第八章-運輸價格

第八章運輸價格長沙理工大學交通運輸工程學院引子運輸價格與運輸成本一樣在運輸經(jīng)濟學中占有重要地位：市場經(jīng)濟中運輸資源配置主要是借助運價機制來實現(xiàn)的，價值規(guī)律對運輸市場的調節(jié)作用也離不開運價的導向作用。洛克林說：“制定運價的權力是使荒野變成城市或使城市變成荒野的權力。”可見運價問題在運輸經(jīng)濟學中的重要性。當然，在多種運輸方式并存的發(fā)達的運輸網(wǎng)中，某一種運輸方式的定價對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的影響已不可能象鐵路時代中鐵路運價的作用那么大了。但它的作用究竟有多大，是否應該給以重視？依然值得人們思考。長沙理工大學交通運輸工程學院上海到四川成都的機票因為多個航空公司的競爭可以按六折購到，來回票僅一千七百多元，而且服務也好，航空公司有專門的小客車接送乘客往返機場與城區(qū)之間。上海到新疆烏魯木齊的機票價為2390元，因為只有一個航空公司經(jīng)營，決無半點優(yōu)惠，雖然距離比上海到成都遠了些，價格高是自然的，但是，壟斷經(jīng)營給企業(yè)帶來了豐厚的利潤，卻是不爭的事實。引子不過，這有可能只是表面和暫時的現(xiàn)象。與其他地方相比，新疆距離上的成本肯定會在各個方面反映出來：投資者會將它計算到開發(fā)和銷售的成本之中；研究人員也會將它計算到項目的研發(fā)成本之中；商人、各行各業(yè)的求職人員、旅游者等都會作同樣的計算，然后決定，是否應到那里投資、承接研究項目、做生意、就職、旅游……，你能說區(qū)區(qū)票價不會對各種人可能作出的決策產(chǎn)生影響？由此而來對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的影響真的微不足道嗎？航空公司經(jīng)理可不關心，普通老百姓也可不關心，但是政府的經(jīng)濟主管和運輸規(guī)劃決策者可能還是應對此作一番考慮的。8.1運價的意義和功能1.一般價格的意義和作用

每樣商品每種勞務都具有價格。一切商品的價值用貨幣形態(tài)表現(xiàn)出來就是價格，即價格是價值的貨幣表現(xiàn)。在實際中，價格常會與價值相背離，但在一個充分競爭的市場中，總能在供需平衡的波動中達到平衡的價格——市場均衡價格。任何經(jīng)濟社會都需要解決生產(chǎn)什么商品和生產(chǎn)多少、如何生產(chǎn)、為誰生產(chǎn)的問題，在市場經(jīng)濟中這些問題主要是由價格制度決定的。價格在經(jīng)濟生活中扮演著極重要的角色——價格的調節(jié)作用：價格變動引起需求與供給的變動，而在社會總的生產(chǎn)能力和總收入一定時，一種商品供求的改變又必然引起其他商品供求的相應改變。因此，價格通過自己的調節(jié)作用對社會經(jīng)濟結構產(chǎn)生影響。

價格的核算作用：由于商品中代表抽象社會必要勞動耗費的價值量難以準確計量，必須通過價格來體現(xiàn)，因此價格必然又具有充當社會勞動耗費的核算工具的職能。例如，總產(chǎn)值指標就是通過把有關部門的商品或勞務的銷售總值相加得到的，國民收入則是根據(jù)按價格計算的社會總產(chǎn)值扣除物質消耗而獲得的。國家的宏觀經(jīng)濟管理，包括經(jīng)濟規(guī)劃、財政預決算等都離不開價格這一核算工具。

價格的再分配作用：價格具有在社會產(chǎn)品再生產(chǎn)各個過程之間、在積累和消費之間、在各個經(jīng)濟主體之間以及各地區(qū)之間進行分配和再分配的功能，通過價格的調整在很大程度上重新決定了各方面的經(jīng)濟利益。長沙理工大學交通運輸工程學院8.1運價的意義和功能1.一般價格的意義和作用

（1）有利于促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。運價對國民經(jīng)濟發(fā)展的促進作用主要表現(xiàn)在：一方面，運輸起著國民經(jīng)濟各部門、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟活動的“紐帶”、“大動脈”的作用，合理的運價可以從經(jīng)濟上保證這種作用的發(fā)揮；另一方面，合理的運價對整個運輸事業(yè)的發(fā)展起著積極的作用，可以在經(jīng)濟上刺激運輸企業(yè)改善經(jīng)營管理，降低運輸成本，提高運輸服務水平，不斷適應并滿足國民經(jīng)濟對貨物運輸?shù)男枰赃_到發(fā)展國民經(jīng)濟、提高人民生活的目的。（2）有利于促進工農業(yè)生產(chǎn)合理的布局。貨物運費是產(chǎn)品價格的重要組成部分，產(chǎn)品生產(chǎn)地點距離原材料產(chǎn)地及銷售市場的遠近，對產(chǎn)品價格中運輸費用所占的比重有很大影響。因此，正確安排同一生產(chǎn)系列的原料、燃料、制成品的運價比例關系，正確確定各種貨物運價率在里程上的變化，有利于資源開發(fā)和利用，有利于工農業(yè)、商業(yè)地點的合理布局。（3）有利于組織合理運輸。一般認為合理運輸是運輸組織工作的基本原則，消除過遠、過近等不合理運輸，是節(jié)省運輸勞動、挖掘運輸潛力的極其重要的環(huán)節(jié)。因此運價實行有差別的遞遠遞減制，即各種貨物按不同運輸距離規(guī)定差價，并對某些主要大宗貨物，根據(jù)它們的產(chǎn)銷聯(lián)系條件，分別規(guī)定運價遞減終止里程，以資鼓勵和限制。2.運價的經(jīng)濟功能

（4）有利于促進各種運輸方式間的合理分工。我國目前運輸能力短缺，因此運輸任務在各種運輸方式間的合理分配具有非常重要的意義。正確制定各種運輸方式間的比例關系，有利于運量在各種運輸方式間的合理分配，充分利用現(xiàn)有運輸能力，發(fā)揮最大的效用。（5）有利于提高運輸工具的使用效率。運價也是從經(jīng)濟上影響貨物托運者關心合理使用運輸工具、提高其使用效率的手段。合理的運價有利于充分利用現(xiàn)有的運輸能力，完成盡量多的運輸任務。比如，為了達到改善車船利用，充分利用運輸工具的實載能力，可以對重質貨物和輕質貨物規(guī)定不同的運價。

長沙理工大學交通運輸工程學院8.1運價的意義和功能1.一般價格的意義和作用

2.運價的經(jīng)濟功能

國民經(jīng)濟價格體系包括農產(chǎn)品價格、工業(yè)品價格、交通運輸價格和其他各種服務價格等。交通運輸價格在整個價格體系中有重要地位，這是由運輸在經(jīng)濟中的作用所決定的，因為運輸是聯(lián)結生產(chǎn)和消費的紐帶，農產(chǎn)品、工業(yè)品和各種服務價格中都包含有運輸費用；另一方面，運輸生產(chǎn)所消費的運輸工具、能源和建筑材料等的價格又直接影響到運價的高低。因此研究工農業(yè)產(chǎn)品和交通運輸價格之間的比價關系具有重要意義。3.運價與物價的關系物價的變動也會引起運輸成本的變動。物價上升推動運輸成本上升，如果此時運價得不到及時調整，就會使運輸企業(yè)利潤大幅度減少，甚至帶來虧損，但反過來，提高運價又可能導致新一輪的物價走高。發(fā)達國家一般利用某種成本補償指數(shù)來調整運價，補償因通貨膨脹引起的成本增加，解決物價與運價聯(lián)動的問題。8..2運價的結構及形式1.運價的分類

按運輸對象劃分：客運運價（或票價）、貨物運價和行李包裹運價；按運輸方式劃分：鐵路運價、公路運價、水運運價（包括長江運價、地方內河運價、沿海海運運價和遠洋運價）、航空運價、管道運價和聯(lián)運運價（當貨物或旅客位移是由幾種運輸方式聯(lián)合完成時的運價）；按運價適用的地區(qū)劃分：國際運價、國內運價和地方運價；按運價適用的范圍劃分：普通運價、特定運價和優(yōu)待運價等按按貨物托運數(shù)量劃分：整車運價、零擔運價、集裝箱運價。整車運價適用于一批重量、體積或形狀需要以整輛貨車裝載，按整車托運的貨物。通常有兩種計費形式:一是按噸計費，另一是按車計費。大多數(shù)國家采用按噸計費，也有一些國家按車計費。零擔運價適用于每批不夠整車條件運輸，而按零擔托運的貨物，它也是鐵路和公路普遍采用的運價形式。一般來說，由于零擔貨物批量小，到站分散，貨物種類繁多，在運輸中需要比整車花費較多的支出，所以同一品名的零擔運價要比整車運價高得多。集裝箱運價有兩種形式：單獨制定的集裝箱運價以及以整車或零擔為基礎計算的。一般來說，集裝箱運價按低于零擔、高于整車運價的原則來制定。

1.運價的分類2.運價結構

1）里程式運價結構

運輸費用是隨著運輸距離的延長而增加的，按距離遠近制定運價是最簡單、最基本、也是最常用的運價結構形式。里程式運價結構中，衡量單位運價水平的運價率與運輸距離的關系主要有以下四種情況：①運價率的遞遠遞減變化與運輸成本的變化基本上一致；②運價率在一定距離范闊內遞遠遞減，超出該范圍后運價率就保持不變；③運價率在一定距離范圍內先遞遠遞減，超出該范圍后運價率反而遞增；④運價率始終保持一定水平，不隨運輸距離的變動而變化，即純里程運價。8.2運價的結構及形式8.2運價的結構及形式1.運價的分類貨種差別式運價結構是指對不同的貨物采用不同的運價。實行這種運價結構的依據(jù)在于各種貨物的運輸價值或運輸成本客觀上存在著差異，影響各種貨物運輸成本的主要因素是：（1）各種貨物的性質和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，如散堆裝貨物使用敞車或砂石車裝載，怕濕貨物、危險品和貴重品需用棚車，石油、液體貨物需用罐車，易腐貨物需用冷藏車，某些貨物需用專用車等。而各種車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的通用性的不同使得它們的使用率有很大的差異，從而對運輸成本有不同的影響。2.運價結構

1）里程式運價結構2）貨種差別式運價結構（2）各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同。重質貨物在整車運送時可以達到貨車標記載重量；而輕質貨物單位體積的重量低，占用車輛容積大，不能充分利擁車輛載重力，而且同種輕質貨物對車輛載力的利用程度，還因包裝狀態(tài)和包裝方法而有差別。（3）由于貨物性質和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同，所需的裝卸費也不同。此外，車輛停留時間的不同、，貨流的集中程度不同等均會導至運輸成本的差異。

（4）各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了其運輸距離是不同的，而不同運輸距離的貨物運輸成本是有差別的。8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構

1）里程式運價結構2）貨種差別式運價結構客運類別差別式運價結構是指同一運輸方式內不同客運類別所需要的設備、設施，占用的運輸能力及消耗的運輸成本不同、運輸速度不同、旅行的舒適程度不同等而形成不同的運價。例如，水運中客船上的一、二、三、四、五等艙采用不同的運價；飛機上的頭等艙與經(jīng)濟艙采用不同的運價；火車上的軟臥包廂與硬座車廂、普通客車與特快列車等均采用不同的運價。3）客運類別差別式運價結構長沙理工大學交通運輸工程學院8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構1）里程式運價結構2）貨種差別式運價結構郵票式的運價結構是指在一定的區(qū)域內，運費就象郵信貼郵票那樣，不論距離的長短，都采用同樣的運價。當然，但這只能在比較少和相當特殊的情況下適用。例如，市內公共汽車、電車、地鐵以及某些城際客運等采用這種運價結構。3）客運類別差別式運價結構4）郵票式運價結構國外的運價結構中還有成組運價結構和基點運價結構。成組運價系統(tǒng)是將某一區(qū)域內的所有發(fā)送站或到到達站集合成組，所有在一個組內的各點都適用同一運價，也被稱為區(qū)域共同運價?；c運價是把某一到達站作為基點，并制定基點運價，運費總額是從發(fā)站到基點的運費加上從基點到終點站的運費。這兩種運價結構顯然也是以里程式運價為基礎的。8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構鐵路運價形式主要有：（1）統(tǒng)一運價這是鐵路運價的主要形式，適用于全國各個地區(qū)，實行按距離別、貨種別的差別運階。3.運價的形式（2）特定運價根據(jù)運價政策，對按特定運輸條件辦理，或在特定的地區(qū)、線路運輸?shù)呢浳?，?guī)定特定運價，對于提高服務水平和改善服務質量如客運空調列車、貨運快運等實行優(yōu)質優(yōu)價。特定運價一般按普通運價減成或加成，也可另定，它是統(tǒng)一運價的補充，可以因時因地因貨制宜。（3）浮動運價對于不同季節(jié)、忙閑不均的線路根據(jù)不同的情況實行不同的運價。（4）地方鐵路運價為了鼓勵地方修路的積極性，允許地方鐵路采用單獨的運價。（5）新路新價對于新建的鐵路線路，進行復線或電氣化改造的鐵路線路，實行新路新價，一般高于統(tǒng)一運價的水平。（6）合同運價也稱協(xié)議運價，其運價水平由貨主和承運者雙方根據(jù)運輸市場供求關系及各自的利益協(xié)商認定，國外運輸企業(yè)采取這種運價的比較多。8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構鐵路運價形式主要有：3.運價的形式

（1）計程運價又按整車運輸和零擔運輸分別計算。整車運輸以噸公里、零擔運輸以公斤公里為單位計價。（2）計時運價以噸位小時為單位計價，適用于特大型汽車或掛車以及計時包車運輸?shù)呢?。?）長途運價適用于長途運輸?shù)呢浳铮瑢嵭羞f遠遞減的運階結構。（4）短途運價適用于短途運輸?shù)呢浳?，按遞近遞增原則采取里程分段或基本運價加噸次費的辦法計算。（5）加成運價對于以下條件運輸實行加成運價:一些專項物資、非營運線路單程貨物運輸、特殊條件下運輸?shù)呢浳?、特種貨物等。公路運價形式主要有：長沙理工大學交通運輸工程學院8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構鐵路運價形式主要有：3.運價的形式

（1）里程運價又稱航區(qū)運價，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運距而規(guī)定的差別運價。（2）航線運價適用于某兩個港口之間的直達貨物運價。（3）聯(lián)運運價適用于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等運輸?shù)呢浳镞\價，一般分別按鐵路、公路和水路各區(qū)段的運價并以統(tǒng)一的規(guī)定的減免率進行計價。公路運價形式主要有：

水運運價形式主要有：長沙理工大學交通運輸工程學院8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構鐵路運價形式主要有：3.運價的形式（1）班輪運價遠洋運輸?shù)陌噍嗊\價采取級差運價和航線運價相結合的運價。班輪運輸是按照輪船公司或班輪公會制定并事先公布的運價和計費規(guī)則計收費用的。

（2）航次租船運價按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運價和裝運貨物數(shù)量計算運費的，有時也以一個運費總額包干。航次租船運價取決于租船市場上運力的供給私需求關系，而其升降幅度則受貨物對運費的負擔能力和運輸成本的限制。（3）國際油船運價油船航次合同中，運價通常都是一船舶所有人和承租人同意的，由某一國際航運組織或經(jīng)紀人組織制定的油船費率表所規(guī)定的費率為基準，按租船市場行情確定增減的比例。公路運價形式主要有：

水運運價形式主要有：

國際水運運價可分為以下幾種:長沙理工大學交通運輸工程學院8.2運價的結構及形式1.運價的分類2.運價結構鐵路運價形式主要有：3.運價的形式（1）國內貨物運價；（2）國際普通貨物運價；（3）國際特種貨物運價；（4）國際專門貨物運價；（5）國際集裝箱貨物運價。公路運價形式主要有：

水運運價形式主要有：

國際水運運價可分為以下幾種:航空貨物運價分為：

此外，每一種運輸方式還都有各種各樣的客運運價。例如，航空客運運價一般有：普通票價，按距離別制定的基本票價浮動票價，對普通票價加成或減成包機票價，按滿員計算的票價其他票價，如頭等票階、公務票價、特種經(jīng)濟票價、預購旅游旺季往返票價、預購旅游淡季往返票價、優(yōu)待折扣票價

交通運輸領域定價涉及兩種類型。一種是確定運輸服務的價格，如普通客運票價和貨物的運價等（也包括租賃運輸工具，如汽車、火車車箱進行載人和載客運輸）；另一種是確定使用運輸設施的價格，如確定收費公路的取費標準、運河過往船只的取費標準等。本章主要討論一般的定價原理和運輸服務的定價方法。有關運輸設施的使用費定價的內容，留待后續(xù)章節(jié)討論。8.2運價制定策略長沙理工大學交通運輸工程學院8.2.1定價理論1.運輸價值決定論

運價應取決于運輸勞務的價值，即運輸價值決定運輸價格，這種觀點的形成直接起源于馬克思的“勞動價值論”。由這種理論來制定貨物運價有兩點十分重要：1）運輸成本是反映社會平均勞動消耗的成本；2）應以全社會的平均利潤率作為利潤的基準。由此可見，以運輸價值定價實際上就是以全社會的平均生產(chǎn)成本（包括平均利潤）為定價的基礎，它主要為政府制定基準運價提供理論依據(jù)，顯然，這是計劃經(jīng)濟或實行運價控制條件時的定價依據(jù)。長沙理工大學交通運輸工程學院8.2.1定價理論1.運輸價值決定論

運輸定價是一種資源配置的方法，不存在所謂的“正確的”價格，只有可以實現(xiàn)預期目標的優(yōu)化定價策略。從企業(yè)角度看，往往要追求利潤最大化的價格水平，作為階段目標，它們有時會追求以最大市場份額為目標的價格，有時會追求能保證最大銷售收入所需的價格；但從全社會角度看，人們更多會要求制定使社會福利（或消費者剩余）最大化的定價方法，要求定價有利于宏觀經(jīng)濟發(fā)展、有利于大多數(shù)人的使用、有利于社會安定和使用者安全等等。2.資源配置論

長沙理工大學交通運輸工程學院8.2.2邊際成本定價法1.邊際、邊際收益和消費者剩余

際收益MR（marginalrevenue）：當銷售增加1個單元時，由此而引起的收益的變化。它可正也可負。

長沙理工大學交通運輸工程學院8.2.2邊際成本定價法2.邊際成本定價法邊際成本定價法——以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎確定運輸價格。長沙理工大學交通運輸工程學院1