hào)。如000