內(nèi)燃機(jī)油知識(shí)(質(zhì)量)

內(nèi)燃機(jī)油質(zhì)量知識(shí)中國石油東北潤滑油銷售分公司談佳駒車用油質(zhì)量等級(jí)API分類：汽油機(jī)油以S打頭，柴油機(jī)油以C打頭，后面跟字母A、B、C、……檔次依次提高，系統(tǒng)末端開口，不斷發(fā)展。ACEA分類：汽油機(jī)油以A打頭，A1、A2，A3、A4、A5輕負(fù)荷柴油機(jī)油以B打頭，B1、B2、B3、B4、B5重負(fù)荷柴油機(jī)油以E打頭，E2、E3、E4、E5ILSAC分類：GF-1，GF-2，GF-3，DHD-1我國的質(zhì)量分類與API相同API汽油機(jī)油分類標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量等級(jí)頒布時(shí)間臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目變化特點(diǎn)（與前級(jí)比較）軸瓦腐蝕銹蝕高溫氧化低溫油泥SC1964L－38ⅡAⅢAⅤASD1968L－38ⅡBⅢBⅤB試驗(yàn)條件較苛刻SE1972L－38ⅡCⅢC、DⅤC、D試驗(yàn)條件較苛刻SF1980L－38ⅡDⅢDⅤD性能指標(biāo)提高SG1987L－38ⅡDⅢEⅤE試驗(yàn)條件較苛刻SH1994L－38ⅡDⅢEⅤE同，P≤0.12％SJ1996L－38ⅡDⅢEⅤE同，P≤0.10％SL2000UL－38BRTⅢFKA24E+ⅤG苛刻度跳躍MS程序Ⅱ—銹蝕試驗(yàn)?zāi)M汽車在冬天短程行駛后即停放的工礦汽車啟動(dòng)行駛不久后就停駛，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣體容易在機(jī)內(nèi)冷凝，使挺桿銹蝕MS程序Ⅲ—高溫氧化模擬汽車在高速公路上高速行駛的工礦汽車連續(xù)高速行駛，燃燒溫度高，潤滑油溫度也高，機(jī)油容易氧化，粘度增大至一定程度就會(huì)造成泵送困難汽車連續(xù)高速行駛，容易造成三對(duì)摩擦副（活塞環(huán)－缸套、凸輪－挺桿、軸－軸瓦）的磨損汽車連續(xù)高速行駛，容易在活塞表面產(chǎn)生積炭、漆膜MS程序Ⅴ—低溫油泥模擬汽車在城市里開開停停的行駛工礦汽車頻繁的開停，雖然潤滑油溫度不高，但容易造成燃料燃燒不完全；不完全燃燒物含有較多的烯烴，容易與NOx生成油泥母體，進(jìn)一步縮合成“油泥粘結(jié)體”，在曲軸箱中與冷凝的水分、雜質(zhì)、煙炱等生成油泥，沉積在油底殼或搖臂罩上，容易堵塞油濾器。質(zhì)量等級(jí)提升的動(dòng)力汽油機(jī)油的質(zhì)量是隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、駕駛工況、環(huán)保節(jié)能要求的變化而發(fā)展的，與發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)年代相關(guān)。汽油機(jī)油－SA、SB20世紀(jì)40年代，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，機(jī)件間隙大，工作條件緩和，用不加添加劑的礦物油SA。二戰(zhàn)后，大量使用V－8發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小，馬力大，機(jī)油溫度高，采用添加抗氧劑、抗磨劑的SB級(jí)油。汽油機(jī)油－SC20世紀(jì)60年代初，隨著汽車功率的增大，速度加快，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增高、燃燒室溫度上升，產(chǎn)生了油品高溫氧化、積炭、漆膜等問題。1964年發(fā)展了SC汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)。首次使用MS程序ⅡA、ⅢA、ⅤA臺(tái)架試驗(yàn)方法進(jìn)行評(píng)定。汽油機(jī)油－SD1968年，美國頒布了汽車排放控制法，不允許汽車的曲軸箱中的竄氣直接排入大氣汽車安裝了PCV閥(正壓曲軸箱排氣系統(tǒng))，將竄進(jìn)曲軸箱的廢氣(CO)、水蒸汽引入進(jìn)氣系統(tǒng)再次燃燒，使竄氣停留在曲軸箱中的時(shí)間長了，惡化了曲軸箱中的機(jī)油環(huán)境。在汽車開開停停的狀況下，機(jī)油容易產(chǎn)生油泥，堵塞油濾。SD改進(jìn)了機(jī)油的低溫抗氧化性能，加大分散劑的用量。汽油機(jī)油－SE20世紀(jì)70年代，美國大力修建洲際公路，汽車速度加快，行駛時(shí)間延長，空調(diào)器使用，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大幅增加，導(dǎo)致油溫上升、機(jī)油變稠等高溫氧化問題環(huán)保法對(duì)排氣中的NOX等控制嚴(yán)格，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了EGR（廢氣循環(huán)裝置），壓縮比提高到8-10高溫氧化、低溫油泥、銹蝕等問題日趨嚴(yán)重。1972年，頒布了SE汽油機(jī)油規(guī)格汽油機(jī)油－SF受中東石油危機(jī)的影響，美國1975年頒布了汽車燃料經(jīng)濟(jì)法規(guī)，1977年美國汽車開始小型化，油底殼裝油量減少，機(jī)油溫度更高發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了催化轉(zhuǎn)化器1980年，頒布了SF汽油機(jī)油規(guī)格與SD相比，SE、SF低溫抗氧化性能提高不大，但高溫抗氧化性能大幅提高，SF比SE高溫抗氧化性能更好汽油機(jī)油－SG20世紀(jì)80年代中期，歐洲首先發(fā)現(xiàn)汽車在高溫高速和低溫低速反復(fù)交叉行駛的情況下，容易產(chǎn)生黑色油泥；接著，美國也發(fā)現(xiàn)類似問題1988年，美國頒布了SG汽油機(jī)油規(guī)格，使用了ⅢE、ⅤE評(píng)定方法SG比SF提高了低溫抗油泥性能，高溫抗氧化性能也有提升汽油機(jī)油－SH1994年，頒布了SH汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)SH機(jī)油與SG基本相同，都是用ⅡD、ⅢE、ⅤE臺(tái)架評(píng)定，評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也一樣通過規(guī)則不同：在1～5次評(píng)定中，SG通過一次即可；SH評(píng)定2次，平均值必須達(dá)標(biāo)，評(píng)定3～5次，可以去掉最低分，其余的平均值要達(dá)標(biāo)SH油添加劑量更大，質(zhì)量比SG穩(wěn)定1993年起，電噴車普遍使用三元催化轉(zhuǎn)化器，SH規(guī)定磷含量不大于0.12%汽油機(jī)油－SJ隨著美國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步嚴(yán)格，要求汽車進(jìn)一步降低磷含量；1996年美國頒布SJ汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，磷含量指標(biāo)降到不大于0.10%MS程序試驗(yàn)方法與指標(biāo)等同于SG、SHSJ級(jí)油規(guī)格增加了TEOST高溫沉積物試驗(yàn)、GM過濾性試驗(yàn)、凝膠指數(shù)試驗(yàn)、高溫抗泡性試驗(yàn)等（SH也有同樣試驗(yàn)）適用國外98年后及我國2002年后生產(chǎn)的車型汽油機(jī)油－SL2000年美國頒布了SL汽油機(jī)油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了氧化控制，改進(jìn)排放系統(tǒng)的耐久性、燃料經(jīng)濟(jì)型和持久性SL油采用了許多新的臺(tái)架試驗(yàn)ⅢF代替ⅢE，油品的抗氧化性能大幅提高NissanKA24E和VG代替ⅤEBRT（球銹試驗(yàn)）代替ⅡD無鉛汽油UL－38代替L－38汽油機(jī)油－SM為達(dá)到2004年新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車工業(yè)使用貴金屬更多的催化劑及一系列排放控制技術(shù)，由此發(fā)展了SM汽油機(jī)油ⅢF代替ⅢG，抗氧化性能大幅提高磷含量不大于0.08％硫含量在0.5％～0.7％ILSAC標(biāo)準(zhǔn)國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和審查委員會(huì)20世紀(jì)80年代末，美國汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為汽油機(jī)油發(fā)展太慢，于是會(huì)同日本汽車制造商協(xié)會(huì)共同組成了ILSAC相對(duì)于API，ILSAC制訂的汽油機(jī)油規(guī)格增加了節(jié)能（以MS程序Ⅵ評(píng)定汽油機(jī)油對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響）和限制磷含量（對(duì)催化轉(zhuǎn)化器影響顯著）的要求ILSAC汽油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)ILSACGF－1GF－2GF－3GF－4MS臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目銹蝕ⅡDⅡDBRTBRT高溫氧化ⅢEⅢEⅢFⅢG低溫油泥ⅤEⅤEⅤG＋KA24EⅤG＋KA24E節(jié)能ⅥⅥAⅥBⅥC軸瓦腐蝕L－38L－38UL－38UL－38磷含量％0.120.100.100.08硫含量％0.5~0.7對(duì)應(yīng)于API規(guī)格SH+ⅥSJ+ⅥASL+ⅥBSM+ⅥC發(fā)布時(shí)間1993199620002004歐美汽油機(jī)油規(guī)格的差異歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格歐洲ACEA臺(tái)架評(píng)定項(xiàng)目多歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)中列入多項(xiàng)模擬試驗(yàn)，美國API標(biāo)準(zhǔn)只是從SH規(guī)格開始列入美國API標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磷含量指標(biāo)，歐洲ACEA標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了硫酸鹽灰分指標(biāo)歐美汽油車的差異歐洲汽車注重節(jié)能性，車小，排量小，但比功率比美國車高30％，油底殼也小歐洲汽車轉(zhuǎn)速快，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都比較高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼溫度都比較高歐洲汽車容易出現(xiàn)早燃、活塞粘環(huán)、環(huán)岸及環(huán)槽結(jié)焦、裙部漆膜等高溫沉積現(xiàn)象，美國汽車容易出現(xiàn)曲軸箱中潤滑油高溫變稠現(xiàn)象API柴油機(jī)油分類標(biāo)準(zhǔn)APICCCDCECF－4CFCG－4CH－4CI－4頒布時(shí)間19701970198819901992199419982002軸瓦腐蝕L－38L－38L－38L－38L－38L－38L－38清凈性單缸1H21G21G21K1M－PC1N1P及1K1R及1K1R及1N多缸T－6T－6煙炱：粘度增長T－7T－7T－8T－8ET－8E磨損缸套T－9T－10閥系GM6.2LGM6.5LGM6.5L高煙炱下M11-HSTM11-EGR高溫氧化ⅢEⅢEⅢF柴油機(jī)油三大類別大功率重負(fù)荷柴油機(jī)（直噴式）油：CF－4、CG－4、CH－4、CI－4大功率二沖程柴油機(jī)油：CD－Ⅱ、CF－Ⅱ中等功率越野車柴油機(jī)（非直噴式）及施工機(jī)械使用的固定式柴油機(jī)油：CC、CD、CF柴油機(jī)油－CA、CBCA、CB柴油機(jī)油中加有抗氧劑和清凈劑，適用于自然吸氣式柴油機(jī)；CA適用低硫柴油，CB適用高硫柴油CA、CB標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)廢除柴油機(jī)油－CC、CDCC柴油機(jī)油適用于中等增壓（非渦輪增壓）的柴油機(jī)（強(qiáng)化系數(shù)30～50），要求柴油含硫量不大于0.4%CD柴油機(jī)油適用于高增壓（渦輪增壓）重負(fù)荷柴油機(jī)（強(qiáng)化系數(shù)大于50），要求柴油含硫量不大于0.4%CD可以替代CC柴油機(jī)油－CFCF柴油機(jī)油適用于中功率、高增壓、重負(fù)荷柴油機(jī)，如柴油轎車、吉普車，要求柴油含硫量不大于0.4%CF可以代替CD、CC柴油機(jī)油－CE20世紀(jì)80年代，康明斯等公司開發(fā)了用于高速公路長距離運(yùn)輸集裝箱的大功率柴油機(jī)，對(duì)于柴油機(jī)油的氧化安定性、沉積物形成、油耗、磨損、缸套拋光等提出了更高的要求1987年，API頒布了CE柴油機(jī)油CE柴油機(jī)油適用于大功率、重負(fù)荷、高增壓、非直噴式柴油機(jī)柴油機(jī)油—CF－4CE級(jí)油用于直噴式柴油機(jī)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)油環(huán)粘結(jié)、缸套漆膜、彈簧損壞、活塞銷失靈等現(xiàn)象，1990年發(fā)展了CF-4級(jí)油CF－4適用于大功率、高速、高熱負(fù)荷、重載荷柴油機(jī)要求柴油含硫量不大于0.4％柴油機(jī)油—CG－41994年，美國環(huán)保局規(guī)定了柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，要求必須使用低硫低芳烴柴油，同年API頒布了CG－4柴油機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)CG－4改善了CF－4油在使用中容易出現(xiàn)的煙炱引起粘度增長、油濾堵塞及磨損等問題要求柴油含硫量不大于0.05％柴油機(jī)油—CH－41998年，API頒布了CH－4規(guī)格CH－4柴油機(jī)油適用于燃油噴射壓力更高、燃料噴入量更大、使用鑄鋼－鋁兩段活塞的發(fā)動(dòng)機(jī)CH－4柴油機(jī)油較CG-4有更優(yōu)良的高溫抗氧化性能、抗磨損性能、清凈分散性能CH－4可代替CG－4、CF－4柴油機(jī)油—CI－4為達(dá)到2002年的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)采用了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），相應(yīng)地發(fā)展了CI－4柴油機(jī)油規(guī)格CI－4較CH-4具有更好的煙炱承載能力及抗磨性歐美柴油機(jī)油的差異美國重視大功率柴油車的排放控制，歐洲則注意柴油機(jī)的使用壽命和長換油期歐洲柴油機(jī)活塞第一環(huán)槽的位置比較低，活塞岸與缸套間隙比較小，燃燒室為深腔式，美國則為淺盆式美國重視柴油機(jī)油的清凈性能歐洲重視柴油機(jī)油的拋光性能柴油機(jī)油與汽油機(jī)油比較高溫清凈性（清洗活塞環(huán)槽和環(huán)臺(tái)高溫工作區(qū)域）柴油機(jī)——高；汽油機(jī)——低氧化性能（引起的粘度增加和腐蝕）汽油機(jī)——高；柴油機(jī)——低分散性能（側(cè)重點(diǎn)不同）汽油機(jī)油——分散低溫油泥（機(jī)油氧化產(chǎn)物+水）柴油機(jī)油——分散煙炱（不完全燃燒產(chǎn)物）酸中和性能（堿值）柴油機(jī)——高；汽油機(jī)——低抗磨性能（側(cè)重點(diǎn)不同）汽油機(jī)油——高溫閥系磨損（閥系開關(guān)頻繁、機(jī)油溫度高）柴油機(jī)油——煙炱分散不好造成的磨粒磨損防銹性能汽油機(jī)油——高；柴油機(jī)油——低粘度特性汽油機(jī)油——低溫啟動(dòng)性能好；柴油機(jī)油——HTHS粘度要求高柴油機(jī)盡量避免選擇低粘度油內(nèi)燃機(jī)油的作用潤滑:減小摩擦阻力、降低磨損、降低動(dòng)力消耗。密封:輔助活塞環(huán)密封以保持氣缸壓力,減少功率損失；防止燃?xì)飧Z入曲軸箱。冷卻:導(dǎo)出摩擦熱和燃燒熱，使機(jī)件保持適當(dāng)溫度。清洗:清洗活塞、氣門、軸瓦、凸輪等處的積炭和漆膜，分散氧化產(chǎn)物和油泥。防腐:防止?jié)櫥课讳P蝕，中和燃料燃燒的酸性產(chǎn)物及機(jī)油氧化產(chǎn)生的有機(jī)酸，減少金屬部件的腐蝕。內(nèi)燃機(jī)油的性能適宜的粘度和良好的粘溫性能：粘度要適宜，粘度過大，流動(dòng)性差，進(jìn)入磨擦面所需時(shí)間長，導(dǎo)致啟動(dòng)磨損，并且動(dòng)力損失大，清洗及冷卻性差，但密封性好；粘度過小，抗磨性差，導(dǎo)致運(yùn)行磨損，并且密封性差，但散熱性好。內(nèi)燃機(jī)油的工作溫度范圍較寬，要求機(jī)油粘度隨溫度變化的幅度不要太大，才能同時(shí)滿足高、低溫粘度要求。內(nèi)燃機(jī)油粘度指數(shù)要求不小于75。良好的清凈分散性能：能把附著在汽缸壁及活塞上的氧化產(chǎn)物清洗下來，并使之均勻地分散在機(jī)油當(dāng)中，通過過濾器濾掉。良好的抗磨性：酸中和性好：中和燃燒后產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，避免金屬機(jī)件腐蝕優(yōu)良的抗氧化及熱安定性能良好抗泡沫性：曲軸的強(qiáng)烈攪動(dòng)，很容易使機(jī)油產(chǎn)生泡沫，泡沫會(huì)使油膜遭到破壞。優(yōu)良的剪切安定性：由于機(jī)械剪切的作用，高分子聚合物被剪斷，使油品粘度下降，影響正常潤滑。