第1章 國(guó)際物流概述

國(guó)際物流管理柴慶春主編第1章國(guó)際物流概述本章主要內(nèi)容經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流國(guó)際物流的基本概念國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)趨勢(shì)第1章國(guó)際物流概述本章教學(xué)要點(diǎn)知識(shí)要點(diǎn)掌握程度相關(guān)知識(shí)應(yīng)用方向經(jīng)濟(jì)全球化了解經(jīng)濟(jì)全球化市場(chǎng)全球化生產(chǎn)全球化經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)國(guó)際物流的影響國(guó)際物流掌握國(guó)際物流的概念國(guó)際物流的特征國(guó)際物流的意義和構(gòu)成發(fā)展與現(xiàn)狀了解國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的現(xiàn)狀了解歷史、掌握現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)全球化經(jīng)濟(jì)全球化是指各個(gè)民族經(jīng)濟(jì)不斷向互相依存的一體化世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化的過(guò)程。表現(xiàn)商品和服務(wù)貿(mào)易的自由化深入，最終趨向于建立全球統(tǒng)一大市場(chǎng)；資本的自由流動(dòng)程度不斷加深，最終趨向全球金融市場(chǎng)的一體化；跨國(guó)公司通過(guò)全球投資逐步掌握了全球的生產(chǎn)、銷售和貿(mào)易，最終趨向于建立全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)全球化中的生產(chǎn)、貿(mào)易和投資經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流市場(chǎng)全球化市場(chǎng)全球化是指原本互相獨(dú)立的、具有特色的各國(guó)市場(chǎng)向一個(gè)巨大而統(tǒng)一的全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)和過(guò)程。表現(xiàn)：各國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好趨同。但是文化和價(jià)值觀差異仍然存在。工業(yè)產(chǎn)品和原料市場(chǎng)的全球性普遍需求更加明顯同業(yè)公司在不同國(guó)家市場(chǎng)展開(kāi)相同的競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)口商生產(chǎn)廠家海關(guān)銀行商檢局外運(yùn)公司保險(xiǎn)公司稅務(wù)局出口商經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流生產(chǎn)全球化生產(chǎn)全球化是指利用各國(guó)生產(chǎn)要素（勞動(dòng)力、土地、資本等）上的成本與質(zhì)量差異，從全球各地區(qū)籌供商品與服務(wù)的一種趨勢(shì)。表現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程的不同環(huán)節(jié)分散在各國(guó)；在貼近市場(chǎng)的地區(qū)從事生產(chǎn)活動(dòng)。生產(chǎn)全球化的一個(gè)實(shí)例：iPad10CaseStudy:AVoluntaryExportRestraintinPractice:JapanAutosFormuchofthe1960’sand1970’stheUSautoindustrywaslargelyinsulated[美][??ns??let]fromimportcompetitionbythedifferenceinthekindsofcarsboughtbyUSandforeignconsumers.USbuyers,livinginalargecountrywithlowgasolinetaxes,preferredmuchlargercarsthanEuropeansandJapanese,and,byandlarge,foreignfirmshavechosennottochallengetheUSinthelargecarmarket.In1979,sharpoilpriceincreasesandtemporarygasolineshortagecausedtheUSmarketshiftabruptlytowardsmallercars.Japaneseproducers,whosecostshadbeenfallingrelativetotheirUScompetitorsinanycase,movetofillthenewdemand.AstheJapanesemarketsharesoaredandUSoutputfell,strongpoliticalforcesinthe

USdemandedprotectionfortheUSindustry.Ratherthanactandriskcreatingatradewar,theUSgovernmentaskedtheJapanesegovernmenttolimititsexports.TheJapanese,fearingunilateral[美][?jun??l?t?r?l]USprotectionistmeasuresiftheydidnotdoso,agreedtolimittheirsales.Thefirstagreement,in1981,limitedJapaneseexportstotheUSto1.68millionautos.經(jīng)濟(jì)全球化中的國(guó)際物流經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)際物流市場(chǎng)全球化帶來(lái)全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)，商品物流增加。生產(chǎn)全球化帶來(lái)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的增長(zhǎng)，全球原材料物流、全球半成品物流增加。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化帶動(dòng)了區(qū)域內(nèi)的貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的增長(zhǎng)，區(qū)域內(nèi)物流增加。12Thetradevolumeincreasedover100timessince1947.Butwhydocountriestradewitheachother.Briefly,countriestradefortworeasons.First,countiestradebecausetheyaredifferentfromeachother.Nations,likeindividuals,canbenefitfromtheirdifferencesbyreachinganarrangementinwhicheachdoesthethingsitdoesrelativelywell.Second,countriestradetoachieveeconomiesofscaleinproduction.Thatis,ifeachcountryproducesonlyalimitedrangeofgoods,itcanproduceeachofthesegoodsatalargerscaleandhencemoreefficientlythanifittriedtoproduceeverything.Inthislight,thetheoryoftradecanbedividedintotwogroups:traditionaltradetheoryandnewtradetheory..

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化1.自由貿(mào)易區(qū):EFTA,NAFTA中國(guó)參與東協(xié)自由貿(mào)易區(qū)，促使東南亞及南亞各成員國(guó)的生產(chǎn)效率提高，資本累積增加與經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)加快。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)力量的掘起，中國(guó)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)引擎，中國(guó)取代日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，成為亞洲經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)者，推動(dòng)亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.關(guān)稅同盟3.共同市場(chǎng):歐洲共同市場(chǎng)4.經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟:Euro5.完全經(jīng)濟(jì)一體化經(jīng)濟(jì)全球化中和國(guó)際物流1.全球貿(mào)易的增長(zhǎng)世界貿(mào)易增長(zhǎng)帶來(lái)全球運(yùn)輸量的增長(zhǎng)2.產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的增長(zhǎng)跨國(guó)公司的對(duì)外直接投資對(duì)外直接投資

對(duì)外直接投資1.水平對(duì)外直接投資吉利收購(gòu)沃爾沃騰中收購(gòu)悍馬2.垂直對(duì)外直接投資前向垂直投資後向垂直投資對(duì)外直接投資規(guī)模迅速擴(kuò)張，如何利用對(duì)外直接投資促進(jìn)出口發(fā)展成為政府和企業(yè)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。

對(duì)外直接投資德意志銀行在07年發(fā)布的研究報(bào)告稱，預(yù)計(jì)在未來(lái)五年中國(guó)對(duì)外直接投資的年均增長(zhǎng)率很可能超過(guò)20%，中國(guó)對(duì)外直接投資額將在2011年達(dá)到600億美元。世界銀行前不久對(duì)150家企業(yè)所做的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有58.9%的企業(yè)計(jì)劃三年內(nèi)進(jìn)行海外投資，另有12.9%的中國(guó)企業(yè)具備這一意向。對(duì)外直接投資中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在不少的方面擁有了海外投資的優(yōu)勢(shì)。越來(lái)越多的大中型公司具有所有權(quán)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)，小型企業(yè)亦擁有比較優(yōu)勢(shì)，中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品；我國(guó)長(zhǎng)期自主開(kāi)發(fā)形成了某些傳統(tǒng)專有技術(shù)和高精尖技術(shù),如中藥、生物工程和航天技術(shù)等,較絕大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；具有鮮明特色的中國(guó)產(chǎn)品還擁有著特別的渠道；政策環(huán)境良好以及綜合國(guó)力的提高和外匯儲(chǔ)備的增加等等。在廣闊的發(fā)展前景中，有效的利用并發(fā)展這些優(yōu)勢(shì)是中國(guó)對(duì)外直接投資需要考慮的重要課題。JustInTimeproductionJIT是日本人最先發(fā)明的，控制存貨數(shù)量，要求做到企業(yè)沒(méi)有存貨.當(dāng)消費(fèi)者向汽車廠家訂購(gòu)了一臺(tái)汽車后，生產(chǎn)者會(huì)馬上向他的供應(yīng)商(suppliers)要求提供汽車配件，而供應(yīng)商在接到通知后會(huì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把配件送到裝配車間，從而汽車廠會(huì)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨交到消費(fèi)者手中。通常生產(chǎn)廠家會(huì)離他的供應(yīng)商很近，一般會(huì)在一個(gè)工業(yè)園內(nèi)，這樣才能做到j(luò)ustintime。精益生產(chǎn)leanproduction：以豐田汽車公司為代表的新的資本主義生產(chǎn)方式。其主要特征是對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力、同一條流水線可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品、適時(shí)供應(yīng)、多技能和具有團(tuán)隊(duì)精神的勞動(dòng)力、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程不斷改進(jìn)的動(dòng)力與能力。國(guó)際物流的基本概念物流的概念物流（logistics）是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的企劃、執(zhí)行與控制過(guò)程，以達(dá)成顧客的要求。

——美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會(huì)

國(guó)際物流的基本概念物流系統(tǒng)運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸

搬運(yùn)包裝庫(kù)存管理信息處理物流活動(dòng)構(gòu)成了一個(gè)與其它生產(chǎn)活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的物流系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)為顧客通過(guò)提供空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造國(guó)際物流的基本概念物流系統(tǒng)場(chǎng)內(nèi)物流運(yùn)入物流運(yùn)出物流生產(chǎn)運(yùn)作工程技術(shù)市場(chǎng)營(yíng)銷基礎(chǔ)物流活動(dòng)運(yùn)輸儲(chǔ)存裝卸/搬運(yùn)包裝庫(kù)存管理信息處理物流服務(wù)等候時(shí)間服務(wù)能力交貨供應(yīng)商顧客綜合物流系統(tǒng)一個(gè)典型的制造型企業(yè)的綜合物流系統(tǒng)的構(gòu)成國(guó)際物流的基本概念供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈（SupplyChain）是指圍繞著核心企業(yè)，從采購(gòu)原料開(kāi)始，到制成中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，由供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直至最終用戶的連接成的一個(gè)整體功能的鏈條。supplychainAsupplychain,logisticsnetwork,orsupplynetworkisacoordinatedsystemoforganizations,people,activities,informationandresourcesinvolvedinmovingaproductorserviceinphysicalorvirtualmannerfromsuppliertocustomer.Theentitiesofasupplychaintypicallyconsistofmanufacturers,serviceproviders,distributors,saleschannels(e.g.retail,ecommerce)andconsumers(endcustomers).Supplychainactivities(akavaluechainsorlifecycleprocesses)transformrawmaterialsandcomponentsintoafinishedproductthatisdeliveredtotheendcustomer.Supplychainmanagementismanagementofanetworkofinterconnectedbusinessesinvolvedintheprovisionofproductandservicepackagesrequiredbytheendcustomersinasupplychain.Supplychainmanagementspansallmovementandstorageofrawmaterials,work-in-processinventory,andfinishedgoodsfrompointoforigintopointofconsumption.MRPMPSMRP(MaterialRequirementPlanning物料需求管理)是被設(shè)計(jì)并用于制造業(yè)庫(kù)存管理信息處理的系統(tǒng)，它解決了如何實(shí)現(xiàn)制造業(yè)庫(kù)存管理目標(biāo)——在正確的時(shí)間按正確的數(shù)量得到所需的物料這一難題生產(chǎn)計(jì)劃管理（MasterProductionSchedule，簡(jiǎn)稱MPS）是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時(shí)間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計(jì)劃。配送資源管理DRPDistributionrequirementplanning。是指在流通領(lǐng)域中配置物資資源的技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)流通領(lǐng)域內(nèi)物流資源按照時(shí)間、數(shù)量的需求計(jì)劃和需求到位國(guó)際物流的基本概念供應(yīng)鏈管理示意圖國(guó)際物流的基本概念國(guó)際物流的概念國(guó)際物流是指物品的供給地和接收地分別位于不同國(guó)家或地區(qū)的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。PackedCargo

Mostofcommoditiesininternationaltradeneedcertaindegreeofpackingduringtheshipping,storingandsalesprocess.Packedcargoesrefertothosewhichneedshippingpacking,marketingpackingorboth.PackingContainersPackingContainers國(guó)際物流的職能：

國(guó)際物流的職能：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工報(bào)關(guān)、商檢、國(guó)際貨物保險(xiǎn)和國(guó)際物流單證logistics

【軍】后勤學(xué).后勤保障體系；物流管理國(guó)際物流的基本概念各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。國(guó)際物流的基本概念國(guó)際物流的特點(diǎn)國(guó)際物流的參與者眾多，專業(yè)領(lǐng)域差異巨大國(guó)際物流環(huán)境差異巨大，物流作業(yè)復(fù)雜程度高。國(guó)際物流系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，物流節(jié)點(diǎn)眾多。運(yùn)輸形式多樣化，物流作業(yè)復(fù)雜國(guó)際物流信息源多樣，信息系統(tǒng)復(fù)雜國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化要求嚴(yán)格，建設(shè)成本高Chad

contrast

Swiss

Chad[t??d]

gasoline,uranium,gold,diamond,5000squareacre

farming

lands,700

miles

pipeline

to

transport

0.9

billion

barrels

gasoline,桶（石油計(jì)量單位，相當(dāng)于120到159升SwissInfrastructure,Road

systems,

railroads,

airports,

Essential

trade

and

commerce

assistance

equipmentChina'soilgianttoinvestinrefineryinChadChinaNationalPetroleumCorporation(CNPC),thecountry'slargestoilproducer,istoinvestinajointventurerefineryinChad.TheCNPCServiceandEngineeringLtd,awholly-ownedsubsidiaryofCNPC,hassignedanagreementwiththeChadiangovernmenttojointlyinvestinarefinerycompanytothenorthofN'Djamena,thecapitalofChad.Chadbegantoproduceoilin2003andhasfound13oilfieldssofar.Ithasnorefineriesinthecountryandhastoimportrefinedoilfromoverseas.

國(guó)際物流的基本概念項(xiàng)目國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流物流節(jié)點(diǎn)少多（海關(guān)、檢疫檢驗(yàn)、跨徑結(jié)算）運(yùn)輸工具公路、鐵路為主海運(yùn)、航空為主信息傳遞語(yǔ)音、文件與EDI信息語(yǔ)音與文件效率低EDI信息標(biāo)準(zhǔn)化高文件較少高度的文件需求風(fēng)險(xiǎn)貨物運(yùn)輸較低較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間與貨物換手處理財(cái)務(wù)較小高風(fēng)險(xiǎn)，涉及不同的貨幣、匯率與通貨膨脹組織外包組織較少依賴承攬業(yè)、流通商和報(bào)關(guān)行政府組織危險(xiǎn)品、重量、安全與貨物稅的管制海關(guān)、農(nóng)產(chǎn)品與交通運(yùn)輸文化相同文化的差異產(chǎn)生產(chǎn)品與市場(chǎng)需求的不同國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的差異國(guó)際物流的基本概念

企業(yè)其它管理職能顧客供應(yīng)商國(guó)際物流信息管理采購(gòu)管理國(guó)際物流成本與質(zhì)量管理運(yùn)輸管理倉(cāng)儲(chǔ)管理貨物包裝檢疫檢驗(yàn)港口和海關(guān)貨物保險(xiǎn)服務(wù)管理國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境國(guó)際物流系統(tǒng)構(gòu)成8.國(guó)際物流信息管理

EDI;ElectronicDataExchangeRFID:RadioFrequencyIdentificationERP:EnterpriseResourcePlanning（企業(yè)資源計(jì)劃）1990年代美國(guó)一家IT公司根據(jù)當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)信息、IT技術(shù)發(fā)展及企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的需求，預(yù)測(cè)在今后信息時(shí)代企業(yè)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和即將發(fā)生變革，而提出了這個(gè)概念。ERP是針對(duì)物資資源管理（物流）、人力資源管理（人流）、財(cái)務(wù)資源管理（財(cái)流）、信息資源管理（信息流）集成一體化的企業(yè)管理軟件。它將包含客戶/服務(wù)架構(gòu)，使用圖形用戶接口，應(yīng)用開(kāi)放系統(tǒng)制作。除了已有的標(biāo)準(zhǔn)功能，它還包括其它特性，如品質(zhì)、過(guò)程運(yùn)作管理、以及調(diào)整報(bào)告等。9.服務(wù)管理

6西格瑪管理包含兩個(gè)方面的含義：其一、是對(duì)不合格的一種測(cè)量評(píng)價(jià)指標(biāo)；其二：是驅(qū)動(dòng)經(jīng)營(yíng)績(jī)效改進(jìn)的一種方法論和管理模式。管理專家RonaldSnee先生將6西格瑪管理定義為：“尋求同時(shí)增加顧客滿意和企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略途徑。”6西格瑪管理σ"用來(lái)衡量一個(gè)總數(shù)里標(biāo)準(zhǔn)誤差的統(tǒng)計(jì)單位。一般企業(yè)的瑕疵率大約是3到4個(gè)西格瑪，以4西格瑪而言，相當(dāng)于每一百萬(wàn)個(gè)機(jī)會(huì)里，有6210次誤差。如果企業(yè)不斷追求品質(zhì)改進(jìn)，達(dá)到6西格瑪?shù)某潭龋?jī)效就幾近于完美地達(dá)成顧客要求，在一百萬(wàn)個(gè)機(jī)會(huì)里，只找得出3.4個(gè)瑕疪。6西格瑪管理6西格瑪（6Sigma）是在九十年代中期開(kāi)始從一種全面質(zhì)量管理方法演變成為一個(gè)高度有效的企業(yè)流程設(shè)計(jì)、改善和優(yōu)化技術(shù)，并提供了一系列同等地適用于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和服務(wù)的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工具。繼而與全球化、產(chǎn)品服務(wù)、電子商務(wù)等戰(zhàn)略齊頭并進(jìn)，成為全世界上追求管理卓越性的企業(yè)最為重要的戰(zhàn)略舉措。6西格瑪逐步發(fā)展成為以顧客為主體來(lái)確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的標(biāo)尺，追求持續(xù)進(jìn)步的一種質(zhì)量管理哲學(xué)。國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流的產(chǎn)生二戰(zhàn)結(jié)束后的管理思想和管理方法布雷頓森林貨幣體系擴(kuò)大了國(guó)際貿(mào)易規(guī)模關(guān)貿(mào)總協(xié)定的誕生促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的大發(fā)展布雷頓森林貨幣體在第二次世界大戰(zhàn)后期，英美兩國(guó)構(gòu)思和設(shè)計(jì)戰(zhàn)后國(guó)際貨幣體系，分別提出了“懷特計(jì)劃”和“凱恩斯計(jì)劃”?！皯烟赜?jì)劃”和“凱恩斯計(jì)劃”同是以設(shè)立國(guó)際金融機(jī)構(gòu)、穩(wěn)定匯率、擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的.布雷頓森林體系是以美元和黃金為基礎(chǔ)的金融匯兌本位制。其實(shí)質(zhì)是建立一種以美元為中心的國(guó)際貨幣體系，基本內(nèi)容包括美元與黃金掛鉤、其他國(guó)家的貨幣與美元掛鉤以及實(shí)行固定匯率制度。布雷頓森林貨幣體系的運(yùn)轉(zhuǎn)與美元的信譽(yù)和地位密切相關(guān)。布雷頓森林貨幣體&關(guān)稅總協(xié)定布雷頓森林貨幣體系(BrettonWoodssystem)是指戰(zhàn)后以美元為中心的國(guó)際貨幣體系。關(guān)稅總協(xié)定作為1944年布雷頓森林會(huì)議的補(bǔ)充，連同布雷頓森林會(huì)議通過(guò)的各項(xiàng)協(xié)定，統(tǒng)稱為“布雷頓森林體系”，即以外匯自由化、資本自由化和貿(mào)易自由化為主要內(nèi)容的多邊經(jīng)濟(jì)制度國(guó)際物流的發(fā)展20世紀(jì)60-70年代國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)導(dǎo)致國(guó)際物流增長(zhǎng)迅速石油危機(jī)降低物流成本提高物流服務(wù)水平物流技術(shù)進(jìn)步大型貨運(yùn)輪船寬體客機(jī)集裝箱技術(shù)國(guó)際物流的發(fā)展20世紀(jì)80德日崛起致國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)技術(shù)進(jìn)步新的生產(chǎn)組織方式（例，JIT）計(jì)算機(jī)技術(shù)自動(dòng)化技術(shù)新的信息通訊手段（例，EDI）物流自動(dòng)化自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化港口機(jī)械國(guó)際物流的發(fā)展20世紀(jì)90年全球經(jīng)濟(jì)一體化的新階段全球經(jīng)濟(jì)一體化致國(guó)際貿(mào)迅速增長(zhǎng)技術(shù)進(jìn)步信息技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)條碼技術(shù)衛(wèi)星通訊技術(shù)物流信息化brick:Brazil

Russia

IndiaChina精益生產(chǎn)leanproduction：以豐田汽車公司為代表的新的資本主義生產(chǎn)方式。其主要特征是對(duì)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)能力、同一條流水線可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品、適時(shí)供應(yīng)、多技能和具有團(tuán)隊(duì)精神的勞動(dòng)力、對(duì)生產(chǎn)過(guò)程不斷改進(jìn)的動(dòng)力與能力。國(guó)際物流的發(fā)展國(guó)際物流發(fā)展的趨勢(shì)國(guó)際物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)，國(guó)際物流企業(yè)朝向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展。全球國(guó)際物流增長(zhǎng)的同時(shí)，區(qū)域物流增長(zhǎng)迅猛。NAFTA,APEC,Europe,America,Asia3tradearea物流企業(yè)朝國(guó)際化方向發(fā)展，國(guó)際供應(yīng)鏈一體化趨勢(shì)加強(qiáng)。全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，綠色物流得到提倡物流新技術(shù)廣泛應(yīng)用，電子物流蓬勃興起。ITSPOSpointofsale國(guó)際物流的發(fā)展觀點(diǎn)：供應(yīng)鏈模式由線形到網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)在：虛擬生產(chǎn)虛擬生產(chǎn)的模式是指：為快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破傳統(tǒng)的空間概念，組建管理扁平化、競(jìng)爭(zhēng)與合作相結(jié)合的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，并圍繞各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)展生產(chǎn)活動(dòng)的生產(chǎn)模式。虛擬生產(chǎn)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，貨物、信息和服務(wù)高度個(gè)性化綜合，無(wú)論是產(chǎn)品、服務(wù)還是價(jià)格都是消費(fèi)者選擇和賦予的函數(shù)；生產(chǎn)部門能夠快速對(duì)顧客的需求做出反應(yīng)，按顧客要求定制不同種類、任意批量的產(chǎn)品；集成顧客、銷售商、供應(yīng)商以及生產(chǎn)者各方面的意見(jiàn)，在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行動(dòng)態(tài)的個(gè)性化設(shè)計(jì)，直到需求者滿意為止；新的組織形式——虛擬企業(yè)的出現(xiàn)，它的核心是一種從必要的商務(wù)過(guò)程或資源(人或物理設(shè)備)中綜合出來(lái)的新的生產(chǎn)能力，而不是它們的物理位置。生產(chǎn)是否在一個(gè)公司或是在一個(gè)合作的公司中進(jìn)行并不重要。GPSRFIDGlobalPositioningSystem（全球定位系統(tǒng)）利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實(shí)時(shí)進(jìn)行定位、導(dǎo)航的系統(tǒng)，稱為全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，GPS可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監(jiān)控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現(xiàn)以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控平臺(tái)三個(gè)要素。RFID:RadioFrequencyIdentificationITSPOS智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportSystem簡(jiǎn)稱ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的