英文概念及縮寫課件

英文概念及縮寫海損全部損失TotalLoss實際全損ActualTotalLoss推定全損ConstructiveTotalLoss部分損失PartialLoss單獨海損ParticularAveragePA共同海損GeneralAveragesGA全部損失（TotalLoss）：是指運輸途中的貨物全部滅失，或者完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人等。a.實際全損（ActualTotalLoss）:是指保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有，保險貨物的實際全損，可按保險金額向保險人請求賠償全部損失。b.推定全損（ConstructiveTotalLoss）:是指貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失。判斷貨物的推定全損有兩個標(biāo)準(zhǔn)：一是實際全損不可避免；二是為避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標(biāo)的的價值。部分損失（PartialLoss）:在海洋運輸途中，當(dāng)保險標(biāo)的發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。a.單獨海損（ParticularAverage,PA）:保險標(biāo)的在運輸過程中遭遇海上風(fēng)險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損.b.共同海損（GeneralAverages,GA）:在海洋運輸途中，當(dāng)船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。中國保險條款CIC基本險平安險（FPA）FreefromParticularAverage水漬險（WAorWPA）WithAverageorWithParticularAverage一切險AllRisks附加險一般附加險特殊附加險戰(zhàn)爭險罷工線其他附加險其他專門險海洋運輸冷藏貨物保險險別海運散裝桐油險賣方利益險國際貨物運輸保險案例一、關(guān)于貨輪途中遇險致?lián)p案“昌隆”號貨輪滿載貨物駛離上海港。開航后不久，由于空氣溫度過高，導(dǎo)致老化的電線短路引發(fā)大火，將裝在第一貨艙的1000條出口毛毯完全燒毀。船到新加坡港卸貨時發(fā)現(xiàn)，裝在同一貨艙中的煙草和茶葉由于羊毛燃燒散發(fā)出的焦糊味而不同程度受到串味損失。其中由于煙草包裝較好，串味不是非常嚴(yán)重，經(jīng)過特殊加工處理，仍保持了煙草的特性，但是登記已大打折扣，售價下跌三成。而茶葉則完全失去了其特有的芳香，不能當(dāng)作茶葉出售了，只能按廉價的填充物處理。船經(jīng)印度洋時，不幸與另一艘貨船相撞，船舶嚴(yán)重受損，第二貨艙破裂，倉內(nèi)進(jìn)入大量海水，劇烈的震蕩和海水浸泡導(dǎo)致倉內(nèi)裝載的精密儀器嚴(yán)重受損。為了救險，船長命令動用亞麻臨時堵住漏洞，造成大量亞麻損失。在船舶停靠泰國港避難進(jìn)行大修時，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險價值。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時有一部分貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。[案例分析]（1）第一貨艙的貨物。1000條毛毯的損失是意外事故火災(zāi)引起的實際全損，屬于實際全損第一種情況——保險標(biāo)的實體完全滅失。而煙草的串味損失屬于火災(zāi)引起部分的損失，因為在經(jīng)過特殊加工處理后，煙草仍然能保持其屬性，可以按“煙草”出售，三承的貶值是煙草的部分損失。至于茶葉的損失則屬于實際全損，因為火災(zāi)造成了“保險標(biāo)的喪失屬性”，雖然實體還在，但是已經(jīng)完全不是投保時所描述的標(biāo)的內(nèi)容了。（2）第二貨艙的貨物。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險標(biāo)的的實際全損不可避免，或為避免發(fā)生實際全損花費的整理拯救費用超過保險標(biāo)的本身的價值或是其保險價值，就會得不償失，從而構(gòu)成推定全損。精密儀器恢復(fù)的費用異常昂貴，大大超過了其保險價值，已經(jīng)構(gòu)成推定全損。亞麻的損失是在危機(jī)時刻為了避免更多的海水涌入貨艙威脅到船貨的共同安全而被用來堵塞漏洞造成的，這種損失屬于共同海損，由受益各方共同分?jǐn)?。?）第三貨艙的貨物。紡織品所遭遇的損失，是為了方便共同海損修理而被迫卸下時所造成的，也屬于共同海損。二、關(guān)于保險公司是否應(yīng)該負(fù)責(zé)賠償?shù)陌咐彻鞠驓W洲出口一批器材，投保海運貨物平安險。載貨輪船在航行中發(fā)生碰撞事故，部分器材受損。另外，公司還向美國出口一批器材，由另外一船裝運，投保了海運貨物水漬險。船舶在運送途中，由于遭受暴風(fēng)雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發(fā)生部分損失。后船舶又不幸擱淺，經(jīng)拖救脫險。試分析上述貨物是否該由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任。[案例分析]出口歐洲的器材的部分損失是運輸工具發(fā)生碰撞造成的意外事故。根據(jù)平安險的承保責(zé)任，保險公司負(fù)責(zé)“由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分損失”。上述貨物損失顯然屬于承保的意外事故引起的損失，理應(yīng)由保險人負(fù)責(zé)賠償。而向美國出口貨物的損失，由于是船舶遭受自然惡劣氣候全部損失，而不負(fù)責(zé)部分損失。但是平安險承保責(zé)任又規(guī)定，對于運輸工具曾經(jīng)遭受擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的，在這之前或之后因惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失，保險公司予以補(bǔ)償。所以，出口美國的貨物雖然是由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但因載貨船舶在該航行中遭受擱淺，且船舶擱淺時貨物仍在船上，因而保險公司對美國的貨物所遭受的損失應(yīng)予以賠償。ICC協(xié)會貨物條款I(lǐng)nstituteCargoClauseICC(A)ICC(B)ICC(C)協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(InstituteWarClauses-Cargo)協(xié)會罷工險條款（InstituteStrikesClauses-Cargo)惡意損害險條款（MaliciousDamageClauses)偷竊、提貨不著險條款（InstituteTheft,PilferageandNon-deliveryClause）ICC(A)承保風(fēng)險（RisksCovered)風(fēng)險條款（Risks)共同海損條款（GeneralAverage)船舶互撞責(zé)任條款（BothtoBlameCollision）除外責(zé)任（Exclus