分析：贏家通吃互聯(lián)網(wǎng)的最終格局

分析：贏家通吃，互聯(lián)網(wǎng)的最終格局？

2014年9月，在投資了共享乘車公司Sidecar之后，RichardBrandson宣布這個行業(yè)“還處在早期階段，所以跟會其他許多的日用品經(jīng)濟(jì)一樣，創(chuàng)新者還有可以提供很好客戶體驗的空間?！彼€補(bǔ)充說自己不是把錢投到“贏家通吃的市場”。他認(rèn)為會許多共享乘車公司生存下來并走向繁榮。然而，就在昨天，也就是他說這席話大概15個月之后，Sidecar聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEOSunilPaul就宣布公司歇業(yè)了。Paul的痛苦我感同身受。不過我今天想把關(guān)注點(diǎn)放在Brandson說過的話上，這位白手起家的億萬富翁通常都是對多錯少，但他說共享乘車不是“贏家通吃”市場是有問題的。如果賣的是模擬類產(chǎn)品，比如包裝產(chǎn)品或沙發(fā)，或者模擬類服務(wù)，比如空中旅行，他的這番話也許沒錯?？煽诳蓸凡粫D掉百事可樂，豐田也消滅不了本田。但在這個互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)在線的世界里，這一準(zhǔn)則越來越站不住腳了。硅谷現(xiàn)在競爭的最后贏家越來越集中到一個壟斷寡頭上。所以你很難看不出，現(xiàn)在這個行業(yè)真正的競爭是在兩家最大的公司上面：UberVsLyft。在對硅谷近20年的近距離觀察當(dāng)中，我目睹了產(chǎn)品和市場經(jīng)歷了三個不同的階段。第一階段是一個或一群聰明人構(gòu)思出了一個新的想法、產(chǎn)品、服務(wù)或技術(shù)。在很短的時間內(nèi)變得流行起來，部分由于風(fēng)投界的資助下，導(dǎo)致了一批模仿者的出現(xiàn)。不過這些公司大部分最后都死掉了。等一切塵埃落定，最終只會剩下2、3個玩家。所以真正的競爭最后是很罕見的。1998年，Google誕生的時候，搜索還是一個充分競爭的市場，當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)者只有一個，Yahoo，這家公司定義了Web目錄的需求。其他的，像Infoseek、Lycos和Excite都被拋在身后。所以擊敗Yahoo原有的目錄式搜索的唯一辦法是用不同的辦法做搜索。這需要新的、更快的、更簡單的搜索引擎，能夠隨著Web的更新而迅速更新。而且必須超快—輸入查詢后得出結(jié)果的速度越快，別人就越有可能再用你來搜東西。對于正在緩慢從撥號網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)為永遠(yuǎn)在線的寬帶連接的世界來說，這樣的行為是很完美的。當(dāng)然，要想讓這一切發(fā)生，他們需要建設(shè)并擁有自己的基礎(chǔ)設(shè)施，包括網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心以及服務(wù)器等。Google發(fā)展起來后，其新的以算法為核心的搜索方法吸引了新的競爭對手—比如Simpli、Dogpile、NorthernLight和DirectHit等只是其中一些，不過他們最終都是曇花一現(xiàn)。還有一家叫Powerset，后來被微軟收購成為了現(xiàn)在微軟Bing的基礎(chǔ)，盡管Bing在搜索引擎跑馬賽中排名第二(注：作者顯然沒有考慮百度)，但跟第一名的距離很遠(yuǎn)?；叵肫饋?，Google的成功源自它誕生的時機(jī)很幸運(yùn)，正好是撥號與寬帶時代的交接點(diǎn)。但也與互聯(lián)網(wǎng)的新現(xiàn)實有關(guān)：許多服務(wù)都是基于算法的，而擁有自己的基礎(chǔ)設(shè)施就會成為關(guān)鍵的優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)、存儲、服務(wù)器這些基礎(chǔ)設(shè)施使得Google可以很低的代價抓取Web內(nèi)容并對結(jié)果進(jìn)行排名。Google拿到了更多錢后，又投入到建設(shè)更好的基礎(chǔ)設(shè)施上，然后搜索又變得越來越快，這個過程中又教育了數(shù)億人群一想搜索就去上Google。而搜索的人越多，Google拿到的數(shù)據(jù)也就越多，從而讓它的索引變得更好、更聰明、更快，最終也會更加個性化。簡而言之：隨著Google變得更大，也會變得更好，反過來又會更得更大。所以，Google就是贏家通吃。這個算法、基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)的循環(huán)是強(qiáng)有力的。通過這種所謂的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，你會看到壟斷巨頭幾乎是一夜間就冒出來了。產(chǎn)品或服務(wù)的價值隨用戶數(shù)而上升就是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。以太網(wǎng)發(fā)明者BobMetcalfe稱之為Metcalfe定律。電話服務(wù)、eBay，還有Skype都是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的很好例子。上Skype的人越多，你能聯(lián)絡(luò)的人就越多，然后又會吸引更多的人加入。早期網(wǎng)絡(luò)的時候，發(fā)展會因為網(wǎng)速慢和成本問題而受限—電話連接價格貴，計算機(jī)崩潰，瀏覽器不工作，而智能手機(jī)的出現(xiàn)從根本上改變了這一切。Facebook，這個有史以來網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的主要受益者之一，過去7年，隨著手機(jī)成為我們上網(wǎng)的主要設(shè)備，其用戶數(shù)也從2000萬發(fā)展到了12億。這還不是Facebook在社交網(wǎng)絡(luò)取得接近壟斷地位的唯一方式。過去10年，這家公司不斷在數(shù)據(jù)中心上增加投入、招聘更多的工程師，并把它的新聞源變成了一個強(qiáng)大的算法。我們用得越多，F(xiàn)acebook得到的數(shù)據(jù)也會越多，就越能控制我們的注意力。該公司在全球已有超過10億的用戶，并且已經(jīng)知道如何成為我們手機(jī)癖的統(tǒng)治性來源。因為這個算法、基礎(chǔ)設(shè)施、金錢和數(shù)據(jù)的循環(huán)，F(xiàn)acebook也是贏家通吃。社交網(wǎng)絡(luò)排名第二的Twitter規(guī)模只有它的1/4?，F(xiàn)在Uber也在打造自己的算法、基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)回環(huán)。我曾經(jīng)指出過Google和Uber沒有很大的不同。寬帶是Google的太陽神，智能手機(jī)則是Uber的。如果說提供即時搜索結(jié)果是Google的目標(biāo)，那Uber的目標(biāo)就是減少你叫到車的時間，或者說你打開app、叫車然后讓車到達(dá)的時間。車到得越快，你就越不會考慮用Lyft或Flywheel之類的?，F(xiàn)在它已經(jīng)相當(dāng)快，這可能就是你從來不會考慮Sidecar的原因。Uber也從Facebook學(xué)了一手：融很多錢然后用來作為競爭優(yōu)勢。由于Uber已經(jīng)從投資者那里融了大概120億美元，所以就可以滲透到全球各地市場。上路的Uber越多，大家就越有可能用它。而它接人越快，我們就越有可能忘記別的交通方式。用戶用得越多，Uber得到的數(shù)據(jù)也會越多，然后Uber就可以進(jìn)一步對算法做出調(diào)整，優(yōu)化車隊安排和路線?，F(xiàn)在你就會明白為什么Uber現(xiàn)在會開始試驗送外賣和做快遞。曾幾何時用豪車接送聚會參加者的app現(xiàn)在成為了一家重新塑造一切交通形式的公司。與此同時，Amazon已經(jīng)把在線零售的蛋糕分得差不多了，別人只能搶那一點(diǎn)殘羹剩飯。而微軟至今仍控制著辦公生產(chǎn)力業(yè)務(wù)。8年過后智能手機(jī)已走向繁榮，Google的Android和蘋果的iOS是兩大統(tǒng)治者，甚至芯片業(yè)也還是分為英特爾和其他。公有云市場被兩家統(tǒng)治著，Amazon和微軟的Azure。排名第三的GoogleG.C.E只能望其項背。的確也有一些競爭市場，比如移動支付現(xiàn)在是群雄逐鹿，有Square、PayPal、ApplePay、AndroidPay、SamsungPay以及WalmartPay等。但要我打賭的話，我敢說這個市場最后也會是只剩2、3家在斗。也許這就是Sidecar在共享乘車市場成為被淘汰的一員不足為奇的原因。前面已經(jīng)有RidePal和LeapTransit之類先倒下了。而在這條再造交通之路上，我們還會看到更多的車拋