汽車的發(fā)展歷程

汽車的發(fā)展歷程與設計汽車發(fā)展簡介車由中國發(fā)明，公元前1600年的商代就已經(jīng)能夠制造出相當高級的車。車輪帶有輻條，車、軸、輪、軒、轅(車前駕牲口的兩根直木)、軾、軌、軫、軛這些名詞都是車上或與車相關的東西。13世紀后期，(南宋-元)，中國的馬車制造技術從絲綢之路和海上傳到歐洲。16世紀(明朝中后期)歐洲的馬車技術大興中世紀的歐洲有了雙軸四輪馬車，設有轉向盤，出現(xiàn)活動車門，而且車身與車軸之間實現(xiàn)彈簧聯(lián)接，使人乘坐舒適。19世紀50年代，5500多美國人坐帆布大篷車(最多可用6匹馬)浩浩蕩蕩開向西部。馬車具備了早期汽車的基本結構：車輪、輪胎、車廂、懸架和制動系統(tǒng)。

內(nèi)燃機的出現(xiàn)與發(fā)展1670年用火藥作為燃料推動活塞。1712年蘇格蘭紐科門研制出蒸汽機。1765年瓦特改進，實現(xiàn)了作業(yè)和動力機的結合。1860年，lenoir制成實用煤氣機。1876年，德國的Otto依據(jù)四沖程原理首先設計出往復式活塞式內(nèi)燃機，以煤氣為燃料，轉速156.7轉/分。1799年，英國人特雷維克西將蒸汽機裝在三輪車上，采用后輪驅動，但是太高，人們攀爬吃力。因充氣輪胎尚未發(fā)明，于是他將車架上鐵軌。后被稱作“蒸汽機車之父”。1769年，44歲的法國工程師古諾造出蒸汽機驅動的炮車。每小時4公里速度。1804年，法國人脫克威迪克制造出一輛蒸汽汽車拖著十幾噸的重物行駛15.7公里。1825年，英國嘉內(nèi)公爵制造出首輛公共汽車。4個月運送3000人次。1859年，英國白金漢郡李克特制造出三輛載人汽車并賣出。1859年，法國蘭諾爾研制成功首臺二沖程機內(nèi)燃機。1892年，德國工程師狄塞爾受粉塵爆炸啟發(fā)，首創(chuàng)壓縮式點火，稱“狄塞爾引擎”。1898年用于發(fā)電機組，1903用于商船。1873年，法國勒芒的阿梅代?博勒與父親制造出大型蒸汽郵車。后來還制造出一臺內(nèi)燃機車，但是未留傳下來，故與“汽車之父”失之交臂。

1883年，距本茨80公里的曼海姆的戴姆勒(與Otto在燃料上意見分岐，1881辭職辦廠)以汽油為燃料，測出混合燃燒比最大

，研制出化油器，將點火改進

為白金。轉速900，循環(huán)水冷卻，1883年汽油機成功，裝在自行車上，成為世界上首輛摩托。1885年改成立式，稱“立鐘”，裝在馬車上，排量0.462升，1.1馬力，16km/h。

1885年，Benz造出單缸汽油機，裝在三輪車上，0.785升，0.89馬力，15km/h，他曾在1879年制成一臺二沖程發(fā)動機，是世界首如空氣壓縮點火發(fā)動機。本茨的汽車噪音極大，1886年1.29取得專利，成為“世界汽車之父”。此日為“汽車誕生日”。

1889年，法國工程師雷內(nèi)?龐阿德和埃米爾?萊瓦索使裝在底盤前部的發(fā)動機通過離合器、變速器用鏈條驅動后輪，徹底脫離馬車形式。后來，龐阿德在駕駛室前言加擋風玻璃，并設計了后廂和車篷。1895年，萊瓦索駕駛自己的車以24km/h的速度從巴黎開到波爾多，全程1160公里。汽車從此進入世人眼中。1886年“奔馳1號”，水平單缸汽油機，三輪。最早裝備差動齒輪的汽車。1894年，“奔馳碧羅”。四輪，鏈條驅動后輪，21公里/小時。1883年生產(chǎn)蒸汽汽車的巴黎杜迪奧布彤公司于1893年生產(chǎn)汽油車，如圖。

最早采用規(guī)模生產(chǎn)的是美國奧爾茲瑁碧爾公司的卡爾多達秀，它的銷售量在1902年為2500輛，03年4000輛，04年5000輛。(歐洲最大的產(chǎn)量是1200輛。)

愛特羅?布加特作品中35B最為出名。見21頁。作為批量生產(chǎn)的賽車獲得極大成功。與剎車鑄在一起的鋁制車輪及具有高運轉性的底盤設計備受關注

車身低、樣式精悍和翼式擋板是英國“美洲虎”的特征，對其后的跑車影響巨大。稱為法國運動車頂點的多啦糾，在1930年后制造旅行車和豪華轎車。凱迪拉克1938年的60系列豪華車是實用與流線型的最初典范。菲亞特500A雖然只有500毫升排量，車身小卻保證了車內(nèi)足夠的空間而且裝有四輪油壓制動器。不是單純地把大車壓縮?！凹讱はx”打破了福特“T”型車的產(chǎn)量記錄，二者均不講究豪華，結實耐用，基本結構在“一生中”未曾改變?！凹讱はx”的發(fā)動機是后置的，其成功被許多對手錯誤引用，菲亞特、雷諾、斯科達、雪佛蘭等無一模仿成功。目前只有賽車才裝后置的發(fā)動機。大眾目前重新推出此款。Mini車1959年被許多人認為是開玩笑的東西。觸發(fā)了汽車技術的革命。亞力克?艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程師，母親是巴伐利亞人。他為4個人留下足夠的座位，把機械集中到人不需要的地方---兩個之間及后座下。車長3.05米，寬1.4米，橫置的

發(fā)動機使它開得飛快。在蒙特卡洛汽車賽中三次奪得冠軍。輪徑25.4公分，功率比其它車小得多，卻把保時捷、富豪、福特車等甩在后面。技術優(yōu)勢，巧妙的重心分布及適當?shù)妮S距和輪距使之無法被人改變。

雪鐵龍汽車1919年即首先在歐洲初生流水線生產(chǎn)，成為成功廠家?！?A”的前驅車，無底盤，通過扭桿實現(xiàn)單輪減震以及液壓制動，即使60年后的今天依然未過時。在警匪片中用作逃跑車，人稱“強盜車”。連續(xù)生產(chǎn)25年。1955年日本通產(chǎn)省提出國民汽車構想：排量350-500cc，2-4人，載重1噸，最高時速不低于100公里。昴宿星團是原輕型車。無骨架、扭桿式懸掛系統(tǒng)及寬大車廂使人舒適。吸收奧斯汀優(yōu)點的基礎上，日產(chǎn)公爵30型有新設計，有71馬力和130公里時速。

CORONART40型使豐田公司汽車在制造技術方面達到世界先進。

“世紀”車1967年，為紀念其創(chuàng)始人豐田設計。2.9升V8發(fā)動機，1.7噸可達170公里時速。白色皇冠車是豪華型車顏色改變的開始。賓利雅致阿斯頓馬丁汽車機械與電氣常識

一、汽車的分類有九種：載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引車、專用汽車、客車、轎車、半掛車及專用半掛車1載貨汽車四種：微型(1.8噸以下)、輕型(1.8-6)、中型(6-14)、重型(>14噸)2越野車一般都是全驅動，分輕中重型。3自卸汽車自動傾翻的車據(jù)載重質量分中型、重型。4專用汽車指特殊用途車，如救護、消防、起重、檢測車。5客車：乘坐9人以上者6轎車乘坐2-8人的車輛為轎車。微型轎車發(fā)動機排量1.0升以下普通轎車1.0升以上-1.6L中級轎車1.6-2.5L中高級轎車2.5-4.0高級轎車4.0以上

總體構造1發(fā)動機動力裝置，其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系統(tǒng)驅動車輪，使汽車行駛。(P107)2底盤作用：支安裝發(fā)動機及其部件、總成，形成汽車整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證汽車正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系組成。3電氣設備由電源和用電設備組成。電源為蓄電池和發(fā)電機；用電設備有起動系、點火系和其它用電裝置。二發(fā)動機

一、發(fā)動機的總體結構主要采用往復式內(nèi)燃機，利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生熱能轉換為機械能。1按照工作循環(huán)可分為四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。2按照使用燃料分為柴油機和汽油機。3按照冷卻方式分為水冷式和風冷式。汽油機按照混合氣形成方式分為化油器式和電子控制燃油噴射式汽油機。

二、發(fā)動機的結構和基本術語1單缸四沖程汽油機汽油機利用化油器使汽油和空氣混合形成可燃混合氣體，經(jīng)氣門進入氣缸，用火花塞產(chǎn)生的電火花強制點燃混合氣，燃燒膨脹帶動活塞作功，帶動曲軸旋轉并輸出動力。術語：1)

上止點活塞頂離曲軸中心最大距離時的位置稱上止點。

2)

下止點活塞頂離曲軸中心最小距離時的位置稱下止點。3)

活塞行程活塞運行在上、下兩個止點間的距離稱為活塞行程，等于曲軸旋轉半徑長度的兩倍。4)氣缸工作容積(氣缸排量)活塞在上、下兩個止點間運動所掃過的容積稱為氣缸工作容積。5)燃燒室容積活塞在上止點時，活塞頂部上方空間的容積為燃燒室容積。6)

氣缸總容積活塞在下止點時，其頂部上方整個空間的容積為氣缸總容積。7)

壓縮比氣缸總容積和燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點運動到上止點時氣缸氣體被壓縮的程度。8)發(fā)動機排量(總排量)多缸發(fā)動機氣體工作容積的總和為發(fā)動機排量。9)

工作循環(huán)燃料的熱能轉換為機械能需經(jīng)過進氣、壓縮、作功、排氣，每完成一次稱為一個工作循環(huán)。10)

四沖程發(fā)動機指活塞往復四個行程，曲軸旋轉兩周，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。11)二沖程發(fā)動機指活塞往復二個行程，曲軸旋轉一周，完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。

三、發(fā)動機工作原理廣泛采用四沖程發(fā)動機，極少數(shù)微型汽車和載貨汽車用二沖程汽油及柴油機。1四沖程的工作循環(huán)：(1)進氣行程燃燒室容積增大，產(chǎn)生吸力，空氣經(jīng)化油器時與汽油混合成可燃混合氣體被吸入氣缸。(2)壓縮行程進、排氣門均關閉。氣缸內(nèi)混合氣體被壓縮。溫度、壓力升高，約300度，壓力為600-900千帕?？諝夂推瓦M一步混合。

(3)壓縮行程接近終了，活塞將達到上止點，火花塞產(chǎn)生的電火花強制點燃混合氣，混合氣體迅速燃燒。這里溫度壓力迅速上升，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿推動曲軸旋轉，從而輸出動力。(4)排氣行程進氣門閉、排氣門開。曲軸和飛輪的慣性失去活塞從下止點向上止點運動，將燃燒后的廢氣排出氣缸。

2四沖程的柴油機與汽油機的區(qū)別1)所用材料不同，柴油機用柴油，它的粘度較大，不易揮發(fā)，自燃溫度比汽油機低。2)混合氣形成過程不同柴油機進氣行程進入氣缸的是純空氣，壓縮過程接近終了時，噴油器以很高的壓力將柴油直接噴入燃燒室，霧狀柴油在氣缸內(nèi)與空氣混合成混合氣；汽油的混合氣主要在氣缸外的化油器和進氣管中混合形成。3)壓縮比不同柴油機的壓縮比比汽油機高很多，一般為15-22。汽油機為7-10。4)點燃方式不同壓縮終了時的氣體溫度已經(jīng)超過柴油的自燃溫度，混合氣即自行著火。柴油機又稱壓燃式發(fā)動機。三曲柄連桿機構一、曲柄連桿機構的作用及組成作用：提供燃燒場所，把燃料燃燒后氣體作用在活塞的膨脹壓力轉彎為旋轉力矩，不斷輸出動力。組成機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。機體組

由氣缸蓋、氣缸蓋襯墊、氣缸體、氣缸套、油底殼等組成。1氣缸蓋用來封閉氣缸，并且與活塞頂面構成燃燒室。多缸發(fā)動機氣缸蓋有整體式和分開式兩種。2氣缸蓋襯墊安裝在氣缸蓋與氣缸體之間，密封氣缸，防止漏氣、漏水。3氣缸體作用：支承發(fā)動機所有運動件和各種附件。

4氣缸套耐磨性要求很高。常常要在氣缸中鑲入氣缸套，磨損后更新。5油底殼即曲軸箱的下半部分，貯存發(fā)動機油?；钊B桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。1活塞作用是：與氣缸蓋形成燃燒室；承受燃氣膨脹壓力，通過活塞銷和連桿把動力傳給曲軸；受連桿帶動完成進氣、壓縮、排氣三個行程。2活塞環(huán)氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)作用：密封活塞與氣缸壁之間的間隙，防止氣缸內(nèi)氣體泄漏入曲軸箱，并將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁。

油環(huán)作用：將氣缸壁上多余的潤滑油刮下，減少潤滑油竄入燃燒室，延緩其內(nèi)積炭的形成。還可以使氣缸壁上潤滑油均勻，改善活塞潤滑條件。3活塞銷作用：連接活塞與連桿，傳遞二者之間作用力。4連桿作用：連接活塞與曲軸，傳遞二者之間作用力。

四、配氣機構

由氣門組和氣門驅動組兩部分組成。作用：按照發(fā)動機各缸工作順序和工作循環(huán)，定時開啟和關閉氣門。

氣門間隙(0.20-0.35毫米)的作用是：保證氣門密封可靠和發(fā)動機工作良好。氣門間隙過小，則氣門受熱膨脹會造成氣門關閉不嚴，功率下降。過大則傳動件之間會發(fā)生撞擊，加速磨損?？傞_啟時間過短，造成進氣不足、排氣不凈，降低發(fā)動機的動力，油耗增加。

五汽油機燃料系汽油機的汽油要經(jīng)過霧化蒸發(fā)并且與空氣混合均勻都能在氣缸內(nèi)迅速燃燒。燃料系作用是：根據(jù)發(fā)動機不同工況，將潔凈空氣和汽油混合成適當濃度的混合氣，按一定數(shù)量供入氣缸，經(jīng)點火燃燒后，將廢氣排入大氣

汽油機燃料系由汽油供給裝置(油箱、濾清器、汽油泵等)、空氣供給裝置、混合氣供給裝置(化油器)和進、排氣裝置(進、排氣岐管、排氣管、消聲器等)組成。作用：為發(fā)動機不同工況配制不同數(shù)量和濃度的混合氣，準時分送各缸燃燒作功，并將燃燒后的廢氣導出氣缸?？扇蓟旌蠚獾某煞?濃度)空燃比：15：1

1千克汽油與空氣理想混合完全燃燒需要15千克空氣。二、汽油型號汽油型號：以辛烷值確定，它是評定汽油抗爆性的指標。表示汽油在發(fā)動機內(nèi)燃燒時不發(fā)生爆震燃燒的能力。辛烷值越高的汽油抗爆性越好。常用90、93、97號?；推髯饔茫簩⑵蛧娚㈧F化，并根據(jù)發(fā)動機不同工況與空氣混合不同濃度的可燃混合氣，按需要的量供入氣缸。1)進油裝置(系統(tǒng))：常用浮子升降自動控制油面高度不變，使混合氣濃度保持不變。2)主供油裝置(系統(tǒng))有大小兩個喉管等零件。讓燃油從中吸出。3)起動裝置(系統(tǒng))由阻風門、半自動阻風門拉簧、阻風門搖臂和阻風門操縱臂。4)怠速裝置(系統(tǒng))(P126)怠速運轉時，由于進氣管內(nèi)真空度圈套，燃油從怠速孔流出，與由前面所進的空氣混合后進入怠速油道，從怠速孔噴出。作用：怠速時供給少而濃的混合氣。怠速時節(jié)氣門開度很小，主噴口處吸不出汽油，因此，怠速噴口單獨設置在混合腔下部，油道中設一至兩個空氣量孔。在怠速或慢速行駛時，怠速裝置使得節(jié)氣門緩慢開啟，讓燃油從過渡噴孔(落在節(jié)氣門下邊緣后面)噴出，保證了發(fā)動機的轉速加油過渡，承擔了小負荷工況下的供油。

汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)20世紀60年代后，電控汽油噴射系統(tǒng)首先在轎車發(fā)動機上付諸實現(xiàn)。以后各國都開發(fā)了自己的汽車電子控制汽油噴射系統(tǒng)。新一代的電控系統(tǒng)已經(jīng)將汽油機上的汽油噴射系統(tǒng)與點火系統(tǒng)結合在一起，實現(xiàn)了汽油機所供混合氣成分與點火時刻的優(yōu)化控制。充分發(fā)揮了汽油機在各種工況下的最佳性能和適應性。主要由五大部分組成燃料供給、空氣供給、電控單元、控制電路和傳感器。與化油器相比有以下優(yōu)點：1)

能提高發(fā)動機的最大功率。使進氣阻力減小，流量增加。2)耗油量低。電噴系統(tǒng)可以在各種工況下準確配制空燃比，并且汽油是在一定液力下噴出，霧化質量好，多點噴射，使混合氣分配均勻，燃料消耗降低。反拖時，可切斷供油。3)減少排氣污染。能有效減少排氣污染物。當發(fā)動機轉速低于一定值或反拖時，可切斷燃料供給，完全排除或反拖時無法消除的HC氣體。4)改善發(fā)動機的低溫啟動特性。電噴系統(tǒng)有冷啟動噴嘴，可以改善啟動性能。

汽車加速響應性好?；推髌蜋C瞬間加速時，混合氣會短暫變稀，使汽車加速過程有滯后；而電噴系統(tǒng)就消除了這一點。電控單元實際上是一個微型計算機，內(nèi)部裝有集成電路、電子元件及印刷電路板?？諝鉃V清器清除空氣中夾帶的塵土和砂粒，減少活塞、氣缸的磨損，延長發(fā)動機壽命。分干式紙質濾清器和慣性油浴式濾清器。注意按時更換。潤滑系作用是以一定的壓力，不間斷地向發(fā)動機運動零件供給清潔的潤滑油。一般由機油泵和飛濺潤滑兩種潤滑方式綜合使用提供。稱為綜合潤滑。注意按時更換。一般由油底殼、機油泵、限壓閥、集濾器和粗、細濾清器和機油散熱器、機油壓力表和感應器及油管、油道組成。三底盤

一、傳動系一、離合器位于發(fā)動機與變速器之間的飛輪殼內(nèi)，固定在飛輪后平面上，離合器輸出軸即是變速器的輸入軸。功用：1)使汽車平穩(wěn)起步；2)便于變速器換檔；3)防止傳動系過載。離合器踏板自由行程：為防止磨損后離合器不能完全接合，無法有效傳遞憤的最大轉矩，所以在正常狀態(tài)下留下一定的間隙，即離合器踏板自由行程。

二、變速器功能：1)

改變汽車車速及牽引力2)使汽車前進和倒退3)在發(fā)動機不熄火的情況下，切斷發(fā)動機與傳動系之間動力傳遞(空檔)。變速操縱機構：功用：在汽車行駛過程中，需要變速時，能使相應檔位的齒輪進行嚙合，或需要暫時中斷動力傳遞及停車時退入空檔，換入檔位后又確保其可靠地工作齒輪油和潤滑脂按粘度分：20、30號齒輪油和通用齒輪油，號數(shù)大則油的粘度大。氣溫低的地方用粘度小的牌號，反之用大的。潤滑脂：俗稱黃油。汽車用的主要有鈣基、鈉基、鋰基等。廣泛用鈣基及復合鈣基。用于輪轂軸承和水泵軸承。鈉基潤滑脂不適合于潮濕環(huán)境和水接觸處。鋰基潤滑脂最常用的多效能潤滑脂。廣泛用，良好的抗水性，用于汽車軸承。

三、制動系

一、作用和組成作用：根據(jù)汽車需要使之減速或在最短距離內(nèi)停車；保證汽車停放可靠，不自動滑溜。由制動器和制動傳動機構組成。分類：行車制動器、駐車制動器、輔助制動器三類。行車制動器(系)：由駕駛員用腳操縱，使行駛的汽車減速甚至停車的制動器(系)稱為行車制動器(系)。(腳剎)駐車制動器：由駕駛員用手操縱，使已停駛的汽車駐留原地不動的制動器(系)稱為駐車制動器(系)。(手剎)車輪制動器(腳剎)車輪制動器的作用是使旋轉部分和固定部分之間壓緊而產(chǎn)生摩擦力，使旋轉件減速或停轉而起制動作用。分鼓式、盤式兩大類。鼓式多為內(nèi)張?zhí)闶?，用氣壓力或液壓力使得制動器蹄片張開壓住制動鼓，使車輪制動。踩下制動踏板時，壓縮空氣經(jīng)制動閥壓至各制動室，使蹄片張開后摩擦片緊壓在制動鼓上，摩擦制動車輪。制動鼓用鑄鐵制成，與摩擦片之間有間隙。汽車最佳制動狀態(tài)是車輪接近于抱死而未完全抱死狀態(tài)。有些汽車有防抱死系統(tǒng)。汽車車輪一旦抱死，不但使制動距離回升，還可能因側滑發(fā)生嚴重的交通事故。若裝有防抱死系統(tǒng)，可在緊急制動時，防止車輪完全抱死。并且使制動車輪保持附著力很大的半制動半滾動的運動狀態(tài)。

汽車電子控制防抱死系統(tǒng)ABS

安全行車是使用汽車的基本要求，行駛穩(wěn)定性差是造成汽車不安全的重要原因。穩(wěn)定性是指汽車行駛和制動時不發(fā)生偏離軌道，側向滑行，不能亂轉向以及不翻倒的性能。隨著高速公路網(wǎng)的不斷興建，汽車最高車速的提高，汽車制動時不穩(wěn)定性表現(xiàn)在制動時偏離軌道，側向滑行，不能轉向ABSAnti-lockBreakingSystem

主要部件有四個：1)車輪速度傳感器；2)壓力調節(jié)器；3)電子控制單元；4)報警系統(tǒng)。電磁式傳感器――電子控制的防抱死系統(tǒng)，適用于氣壓式制動裝置的汽車。

四、行駛系汽車行駛系由車架、車橋、懸架、車輪和車胎等四部分組成。主要作用：1)支承汽車的全部質量。2)將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力。3)承受交傳遞路面作用于車輪上的各種反力及力矩。4)減少振動，緩和沖擊，保證汽車行駛平穩(wěn)。

車架俗稱大梁。是連接前后車橋的橋梁式結構，它是整個汽車的安裝基礎。目前結構有：邊梁式車架、中梁式車架及無梁式車架。

無梁式車架在轎車和部分客車上使用較多。一般車架均為鋼板沖壓而成。這主要是為滿足車架對強度、剛度以及質量要輕的要求。橫梁由于所在位置及安裝的總成不同，故斷面形狀也不同。

車橋作用和分類：作用是承受和傳遞地面與車架之間的各種作用力。分為轉向橋、支持橋、驅動橋和轉向驅動橋四種類型。

轉向輪定位轉向輪定位是指轉向輪、轉向節(jié)和三者之間的安裝所具有的一定的相對位置。其主要作用是使汽車保持穩(wěn)定直線行駛，轉向輕便。減少汽車行駛中輪胎和轉向機件的磨損。懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。作用：將車架與車橋彈性地連接起來，以吸收或緩和車輪在不平的路上所受的沖擊和振動，并傳遞力和力矩。懸架由彈性元件、導向裝置和減震器三部分組成。按照導向裝置的不同分非獨立式懸架和獨立式懸架兩大類。非獨立式懸架的結構特點是兩側的車輪分別安裝在一根整體式車軸兩端。車軸則通過彈性元件與車架或車身相連接。這種懸架當一側車輪因道路不平跳動時，會影響到另一側車輪的工作。獨立式懸架兩側的車輪分別安裝在斷開式車軸兩端。當一側車輪因道路不平跳動時不會影響到另一側車輪。故平順性好彈性元件可用鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧和橡膠彈簧等。常用的是鋼板彈簧。

主動懸架大多數(shù)汽車使用的是彈性元件、減震器和導向裝置組成。當汽車行駛在凹凸不平的路面上轉彎時，這種懸架只能被動減震，汽車行駛的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性較差。1980年以后，世界各大公司投入大量人力研制出主動懸架系統(tǒng)。主動懸架系統(tǒng)由傳感器、液壓泵、伺服機構、電子控制單元和每個車輪上的液壓作用器等。

金屬帶式無級自動變速傳動汽油機過去汽車上使用的是橡膠帶式無級自動變速器，傳動的功率有限，并且效率低。為克服上述缺點，20世紀70年代中期，荷蘭VDT公司壅研究出一種金屬帶式無級自動變速器(Continously

VranriableTransmission)簡稱CVT。由多個金屬片和兩級金屬環(huán)組成。金屬片的厚度為1.4毫米，每組金屬環(huán)由數(shù)個厚度為0.18毫米的帶環(huán)疊合而成。普通帶是靠皮帶的拉力工作的，而金屬帶傳動是用推力工作的。這種傳動的最大優(yōu)點是可以傳遞相當大的力。

汽車的穩(wěn)定性和通過性

一、汽車穩(wěn)定性指汽車抵抗傾覆和側滑的能力。有縱向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性。1縱向穩(wěn)定性指汽車保持不繞前、后軸發(fā)生傾覆的能力。指汽車保持不繞前、后軸發(fā)生傾覆的能力。下坡時汽車緊急制動或調整行駛中突然碰到巨大障礙物，汽車發(fā)生向前縱向傾覆，重心過高并且到前軸距離越近就越容易傾覆。汽車上坡起步時猛然加速，車輛有產(chǎn)生向后縱向傾覆的可能性。重心偏高且過于偏后時危險性大。2橫向穩(wěn)定性是指車輛保持不產(chǎn)生側滑和不至于以左右辦的支承線為支點