第六章 任務(wù)二集裝箱運價的分類及制訂

一、海運集裝箱運價二、鐵路集裝箱運價三、公路集裝箱運價四、航空集裝箱運價五、多式聯(lián)運集裝箱運價任務(wù)二集裝箱運價的分類與制訂目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。

一、海運集裝箱運價集裝箱海運運費的計算基本上分為兩類：沿用傳統(tǒng)的運費計算方法，單件包裝以運費噸為計費單位；以集裝箱作為計費單位，即包箱費率。包箱費率有三種規(guī)定方法

(吳百福p176～178)

一、海運集裝箱運價1、FAK包箱費率freightforallkinds不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。例2.4.1中國——新加坡航線集裝箱費率（僅供教學(xué)使用，不一定代表當(dāng)前運價）裝港貨類CFS/CFSCY/CYperF/T20’FCL40’FCL大連雜貨78.501250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00inUSD2、FCS包箱費率freightforclass按不同貨物等級制定的包箱費率。例2.4.2中國——澳大利亞航線集裝箱費率（僅供教學(xué)使用，不一定代表當(dāng)前運價）inUSD基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級計算標(biāo)準(zhǔn)20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1—7W/M1700.003230.0095.008—13W/M1800.003420.00100.0014—20W/M1900.003510.00105.003、FCB包箱費率freightforclass&basis等級LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1—7131.00100.002250.004200.008—13133.00102.002330.004412.0014—20136.00110.002450.004640.00按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費率。例2.4.3中國——地中海航線集裝箱費率（僅供教學(xué)使用，不一定代表當(dāng)前運價）inUSD基本港：Algiers,Genoa,Marseilles一、海運集裝箱運價三種包箱費率的主要區(qū)別區(qū)別集中體現(xiàn)在拼箱貨的收費方式。拼箱貨費率與等級拼箱貨費率種類拼箱貨費率算式整箱貨費率與等級FAK不分等級rFT

rFT×max(W,M)不分等級FCS分等級rFTrFT×max(W,M)分等級FCB分等級rW,rmmax(rW×W,rm×M)分等級一、海運集裝箱運價可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。

一、海運集裝箱運價到付,也就是FOB價,即你只需要付國內(nèi)費用,其余費用由客人承擔(dān),一般是客人指定船公司。

預(yù)付,也就是CNF或CIF價,你需要付全部的運費,自己指定船公司。一般情況下FOB是到付的，但是也有少數(shù)情況是我們付了之后客人再付給我們的。這是少數(shù)情況。

預(yù)付的是CNF，CIF等，這些報價時已經(jīng)將運費算在內(nèi)了，所以我們自己安排運輸自己付運費。但是也有少數(shù)客人指定貨代我們付運費的。

到付預(yù)付的區(qū)分1、合同體現(xiàn)為FOB價,即你只需要付國內(nèi)拖柜、THC以及報關(guān)的費用（以及特殊情況下產(chǎn)生的費用，如海關(guān)查驗等）,海運費或空運費由客人承擔(dān),一般由客人指定船公司（或指定貨代，較少）。提單顯示為freightcollected運費到付；

2、合同體現(xiàn)為CNF（不包含保險費）或CIF（含保險費）價,你需要付全部的費用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情況）。提單顯示為freightprepaid運費預(yù)付。貨代一般會特別注意運費是到付還是預(yù)付的問題，因為牽涉到他們的報價和利潤。

到付預(yù)付的區(qū)分1.基本費率（BASICRATE），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費?；举M率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。

班輪運價2．附加費（SURCHARGES）：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。主要有：

班輪運價（1）燃油附加費（BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收.

（2）貨幣貶值附加費(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.

班輪運價（3）轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.

（4）直航附加費(DIRECTADDITIONAL).當(dāng)運往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.

班輪運價（5）超重附加費（HEAVYLIFTADDITIONAL）超長附加費（LONGLENGTHADDITIONAL）和超大附加費（SURCHARGEOFBULKYCARGO）。當(dāng)一件貨物的毛重或長度或體積超過或達(dá)到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

（6）港口附加費（PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE）。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

（7）港口擁擠附加費（PORTCONGESTIONSURCHARGE）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

班輪運價（8）選港附加費（OPTIONALSURCHARGE）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

（9）變更卸貨港附加費（ALTERNATIONALOFDESTINATIONCHARGE）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)）準(zhǔn)許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

（10）繞航附加費（DEVIATIONSURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。

班輪運價通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

（二）運費計算標(biāo)準(zhǔn)（1）選擇相關(guān)的運價本；

（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級（CLASS）；

（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。

（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；

（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；

（6）運費=運價X運費噸

（三）運費計算步驟：例2.1.1

某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：（彭福永，2000，p149）

貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級

農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M(jìn)11

班輪運價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：等級運費（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。運費計算步驟第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率等級：工具的運費計算方式是W/M，費率等級是10；第2步按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運費=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運費=25694×(40%+10%)=12847最后運費=基本運費＋附加運費=25694+12847=HKD38541返回程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUMFREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān)。合同中對運費按裝船重量（INTAKENQUANTITY）或卸船重量（DELIVEREDQUANTITY）計算，運費是預(yù)付或到付，均須訂明。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。

租船的運費計算裝卸費用的劃分法：

（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費（GROSSORLINERORBERTHTERMS）又稱“班輪條件”。

（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費（FREEINANDOUT--FIO）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負(fù)擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸，理艙和平艙費條件（FREEINANDOUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

（3）船方管裝不管卸（FREEOUT--F.O.）條件。

（4）船方管卸不管裝（FREEIN--F.I.）條件。

目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。

集裝箱海運運費（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。

（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。

1.件雜貨基本費率加附加費：2.包箱費率（BOXRATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：

（1）FAK包箱費率（FREIGHTFORALLKINDS）--即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價。

2.包箱費率（BOXRATE）（2）FCS包箱費率（FREIGHTFORCLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費率，乘以運費噸，即得運費。

（3）FCB包箱費率（FREIGHTFORCLASS或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。

運費的計算與貿(mào)易商有著十分重要的關(guān)系，例如，一筆交易按照CIF或C＆F價格成交，究竟運費是多少，在價格構(gòu)成中占多大比重，對于出口方的成本核算關(guān)系重大。即使采用FOB價格成交時，掌握海洋運費的資料，對于計算各種價格條款之間的差額，做好比價工作也是十分重要的。

運費是根據(jù)班輪公司指定的運價表計算的。目前，各國船公司所制定的運價表,其格式不完全一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。

散貨運費該如何計算船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關(guān)系。

其次，運費的計算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現(xiàn)在運價表中為：

散貨運費該如何計算一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。

二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。

散貨運費該如何計算四、按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（AdValorem）,表內(nèi)列明為AdVal或A.V.。

五．按混合標(biāo)準(zhǔn)計收，如W/MplusAV等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（perunit）或頭（perhead）計收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。

散貨運費該如何計算根據(jù)運價表計算運費，是一項比較復(fù)雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內(nèi)容，還需要細(xì)心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（BasisRate）算出基本運費，然后還要查出各種附加費用的項目，并將需要支出的附加費一一計算在內(nèi)。

這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。

散貨運費該如何計算附加費大致有以下幾種：

一、商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。

二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。

三、因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。

散貨運費該如何計算實際上附加費的名目繁多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達(dá)百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。

散貨運費該如何計算某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋制品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少？解：經(jīng)查貨物分級表可知，蛋制品是10級，計算標(biāo)準(zhǔn)是W/M;查中國－歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸；經(jīng)查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元；燃油附加費為35％。所以，全部運費為：F=(116＋116X35％＋18)X11=1920.60元本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級表，計算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。

現(xiàn)舉一例說明二、鐵路集裝箱運價二、鐵路集裝箱運價二、鐵路集裝箱運價二、鐵路集裝箱運價作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行水域可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和內(nèi)河船。按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類液貨船指用于運送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。分為雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船。船舶排水量噸位（DisplacementTonnage）：即船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶的重量，可分為重排水量噸位、輕排水量噸位和實際排水量噸位三種。載重噸位（DeadWeightTonnage，簡稱DWT）用來表示船舶營運中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)。容積噸位又稱注冊噸（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。

船舶噸位

船籍，即船舶的國籍。商船所有人向本國或外國船舶管理相關(guān)部門辦理所有權(quán)登記即可取得本國或登記國的國籍證書，為船舶贏得該國的國籍。船旗，即商船在航行中懸掛的國旗。按國際法規(guī)定，商船是船籍國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均須懸掛船籍國的國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定，并享受船籍國法律的保護(hù)。船籍與船旗指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運的船舶。冷戰(zhàn)曾經(jīng)導(dǎo)致方便旗船大量增加。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過在外國注冊可自由制定運價，不受本國政府的管制；可逃避本國的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運用外匯，逃避本國有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費用；可降低營運成本、增強(qiáng)競爭力等等。“方便旗船”但開放登記也導(dǎo)致各國政府對航運市場的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，特別是“開放登記國”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機(jī)，不利于防范國際航運市場的欺詐等犯罪活動。國際班輪公司：指利用自有或租用的船舶，按照班輪運輸模式提供國際港口之間班輪運輸服務(wù)的運輸企業(yè)。班輪公會船期表：內(nèi)容包括航線、船名、航次編號、經(jīng)過的港口（包括始發(fā)港、中途港和終點港）、到港時間等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港時間只是本航次運營中船舶“預(yù)計到達(dá)時間”，并不是班輪公司保證到達(dá)時間，不構(gòu)成班輪公司的承諾。班輪運費班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務(wù)而向貨主收取的運費價格。它的基本特點包括以運價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用，含裝卸費用；由班輪公司或班輪公會發(fā)布，具有一定的壟斷性；采取運營成本加成和運費負(fù)擔(dān)能力原則制訂；班輪運費包括基本運費和附加費，一般會分別列出。班輪運價班輪公會運價和班輪公司運價等級運價、單項費率運價和航線運價雜貨運價和集裝箱運價部分集裝箱運價參照傳統(tǒng)件雜貨運價的制訂方法，也可以采用包箱費率。

運價的種類按重量計收，表示為“W”按體積計收，以“M”表示按貨物的重量或體積計收，用“W/M”表示按貨物的價格計收，又稱從價運費，表示為“AdVal”按混合標(biāo)準(zhǔn)計收，“W/MorAdVal”或“W/MplusAdVal”按貨物的件數(shù)計收按協(xié)議價格計收計費標(biāo)準(zhǔn)班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成的

基本運費=班輪運價×貨物數(shù)量

總運費=基本運費+附加費班輪運費的計算班輪附加費（Additionals或Surcharge）是承運人針對向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運費以外的額外費用，或者是班輪公司由于運營環(huán)境變化導(dǎo)致運輸成本大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的臨時性費用。班輪附加費主要由兩種方法給出以相對數(shù)表示，即表示為基本運費的一定百分比。以絕對數(shù)表示，即規(guī)定為每運費噸若干金額

超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等。附加費的種類例：某批儀器從上海出口，貨物等級為10級，計費方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9立方。10級貨物的基本運費為200美元/運費噸，本批貨物增收選卸港附加費30%，港口附加費為每運費噸20美元。試計算其總運費。班輪運費的計算答：首先該批貨物的計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運費，計費數(shù)量為12運費噸?；具\費=$200×12噸=$2400選卸港附加費=$2400×30%=$720港口附加費=$20×12噸=$240總運費=基本運費+附加費=$2400+720+240=$3360例：某玩具廠出口玩具到英國，預(yù)計裝4個20’集裝箱。該航線的運價為$1800/20’。承運人同時征收燃油附加費30%。

答：基本運費=$1800×4=$7200

燃油附加費=$7200×30%=$2160總運費=$7200+2160=$9360

集裝箱運費預(yù)付運費

預(yù)付運費通常指裝貨港支付運費，即托運人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運費。按照航運界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運人也不會退還運費。到付運費到付運費是指在貨物抵達(dá)目的港，承運人交付貨物以前付清。到付運費情況下，承運人會承擔(dān)一定的額外風(fēng)險，如貨物滅失形成事實上無法追繳到運費，或者無人提貨導(dǎo)致無人支付運費。班輪運費的支付提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運輸中的重要單證，也是國際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。班輪提單（BillofLading）提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證。提單的性質(zhì)已裝船提單（OnBoardorShippedB/L）指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運提單（ReceivedforShipmentB/L）又稱收妥待運提單，是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運提單。已裝船提單和備運提單記名提單（NamedB/L）：原則上不能轉(zhuǎn)讓。不記名提單（BearerB/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強(qiáng)。指示提單（OrderB/L）：指示提單可以憑背書轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強(qiáng)，所以它是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。記名提單、不記名提單和指示提單清潔提單（CleanB/L）指在裝船時貨物的外表狀況良好，承運人對提單上的貨物說明無疑議，對所記載的“外表狀況良好（inapparentgoodorderandcondition）”未做相反批注的提單。不清潔提單（UncleanorFoulB/L）指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單。清潔提單和不清潔提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單全式提單和簡式提單倒簽提單和預(yù)借提單過期提單甲板貨提單租船合同項下的提單貨運代理人提單其他分類方法提單的簽發(fā)：是承運人義務(wù)，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨立使用。以其中一份提貨后，其他各份失