南京地鐵AFC系統(tǒng)監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制

南京地鐵AFC系統(tǒng)監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制

摘要:闡述了南京地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)在施工過程中，監(jiān)理工作的程序和重點(diǎn)、以及通過質(zhì)量控制所取得的成績(jī)。關(guān)鍵詞:AFC系統(tǒng);監(jiān)理;質(zhì)量控制;地鐵施工1南京地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)工程簡(jiǎn)介

南京地鐵1號(hào)線16個(gè)車站、珠江路控制中心及小行培訓(xùn)基地的AFC系統(tǒng)由法國(guó)Thales與南京熊貓電子股份有限公司聯(lián)合體共同設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、供貨、安裝與調(diào)試，并提供工程項(xiàng)目管理、測(cè)試、培訓(xùn)、開通和維護(hù)等服務(wù)。

該AFC系統(tǒng)由中央計(jì)算機(jī)、編碼系統(tǒng)、密鑰管理系統(tǒng)、車站服務(wù)器、車站票務(wù)工作站和AFC終端設(shè)備(自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、便攜式驗(yàn)票機(jī))、票卡、運(yùn)營(yíng)輔助設(shè)備、培訓(xùn)設(shè)備和軟件系統(tǒng)構(gòu)成(圖1)。2AFC系統(tǒng)的質(zhì)量控制過程2.1圖紙會(huì)審階段

(1)AFC設(shè)備、票亭位置、售票亭(室)內(nèi)設(shè)備布局一定要符合地鐵運(yùn)營(yíng)的要求，方便乘客購(gòu)票、進(jìn)出站。南京地鐵AFC系統(tǒng)站內(nèi)布局整體來說比較合理，設(shè)一計(jì)符合人性化，但是也出現(xiàn)過由于設(shè)計(jì)接口問題血引起的乘客購(gòu)票困難，運(yùn)營(yíng)人員很難正常工作的情況。這些問題在圖紙會(huì)審階段都應(yīng)該盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)更改。

(2)在圖紙會(huì)審階段監(jiān)理應(yīng)該對(duì)自動(dòng)檢票機(jī)與廣告牌、導(dǎo)向指示牌，自動(dòng)檢票機(jī)與盲道、欄桿的相對(duì)位置進(jìn)行認(rèn)真審核。對(duì)丁出現(xiàn)位置沖突的設(shè)備，總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)責(zé)成有關(guān)部門及時(shí)完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更。2.2AFC設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收階段

(1)對(duì)進(jìn)場(chǎng)的不間斷電源(UPS)，車站服務(wù)器、中央服務(wù)器等按照合同進(jìn)行驗(yàn)收。由十;計(jì)算機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，因此在編寫合同時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施。南京地鐵1號(hào)線AFC系統(tǒng)合同文件中明確規(guī)定:“由于計(jì)算機(jī)類設(shè)備更新?lián)Q代快，賣方應(yīng)根據(jù)買方需求確定選型依據(jù)，按投標(biāo)當(dāng)時(shí)設(shè)備選型和配置進(jìn)行報(bào)價(jià);在設(shè)備供貨時(shí)，買方有權(quán)要求承包商按照供貨當(dāng)時(shí)的同檔次主流機(jī)型和配置提供計(jì)算機(jī)類設(shè)備，而不考慮增加任何費(fèi)用。”為了保證地鐵的正常運(yùn)行，AFC系統(tǒng)監(jiān)理人員應(yīng)該了解當(dāng)前計(jì)算機(jī)行業(yè)硬件方面的基本現(xiàn)狀。南京地鐵在施工過程中對(duì)部分計(jì)算機(jī)類設(shè)備的類型，計(jì)算機(jī)內(nèi)存容量進(jìn)行了變更。

(2)AFC終端設(shè)備出廠驗(yàn)收過程中，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備基本功能的測(cè)試。對(duì)于AFC終端設(shè)備來說，防電磁輻射、抗高壓電、硬幣接收器及紙幣接收器的識(shí)別性能等都應(yīng)該在出廠驗(yàn)收過程中進(jìn)行檢測(cè)，因?yàn)樵谠O(shè)備搬運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，很難再作類似的試驗(yàn)。

(3)設(shè)備內(nèi)部構(gòu)件布局、綜合布線應(yīng)合理。自動(dòng)檢票機(jī)的維護(hù)鍵盤與乘客顯示器應(yīng)位于機(jī)器的一端，以方便維護(hù)人員的正常工作;綜合布線方式不應(yīng)妨礙工作人員更換票箱、錢箱等日常工作;另外，不合理的布線方式容易造成線纜的破損。

(4)設(shè)備內(nèi)部出現(xiàn)表面毛刺問題一定要在出廠驗(yàn)收時(shí)讓承包單位徹底整改。雖然這些問題并不影響設(shè)備的正常性能和外觀質(zhì)量，但會(huì)對(duì)維護(hù)人員、客服人員的正常操作帶來很大的困難。自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)在正式運(yùn)行后，客服人員經(jīng)常需要更換設(shè)備內(nèi)部的票箱、錢箱，如果設(shè)備內(nèi)部毛刺較多，極容易對(duì)工作人員造成傷害。在南京地鐵AFC系統(tǒng)調(diào)試階段，監(jiān)理、業(yè)主、包括施工單位的技術(shù)人員都被劃傷過。雖然廠家在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備內(nèi)部的毛刺問題進(jìn)行了整改，但是由于現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，整改效果并不十分理想。2.3AFC系統(tǒng)設(shè)備安裝階段

(1)加強(qiáng)測(cè)量放線、線槽預(yù)埋、防水等關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位的現(xiàn)場(chǎng)旁站。在測(cè)量放線過程中一定要加強(qiáng)檢查工作，按照?qǐng)D紙、施工規(guī)范的要求，對(duì)施工測(cè)量放線結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)。2個(gè)線槽的連接處，線槽與出線盒的接合處等都是容易出現(xiàn)滲水的部位。因此，在線槽敷設(shè)前，一定要通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)施工單位的防水措施是否滿足設(shè)計(jì)的要求，只有在證明防水措施能夠滿足相關(guān)要求后，才能開始線槽敷設(shè)工作。

(2)加強(qiáng)對(duì)設(shè)備內(nèi)部電纜標(biāo)識(shí)的檢查工作，尤其是因?yàn)楣こ套兏黾拥碾娎|，更要做好標(biāo)識(shí)。南京地鐵AFC系統(tǒng)監(jiān)理在自動(dòng)檢票機(jī)、白動(dòng)售票機(jī)、配電柜的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范和施工文件的要求對(duì)動(dòng)力和信號(hào)線的標(biāo)識(shí)進(jìn)行檢查。

(3)現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)的接線盒出口高度一定要高于設(shè)計(jì)裝飾地面標(biāo)高，只有這樣才能保證AFC系統(tǒng)的整體防水性能。雖然自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)與地面的接合處都作了防水處理，但是水還是可以通過預(yù)留白動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)的接線盒進(jìn)人AFC系統(tǒng)的線槽，這會(huì)對(duì)整個(gè)AFC系統(tǒng)的性能產(chǎn)生影響。

(4)在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，及時(shí)對(duì)安裝完畢的AFC終端設(shè)備與盲道、廣告箱、導(dǎo)向指示牌、欄桿等的相對(duì)位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)上報(bào)，并責(zé)成相關(guān)責(zé)任單位及時(shí)完成整改。

(5)及時(shí)對(duì)AFC系統(tǒng)使用的動(dòng)力配電箱(AP)進(jìn)行功能測(cè)試，對(duì)于不能滿足AFC正常工作需求的AP箱及時(shí)更換。南京地鐵AFC系統(tǒng)在使用AP箱出現(xiàn)過2個(gè)問題:①AP箱沒有自動(dòng)切換功能，當(dāng)車站的一路電源出現(xiàn)故障時(shí)，AFC系統(tǒng)不能正常工作;②提供給AFC系統(tǒng)AP箱的電源只有一路進(jìn)線，AFC系統(tǒng)屬于一級(jí)負(fù)荷，應(yīng)該由兩路電源供電，一主一備，末端切換。(2)車站子系統(tǒng)的測(cè)試。主要包括監(jiān)控測(cè)試、命令測(cè)試。監(jiān)控測(cè)試主要是檢查車站計(jì)算機(jī)是否能夠?qū)囌続FC設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。測(cè)試的重點(diǎn)是當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)AFC終端設(shè)備在降級(jí)模式下運(yùn)行時(shí)，車站計(jì)算機(jī)是否能夠監(jiān)測(cè)到設(shè)備相應(yīng)的降級(jí)運(yùn)行模式狀態(tài)。命令測(cè)試主要是通過車站計(jì)算機(jī)向AFC設(shè)備逐一發(fā)送命令或者發(fā)送組命令，檢查現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備是否進(jìn)行了相應(yīng)的改變。測(cè)試的重點(diǎn)是當(dāng)AFC系統(tǒng)在降級(jí)模式卜運(yùn)行時(shí)，車站計(jì)算機(jī)是否能夠向相應(yīng)的設(shè)備發(fā)出降級(jí)運(yùn)行指令。

(3)系統(tǒng)集成測(cè)試。對(duì)1號(hào)線的所有AFC設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，主要包括:通過模擬交易數(shù)據(jù)進(jìn)行裝載測(cè)試;在故障條件下進(jìn)行測(cè)試。

(4)72h連續(xù)性試驗(yàn)。經(jīng)子系統(tǒng)測(cè)試合格后的所有設(shè)備連接起來進(jìn)行不間斷聯(lián)合功能試驗(yàn)。在72h測(cè)試階段，AFC系統(tǒng)應(yīng)該證明在實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下其完整性、可操作性、穩(wěn)定性以及性能滿足設(shè)計(jì)要求。在72h連續(xù)性試驗(yàn)期間，所有合同設(shè)備、材料和系統(tǒng)均按實(shí)際操作模式無故障連續(xù)運(yùn)行。如有故障發(fā)生，造成試驗(yàn)中斷，承包商必須在合同規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)排出故障并重新開始試驗(yàn)。在試驗(yàn)結(jié)束后，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的平均無故障運(yùn)行時(shí)間(MTBF)、設(shè)備的MTBF、可用性等性能指標(biāo)進(jìn)行初步評(píng)估。如果在72h試驗(yàn)中，安全和可用