運(yùn)輸供給分析

第5章運(yùn)輸供給分析

教學(xué)主要內(nèi)容

運(yùn)輸供給概述（內(nèi)涵、特點(diǎn)及影響因素、供給曲線）運(yùn)輸供給特性分析（技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性、運(yùn)輸能力特性、運(yùn)輸質(zhì)量特性、運(yùn)輸速度特性、運(yùn)輸距離特性）運(yùn)輸成本分析（概念、構(gòu)成及特點(diǎn)）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)構(gòu)成分析學(xué)習(xí)目標(biāo)了解運(yùn)輸供給的基本概念掌握運(yùn)輸供給的內(nèi)涵與特征熟悉不同運(yùn)輸方式的供給特征掌握運(yùn)輸成本與價(jià)格構(gòu)成內(nèi)容一、運(yùn)輸供給的概念運(yùn)輸供給是指在一定時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，運(yùn)輸生產(chǎn)者愿意而且能夠提供的運(yùn)輸服務(wù)。

運(yùn)輸供給必須具備兩個(gè)條件，即運(yùn)輸生產(chǎn)者出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望和生產(chǎn)運(yùn)輸服務(wù)的能力，缺少任一條件，都不能形成有效的運(yùn)輸供給。運(yùn)輸供給包含：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給載運(yùn)工具的供給運(yùn)輸服務(wù)的供給一、運(yùn)輸供給的概念（補(bǔ)充）運(yùn)輸供給包含以下五方面內(nèi)容:

1.運(yùn)輸供給量運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，說明承運(yùn)貨物和旅客的數(shù)量與規(guī)模。

2.運(yùn)輸方式指水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種不同的運(yùn)輸方式。

3.運(yùn)輸布局運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間的分布和運(yùn)輸工具和設(shè)備的配備狀況。

4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制為指導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展而建立的運(yùn)輸所有制結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)制度、運(yùn)輸資源配置方式、以及相應(yīng)的政策和法規(guī)等。

5.運(yùn)輸價(jià)格

運(yùn)輸業(yè)是一種特殊產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品——運(yùn)輸服務(wù)具有不同于其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)。1）不可儲(chǔ)存性運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)是通過運(yùn)輸工具使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間位置的變化，不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即運(yùn)輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨(dú)存在，所以，不能像一般工業(yè)一樣，可以將產(chǎn)品貯存起來，這就是運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性。運(yùn)輸業(yè)屬第三產(chǎn)業(yè)，即屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)。不可儲(chǔ)存性是各種服務(wù)產(chǎn)業(yè)的共同特點(diǎn)：生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程相結(jié)合，不可分離。二、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)運(yùn)輸供給的不平衡既表現(xiàn)在時(shí)間上也表現(xiàn)在空間上。時(shí)間不平衡：需求的季節(jié)性不平衡，一周、一天中不平衡?？臻g不平衡：地域間、國家間的不平衡性；運(yùn)輸供給的不平衡性還上表在運(yùn)輸方向上；為實(shí)現(xiàn)供需時(shí)空結(jié)合，企業(yè)要經(jīng)常付出空載行駛的代價(jià)等，這種由于供給與需求之間在時(shí)間空間的差異性所造成的生產(chǎn)與消費(fèi)的差異，便運(yùn)輸供給必須承擔(dān)運(yùn)力損失，空載行駛等經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效果取決于供需在時(shí)間與空間的正確結(jié)合上，要求運(yùn)輸企業(yè)在充分掌握市場信息的基礎(chǔ)上，搞好生產(chǎn)的組織與調(diào)整。2）分散性運(yùn)輸供給具有一定的不連續(xù)性，或者成為離散性。高速公路擴(kuò)建：雙四雙六或者雙八兩軸卡車——三軸5個(gè)人打車服務(wù)質(zhì)量的階梯：商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙3）階梯性運(yùn)輸供給者無法恰到好處的提供需求者所需要的服務(wù)。4）部分可替代性運(yùn)輸供給由多種運(yùn)輸方式如鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道和多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的生產(chǎn)能力構(gòu)成。有時(shí)存在著可分別由幾種運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者完成同一運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，即運(yùn)輸供給之間存在著可替代性。這種可替代性構(gòu)成了運(yùn)輸業(yè)者之間競爭的基礎(chǔ)。同時(shí)，由于運(yùn)輸產(chǎn)品在時(shí)間上、空間上的限制，以及人們對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性的要求等，使得不同運(yùn)輸方式間或同一運(yùn)輸方式中替代性受到限制，這種限制又使得每種運(yùn)輸方式間或同種運(yùn)輸方式中的具有差別的運(yùn)輸服務(wù)都可能在某一領(lǐng)域的運(yùn)輸供給上形成一定程度的壟斷。（鐵路在……）因此，運(yùn)輸供給具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同時(shí)存在的，而且是有條件限制的。供給之間既存在競爭也存在壟斷。

各種運(yùn)輸方式之間的競爭性和協(xié)同性。競爭導(dǎo)致——提高服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)行成本；協(xié)同表現(xiàn)為:運(yùn)輸方式樞紐之間的銜接性，綜合性樞紐；運(yùn)輸服務(wù)的消費(fèi)者擁有其他選擇的權(quán)力改變工作、居住地點(diǎn)（客運(yùn)）改變生產(chǎn)地點(diǎn)（貨運(yùn)）4）部分可替代性（續(xù)）5）運(yùn)輸供給的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性規(guī)模經(jīng)濟(jì)：隨著廠商生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其產(chǎn)品的平均單位成本呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。范圍經(jīng)濟(jì)：一個(gè)廠商由于生產(chǎn)多種產(chǎn)品而對(duì)有關(guān)生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約。運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)幾乎無法分開，并且是他們相互交叉。共同構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。6）運(yùn)輸供給的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性（續(xù)）從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幅員大小，考察是否幅員越大，單位運(yùn)輸費(fèi)用越小。試比較：新疆境內(nèi)的運(yùn)輸，長三角的運(yùn)輸？從線路密度，考察是否一條線路運(yùn)量越大，單位運(yùn)輸成本越低。一條繁忙的高速公路與一條幾乎沒有車輛通過的高速公路，其還貸年限？從單個(gè)設(shè)備的載運(yùn)能力，考察是否載運(yùn)能力越大，單位運(yùn)輸成本越低。大型客機(jī)、大型輪船？運(yùn)輸企業(yè)擁有車、船數(shù)量的多少，考察是否車隊(duì)的規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低。飛機(jī)零部件儲(chǔ)存？三、運(yùn)輸供給的影響因素

討論影響運(yùn)輸供給的因素，必然聯(lián)系到運(yùn)輸需求，因?yàn)楣┙o與需求是密切相關(guān)的，影響運(yùn)輸需求的一些因素同樣影響運(yùn)輸供給，它們是：1）經(jīng)濟(jì)因素

2）政治因素

3）技術(shù)因素4）其他因素1）經(jīng)濟(jì)因素國家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況是運(yùn)輸供給發(fā)展的基本條件，也是影響運(yùn)輸供給的決定因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展一方面導(dǎo)致更大的運(yùn)輸需求，另一方面，也使投巨資建設(shè)運(yùn)輸線路、站場設(shè)施及購置運(yùn)輸工具成為可能。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析研究運(yùn)輸供給實(shí)質(zhì)上是探索資源的合理配置和有效運(yùn)用問題。在今日中國的許多地方，即使目前尚未有一定規(guī)模的需求存在，但進(jìn)行運(yùn)輸建設(shè)的呼聲很高。經(jīng)濟(jì)要騰飛，運(yùn)輸須先行已成為共識(shí)。運(yùn)輸建設(shè)成了改善投資環(huán)境的重要部分，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又為運(yùn)輸供給的發(fā)展提供了契機(jī)。各國政府一般都對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行不同程度的干預(yù)，其中，運(yùn)輸政策是影響運(yùn)輸供給的重要政治因素。2）政治因素

運(yùn)輸政策是一個(gè)國家的政府為發(fā)展運(yùn)輸而制定的準(zhǔn)則，是經(jīng)濟(jì)政策的組成部分。運(yùn)輸政策的制定要從經(jīng)濟(jì)、政治、軍事以及國際社會(huì)等許多因素考慮。不同國情的國家在各自發(fā)展的不同時(shí)期，都制定出不同的運(yùn)輸政策。如在航空運(yùn)輸發(fā)展初期，許多國家政府都實(shí)行保護(hù)和扶持政策，以加速航空業(yè)的發(fā)展。遠(yuǎn)洋航運(yùn)也是如此。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)的調(diào)查表明，在被調(diào)查的主要航運(yùn)國家中，各國政府無一例外地對(duì)本國的航運(yùn)業(yè)實(shí)行保護(hù)和扶持政策，或是給以財(cái)政方面的支持，或是通過行政和法律手段保護(hù)本國航運(yùn)企業(yè)的利益，這無疑為運(yùn)輸供給能力的增加提供了有力的支持。

2）政治因素

有時(shí)，為了抑制某種運(yùn)輸供給的過快增長，政府采取一定的限制措施。如近年來某些城市出租汽車的運(yùn)輸供給增長迅猛，導(dǎo)致城市交通擁擠日益嚴(yán)重，地方政府相應(yīng)采取一定措施抑制這種過快的供給增長，防止道路擁堵情況的進(jìn)一步惡化。

科學(xué)技術(shù)是推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，也是推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的第一生產(chǎn)力。新型運(yùn)輸工具的出現(xiàn)、運(yùn)輸工具性能的重大改進(jìn)，無一不是科技進(jìn)步的結(jié)果?？茖W(xué)技術(shù)對(duì)于提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)的組織管理水平等起著重要作用。3）技術(shù)因素例如，以蒸汽機(jī)發(fā)明引發(fā)的第一次科學(xué)技術(shù)革命使運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了機(jī)器運(yùn)輸時(shí)代；第二次科學(xué)技術(shù)革命產(chǎn)生了內(nèi)燃機(jī)火車和輪船，之后出現(xiàn)了汽車、飛機(jī)等現(xiàn)代運(yùn)輸工具，形成現(xiàn)有的五種運(yùn)輸工具；計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)的發(fā)展使鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了信號(hào)技術(shù)電子化、列車和編組站實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；輪船、汽車、飛機(jī)采用衛(wèi)星導(dǎo)航和無人駕駛。因此，科學(xué)技術(shù)發(fā)展極大地促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使運(yùn)輸供給能力和水平出現(xiàn)史無前例的巨大增長。除了以上從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度來分析的因素外，從微觀經(jīng)濟(jì)角度來看，影響運(yùn)輸供給的因素還有運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸成本等。運(yùn)價(jià)因素的影響體現(xiàn)在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)成本、運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)市場的價(jià)格等方面。運(yùn)價(jià)是影響運(yùn)輸供給的重要因素。在其他因素不變的情況下，運(yùn)價(jià)同運(yùn)輸供給量呈同增同減趨勢(shì)。引起運(yùn)輸成本變動(dòng)的因素很多，主要是生產(chǎn)要素價(jià)格和生產(chǎn)技術(shù)狀況。生產(chǎn)要素價(jià)格上漲，必然導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，使運(yùn)輸供給減少；生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步則意味著運(yùn)輸能力的提高或運(yùn)輸成本的降低，其結(jié)果是能夠在運(yùn)價(jià)不變的情況下，增加運(yùn)輸供給量。4）其他因素三、運(yùn)輸供給的影響因素運(yùn)輸價(jià)格：其他因素不變的情況下，商品的價(jià)格和供給量呈現(xiàn)同增同減的關(guān)系。運(yùn)輸價(jià)格彈性系數(shù)：Est>1，運(yùn)輸供給富有彈性；Est<1，運(yùn)輸供給缺乏彈性；Est=1，運(yùn)輸供給單位彈性；三、運(yùn)輸供給的影響因素運(yùn)輸價(jià)格：影響供給彈性的因素有：運(yùn)輸成本運(yùn)輸產(chǎn)量的難易程度考察時(shí)間長短如果成本隨著運(yùn)量變化而變化的幅度很大，則曲線較陡運(yùn)輸成本三、運(yùn)輸供給的影響因素相關(guān)物品或者服務(wù)的價(jià)格政府政策特殊因素案例分析影響運(yùn)輸供給的產(chǎn)業(yè)外因素出租車的差異對(duì)出租市場的需求和供給的影響？需求：導(dǎo)致一些需求者轉(zhuǎn)向其他交通工具。供給：造成車輛空駛，城市擁堵等第二部分運(yùn)輸供給特性分析技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性運(yùn)輸能力特性運(yùn)輸質(zhì)量特性運(yùn)輸速度特性運(yùn)輸距離特性技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析1.各種運(yùn)輸方式技術(shù)特點(diǎn)與適用范圍比較：見書上表5.12.各種運(yùn)輸方式的環(huán)境適應(yīng)性比較3.各種運(yùn)輸方式的線路占用比較各種運(yùn)輸方式的線路占用比較表運(yùn)輸方式線路占地寬度（m）每公里線路占地面積（畝）鐵路10-3024-72公路10-10024-116水路30-10072-116航空---很少管道0.3-2很少輸送帶7.5-3018-72高架電車7.5-30很少P108運(yùn)輸質(zhì)量雷達(dá)圖五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)回答以下問題：1.運(yùn)輸方式一機(jī)動(dòng)靈活、送達(dá)速度快，便于開展“門到門”運(yùn)輸，通常用于中短距離、中小批量的貨物運(yùn)輸。2.運(yùn)輸方式二運(yùn)載量大、運(yùn)費(fèi)低、耗能少、投資省、可不占或少占農(nóng)田，但是連續(xù)性差、速度慢，聯(lián)運(yùn)貨物要中轉(zhuǎn)換裝。3.運(yùn)輸方式三運(yùn)輸能力大，運(yùn)送距離遠(yuǎn)，能保證運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和準(zhǔn)時(shí)性，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。4.運(yùn)輸方式四運(yùn)輸速度快，但載運(yùn)量有限，運(yùn)價(jià)高，易受氣候條件限制。5.運(yùn)輸方式五運(yùn)量大，不受氣候影響，但是專業(yè)性強(qiáng)，一般適用于流體運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)回答以下問題：1.相對(duì)于鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在哪里？不足有哪些？2.相對(duì)于水路貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)和不足。3.對(duì)比航空和高鐵客運(yùn)。第三部分運(yùn)輸成本分析一、運(yùn)輸成本概念二、運(yùn)輸成本作用三、運(yùn)輸成本分類2023/2/433一、運(yùn)輸成本的概念

在運(yùn)輸成本分析中采用經(jīng)濟(jì)成本而不是會(huì)計(jì)成本。會(huì)計(jì)成本機(jī)會(huì)成本經(jīng)濟(jì)成本使用一定資源的機(jī)會(huì)成本就是把該資源用于某方案時(shí)所不得不放棄的把資源用于其它方案的最大收益。運(yùn)輸成本是為完成客貨運(yùn)任務(wù)而支出的各種費(fèi)用總和。單位運(yùn)輸成本某種運(yùn)輸方式的單位產(chǎn)品