德邦快遞的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)論文

課程論文題目：德邦快遞的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)√類型學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：商學(xué)院班級(jí)：_指導(dǎo)老師：2015年05月1日目錄TOC\o"1-3"\h\u25021摘要 德邦快遞的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)摘要：現(xiàn)在快遞行業(yè)的發(fā)展日新月異，每天都有很多小型的快遞企業(yè)加入到其中，大家都想在這個(gè)大蛋糕上面分一羹，強(qiáng)大的如順豐快遞，次之的就是四通一達(dá)。還有其他許許多多的優(yōu)速、全峰、天天等快遞企業(yè)，作為公路運(yùn)輸界的龍頭老大，德邦也想在這個(gè)大蛋糕上面咬上一口，可是如何才能進(jìn)入到快遞市場(chǎng)行業(yè)呢？又如何能競(jìng)爭(zhēng)的過順豐和四通一達(dá)呢？又如何能超過順風(fēng)和四通一達(dá)呢？關(guān)鍵字：德邦快遞發(fā)展趨勢(shì)德邦概況（一）德邦介紹

德邦是國(guó)家“AAAAA”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止2015年3月，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5,400多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛9,200余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過107萬平方米。公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商。印有“德邦物流”字樣的運(yùn)輸車輛每日穿梭于500多個(gè)城市和地區(qū)。公司于2013年11月正式涉足快遞行業(yè)，“德邦快遞”于2013年11月1號(hào)正式運(yùn)營(yíng)。（二）德邦發(fā)展2008年5月1日

網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)開通。網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)范圍包括發(fā)貨清單查詢、價(jià)格查詢、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上訂單管理、收貨人資料管理等。2008年5月5日為滿足珠三角客戶對(duì)“準(zhǔn)點(diǎn)”的需求，城際快車誕生——用速度和承諾，將準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行到底！2008年5月5日Hay、IBM咨詢相繼引進(jìn)，為德邦提速。公司與全球著名管理咨詢公司——Hay以及IBM集團(tuán)的合作咨詢項(xiàng)目正式啟動(dòng)。2008年9月1日“德邦十二年，長(zhǎng)青共相連”德邦物流十二周年慶活動(dòng)在全體德邦人的祝福下順利舉行。2008年10月1日金蝶EAS財(cái)務(wù)及HR系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及E月HR系統(tǒng)上線使用。2008年9月22日經(jīng)過廣東省工商行政管理局核準(zhǔn)，廣東德邦物流有限公司注冊(cè)資本增加到一億元人民幣。2008年12月22日22時(shí)全新的德邦物流網(wǎng)站正式改版上線，新的德邦物流網(wǎng)站功能得到不斷的完善和增強(qiáng)，為客戶提供更為方便快捷的全方位服務(wù)，成為公司與客戶溝通交流的重要平臺(tái)。2009年6月德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對(duì)接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。2009年7月德邦物流被淘寶網(wǎng)阿里巴巴聯(lián)合評(píng)選的“中國(guó)網(wǎng)商30強(qiáng)”，成為30強(qiáng)中唯一一家物流公司。2009年8月德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾。2009年8月德邦物流總部由廣州搬遷到上海，開始了德邦物流發(fā)展的新篇章2013年6月1日第四代運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱FOSS）正式上線2013年11月1日德邦快遞業(yè)務(wù)正式開通，向新的領(lǐng)域進(jìn)軍，并與順豐競(jìng)爭(zhēng)。德邦快遞德邦快遞簡(jiǎn)介圖1：德邦快遞點(diǎn)部分布圖德邦快遞在2013年11月1日上線，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)4000多家，在中國(guó)的大部分省市都設(shè)有點(diǎn)部，覆蓋34個(gè)省份。擁有自己的車輛9200多輛，充分保證自己的貨物運(yùn)輸。德邦快遞的現(xiàn)狀1.優(yōu)勢(shì)德邦快遞的網(wǎng)點(diǎn)眾多，德邦快遞在中國(guó)擁有網(wǎng)點(diǎn)4000多家，并且全部自營(yíng)。他擁有自己的完善的網(wǎng)點(diǎn)和自己的車輛，其實(shí)，可以這么理解，如果快遞業(yè)是一桌滿漢全席，那么，德邦快遞就是相當(dāng)于在滿漢全席上面加一道菜罷了，不過這一道“菜”的做法和“菜”的種類就很讓人考究。其次，德邦的物流信譽(yù)在那，很多人一想到物流就想到了德邦，德邦的物流還是很出名的，德邦可以在做物流的時(shí)候，宣傳快遞，讓物流帶動(dòng)快遞。再者，德邦有4000家快遞網(wǎng)點(diǎn)，并且全部自營(yíng)，可控性非常強(qiáng)大，完全可以做到隨心所欲，相對(duì)于順豐2000家網(wǎng)點(diǎn)，德邦的網(wǎng)點(diǎn)不只是能用多來形容了。2.劣勢(shì)反之，德邦相對(duì)于其他快遞的劣勢(shì)又在哪呢？第一：德邦在人們心中是一個(gè)牌子，可是，他是一個(gè)物流的牌子，就相當(dāng)于說是人們一想到德邦就會(huì)想到物流，并不會(huì)想到快遞，德邦物流在人們的心中說了10多年，已經(jīng)形成了一種慣性，因此并不是很多人會(huì)將德邦和快遞畫上一個(gè)等號(hào)。第二：德邦他是做物流的，他并沒有做過快遞，雖然現(xiàn)在又很多快遞公司，沒做過快遞，可是差不多的他做過，他做物流，可是我覺得德邦有一點(diǎn)很不好，我覺得德邦就是把快遞當(dāng)成物流來做了，他并沒有將快遞和物流劃分的很清楚，快遞的轉(zhuǎn)貨車和物流是一起的，快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)和物流的也是一起的。第三：德邦快遞特色并不是很明顯，如果有硬是要說一個(gè)德邦快遞的優(yōu)勢(shì)，那么估計(jì)就是德邦快遞有一種叫做送貨上樓，不是送貨上門，可是這個(gè)優(yōu)勢(shì)我覺得并不是特別明顯。舉個(gè)例子：順豐在快遞行業(yè)可以說是中國(guó)的龍頭老大，價(jià)格很貴，可是很多人也是愿意發(fā)順豐的，順豐是高效的代言詞，順豐有一種隔日達(dá)，走的是空運(yùn)，這個(gè)就是別的快遞沒有的優(yōu)勢(shì)。順豐有自己的飛機(jī)，別的快遞沒有，這個(gè)也就是順豐的特色，優(yōu)勢(shì)。韻達(dá)他并沒有德邦的那種自營(yíng)模式，也沒有順豐的那種速度，可是韻達(dá)有一種讓人無法抗拒的一種優(yōu)勢(shì)，那就是韻達(dá)的價(jià)格低，很多電商客戶都是愿意發(fā)韻達(dá)快遞，愿意和韻達(dá)合作，我認(rèn)識(shí)一個(gè)電商，做內(nèi)衣的，他和我說：他發(fā)韻達(dá)最便宜一單5塊錢，最貴一單8塊錢，全國(guó)。至少我覺得德邦是沒有這種勇氣說這種話的，我所見過的德邦最夸張的也就是7折優(yōu)惠，也只是發(fā)省內(nèi)的，首重10元+續(xù)重1元錢，順豐的價(jià)格省內(nèi)也是這樣子的，這個(gè)時(shí)候就有人會(huì)想為啥不去發(fā)順豐呢？順豐的速度在那邊擺著，并且德邦發(fā)省內(nèi)價(jià)格雖然便宜，其實(shí)完全可以理解德邦除了長(zhǎng)沙可以真正意義上面保證是隔日達(dá)，郴州這些地方還是需要外發(fā)的，完全做不到隔日達(dá)，到最后客戶是這樣子的，從德邦發(fā)的貨，說不定到最后就是韻達(dá)送到客戶手中。這個(gè)和發(fā)韻達(dá)有啥區(qū)別呢？雖然說網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量很多，可是有一個(gè)缺陷在這里可以表現(xiàn)出來，從圖一我們就可以看出，德邦快遞的點(diǎn)部分布雖然看起來很多，可是并不是很平均，就長(zhǎng)沙而言，德邦在長(zhǎng)沙有44個(gè)點(diǎn)，雖然44個(gè)點(diǎn)，可是并不是所有的點(diǎn)部都是有快遞員的，因此德邦快遞的可達(dá)性并不像圖上說的那樣子很強(qiáng)大，就如廣州一個(gè)地方有1114個(gè)點(diǎn)部，占了整個(gè)公司的25%，而西藏地區(qū)只有6個(gè)點(diǎn)，連公司的1%都沒有。湖南的郴州沒有點(diǎn)部，邵陽也只有市區(qū)有一個(gè)點(diǎn)。因此在德邦里面有一句話是這么說的：“北上廣深”閉著眼睛發(fā)，其他的地方就需要考慮一下呢，在長(zhǎng)沙地區(qū)，德邦的點(diǎn)部就集中在雨花區(qū)和芙蓉區(qū)、天心區(qū)三個(gè)地方。岳麓區(qū)的點(diǎn)部屈指可數(shù)，就在井灣子附近就有三個(gè)點(diǎn)部（紅星、萬芙、蓮湖），點(diǎn)部的分配不均我覺得導(dǎo)致很多的人力資源浪費(fèi)和可達(dá)性的限制。我現(xiàn)在在萬芙上班，一天到件的數(shù)量大概在50左右，一個(gè)部門有三個(gè)快遞員，一天休一個(gè)，所以就只有兩個(gè)快遞員上班，一人平均25票貨左右，一個(gè)點(diǎn)部的覆蓋范圍大概是30平方千米左右，或許沒那么大，一個(gè)小地方那么多部門分，有的時(shí)候造成快遞員沒有件送的感覺，很大的人力資源浪費(fèi)。德邦總共的點(diǎn)部有5400多家，可是在外面說的快遞點(diǎn)部是4000多家，相當(dāng)于1400家營(yíng)業(yè)部門是不做快遞的，這個(gè)就相當(dāng)于造成了很大一批資源浪費(fèi)，很多快遞點(diǎn)部是不做物流到達(dá)的，這個(gè)是因?yàn)閳?chǎng)地限制的原因，也可以理解，但是很多點(diǎn)部很小，只是做純出發(fā)，并不到貨。比如說新疆，新疆的點(diǎn)并不多，可是做快遞的貌似就那么一兩個(gè)，本來點(diǎn)部就不多，為啥不將那些點(diǎn)部也設(shè)個(gè)快遞點(diǎn)部。在德邦發(fā)一件快遞，德邦快遞是有重量要求的，0-30kg的才可以發(fā)快遞，超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是不能發(fā)快遞的，這個(gè)方面就是一個(gè)差別，說的好聽一點(diǎn)我覺得就是一種標(biāo)準(zhǔn)化管理，說得不好聽一點(diǎn)就是自斷財(cái)路。如果超過30kg你想發(fā)快遞是不可能的，哪怕只有31kg，德邦也不讓發(fā)，哪怕是客戶求你也不行，因?yàn)殚_單的快遞員是要承擔(dān)責(zé)任的，不過我覺得這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)還是好的，畢竟方便管理?？墒菃栴}就出在這里，如果一個(gè)貨物屬于易碎物品，比如說是酒，德邦可以發(fā)，順豐不行，可是你要發(fā)酒的話必須需要打木架，這個(gè)東西如果發(fā)過德邦的人都知道，木架是200/m3，這個(gè)價(jià)格是一個(gè)恐怖的價(jià)格，因?yàn)樵诘掳畎l(fā)東西很多時(shí)候就是包裝費(fèi)比運(yùn)費(fèi)還貴。并且如果你要打木架，你的體積是1m3，德邦不會(huì)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的給你算1m3，因?yàn)橛?jì)算打木架體積的時(shí)候德邦是要乘以1.4，就是說1m3的東西你打木架的時(shí)候需要算1.4m3。打木架是一個(gè)很有用的保護(hù)措施，但是，客戶如果發(fā)快遞，那么就不能打木架，哪怕你出再多的錢也不能打木架，我也不知道為什么，打了木架和不打木架完全就是兩件貨，打了木架至少你想扔也扔不動(dòng)，不打木架很多理貨員都是拿來丟的，所以很多可以走快遞的貨走成了物流，我覺得這個(gè)就是一個(gè)巨大的損失。網(wǎng)點(diǎn)眾多，是德邦的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但是，有的時(shí)候我總覺得是一個(gè)劣勢(shì)嗎，首先，網(wǎng)店眾多，導(dǎo)致一個(gè)特點(diǎn)就是網(wǎng)點(diǎn)控制力不太強(qiáng)，雖然是自營(yíng)模式，可是當(dāng)數(shù)量超過一點(diǎn)限度的時(shí)候，管理起來就是一個(gè)問題了，德邦每天都是有新網(wǎng)點(diǎn)開起來，可是，每當(dāng)一個(gè)新的網(wǎng)點(diǎn)開起來代表著就是成本的增加，很多網(wǎng)點(diǎn)都是虧本的。在德邦，雨花區(qū)，除了高橋以外，最多也就是紅星在賺錢，其他的都在虧錢，如果在管理者的角度去看，我覺得最好是把雨花區(qū)的點(diǎn)部給縮減了，然后整合部門，讓一個(gè)部門的輻射范圍更大，讓一個(gè)部門做的更大，相對(duì)于來講也是可以說是減少人力資源的支出，并且可以減少房租等等成本問題，從而達(dá)到控制部門的效果，可以說一個(gè)部門的可控性更強(qiáng)大，凝聚性也可以說是增加了。這種方法我覺得也可以減少一個(gè)德邦存在的一個(gè)隱患，就是德邦里面有一種惡性競(jìng)爭(zhēng)，就是在德邦里面存在著一種特殊人群，就是所謂的VIP，在德邦叫做月結(jié)客戶。他們?cè)谝欢ǔ潭壬厦媸怯姓劭蹆?yōu)惠的，每一個(gè)客戶都有一個(gè)特別的客戶編碼，用這個(gè)編碼就是相當(dāng)于可以打折，許多部門將一些客戶編碼給別人，給一些原本不是月結(jié)客戶折扣優(yōu)惠，用德邦里面的話就是說損害公司利益。3.機(jī)會(huì)德邦進(jìn)入市場(chǎng)雖然很晚，可是中國(guó)市場(chǎng)并沒有形成一個(gè)穩(wěn)定的大市場(chǎng)，并沒有真正的龍頭老大這種說法，快遞業(yè)是一個(gè)大蛋糕，人人都想分一塊，可是并不是所有人都有資格參與這個(gè)盛會(huì)。德邦作為物流行業(yè)的龍頭，進(jìn)去的門檻比別人高，市場(chǎng)不穩(wěn)定可以提供一個(gè)完美的切入時(shí)機(jī)。4.風(fēng)險(xiǎn)德邦雖然是一家很厲害的物流企業(yè)，可是德邦和其他新進(jìn)入的公司一樣屬于入門漢級(jí)別，市場(chǎng)雖然不是很穩(wěn)定，但是已經(jīng)開始有一個(gè)趨勢(shì)開始趨于穩(wěn)定，主導(dǎo)的順豐和四通一達(dá)，后面還有許許多多的二流快遞企業(yè)，德邦就仿佛一個(gè)新生嬰兒和一些青少年一樣在搏斗，勢(shì)單力薄，并且市場(chǎng)上面的品牌德邦是沒有的，其他的快遞企業(yè)都有自己的品牌，至少被人們熟知，德邦沒有，因此德邦的路還長(zhǎng)著呢。三、德邦快遞的未來發(fā)展深入發(fā)展德邦到現(xiàn)在為止很多地方都是不可以到的，需要許多快遞代理幫忙，這個(gè)中間就會(huì)有很多利潤(rùn)的丟失，并且很影響時(shí)效問題，因?yàn)橥獍l(fā)需要增加一天時(shí)間，而且，影響德邦在客戶心中的形象，因此這個(gè)時(shí)候德邦需要加快自己的步伐，在縣市地方開點(diǎn)是一個(gè)很重要的事情。增加自己的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，甚至有的偏遠(yuǎn)地方可以把一些地方給承包出去，做大做強(qiáng)。讓“快”遞真正快起來德邦快遞和德邦物流差距真的不大，如果想做出自己的品牌，必須要讓快遞真的成快遞，而不是所謂的“快”遞，開創(chuàng)自己的專門的班車，專門的線路和時(shí)效問題，如果經(jīng)濟(jì)允許，我覺得德邦最好購(gòu)買飛機(jī)，這個(gè)是一個(gè)快遞企“快的代表，F(xiàn)EDEX、DHL、UPS、TNT，四大物流巨頭哪個(gè)不是都有自己的飛機(jī)，甚至飛機(jī)的數(shù)量有幾百架，如果擁有了飛機(jī)，德邦的空運(yùn)就可以不用限制于別人了。自己想什么時(shí)候飛就什么時(shí)候飛，并且也可以做別人的空運(yùn)代理。2015年，德邦準(zhǔn)備上市融資，那個(gè)時(shí)候就可以籌集許多民間的資金，到時(shí)候就可以自己購(gòu)買飛機(jī)，讓自己的快遞快起來。讓物流網(wǎng)點(diǎn)和快遞網(wǎng)點(diǎn)做好結(jié)合物流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量超過了快遞點(diǎn)部數(shù)量，其實(shí)這個(gè)對(duì)于快遞來說就是一個(gè)資源浪費(fèi)，如果能把那些做物流的點(diǎn)部也加入到做快遞的點(diǎn)部里面，那么德邦的可達(dá)性在一方面也是可以解決，并且可以在另一方面節(jié)省