安全駕駛心得體會

本文格式為Word版，下載可任意編輯——安全駕駛心得體會汽車駕駛技能和安好駕駛習慣是駕駛?cè)嗽陂L期的駕駛實踐中逐步形成的。純熟的駕駛技巧和安好意識是安好駕駛的重要前提。以下是我為大家整理的關于安好駕駛心得體會，給大家作為參考，接待閱讀!

安好駕駛心得體會篇1我叫xx，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安好這根弦，安好行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員、局級先進工。下面就安好行車工作，談一點自己的體會：

一、專心加入安好學習，時刻繃緊安好弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安好。保證不了安好，實時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安好學習上一絲不茍，積累行車閱歷，才能做到隨機應變，實時處理突發(fā)事情。因此，我分外重視部門每周一的安好教導會。我認為安好會不但要加入，而且要理解安好教導的重要意義，事故關系著貨物、車輛和自己的生命安好，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑，通過例會，擺事實、講道理、總結閱歷，達成安好行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危害的，所以每次安好學習，我都專心聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自己的駕駛水平。

二、中速行車，精心駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐閱歷報告我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、留神查看：在駕駛車輛過程中，駕駛員的查看力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有好多電線不符合標準，更加是農(nóng)村橫過街道的線路，千萬不能盲目通過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心查看，當線路不夠高時，就下車請過路人協(xié)助，決不盲目通過。

2、中速行駛：道路交通狀況繁雜多變，既要依法行車，又要更加留神車速，保持中速行駛，并與前車保持確定的安好距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌管路況、掌管車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，當車行至煙青一級馬路萊陽段鄰近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋鄰近，由于兩側(cè)有大量條小路穿越一級路，是事故多發(fā)地段，想到這里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿馬路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有閱歷，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷。因此，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、留心應付路面狀況，適應繁雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況繁雜多變，給安好行車工作帶來很大的困難。因此，在這種處境下，我始終堅持精心駕駛，不盲目開車的原那么，選擇適當車速，安好行車。譬如：雨雪天精心駕駛防路滑;市區(qū)行車提防慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，提防精心，我曾告成的制止了一起重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時要留神做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不成少，它關系到我們每次行車安好，因此，每次出車前，都留心的檢查車輛，有問題立刻修理;行車中，我根據(jù)載貨的重量及路面處境，實時停車檢查車輛的安好部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安好穩(wěn)當?shù)?，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順遂完成。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有察覺問題，裝貨返回時，由于貨物較重，我在精心駕車的同時，更加留神隨時專心地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速馬路，我在停車檢查時，突然察覺在后輪輪轂展現(xiàn)了十幾公分的裂縫，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我即刻驚出了一身冷汗，假設不實時停車檢查察覺問題，一旦上了高速馬路，車速一快，后果不堪設想。我立刻聯(lián)系單位派人搶修，制止了一起行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的專心，即便是保鐘點的活因修車耽延了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安好運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必留神做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就宛如眼睛一樣，養(yǎng)護好了，開起來心情舒暢，顯得路面特別寬廣，因此，每次出車返回，即使是再累，我總是堅持一要洗車，二要修車的原那么，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自己定的原那么是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛舉行徹底沖洗，因此，我是公司“沖車臺”上的?？?同時，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在馬路上的行駛狀況，察覺故障部位，實時進場修理，在車輛舉行修理時，我一般處境下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌管車輛的布局，積累修車閱歷，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，專心研究車輛構造，使我具備了擯棄一般鼓掌的才能，在公司舉辦的汽車排故比賽中，屢屢獲獎。

四、不疲乏開車，不違章行駛

因違章駕駛，疲乏開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應更加留神這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè)，這樣貌似與不能疲乏駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲乏呢?我認為，應根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)理，始終保持旺盛的精力來開車，當感到身體疲憊時，應實時探索安好地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充滿，再上路行駛。在不行車時，要留神休息，遠離賭桌、牌桌等花費時間和精力的場所，保證充沛的睡眠，以便工作時精力充滿，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些勞績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自己，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學習，留神做好本職工作。

安好駕駛心得體會篇2根據(jù)公司的要求，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安好心得體會》，我想，由于我的文化會水平不高，與領導和大學生畢業(yè)的同事相比，有很大的差距，所以寫心得難免會有缺乏和錯誤，懇請領導批評指正。

我是一名老駕駛員了，20xx年到公司開車以來，從未展現(xiàn)過車輛責任事故，之所以年年安好、歲歲平安，我想是由于我喜歡這項工作，有高度的責任心，有刻苦鉆研駕駛技術的精神，純熟掌管了駕駛技能與道路交通法律法規(guī)，有較高的思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)。只要這樣，安好就會有保障。關于怎樣掌管，下面我講講我的閱歷技巧。

一、最簡樸的安好行車方法就是一個字：慢。譬如，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安好感，由于當時車速有點快，這時我只要把車速放慢一點，我心里就覺得對比有安好感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候，路況繁雜的時候，沒有特別把握的時候等處境。我逐漸的開車就是了。

二、提防心細，心細抉擇安好。提防行得萬里路。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。精心開車，專注行駛，實時全面留心查看路面處境，提前判斷和抉擇。前后左右的動態(tài)，要在大腦里實時判斷切實，實時處理。保持車輛與物體要有確定的安好距離。給自己留有一點的安好空間。

三、要有良好的心態(tài)，禮讓行車，不與他人斗氣，不開英雄車。不由于心緒失控而放松了安好意識，開車不能忘卻安好第一。

四、規(guī)法則矩的遵守交通法規(guī)。道路交通法規(guī)是血的教訓換來的，誰不遵守，誰就會受到血的教訓。受到血的教訓再懊喪就來不及了。

五、當快就快，當慢就得慢下來，為什么這樣說?由于開車是一項思維性運動，要形成好的駕駛思維，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度，大約在什么地段見面，自己要有明確的思維判斷，選擇適合的時間地點，哪兒加速哪兒減速，操縱適合的時間和地點保證安好的交會。假設視線良好，道路廣闊，路上又沒有行人，不存在安好隱患時，當然可以開快點。反之，前方處境不明，或不具備安好條件時，還是要慢，不然就太危害了。該慢時慢，該快時就快。

六、要能自我操縱。作為駕駛員確定要學會自己操縱好自己的心緒，要知道人、車、路、天氣、等因素都會影響安好。

七、實時采取有效的措施，決斷的處理好每一個細節(jié)問題。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安好隱患。

八、不酒后駕車，不疲乏開車，不違章開車，不帶病開車，不開有問題的車，有良好的心態(tài)，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九、選擇了駕駛員的工作崗位，就得開好安好車，時時敲響安好的警鐘。安好就是硬道理，按照指揮聽從安置。

安好駕駛心得體會篇3做為一名客運駕駛員，保證安好駕駛是一名職業(yè)司機理應具備的最根本的條件。但是如何保證安好駕駛，確實是一件說來簡樸做來不易的事情。

就我個人而言理應說到目前為止，與大量老師傅比起來，我還只是一名小學生，不敢妄談什么閱歷，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會，在這里與大家一同議論。

保證安好駕駛最重要的就是要加強學習，這里談到的學習，不只是做做外觀文章而是要專心的學習，真正的學習。學習《道路交通安好法》、學習公交文明駕駛規(guī)定、學習本企業(yè)的規(guī)章制度、學習駕駛技能、學習老司機員的行車閱歷、學習處理緊急處境的方法和處理簡樸事故等等。

學習《道路交通安好法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員理應具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應盡的義務。學好《道路交通安好法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權利和義務，在自己的工作中，才能活學活用。這不僅要求我們學好法律法規(guī)本身，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學習。不但包括條文本身，還包括法律條文的生動運用。譬如在生活中，我對比熱愛看一些法制方面的書籍、報刊和電視節(jié)目。這中間，我能夠?qū)W習大量法律條文中較難理解的東西。譬如，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾。按我們常人的理解，追尾斷定是后車的全責，也就是轎車的責任。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責任。當時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責任，由于高速馬路上遏止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權，即使不發(fā)生事故，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見，“路權”意識是多么的重要。由這個例子我們可以看出安好駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安好，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了駕駛員對“路權”意識的理解和熟悉，所以說一名真正合格的駕駛員，確定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合，忽略了這一點，也不是一名合格的駕駛員。

說到文明駕駛，這不僅關系到行車安好的問題，更關系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括大量，有車讓人，車讓車。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車，由于后者是弱者。相對而言，機動車作為強者理應無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安好的同時，更好的表達了社會文明的進程，表達了當今以人為本的社會原那么。而談到車讓車，又是就很難讓人理解，都是機動車，無所謂誰強誰弱，誰占道誰占理，本無可厚非。但是在當前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通，遵章車避讓違章車，不僅裁減了事故發(fā)生的可能性，更是表達了駕駛員自身的文明素質(zhì)。這有時很難做到，但假設我們記住“忍一時風平浪靜，退一步海闊天空”的古訓時，大量的不高興就都煙消云散了。在文明駕駛中，我分外想提的一句是，駕駛員本身確定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中，經(jīng)常會看到有

的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道，而且分外順遂，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們，實質(zhì)是賞識他們。但我想說，作為駕駛員，他們可能是無可挑剔的，駕駛技術也是分外嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的，在自己便當?shù)臅r候，忽略了別人，給他人帶來了不便，這不是我們學習的模范。駕駛車輛的時候，理應做到，在沒有特殊處境時，裁減變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率。是安好駕駛的因素之一。

對于學習駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會。作為一名司機員來講，理應說有確定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術嫻熟，我們所說的技能技術，不僅僅是把車開動，而是很好的操縱自己駕駛的車輛。在道路條件良好的處境下。車速要操縱適當，時刻提防突然事情的發(fā)生，在緊急處境下，是否能夠操縱住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車，而不能讓車支配人。由于我們是客運司機，不僅要保證車輛前后的安好還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰。這需要良好的駕駛技能，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預見性”。所謂“預見性”就是要在處境發(fā)生前，提前預防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高。行車中精神集中至關重要，以往的教訓報告我們，大量事故是幸運麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的處境下，最輕易放松和怠慢。因此，“預見性”是最高的境界，也是全體駕駛員一生追求的境界。

學習別人的閱歷，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的。在這里，我很想談一談，我的師傅報告我的一條閱歷。在我的帶班師傅王景杭就報告我，每天下班后，在放松的同時，把自己一天的體驗回想一下，是分外有必要的。我嘗試著做了，察覺公然很見效，每天回想一下自己當天行車中所體驗的事情，看有什么處境時可以制止的，有什么是可以持續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么，細細的梳理一下，真的是