轎車市場發(fā)展前景分析

轎車市場發(fā)展前景分析市場監(jiān)測部2016年6月數(shù)據(jù)來源：批發(fā)數(shù)目錄：二、當下轎車市場發(fā)展態(tài)勢四、未來自主轎車發(fā)展前景及方向一、自主品牌轎車發(fā)展歷程三、自主轎車突破面臨的困難

五、總結以低端車型起步切入市場，開創(chuàng)自主品牌探索之路2004年以奇瑞QQ、夏利為代表的自主A00、A0級轎車開始崛起，隨后自主轎車開啟了長達6年的快速發(fā)展之路（05年至10年）合資產(chǎn)品及價格下探，扼殺自主生存空間從2010年開始，合資品牌轎車陸續(xù)調低價格上市，新賽歐直接調至5.68萬元起，之后全新POLO、新威馳、新飛度均調價至7~8萬元左右起，新上市車型瑞納、起亞K2起售價同樣在7萬多元，合資車型銷量提升明顯，但自主轎車呈現(xiàn)明顯下滑。自主代表車型合資代表車型自主轎車舉步維艱，SUV異軍突起轎車受到合資價格打壓，2011年起市場逐漸預冷，2014年起進入下滑通道2011年起SUV異軍突起，接棒轎車繼續(xù)自主品牌征戰(zhàn)之路目錄：二、當下轎車市場發(fā)展態(tài)勢四、未來自主轎車發(fā)展前景及方向一、自主品牌轎車發(fā)展歷程三、自主轎車突破面臨的困難

五、總結轎車增速表現(xiàn)雖不及乘用車整體增速，但進入2016年，3-4月跌幅開始收窄，5月銷量同比轉正，呈現(xiàn)回暖跡象。轎車市場持續(xù)幾年低迷后，現(xiàn)逐漸企穩(wěn)回暖轎車市場份額經(jīng)過長期的持續(xù)下滑后，在今年2月份到達最低谷，之后開始呈現(xiàn)U型回升。轎車市場份額觸底回升轎車低端市場向中高端轉移A00、A0級轎車市場份額在逐漸萎縮，A級別車型份額增加明顯合資降價企圖扼殺自主，自主表現(xiàn)趨穩(wěn)去年4月合資品牌掀起降價潮，自主份額少許下滑后，目前表現(xiàn)已經(jīng)穩(wěn)定自主品牌銷售份額表現(xiàn)強于美系、韓系、法系，弱于德系、日系熱銷車型合資居多，帝豪EC7、逸動表現(xiàn)搶眼目前TOP15熱銷車型中，仍是合資為主，但也有自主品牌身影，帝豪EC7、逸動銷量均進入排名目錄：二、當下轎車市場發(fā)展態(tài)勢四、未來自主轎車發(fā)展前景及方向一、自主品牌轎車發(fā)展歷程三、自主轎車突破面臨的困難

五、總結主打低端產(chǎn)品，車型過于密集，內戰(zhàn)嚴重價格來源：最低指導價自主品牌推出的車型主要集中在低端車領域，價格普遍在10萬元以下，密集的價格分布帶來了嚴重的內部競爭。特別是奇瑞，不斷上演“多生孩子打群架”現(xiàn)象消費升級，低端產(chǎn)品逐步淘汰隨著消費快速升級，A00、A0級低端自主主銷產(chǎn)品逐漸萎縮，自2005年至今持續(xù)下滑（2005年79.4%下滑至2015年24.6%）。16年1-5月自主A00、A0合計銷量同比15年同期下滑24.7%。合資產(chǎn)品及價格下探，擠壓自主生存空間合資品牌A0級轎車價格下探，對自主轎車產(chǎn)生了巨大壓力。主要車型及優(yōu)惠力度如下：車型POLO威馳瑞納K2飛度嘉年華指導價7.59-14.69萬6.98-11.28萬7.39-10.69萬7.29-10.19萬7.38-11.28萬7.99-12.29萬優(yōu)惠金額1-2萬左右2.08萬左右2萬左右1.5萬左右0.8萬左右1.5萬左右合資品牌A級車的價格下探，給自主品牌轎車帶來毀滅一擊。A級自主轎車生存空間被進一步擠占。目前自主熱銷車型逸動、比亞迪F3、榮威350、悅翔V7等車型今年前5月銷量相比去年同期均下滑了20%~30%左右。合資主要熱銷車型及優(yōu)惠如下：車型朗逸英朗福睿斯?？怂箍_拉軒逸指導價10.99-15.99萬10.99-15.99萬9.68-11.98萬9.98-16.58萬10.78-17.58萬9.98-16.90萬優(yōu)惠金額1-2萬左右1.5-2萬左右1.5-2萬左右1.5-2萬左右1萬左右1.5萬左右高端轎車難破瓶頸，自主品牌美譽度不夠自主車型主要為A0級與A級，3~8萬元車型占自主轎車銷量的89.7%。B級轎車和10~12萬價格區(qū)間銷量主要是由吉利博瑞銷量拉動。經(jīng)濟型車使消費者認識自主品牌，但在高端市場上自主轎車基本得不到消費者的認可，自主品牌最大困境就是品牌知名度很高，但品牌的美譽度難以塑造。價格來源：最低指導價自主車企重心轉移SUV，轎車投入不足轎車上市新車近兩年在急速減少，下圖2014~2015年有14款轎車屬于新能源車，傳統(tǒng)轎車新車數(shù)量不及SUV一半另外，車企在產(chǎn)品廣宣方面，也是偏重于SUV，轎車宣傳少之又少，導致SUV銷量強勢的同時，自主轎車銷量在急速下滑。小型SUV產(chǎn)品的快速發(fā)展，對轎車產(chǎn)品替代性明顯5-8萬元的小型SUV快速上量，比如瑞風S2、長安CS15等，在產(chǎn)品功能和使用價值上更符合消費者的需求和喜好轎車銷量增速與SUV銷量增速自2011年開始便存在明顯的此消彼長關系目錄：二、當下轎車市場發(fā)展態(tài)勢四、未來自主轎車發(fā)展前景及方向一、自主品牌轎車發(fā)展歷程三、自主轎車突破面臨的困難

五、總結轎車市場TOP15熱銷車型中，雖然合資車型居多，但自主品牌帝豪EC7、逸動銷量也非常搶眼，兩款車型均得到了消費者的認可。而且從各派系轎車市場份額來看，自主品牌強于美系、韓系和法系，略低于日系，已經(jīng)占有不錯的市場份額。從前面市場分析數(shù)據(jù)來看，今年5月份轎車市場增速開始轉正，并且轎車在乘用車整體的市場份額在經(jīng)過長期持續(xù)下跌后今年2月份開始觸底反彈，上升趨勢表現(xiàn)明顯，轎車整體市場呈現(xiàn)出回暖跡象。自主具備研發(fā)能力與技術儲備自主轎車存在提升潛力轎車市場呈回暖跡象轎車提升自主生存空間得益于SUV市場的快速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)度過了青少年體弱多病的階段，而且基本都有各自的創(chuàng)新研發(fā)能力和一定的自主技術儲備，有足夠實力沖擊市場。合資品牌開始涉足SUV市場，自主SUV生存空間縮小，自主品牌要兼顧到轎車和MPV這兩個細分市場，特別是轎車這個份額最大的細分市場，以此來擴大自己的生存空間。未來自主轎車發(fā)展前景可期A級與B級轎車為自主品牌重點打造方向早期中國經(jīng)濟起步階段，消費能力受限，自主品牌通過A00、A0級低價位轎車快速捕捉了消費者的需求，并取得了巨大的成就，但消費不斷升級，購買能力增強，A00、A0車空間小舒適性差越來越不能滿足消費者的需求，市場機會逐漸失去。當下消費者的購買能力更強，大空間、智能化、高科技、車聯(lián)網(wǎng)等逐漸成為消費者追求的熱點，且A級、B級轎車占到轎車市場85%以上的市場份額，空間屬性上更符合未來消費者的使用需求未來發(fā)展方向：汽車就是一臺移動的電子化產(chǎn)品何為電子化汽車？是搭載先進的車載傳感器、控制器，執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信于網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)車與人、車、路、云等智能信息交換、共享，具備復雜環(huán)境感知、智能決策、深度學習、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終實現(xiàn)自動駕駛替代人來操作的新一代汽車。未來汽車的電子化未來汽車將搭載更多的高科技電子配置，比如現(xiàn)在仍未完全普及的360°全景攝像頭、抬頭顯示、自動泊車入位、并線輔助、車道偏離系統(tǒng)、主動剎車、自適應巡航等等配置。如果再往遠處思考，未來汽車可能不再是一個傳統(tǒng)的制造產(chǎn)品，而逐漸會成為一個“電子產(chǎn)品”，電子技術在汽車上的應用，未來的汽車或是一種移動的多媒體，或是移動的信息中心，或是辦公、通訊、娛樂的場所，而不再是簡單的交通工具。未來發(fā)展方向：節(jié)能減排、環(huán)境污染將加速電動化的發(fā)展電動化汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場機遇全球CO2排放和汽車尾氣排放物，二者是環(huán)境污染的重要來源，節(jié)能減排一直是汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和趨勢。目前，為推進節(jié)能減排，純電動汽車和插電式混動汽車的市場化進程正在大大加速，為汽車行業(yè)開啟了一片嶄新的藍海。電動化汽車技術仍需突破，真心為客戶設計汽車汽車電動化趨勢還是需要新能源技術的再次突破，可以說目前的新能源汽車并不是真正的給客戶設計的，而是給政府補貼設計的，不管是購買成本、續(xù)航里程還是充電問題，當下的新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車并不能給客戶帶來更多的價值。只要顛覆思想、顛覆技術，傳統(tǒng)汽車可能就會被顛覆，為客戶造好車，市場自然就有了。未來發(fā)展方向：智能化將帶來更高的安全性和更優(yōu)的駕駛樂趣主動安全配置每年在全球因為交通事故而死亡的人數(shù)達到了120萬人，另外有5千萬人因為交通事故而受傷，但在德國市場，汽車保有量為5千萬，每年交通事故死亡的人數(shù)是不到4千人，較低交通死亡率也得益于德國大量使用安全的交通技術和具有安全的交通意識。零事故是汽車行業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與趨勢，傳統(tǒng)的安全理念比如安全帶、安全氣囊、保險杠等被動方法并不能有效避免交通事故的發(fā)生，汽車的安全性能不斷被細化，主動安全的概念正慢慢形成并不斷的完善。目前主要的汽車主動安全技術包括：ABS(防抱死制動系統(tǒng))、EBD(電子制動力分配系統(tǒng))、ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))、LDWS(車道偏離預警系統(tǒng))、全景環(huán)視系統(tǒng)、BSW(盲點警示系統(tǒng))、并道輔助系統(tǒng)、TPMS(胎壓偵測系統(tǒng))等，隨著汽車技術的不斷進步，以后還會有更多主動安全配置誕生。自動駕駛/無人駕駛汽車又稱電腦駕駛汽車，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車，無人駕駛汽車可以依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。目前各大主流汽車廠商都在無人駕駛技術方面尋找突破，無人駕駛技術會逐步實現(xiàn)，成為未來汽車主流功能。未來發(fā)展方向：車聯(lián)網(wǎng)將使汽車成為人類溝通的一個重要平臺全球每天使用互聯(lián)網(wǎng)小時數(shù)超過了90億小時，人們有這樣的需求，無論是身處世界的何地，無論是在車內還是在車外，都希望輕松的獲得有用的信息，都希望和同事，家人，朋友暢通的交流。有了這種需求，也就引發(fā)汽車行業(yè)的智能互聯(lián)趨勢。未來的汽車不單單是駕駛，而是與外界溝通的移動的平臺。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終為人（車內的人及關注車內的人）提供服務，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，比如電腦、手機也是車聯(lián)網(wǎng)的終端，未來的汽車和其他任何設備都可以做到無縫對接?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術及應用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務、Web3.0應用、信息服務等。智能互聯(lián)給用戶帶來了全新體驗，在一系列技術和產(chǎn)品的實現(xiàn)之后，汽車行業(yè)將會有顛覆性的趨勢變化。目錄：二、當下轎車市場發(fā)展態(tài)勢四、未來自主轎車發(fā)展前景及方向一、自主品牌轎車發(fā)展歷程三、自主轎車突破面臨的困難

五、總結總結隨著合資品牌快速布局SUV市場，當前自主主戰(zhàn)場的SUV必將承受具大的市場壓力，靠SUV單腿走路的自主品牌生產(chǎn)壓力當下又到了一個重要的十字路口。而轎車市場雖然競爭激烈，自主品牌慘敗，但作為目前最大的細分市場，仍是自主品牌提升整體競爭力的必需挑戰(zhàn)的一個