2023年專升本汽車構(gòu)造試題含答案

第三章發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)一、填空題1.將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為熱機(jī),涉及內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。2.內(nèi)燃機(jī)按活塞的運(yùn)動(dòng)形式分為：往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。3．內(nèi)燃機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。４.內(nèi)燃機(jī)按使用燃料種類的不同可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。5.按發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。6.僅有一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī),有兩個(gè)以上汽缸的稱多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。７．發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)可分為進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。８.活塞行程S與曲柄半徑R的關(guān)系是S=２R。二、判斷題1．一般車用汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比高。(

×)２．壓縮比越大，壓縮終了可燃混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，熱效率越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越好,所以說壓縮比越大越好。(

×)3.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)4圈；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)2圈。(

×)三、選擇題１．四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為:(

B

)A．180°B.１２0°C．90°2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（

B

）曲軸轉(zhuǎn)角。

A.等于3６0°

B.大于３60°

C.小于360°３.發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,溫度最高的時(shí)刻出現(xiàn)在(

Ｄ

)。

Ａ.進(jìn)氣行程

B.壓縮行程

C.做功行程D.排氣行程四、解釋術(shù)語:上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程曲柄半徑汽缸工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)排量燃燒室容積汽缸總?cè)莘e壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)五、簡答題1、簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的重要不同之處?2、簡述往復(fù)活塞式汽油機(jī)的總體構(gòu)造?3、填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第4章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是、、和。２．曲柄連桿機(jī)構(gòu)受的力重要有氣體力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)慣性力和翻倒力矩。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有平底式、龍門式、隧道式三種。4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完畢一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)

周，進(jìn)、排氣門各啟動(dòng)

次,活塞5．四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是1３４2或1243；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是15３６24或1４26３5。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的重要零件可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組三個(gè)組。7.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有槽孔式和鋼帶組合式二種。8.V8發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的氣缸數(shù)為

8

,主軸頸數(shù)為5

。9.氣缸套有干式和濕式兩種。1０.活塞環(huán)涉及

油環(huán)

和

氣環(huán)

兩種。1１.

活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合,一般都采用

。1２.四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完畢一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為

7２0度

,其點(diǎn)火間隔角為

180°

。

二、解釋術(shù)語1.燃燒室２.濕式缸套3．全支承曲軸三、判斷題（對(duì)的打√、錯(cuò)誤打×)（）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。(）2．安裝氣缸墊時(shí),光滑面應(yīng)朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（)3．活塞頂是燃燒室的一部分,活塞頭部重要用來安裝活塞環(huán),活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。(）4.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（）５．活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（）6.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,重要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。(）７.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),無論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。(

)8．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（)9．當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處在壓縮行程上止點(diǎn)位置。（)１0.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（）11.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)立有平衡重塊。（

)12．扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圓上邊沿切槽或外圓下邊沿切槽,不能裝反。（

)13．對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),曲軸轉(zhuǎn)2圈,凸輪軸轉(zhuǎn)1圈,發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸都完畢了一個(gè)工作循環(huán)。(

)14.在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。()15．活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部重要用來安裝活塞環(huán),活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。()16.活塞徑向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。

(

)17.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),無論其是幾缸,其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

（

)1８.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(

)1９.當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊(

)20.作功行程，由于氣體壓力產(chǎn)生的側(cè)壓力,使活塞的左側(cè)壓向汽缸壁,左側(cè)磨損嚴(yán)重。（)２1．活塞在上半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向上,在下半行程時(shí)往復(fù)慣性力方向都向下。(）22.直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè);V型發(fā)動(dòng)機(jī)全支撐曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。(）2３．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同。四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在(c)。A、曲軸前端Ｂ、曲軸后端Ｃ、曲柄上2．曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)當(dāng)是（)。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反３．曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（a)。A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位Ｃ、三點(diǎn)定位４.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸,當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3０Ｏ0r／min時(shí),則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1miｎ內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)當(dāng)是（ｂ

）。

A.

3０00次;

B．150O次；

C．750次。

5.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（

)。?A.120°;

B.90°；

Ｃ．６0°。五、問答題1．畫出四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以１-３-４－2順序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。曲軸轉(zhuǎn)角（°）第一缸第二缸第三缸第四缸0-1８0壓做功1８０-360做功36０-5４0做功排氣５40-７２０進(jìn)氣做功２.畫出四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)(工作順序1－5－3-６-2-4)的工作循環(huán)表。3.活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形?為什么？如何防止這些變形？4.簡述氣環(huán)的密封原理。5.簡述氣環(huán)的泵油原理及防止泵油的措施。第五章配氣機(jī)構(gòu)一、填空題1.凸輪軸通過正時(shí)齒輪由__曲軸＿_(dá)＿驅(qū)動(dòng),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)__1_＿周,各氣門啟動(dòng)__＿1＿＿_(dá)次。2.頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是上置式、中置式和下置式。３.氣門疊開角是進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和。４.氣門間隙是指在氣門與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門間隙過大,氣門啟動(dòng)時(shí)刻變遲/晚,關(guān)閉時(shí)刻變遲／晚；氣門間隙過小，易使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。5.氣門采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),兩彈簧的旋向應(yīng)相反。6.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)和齒形帶驅(qū)動(dòng)三種。7.氣門彈簧座一般是通過鎖片或圓柱銷固定在氣門桿尾端的。8.當(dāng)汽缸采用4個(gè)氣門時(shí),氣門的排列方案有兩種：同名氣門排成兩列，同名氣門排成一列。9.氣門頭部的形狀有凸頂、平頂和凹頂。１０.進(jìn)氣門為了獲得大的通道截面,其自身熱負(fù)荷較小,多用30度錐角。排氣門則因熱負(fù)荷較大而通常用45度錐角。二、判斷題1．氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。(

×

)2.進(jìn)氣門頭部直徑通常比排氣門的大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。（

√

)３．凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。(

×

)4．采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)其氣門間隙等于零。

(

√

)5.挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（

√

)6．氣門的最大升程和在升降過程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(

×

)7．排氣連續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(

×

)8．正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。(

√

)9．四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為1２0°。(

×

)10．一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。(

√

)１1.配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。(

×

）１2．在任何時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)同一缸的進(jìn)排氣門都不也許同時(shí)啟動(dòng)。(

×

)13.凸輪軸的軸向竄動(dòng)也許會(huì)使配氣相位發(fā)生變化。(

√

)1４．搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便,一般搖臂的兩臂是等長的。(

×

）三、選擇題１.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比是（

Ｃ

）。

A．1∶１

Ｂ.1∶2

C．2∶12．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為20２3ｒ/ｍm時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門,在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)當(dāng)是(

B

）。

A.2０2３次

B．100０次

C.50０次３.氣門間隙過大,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)(

B

）。

A．氣門早開

B.氣門遲開

C．不影響氣門啟動(dòng)時(shí)刻4．氣門的升程取決于(

A

)。

A．凸輪的輪廓

B．凸輪軸的轉(zhuǎn)速

Ｃ．配氣相位5.發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門的錐角較大，是由于(

Ａ)。

A．排氣門熱負(fù)荷大

B．排氣門頭部直徑小

C．配氣相位的因素6.下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)(

B

）。

A．凸輪軸下置式

B．凸輪軸上置式

Ｃ．凸輪軸中置式7.氣門座圈的磨損,將使氣門間隙(

A)。

A．增大

B．減小

C．不變8.氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是(

Ｄ

)。

A．早開早閉

B．早開晚閉

C.晚開早閉

Ｄ．晚開晚閉9.氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件是（

Ｄ）。A.搖臂

B．挺柱C．氣門桿

D.推桿四、解釋術(shù)語1、配氣相位2、氣門疊開3、充氣系數(shù)4、氣門錐角五、畫圖題?1、畫出配氣相位圖2、畫出凸輪的輪廓曲線六、簡述題1、氣門導(dǎo)管的作用。2、氣門的作用。第６章汽油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題1．電控汽油噴射系統(tǒng)一般由傳感器、執(zhí)行元件、控制元件三大部分組成。２.過量空氣系數(shù)α＞1,則此混合氣稱為稀混合氣;當(dāng)α＜0.4時(shí)，混合氣不能燃燒,火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,此α值稱為火焰?zhèn)鞑ハ戮€。3．過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為稀混合氣,此時(shí)，若混合氣的濃度用空燃比表達(dá),則空燃比的數(shù)值

大于14.８

。4．車用汽油機(jī)工況變化范圍很大,根據(jù)汽車運(yùn)營的特點(diǎn),可將其分為怠速、、、、等五種基本工況。5.按照濾清的方式,汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和三種。６.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比和點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制所用的傳感器是

氧傳感器

和

節(jié)氣門位置傳感器

,分別安裝在排氣管和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上。二、解釋術(shù)語1.過量空氣系數(shù)2.空燃比：進(jìn)入的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比三、選擇題１．汽油的抗爆性的好壞限度一般用汽油的哪種使用性能指標(biāo)表達(dá)：(Ｃ)A．汽油的蒸發(fā)性Ｂ.汽油的熱值C.汽油的辛烷值2.以下哪種元件不屬于汽油供應(yīng)裝置的組成部分:(C)A.汽油泵B.汽油濾清器C．空氣濾清器D．化油器3.經(jīng)濟(jì)混合氣時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最佳;經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)是：(A）A．α＝１．11Ｂ.α=0．８8C.α<０.8８D.α４．功率混合氣時(shí):發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大;功率混合氣的過量空氣系數(shù)是：(Ｂ）A.α＝１.11B.α=0.８8Ｃ.α＜0.8８D.α５．怠速工況時(shí)，化油器提供的混合氣必須較濃；怠速工況的過量空氣系數(shù)是:（)A.α=0．6~0.８B.α＝０.7~0．９C.α＝0．85~0.９５D.α６.發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在中檔負(fù)荷下工作,燃油經(jīng)濟(jì)性規(guī)定是首要的;中檔負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是:(）A．α=0.6～０.8Ｂ．α=０.7～０.9Ｃ.α=0.85～0．95Ｄ.α７.達(dá)成全負(fù)荷之前的大負(fù)荷范圍內(nèi),化油器提供的混合氣應(yīng)從以滿足經(jīng)濟(jì)性規(guī)定為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性規(guī)定為主；達(dá)成全負(fù)荷時(shí)，規(guī)定提供相應(yīng)于最大功率的濃混合氣。全負(fù)荷工況的過量空氣系數(shù)是:(）A．α=0.6～０．8B.α=0.7~0.9C．α=0.85~0．95D.α8．電動(dòng)燃油泵中起限壓閥作用的元件是:（）Ａ.溢流閥B.出油閥C．進(jìn)油口D．出油口9.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是：（D）A.保持燃油分派管供油壓力恒定B.保持進(jìn)氣管絕對(duì)壓力恒定Ｃ．保持進(jìn)氣管真空度恒定D．保持供油壓力與進(jìn)氣管壓力之差恒定10．如圖所示卡門漩渦式空氣流量計(jì)，以下描述不對(duì)的的是：()Ａ.運(yùn)用卡門漩渦原理測量進(jìn)氣量B．流體流速與漩渦頻率成正比C．卡門漩渦式空氣流量計(jì)是質(zhì)量型流量計(jì)Ｄ．如圖所示由光電式傳感器測量漩渦頻率,還可用超聲波式傳感器測量１1．如圖所示為半導(dǎo)體壓敏電阻型進(jìn)氣壓力傳感器，以下描述不對(duì)的的是:（）A.尺寸小、精度高、成本低,響應(yīng)速度快B.進(jìn)氣壓力傳感器用在L-Ｊetronｉc電控汽油噴射系統(tǒng)C.進(jìn)氣壓力傳感器端子A為5V電源、端子B為進(jìn)氣壓力電壓信號(hào)、端子Ｃ為傳感器接地D．輸出信號(hào)與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力呈線性關(guān)系1２.如圖所示為進(jìn)氣溫度傳感器控制電路，以下描述不對(duì)的的是:（)Ａ.檢測進(jìn)氣溫度信號(hào),送給ＥCU作為噴油量修正信號(hào),獲得最佳空燃比B．為熱敏電阻傳感器,具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性C．THA為進(jìn)氣溫度信號(hào)，進(jìn)氣溫度越高，熱敏電阻越高，TＨA信號(hào)電壓越高１３.如圖所示為水溫傳感器控制電路，以下描述不對(duì)的的是:()A.檢測冷卻液溫度信號(hào),送給ECU作為噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)Ｂ．為熱敏電阻傳感器，具有正溫度系數(shù)熱敏電阻特性Ｃ．THＷ為水溫信號(hào)，水溫越高，熱敏電阻越低,TＨＷ信號(hào)電壓越低1４.關(guān)于氧化鋯式氧傳感器,以下描述不對(duì)的的是：（）Ａ.氧傳感器測定排氣中氧濃度信號(hào),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)反饋修正噴油量,控制空燃比收斂于理論值B．氧傳感器的工作使發(fā)動(dòng)機(jī)處在閉環(huán)控制狀態(tài)C.混合氣稀時(shí)排氣中含氧多,兩側(cè)氧濃度差小,產(chǎn)生電壓信號(hào)較高D．氧傳感器輸出電壓在0.1~0.9V之間不斷變化，假如變化過緩或不變則表白存在故障１5．采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（

C

)。

Ａ.動(dòng)力性有所提高；Ｂ.經(jīng)濟(jì)性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D．加速性能有所提高16．以下是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)的是（A

)。

A．空氣流量計(jì);B．點(diǎn)火模塊；C.ECR閥;D.噴油器1７.以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（

D)。

Ａ．曲軸位置傳感器;B．節(jié)氣門位置傳感器；Ｃ．空氣流量計(jì);D．活性炭罐電磁閥18．電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（

Ａ

)方式。

Ａ.分組噴射;Ｂ．同時(shí)噴射;C.順序噴射;D.單點(diǎn)噴射19．采用同時(shí)噴射方式時(shí),一般每個(gè)工作循環(huán)噴(B

）次油。

A．1;Ｂ.２;C．3;Ｄ.420.間接測量方式測量進(jìn)氣量的是（

Ｃ

）。

A．翼板式流量計(jì);B．熱膜式流量計(jì);C．真空壓力傳感器；D．熱線式流量計(jì)21．采用順序噴射方式時(shí)，一般噴油是在（A

)進(jìn)行。

A．排氣上止點(diǎn)前;B．排氣上止點(diǎn)后;Ｃ.壓縮上止點(diǎn)前;D.壓縮上止點(diǎn)后２２.對(duì)噴油量起決定性作用的是(A

)。

A．空氣流量計(jì);B．水溫傳感器;C．氧傳感器;D.節(jié)氣門位置傳感器2３.當(dāng)節(jié)氣門開度忽然加大時(shí),燃油分派管內(nèi)油壓（D

)。

Ａ．升高；B.減少;C.不變；D.先減少再升高24．在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(D

）。

Ａ．針閥升程;B．噴孔大小；C.內(nèi)外壓力差;Ｄ.針閥啟動(dòng)的連續(xù)時(shí)間?2５．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（A

），其變形與壓力大小成（）。

Ａ．大…正比；B．大…反比；C.小…正比；D．小…反比?26.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（

A

）來控制空氣流量的方法來實(shí)現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積;B．主氣道的空氣通路面積;C．主氣道或旁通氣道的空氣通路面積;

D.節(jié)氣門開度２７．負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（Ｂ

)。

A．升高；B．減少；C．不受影響；Ｄ．先高后低２8.燃油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式不同,可以分為（

)。A、機(jī)械控制式、機(jī)電控制式和電子控制式

B、D型和L型Ｃ、缸內(nèi)噴射和缸外噴射

D、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射29.噴油器電磁線圈的響應(yīng)特性最佳為(

）。Ａ、電流驅(qū)動(dòng)式

B、高阻型

Ｃ、電壓驅(qū)動(dòng)型

D、低阻型30.氧傳感器是以測量排氣中的(

）的含量,向ECＵ傳遞混合氣濃度信號(hào)。A、氧氣

B、ＮOX

C、ＣＯ

Ｄ、ＨC31.電控燃油噴射系統(tǒng)重要由（

）組成。Ａ、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和電子控制裝置Ｂ、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器D、空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和燃油量分派器32.下列對(duì)熱線式空氣流量傳感器的敘述,對(duì)的的是:(

)。

A、空氣流速增大,熱線電阻阻值增大

B、空氣流速增大，熱線電阻阻值減小

C、空氣流速增大，電橋輸出橋壓不變

D、空氣流速增大,電橋輸出橋壓減?。常常铝锌梢蕴峁┓答佇盘?hào)的傳感器有：(

)。

A、節(jié)氣門位置傳感器

B、氧傳感器

Ｃ、冷卻水溫度傳感器

D、空氣流量計(jì)34.停機(jī)狀態(tài)下，EFI系統(tǒng)燃油殘余壓力的保持依靠：(

)。

A.電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油脈動(dòng)衰減器B．電動(dòng)汽油泵的限壓閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器

C.電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油壓力調(diào)節(jié)器D.電動(dòng)汽油泵的單向閥和燃油脈動(dòng)衰減器四、判斷題

(×）１.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī),廢氣排放量少但動(dòng)力性差。(×)2.空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。(√)3.噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。(×）4.大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（√)５.對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來控制所有４個(gè)噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。(√）６．噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（√）7.噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。(√)8．通過進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測量方式。(√)9.通過空氣流量計(jì)測量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測量方式。（√）１0.目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（√）１1.電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用,當(dāng)油壓過高時(shí)能自動(dòng)減壓。(×）12．裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分派管內(nèi)壓力保持不變,不受節(jié)氣門開度的影響。（×)１3.旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥具有體積小,重量輕，可控制快怠速等特點(diǎn)。(√)1４.空氣流量計(jì)的作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)擬定基本噴油量。（×)１5.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相稱的，所以一般阜上，這兩種傳感器只裝一種。(√)16.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)營下節(jié)氣門忽然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。

(×）1７.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后處在全閉狀態(tài)。?（√）18．占空比型電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電流為EＣU送來的占空比信號(hào)。五、問答題1.與化油器式的供應(yīng)系相比,電控汽車噴射系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)?２．為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？3.什么是空氣流量計(jì)?有什么功用？常見的類型有哪些?4．什么是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器?有什么功用？5．下面是滾柱式電動(dòng)汽油泵示意圖,圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？簡述其吸油和壓油的工作過程。６.下面是燃油壓力調(diào)節(jié)器示意圖,圖中序號(hào)所指部件名稱是什么?簡述其工作原理。7.常見的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器類型有哪些?簡述其工作原理?8.下面是Ｌ型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么?９.下面是D型汽油噴射系統(tǒng)示意圖。圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？第七章柴油機(jī)燃料供應(yīng)系一、填空題1.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系由

燃油供應(yīng)、

空氣供應(yīng)

、

混合氣形成

、

廢氣排出四套裝置組成。2.按結(jié)構(gòu)形式,柴油機(jī)燃燒室提成兩大類,即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈ω形、球形

、Ｕ形等；分隔式燃燒室，涉及預(yù)燃室式和渦流式式燃燒室。3.現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即空間霧化混合方式和油膜蒸發(fā)混合方式。4.孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器殼體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的重要部件，它由針閥和針閥體組成，它們是一對(duì)精密偶件。針閥中部的環(huán)形錐面用以承受油壓,稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔,稱為密封錐面。5.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱塞式噴油泵、泵—噴油器式噴油泵和轉(zhuǎn)子分派式噴油泵三類,目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。６.柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的針閥

與針閥體，柱塞與柱塞套,出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的“三大偶件”。７.A型噴油泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿式,Ⅱ號(hào)泵的泵體是組合式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用

撥叉式。８.Ｐ型噴油泵與A型泵和Ⅱ號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用箱形封閉式結(jié)構(gòu),分泵總成采用吊掛式柱塞套，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用鋼球式,潤滑方式采用壓力潤滑。9.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是運(yùn)用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的

離心力

與調(diào)速彈簧的推力之間的平衡過程來自動(dòng)控制供油拉桿的位置，達(dá)成限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。１0.柴油濾清器多用過濾式,其濾芯材料有綢布、毛氈、金屬絲、紙質(zhì)等。目前廣泛采用紙質(zhì)的。11.活塞式輸油泵由

泵體、活塞、進(jìn)油閥、出油閥及手油泵等組成。二、解釋術(shù)語

1.噴油提前角2．供油提前角3.統(tǒng)一式燃燒室４．開式噴油器5.閉式噴油器６.柱塞供油有效行程7.噴油泵速度特性８．全速式調(diào)速器三、判斷題(對(duì)的打√，錯(cuò)誤打×）

１．柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。

（

×）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。(

√)3.一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。

(

√

）４.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。

（

×

）5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。

（

×）6.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最高升程決定的,在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。

(

×)７.A型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成45°夾角的直線斜槽,Ⅱ號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銑有螺旋槽。

(

×)

8.Ａ型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，Ⅱ號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（

×)９.Ａ型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的,Ⅱ號(hào)噴油泵的滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。

（

×)１0.滾輪體傳動(dòng)部件高度的調(diào)整,事實(shí)上是調(diào)整該缸的供油量。

（

×)11．兩速式調(diào)速器合用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速和限制柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速。

(

√）１2.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。

(

√)四、選擇題

1.柴油機(jī)混合氣是在(

Ｂ

)內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管

B、燃燒室

C、化油器2.噴油器工作間隙漏泄的很少量柴油經(jīng)（

Ａ

）流回柴油箱。A、回油管

Ｂ、高壓油管

C、低壓油管3.旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘,噴油器噴油啟動(dòng)壓力(

B

)。A、不變

B、升高

C、減少４.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角(

B)。A、不變

B、增長

C、減?。担畤娪捅妹看伪贸龅挠土咳Q于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用(

C）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移

B、改變滾輪挺柱體的高度

Ｃ、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移６.A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（

C）來改善。Ａ、出油閥彈簧的預(yù)緊度

B、滾輪挺柱體高度

Ｃ、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角位移。7.Ｐ型噴油泵的泵體采用(

C)結(jié)構(gòu)。Ａ、整體式

B、分體式

Ｃ、全封閉箱式８.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（

B)。Ａ、不變

Ｂ、愈高

C、愈低

五、問答題

１.簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系的作用。P1２72.簡述柴油機(jī)燃料供應(yīng)系燃油的供應(yīng)路線。P12７３.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？P１３24.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么規(guī)定？Ｐ13３5.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么規(guī)定?P13５-13６6.A型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用?如何起作用？

P1387.如何調(diào)整噴油泵的供油提前角？答:調(diào)整滾輪體的工作高度h.８.調(diào)速器的作用是什么？P１509.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么?答:根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)的調(diào)節(jié)供油提前角,使柴油機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都有最佳的供油提前角，提高柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1０．活塞式輸油泵中手油泵的作用是什么?P16２第８章發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)一、選擇題1．關(guān)于空氣濾清器,以下描述不對(duì)的的是:（)A.可以濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵，讓潔凈的空氣進(jìn)入氣缸Ｂ.油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上C.紙濾芯空氣濾清器應(yīng)用最不廣泛Ｄ.離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上２.如圖所示空氣濾清器，其類型屬于:（）A.油浴式空氣濾清器B.紙濾芯空氣濾清器C.離心式空氣濾清器D．復(fù)合式空氣濾清器3.如圖所示的可變進(jìn)氣歧管，以下描述不對(duì)的的是：(）A.可變進(jìn)氣歧管是指充足運(yùn)用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別，從而達(dá)成改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的B.圖示為可變長度進(jìn)氣歧管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變有效長度的進(jìn)氣歧管C.圖示為雙通道可變進(jìn)氣岐管，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變的進(jìn)氣歧管的有效截面積D.圖示為普通進(jìn)氣歧管4.關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng),以下描述不對(duì)的的是：（)A.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)功能是以盡也許小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中Ｂ.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)組成涉及排氣管(涉及排氣歧管和總管）、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器C.如圖所示為單排氣系統(tǒng)Ｄ．如圖所示為雙排氣系統(tǒng)5.如圖所示為二次空氣噴射系統(tǒng),以下描述不對(duì)的的是:（）Ａ.運(yùn)用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CＯ和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為CＯ2和H２OＢ.起動(dòng)工作狀態(tài)時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣，部分空氣經(jīng)由分流閥流入空氣分派管Ｃ．發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，空氣泵送出的空氣此時(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分派管,最后由空氣噴管噴入排氣道Ｄ.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻液溫度下工作時(shí),空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥,再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器6.對(duì)于催化轉(zhuǎn)換裝置，以下描述不對(duì)的的是：()A.如圖三元催化轉(zhuǎn)換器:以排氣中的CＯ和ＨＣ作為還原劑,把NOx還原為氮(N2)和氧(O2),而ＣO和HC在還原反映中被氧化為ＣＯ2和H2Ｂ.裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)可以用任何類型的汽油C．必須供應(yīng)理論混合比的混合氣,催化轉(zhuǎn)換效果最佳Ｄ.僅當(dāng)溫度超過了5０°時(shí),才起催化反映７．如圖所示為排氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR）,以下描述不對(duì)的的是:（）A．把排出的廢氣回送到進(jìn)氣管,與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸,減少了NＯx的生成量B.暖機(jī)期間或怠速時(shí)：NOX生成量不多,為保證運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,不進(jìn)行EGRC.全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí):為使有足夠的動(dòng)力性,不進(jìn)行EＧRＤ.排氣再循環(huán)系統(tǒng)還可以減少CO和HC的排放8.對(duì)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(ＰCV），以下描述不對(duì)的的是:()Ａ.防止曲軸箱氣體排放到大氣中B．進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關(guān)閉D．在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCＶ閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管,最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉９．對(duì)于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，以下描述不對(duì)的的是：()A.將汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，送到氣缸內(nèi)燒掉Ｂ．炭罐內(nèi)填滿活性炭,燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后,被其中的活性炭吸附Ｃ.進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥，在進(jìn)氣管真空度的作用下，限流閥膜片上移并將限流孔啟動(dòng)D.炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣,經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管第九章汽車排放控制一、填空題1.汽車的公害有三個(gè)方面,一是排氣污染,二是噪聲污染,三是電磁干擾

。其中排氣污染的影響最大。2.汽車有害排放物重要有一氧化碳（CO)、氮氧化合物（ＮOx）、碳?xì)浠衔铮℉C)、微粒（PM)。3.排放控制重要有機(jī)內(nèi)控制法和機(jī)外控制法。4．氧化催化轉(zhuǎn)化裝置只是能減少排氣中的ＣＯ和HC兩種排放污染物。而三元催化裝置能同時(shí)凈化汽車尾氣排放中的CO、ＨＣ和ＮＯｘ。5.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)重要減少的是汽車尾氣中的ＮＯx。6．對(duì)柴油機(jī)而言,其重要有害排放物是ＮOx和微粒。7.柴油機(jī)的微粒重要采用過濾法來解決。8.在汽車排放到大氣中的CＨ化合物總量中，來自燃料供應(yīng)系統(tǒng)蒸發(fā)和曲軸箱竄氣各占20%－2５％,采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)和汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)予以控制,是非常簡樸有效的措施。二、判斷題（對(duì)的打√，錯(cuò)誤打×）

1.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系,排放污染物中CO、HC和是重要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。

（

)2.促進(jìn)混合氣的形成質(zhì)量,控制燃燒溫度，可有效地減少CO的生成。(

）３．柴油機(jī)的微粒數(shù)量比汽油機(jī)多的多,一般要高30—60倍。(

)4.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下減少排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟(jì)性。

（

)5.任何工況下都可以采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（

)6.ＨC捕獲器可以減少CH的排放量,一般將CH捕獲器設(shè)立在三元催化轉(zhuǎn)化裝置之后。三、選擇題1.采用C含量少的代用燃料，或改善燃燒、保證混合氣的濃度和燃燒溫度最佳減低的是()。A．一氧化碳(ＣＯ)B.氮氧化合物(ＮＯx)C.碳?xì)浠衔?ＨC)D.微粒（PM)2.電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置減少的是()。A.低溫CHB.高溫CHＣ.低溫ＣOD.NＯx四、解釋術(shù)語1．EGR率２．機(jī)外控制法五、問答題

1．汽車排放物凈化途徑與措施是什么?2．汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第１０章發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷一、選擇題1．關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)增壓功用，以下描述不對(duì)的的是：(C）A．將空氣預(yù)先壓縮后供入氣缸，以提高空氣密度、增長進(jìn)氣量B.進(jìn)氣量增長,可增長循環(huán)供油量,從而可增長發(fā)動(dòng)機(jī)功率Ｃ.燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差D.可以得到良好的加速性2.關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的重要因素,以下描述不對(duì)的的是:()A.汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增長B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D.渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相稱困難３．如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng),屬于如下哪種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓類型：（)A.機(jī)械增壓B.氣波增壓Ｃ．渦輪增壓D.復(fù)合增壓4.對(duì)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不對(duì)的的是：(）A.渦輪機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置Ｂ．排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時(shí)降壓、降溫、增速、膨脹,使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能,流出的高速氣流沖擊葉輪，推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)Ｃ.空氣從壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量,使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中Ｄ.空氣流過壓氣機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時(shí)減速增壓,溫度也有所升高。即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能二、問答題1.發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的功用？?2.汽油機(jī)增壓的技術(shù)壁壘和改善措施？

3.簡述發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的類型及特點(diǎn)4．如圖所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓器，圖中序號(hào)所指部件名稱是什么？簡述其工作原理。５．如圖2所示為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪器,介紹離心式壓氣機(jī)和徑流式渦輪機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

６．在渦輪增壓系統(tǒng)中如何調(diào)整控制增壓壓力？第七章冷卻系一、填空題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有和兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的最佳工作溫度一般是℃。3.冷卻水的流向與流量重要由來控制。4．水冷系冷卻強(qiáng)度重要可通過、、等裝置來調(diào)節(jié)。5.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有和兩種。6.為了防止冷卻液凍結(jié),在水中加入防凍劑,最常用的防凍劑是乙二醇。7．發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大循環(huán)時(shí),冷卻水重要由水套經(jīng)、、而又流回水套。小循環(huán)時(shí)，冷卻水重要由水套經(jīng)、流回水套。二、解釋術(shù)語1．冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)三、判斷題（對(duì)的打√、錯(cuò)誤打×）1.發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（)2.風(fēng)扇工作時(shí),風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有助于散熱。(）3.任何水都可以直接作為冷卻水加注。(）4.采用品有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。5．發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí),應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。(）６.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（）7．蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。（）8.硅油風(fēng)扇離合器,具有減少噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。(）9.膨脹水箱中的冷卻液面過低時(shí)，可直接補(bǔ)充任何牌號(hào)的冷卻液。（）10．風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。（)四、選擇題1.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪Ｂ、風(fēng)扇C、殼體Ｄ、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是()。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體Ｃ、支架Ｄ、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是(）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵4.假如節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（)的現(xiàn)象。A、溫升慢Ｂ、熱容量減少Ｃ、不能起動(dòng)D、怠速不穩(wěn)定5.采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了(）。A、減少冷卻液損耗B、提高冷卻液沸點(diǎn)C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人D、加強(qiáng)散熱6.加注冷卻水時(shí)，最佳選擇()。A、井水B、泉水C、雨雪水Ｄ、蒸餾水7．為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能,散熱器冷卻管應(yīng)選用（)。A、圓管B、扁管C、矩形管D、三角形管８.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是(）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢B、熱容量減少C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)五、問答題1.水泵的作用是什么?2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高過低有哪些危害？3．分別寫出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)時(shí)冷卻水流經(jīng)路線。4