第十五章變速器與分動器

第十五章變速器與分動器第十五章變速器與分動器第一節(jié)變速器的功用與類型第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)第三節(jié)同步器第四節(jié)變速器操縱機構(gòu)第五節(jié)分動器第一節(jié)變速器的功用與類型改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

汽車傳動系5大功能：減速增矩變速實現(xiàn)汽車的倒向行駛必要時中斷傳動(起動，換檔，制動，怠速等)

差速作用變速器種類

有級式變速器：定值傳動比按傳動比變化方式

無級式變速器：一定范圍內(nèi)綜合式變速器：間斷范圍強制操縱式：變速桿按操縱方式自動操縱式：加速踏板半自動操縱式：常用檔位自動變速器種類手動變速器(MT)（ManualTransmission)自動變速器(AT)(AutomaticTransmission)無級變速器(CVT)ContinuouslyVariableTransmission手自動變速器（AMT）

AutomatedMechanicalTransmission電控機械自動變速器、自動操縱式機械換檔變速器手動/自動一體變速器Tiptronic第二節(jié)變速器的變速傳動機構(gòu)一、普通齒輪式變速器二、組合式變速器圖10-1-1東風(fēng)EQ1141G型汽車五擋變速器結(jié)構(gòu)CA1091變速器奧迪100型轎車的012變速器一、有級式變速器變速傳動機構(gòu)的組成、工作原理和常見的換檔方式1．變速傳動機構(gòu)的組成變速傳動機構(gòu)主要由齒輪、軸及變速器殼體等零部件組成。

2．變速傳動機構(gòu)的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔

2．變速傳動機構(gòu)的工作原理2．變速傳動機構(gòu)的工作原理3．常見的換檔方式利用滑動齒輪換檔利用接合套換檔利用同步器換檔二、兩軸式變速器兩軸:

是指汽車前進時，傳遞動力的軸只有第一軸和第二軸。應(yīng)用： 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。特點； 輸入軸與輸出軸平行，無中間軸組成： 第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、軸承、變速齒輪及變速器殼體所構(gòu)成。大部分轎車都采用兩軸式變速器。

兩軸式變速器三、三軸式變速器（第一軸、中間軸和第二軸）與兩軸式變速器相比，各檔多了一對齒輪傳動，因此機械效率較低，噪聲變大，但直接檔機械效率最高，兩軸不可能有直接檔應(yīng)用：發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動，中、輕型貨車上。三、三軸式變速器（第一軸、中間軸和第二軸）四、防止自動跳檔的措施通過以下結(jié)構(gòu)措施可以防止自動跳檔。（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切薄（3）接合套的齒端制成凸肩

（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切?。?）接合套的齒端形成凸肩五、組合式變速傳動機構(gòu)組合式變速傳動機構(gòu)的特點是由主變速器和副變速器組合（串聯(lián)）而成。五、組合式變速傳動機構(gòu)五、組合式變速傳動機構(gòu)第三節(jié)同步器一、無同步器時變速器的換檔過程采用滑動齒輪或接合套換檔時，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進入嚙合而完成掛檔。1）低檔換高檔2）高檔換低檔二、同步器構(gòu)造及工作原理同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的從結(jié)構(gòu)上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。常壓式同步器慣性式同步器

1．鎖環(huán)式慣性同步器

2．鎖銷式慣性同步器自行增力式同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器1．鎖環(huán)式慣性同步器（低速檔升到高速擋）撥環(huán)力矩慣性力矩

2．鎖銷式慣性同步器2．鎖銷式慣性同步器3．自行增力式同步器（波爾舍）第三節(jié)變速器操縱機構(gòu)功用： 保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地使變速器換入某個檔位。一、直接操縱機構(gòu)1．選檔換檔機構(gòu)組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；作用：完成換檔的基本動作。分類直接操作機構(gòu)遠距離操作機構(gòu)外部操縱機構(gòu)組成：從變速桿到選檔換檔軸之間的所有傳動件。作用：實現(xiàn)對變速器的遠距離操縱。一、直接操縱機構(gòu)1.選檔換擋機構(gòu)撥叉變速桿撥叉軸撥塊換擋軸叉形撥桿2．操縱機構(gòu)的安全裝置作用：

保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作對變速器操縱機構(gòu)要求：保證變速器不自行脫擋或掛擋，在操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有自鎖裝置。保證變速器不同時掛入兩個擋位，在操縱機構(gòu)內(nèi)設(shè)互鎖裝置。防止誤掛倒擋，在變速器操縱機構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒擋鎖。自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；

作用：保證換檔到位，全齒寬嚙合，防止自動脫檔。

互鎖裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；

作用：用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖止其他所有撥叉軸防止同時掛入兩檔。自鎖、互鎖裝置工作過程倒擋鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；

作用：防止誤掛倒檔。

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第五節(jié)分動器1．分動器的功用利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅(qū)動橋；多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。2．分動器的構(gòu)造3．分動器的工作要求先接前橋，后掛低速檔；

先退出低速檔，再摘下前橋

習(xí)題下列說法正確的是()。

A．變速器的檔位數(shù)是指前進檔和倒檔的數(shù)目總和

B．手動變速器一般采用飛濺潤滑

C．根據(jù)操縱桿與變速器的相互位置不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型

D．鎖銷式慣性式同步器又稱為波爾舍同步器下列部件屬于手動變速器的有()。

A．離合器B．接合套

C．同步器D．以上都不是習(xí)題在手動變速器中有—對傳動齒輪，其中主動齒輪的齒數(shù)是A，從動齒輪的齒數(shù)是B，且A大于B，此傳動的結(jié)果將會是()。

A．減速、減扭B．減速、增扭

C．增速、減扭D．增速、增扭變速器的功用有()。

A．改變傳動比B．實現(xiàn)倒車、中斷動力

C．改變發(fā)動機輸出功率D．以上都不是對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是()。

A．一檔B．二檔C．四檔D．五檔習(xí)題下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是()。

A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6兩軸式變速器適用于()的布置型式。

A．發(fā)動機前置前驅(qū)動B．發(fā)動機前置全輪驅(qū)動

C．發(fā)動機后置后驅(qū)動D．發(fā)動機前置后輪驅(qū)動在手動變速器中，根據(jù)主要軸的不同，常見的變速器有()。

A．一軸式B．二軸式C．三軸式D．四軸式變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是()。

A．自鎖裝置B．互鎖裝置C．倒檔鎖D．差速鎖習(xí)題為了提高汽車的經(jīng)濟性，變速器宜采用()。

A．2個檔位B．3個檔位

C．檔位數(shù)越少越好D．適當(dāng)增加檔位數(shù)在手動變速器中為防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是()。

A．自鎖裝置B．互鎖裝置

C．倒檔鎖裝置D．同步器倒檔軸的倒檔中間齒輪的主要作用是()。

A．增加倒檔變速比B．減小倒檔變速比‘

C．改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向D．以上都不是三軸式變速器包括()等。

A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸現(xiàn)代汽車手動變速器均采用同步器換檔，同步器的功用就是使哪兩個部件迅速同步，實現(xiàn)無沖擊換檔，縮短換檔時間()。

A．接合套與接合齒圈B．接合套與花鍵轂

C．花鍵轂與接合齒圈D．花鍵轂與倒檔中間齒輪鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()。

A．作用在鎖環(huán)上的推力B．慣性力

C．摩擦力D．以上各因素綜合為增加傳動系的最大傳動比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動器，使之兼起()的作用。

A．變速器B．副變速器C．安全裝置D．主減速器習(xí)題變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。()變速器在換檔時，為避免同時掛入