海事局駕駛臺資源管理

駕駛臺資源管理

STCW公約關(guān)于駕駛臺資源的指導(dǎo)

公司需發(fā)布關(guān)于正規(guī)的駕駛臺程序的指導(dǎo)，并結(jié)合考慮國內(nèi)和國際的指南，促進適于每一艘船舶的檢查單的使用。公司還需向各船的船長和負責值班的高級船員發(fā)布以下述駕駛臺資源管理原則為基礎(chǔ)的，關(guān)于駕駛臺值班人員如何配置和使用的持續(xù)評估的必要性的指導(dǎo)：要有足夠的合格人員值班，以保證有效履行各種職責；所有參與航行值班的人員都需具有相應(yīng)的資格并適于充分履行其職責，或者負責航行值班的高級船員在做出航行或操作決定時需考慮每個當班人員的資格或適合性的局限性；分派給每個人的職責需明確無誤，他們需證實已明白自己的責任；工作任務(wù)需按明確的先后次序完成；不要給任何航行人員分派其不能有效完成的，過多的或過難的工作任務(wù)；任何時候?qū)γ總€人都需要分派起最能充分有效履行其職責的崗位.當情況需要時，需另行分派其崗位；對航行值班的人員，不要分派給不同的職責、任務(wù)或崗位，除非負責航行值班的高級船員肯定這種調(diào)整能充分有效地完成；履行職責所必須的儀表和設(shè)備需備妥，使負責航行值班的相應(yīng)人員隨時可用；航行值班人員之間的通話需清楚、迅速、可靠，并與所從事的業(yè)務(wù)有關(guān)；非緊要的活動和使人分心的活動需避免、禁止或取消；所有駕駛臺設(shè)備需工作正常，否則，負責航行值班的高級船員在做出操作決定時需考慮到可能存在的任何故障；需收集、處理和解釋一切重要的信息，并使之便于為履行其職責而需要這種信息的人員使用；駕駛臺值班人員在任何時候均需做好準備，以便充分有效地對環(huán)境改變做出反應(yīng)

第一章：駕駛臺資源管理DefinitionofBRM（BRM的定義）調(diào)和利用駕駛臺所有人員的技能、知識、經(jīng)驗和駕駛臺及以外的其他資源，幫助駕駛臺班組完成和達到預(yù)期的船舶營運安全性和有效性

船舶駕駛臺資源的基本構(gòu)成與管理船舶駕駛臺資源是：為達到船舶安全的目的而運用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺團隊人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗與其他各種相關(guān)的資源。船舶駕駛臺資源中需應(yīng)用到的資源包括：1）人力資源（humanresource)涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、駕駛員、舵工和船舶動力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人。人力資源是指以上人員的技能、能力、知識以及他們的潛力和協(xié)作力，它是最為重要的資源。2）物質(zhì)資源（materialresource)涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等。物質(zhì)資源是指船舶航行中所需要的物質(zhì)性條件，它是確保船舶正常航行與操作的基本資源。3）信息資源（informationresource)涉及確保船舶本身正常航行和操作所需的信息與資料，包括電子海圖、AIS、命令簿、操作手冊、使用指導(dǎo)書、海圖、航次計劃、航海出版物、港口信息等。它是確保船舶正常航行與操作的必要信息。4）其它資源（otherresource)涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的時間、空間、技能、經(jīng)驗和與有關(guān)部門（如主管當局與機關(guān)、公司、團體、人員等方面）的合作及支持的程度與廣度。這類資源將有助于組織目標的實現(xiàn)。為了合理應(yīng)用和配置以上不同類型的資源，在從事船舶安全航行的工作中，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)能掌握現(xiàn)代管理的基本知識與技能，通過對管理本身五大不同功能（計劃、組織、控制、指揮與協(xié)調(diào)）的運用，做到事先周密計劃、現(xiàn)場組織和實施有效的控制，加以正確的操縱與指揮，并合理協(xié)調(diào)相關(guān)各方之間的關(guān)系及工作，從而順利完成船舶安全航行的任務(wù)。態(tài)度是什么？一個人對待事物所有看法的總稱。它是對某些人員與事情的思維方式。你的態(tài)度決定了你對某些人員與事情的行為。Whatisanattitude?Thewayyoulookupontheworldaroundyou.Itisawayofthinkingaboutsomebodyorsomething.Yourbehaviortowardssomebodyorsomethingdependsonyourattitudes.第二章工作態(tài)度與管理技能

Chapter1attitudeandManagementSkills態(tài)度決定一切。主要是指態(tài)度的積極與否，健康與否都會直接影響事物的最終結(jié)果。同時存在著群體之間的影響積極與消極危險與安全

行為規(guī)律

定義:

行為是行動的一種方式,它是指一個人的所做作為..促進行為的三個條件:Threeconditionsofpromptingbehavior1.行為是有起因的;cause2.行為是受激勵的;prompting3.行為是有目標的;objective刺激Activate需求need需要Require緊張Strain不舒服uncomfortable目標objective行為behavior通過圖表可以看出：人的行為受目標影響的。作為管理者在管理期間就應(yīng)該針對每個人的不同情況設(shè)定其長期和短期目標。在從事一項工作之前，應(yīng)盡可能消除緊張和不舒服的因素；在日常生活中應(yīng)及時中止不良行為的起因，制止對不良行為的激勵，將不良企圖消滅在萌芽之中。需求層次理論1.生理需要physiologicalneed:飲食,居住,穿著等生理活動的需要;2.安全需要securityneed:對危險,威脅與搶奪的防護;3.社交需要socialneed:與別人交往,歸屬群體,友誼給予與取得;4.尊重需要esteemneed:自尊,別人的尊敬和自負或地位需求;5.自我實現(xiàn)需要self-fulfilledneed:獲得自己內(nèi)部的潛力,最大限度的自我發(fā)展,創(chuàng)造性和自我實現(xiàn).了解了人們的需要層次，對進行船員的響應(yīng)管理很有益處。所謂響應(yīng)管理，是指促使既定素質(zhì)的船員積極響應(yīng)組織化管理的途徑。船舶的日常經(jīng)營和安全管理都離不開船員的響應(yīng)管理。除了成就欲望特別強烈，有較高的抱負水平或心理異常的人（會犧牲低層次需要而追求更高層次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。在船員響應(yīng)管理中，船長應(yīng)當因人而異，根據(jù)不同層次的需要，因勢利導(dǎo)。激勵理論根據(jù)需要層次，滿足不同層次人的不同需要，也是一種激勵。X理論—Y理論——美國Mc.Gregor60年代提出X理論：傳統(tǒng)的對人的看法和管理。即人的天性就是盡可能逃避工作、好逸惡勞、以自我為中心，對組織漠不關(guān)心、缺乏進取心、怕負責任、反對改革。因此需要實行強硬的管理方法，包括強迫、威脅或嚴密監(jiān)督；或者采取“松弛的”管理方法，順從職工，保持一團和氣。Y理論：相反，認為人并非天生是那樣的。能夠自我指揮、自我控制，外部懲罰和威脅不足以促使人們努力；能接受責任和主動承擔責任；具有想象力和創(chuàng)造性。主張采用激勵的方法管理，即：分權(quán)和授權(quán)；擴大工作自主范圍；采取參與制；鼓勵自我評價。目前多采用X理論與Y理論綜合而成權(quán)變論。強硬與溫和相結(jié)合，分權(quán)和集控相結(jié)合，自主與控制相結(jié)合。強化理論——行為科學(xué)家B.F.Skinnner提出通過對一種行為的肯定或否定（獎勵和懲罰）使行為得到重復(fù)或制止的過程?；居^點：正強化能使行為重復(fù)發(fā)生；負強化能使行為減少。如欲激勵一個人，獎勵比懲罰更有效。期望理論—美國V.H.Vroom1964年提出激勵力量=目標價效×期望概率激勵力量：調(diào)動人的積極性，發(fā)揮內(nèi)在潛力；目標價效：個體對某一行為成果的主觀評價；期望概率：個體對某一行為導(dǎo)致的成果可能性大小的判斷。該理論表明：提高目標價效和增強實現(xiàn)目標的可能性兩個方面去激勵個體的行為。適當?shù)卮_定目標，使個體通過努力有能達到目標的可能性，才會有信心和決心，激發(fā)起強大的內(nèi)在力量。一個人把目標價值看得越大，估計實現(xiàn)的可能性越大，這一目標的激勵作用也越大。管理技能管理的功能計劃——planning組織——organization控制——controlling領(lǐng)導(dǎo)（激勵）——leading(motivating)協(xié)調(diào)管理的特點：管理其他人及其工作；由其他人的活動來體現(xiàn)工作效果；通過協(xié)調(diào)其他人的活動進行管理（管理必須通過協(xié)調(diào)來完成，協(xié)調(diào)的中心是人，協(xié)調(diào)的方法是多種多樣的）。領(lǐng)導(dǎo)的主要功能就是組織和激勵。組織功能：確定本組織的目標，調(diào)解組織內(nèi)關(guān)系，指揮和控制組織的行動。激勵功能：調(diào)動員工的積極性。激勵模式motivationmodels

激勵的三種模式類型傳統(tǒng)的激勵模型:為激勵雇員成功地執(zhí)行其工作，管理者有為其所支配的工資激勵系統(tǒng)。人際關(guān)系激勵模型：管理者尊重雇員并關(guān)心其需要。人力資源激勵模型：給予雇員在決策和執(zhí)行任務(wù)上更多的責任。第三章情景意識（警戒性）

情景意識，英語為SituationAwareness，以下簡稱S/A，有的譯作“局面意識”、“警惕性”等，是指在一個特定的時間對影響船舶的因素和條件的準確感知。它是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動的范疇。如何獲得和提高情景意識

獲得知識和技能經(jīng)驗計劃和準備工作駕駛臺班組的資源管理溝通和反饋提高最大限度的加強值班駕駛員的情景意識。采用鼓勵而不是批評的方式進行提示。充分發(fā)揮班組的情景意識，包括：船長、駕駛員、引航員和船上其他所有船員的個人情景意識。班組成員應(yīng)認識到其任務(wù)和作用，做好各自的本職工作，及時做好有效的溝通

第四章失誤鏈

失誤鏈的定義：海上事故或災(zāi)難很少是由一個事件造成的。它們幾乎總是由一系列不嚴重的事件構(gòu)成失誤鏈的頂點。導(dǎo)致事故的一系列事件或事件鏈失誤鏈與事件鏈的關(guān)系

實踐證明，海上事故或災(zāi)難很少是由一種人的失誤或單一事件所造成的，它們幾乎都是由一系列不嚴重的失誤或事件的疊加、互為因果導(dǎo)致的。也就是說，這些事故或災(zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果。換言之，一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展，將導(dǎo)致事故或災(zāi)難的發(fā)生。這些失誤鏈或事件鏈可能是順序地發(fā)展，也可能是無序地發(fā)展；它們之間可能有聯(lián)系，也可能沒有聯(lián)系；它們之間的聯(lián)系可能是明顯的，但也可能是不明顯的。無數(shù)事故證明，在事故發(fā)生以前，實際上已經(jīng)存在了正在不斷發(fā)展的失誤鏈。這種失誤鏈客觀上也就形成了事件鏈（也有人稱其為事故鏈，Accidentchain）。在常規(guī)情況下，由潛在因素而形成的失誤鏈通過一定時間與條件的發(fā)展而進入增長期，在特定條件下，當不安全行為發(fā)生后，又發(fā)展進入了臨界期，直至最后的工作差錯而導(dǎo)致事故的最終發(fā)生。失誤的種類內(nèi)部失誤(InternalErrors)厭倦與疏忽(boredom-inattention)非常規(guī)事件(edgeofroutine)疲勞(fatigue)知識缺乏(lackofknowledge)過于自信(overconfidence)外部失誤(ExternalErrors)技術(shù)原因(technical)信息原因(information)氣象條件((weather)失誤鏈形成的征兆signforindicatingtheformationofanerrorchain指揮或瞭望不當感知不全面或混亂通信中斷精神渙散不確定性違反已建立的規(guī)則或程序偏離計劃航線失誤原因causeoferror

失誤的產(chǎn)生因素很多，包括技術(shù)和人為因素。Therearemanycombinationsandwaysinwhicherrorscanoccur,bothtechnicalandhuman.人的失誤

人的失誤是指在某一特定系統(tǒng)中的操作人員在完成任務(wù)的過程中因意識、判斷或行為等出現(xiàn)疏忽(Neglect)，從而不能根據(jù)當時環(huán)境和情況進行適當?shù)牟僮?，最終致使其無法正確處理面臨的情況而發(fā)生系統(tǒng)運行的失常。從通俗的意義而言，它就是通常人們認為的該做的未做，不該做的卻做了。人擅長應(yīng)用知識來分析局面，解決問題；但不擅長長時間進行重復(fù)性的工作和長時間不間歇的保持高度集中精力。易于因厭煩，疲憊和枯燥而產(chǎn)生遲鈍。人為過失可能是操作者犯錯誤：操舵；引航員下錯命令；值班駕駛員定位錯誤；或使用電子導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生錯誤。1）疏忽和失誤(slipsandlapses)精神渙散和偏見；正?？深A(yù)見的環(huán)境發(fā)生變化；壓力和疲勞。2)基于法規(guī)的失誤(Rule-basedmistakes)沒有考慮法規(guī)而草率決定；沒有注意到法規(guī)不適用；錯誤應(yīng)用和簡化法規(guī)；由于信息不明確而失誤。3)基于知識的失誤(knowledge-basedmistakes)由于無知而犯錯誤；由于無知而自以為是；有關(guān)原則理解錯誤。4)文化制約(culturalconditioning)文化制約在船上的指揮結(jié)構(gòu)會造成問題?？杉訌妼?quán)威的認可，以致質(zhì)詢高級船員時因感到不自在而變得十分困難。也包括可能對意圖的誤解和毫無疑問的服從。5)違反安全慣例(violationofsafepractices)冷漠導(dǎo)致懶惰而不遵守；僅憑經(jīng)驗——過于自信，忽略別人的建議被迫執(zhí)行，而不是出自自愿的遵守；個體或班組的動機與行為問題；忽略查閱資料、出版物和法規(guī)等。文化意識在船舶營運中的作用船長或其他相關(guān)人員在從事船舶安全管理的工作中，應(yīng)始終貫穿人性化管理的理念。他應(yīng)充分注意船員在生理、心理因素方面的特點；特別應(yīng)注重相關(guān)人員之間，包括和引航員之間各自的文化意識與背景，了解不同國家與民族之間的文化差異，并通過采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解異國異族之間在信息溝通方面的障礙。同時，他們還應(yīng)采取多種有效的手段加強和保持內(nèi)部與外部之間的通信與交流，正確掌握和充分運用適當?shù)耐ㄐ排c交流方法，積極有效地溝通、協(xié)調(diào)自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶航行的各項工作任務(wù)。技術(shù)性失誤(technicalerrors)有關(guān)船舶運動的三個主要系統(tǒng)發(fā)生過失或故障，且未被發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)致船舶失控狀態(tài)。（動力系統(tǒng)、操舵系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)）例如：系統(tǒng)的間歇或完全故障；安全或報警系統(tǒng)發(fā)生故障；從未標準化的設(shè)備獲得的錯誤信息系統(tǒng)；由于未開啟雷達而未發(fā)現(xiàn)物標；海圖和參考書的信息過時等。切斷失誤鏈(breakingtheerrorchains)認識失誤鏈與相關(guān)環(huán)節(jié)存在的可能性辨清現(xiàn)有失誤鏈與相關(guān)的環(huán)節(jié)采取行動切斷失誤鏈并采取措施防止失誤鏈再次出現(xiàn)雖然難以避免失誤鏈的產(chǎn)生，但須采用中斷點來切斷失誤鏈始終注意失誤鏈是否存在在事故發(fā)生前采取措施解決問題切斷失誤鏈可避免事故的發(fā)生預(yù)防失誤的產(chǎn)生提前做好計劃，知道可能發(fā)生什么和該如何處理；培養(yǎng)安全做法的習(xí)慣，保證在正常操作中使用安全慣例，以留出時間和精力來解決實際問題；檢查和監(jiān)督其他人，同時也樂于接受他人的監(jiān)督和檢查。第五章通信與溝通

communications重要意義importantsignification定義definition通信程序communicationprogress通信要素elementsofeffectivecommunication通信障礙communicationbarriers改進措施correctivemeasures通信方式waysofcommunications重要意義

ImportantSignification海員具有多國籍性，他們工作在世界各地的船舶上，使用不同的民族語言。即使一船所有海員來自同一國家，但他們可能來自不同的地區(qū)或省份，使用不同的方言。Multi-nationalitiesofseafarersonboardships.Theyareworkingonboardshipsatseaaroundtheworldandtheywillusevariouslanguagesofcountries.Evenifallthecrewarefromthesamecountry,theymightbefromthedifferentpartsorprovincesandtheyhavethevariousdialects.定義

definition通信，交流信息，是信息的交換。這里的通信有兩層含義，一是一方向另一方清楚地傳送信息，二是通信是一種發(fā)送和接收信息的方式，例如演講，電子通信，書信，視覺等。船舶通信的過程一個完整的通信過程包括以下內(nèi)容：（1）需求：請求向接收方發(fā)送信息，發(fā)送方收集和安排消息的內(nèi)容。（2）發(fā)送：有效傳遞信息。（3）應(yīng)答：接收方回答信息，并確認媒介和干擾情況（4）接收：接收方理解信息，如不能完全理解，應(yīng)請求發(fā)送方進一步澄清。（5）反饋：確認收到信息，并必要的反饋到發(fā)送方。（6）完成：通信完成并終止。第六章判斷與決策判斷判斷的步驟收集信息信息的分析確定結(jié)論如何做出準確的判斷信息的共享資料的共享技術(shù)的共享決策DecisionMaking決策決策的意義:決策的種類:決策的程序影響決策的因素可以從兩種或多預(yù)案中選擇最適合的一個;群體決策和個人決策;確定目標制定方案預(yù)估后果選擇決策者的知識和經(jīng)驗;決策者的創(chuàng)造力,想象力和判斷力;決策者的個人價值觀念;決策所需要的時間;決策的定義

definition

of

decisionmaking

決策是指在兩個或者更多的方案中作出選擇。Thedecisionmakingismakingthechoicefromtwoormorealternatives.決策程序

theprocessofMakingadecision確認需要識別和確定問題收集事實確定解決問題的方案權(quán)衡解決問題方案的效果選擇相應(yīng)的措施實施相應(yīng)的措施監(jiān)督和評估相應(yīng)措施的實施效果

RecognizeneedIdentifyanddefineproblemsCollectfactsIdentifyalternativesWeighimpactofalternativesSelectresponseImplementResponseMonitorandevaluateresponse

決策的類型在從事生產(chǎn)的實踐中，人們可以根據(jù)決策工作內(nèi)容及其時間上的需求情況歸納成以下三種類型：1）緊急情況下的決策當發(fā)生意外而又緊迫的局面或問題時，為了能及時處置和解決這些特殊的局面與問題，人們不得不立即采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。而采取何種措施和如何采取這些措施都涉及到緊急情況下的決策，這就是在危急關(guān)頭需立即作出緊急的決定和采取關(guān)鍵行動。2）一般情況下的決策在實際工作中，常會發(fā)生原定的計劃與安排因為生產(chǎn)或工作的變化而無法繼續(xù)實施，或是因為遇到一些新的問題時，就必須選用或作出一些新的決策。由于這類情況并不緊急，可以有一定的時間來加以考慮和用于決策，所以稱為一般情況下的決策。3）日常工作中的決策在平時的工作中，人們必須根據(jù)常規(guī)性的工作計劃與進度，作出具有日常操作特性的決定，而這些被稱為日常工作中的決策。這些往往是根據(jù)平時工作的慣例而作出的。船舶航行作業(yè)中的許多規(guī)章制度都是在這些平時日常性決策的基礎(chǔ)上而制定的。駕駛?cè)藛T在平時的工作中，也都是結(jié)合自己實際工作的情況與要求，遵照這些規(guī)章制度而作出自己操作性決策的。做出更好的決策

MakeBetterDecisions班組協(xié)同工作沉著及時收集事實仔細考慮認真了解考慮解決方案監(jiān)督進程進度評估

TeamworkTakeYourTimeCollectFactsCarefulConsiderationCarefulInterpretationConsiderAlternativeMonitorProgressEvaluateProgress

第七章組織與計劃OrganizationandPlanning組織組織的任務(wù)taskoftheorganization船舶組織結(jié)構(gòu)圖Ship’sstructure駕駛臺組織結(jié)構(gòu)Bridgestructure規(guī)定每個成員的責任responsibility

規(guī)定每個成員間的關(guān)系relationship調(diào)動所有成員的積極性enthusiasm船長值班駕駛員值班水手引航員機艙首尾了望導(dǎo)航通信控制船舶運動保證安全和防止污染監(jiān)控機械設(shè)備監(jiān)督貨物其他組織與計劃計劃計劃的概念:

計劃是事先制定的為進行某事或制作某物的一些詳細的方法。theplanisthedetailedmethodforproceedingormakingsomethinginadvance計劃的制定Makingtheplan航行計劃Voyageplan程序和制度的執(zhí)行力對安全工作的影響。在實際工作中，許多已制定和頒布的制度之所以執(zhí)行不力或難以實施，大多是由于執(zhí)行力不足的原因。這些問題存在于以下方面：1）制度的推行在制度執(zhí)行過程中缺乏必要的宣傳；缺少合適的評價機制，使得公司中層干部或船上管理人員對推行規(guī)范化管理缺乏積極性和動力；缺乏必要的激勵措施，使得員工產(chǎn)生推行規(guī)范化管理就是扣錢和束縛工作行為的錯誤思想。2）執(zhí)行效果檢查制度的執(zhí)行缺乏強有力的監(jiān)督落實機制，雖有具體領(lǐng)導(dǎo)和負責部門來承擔監(jiān)督落實責任，但對制度落實效果的考核力度不夠，執(zhí)行與否與員工利益的關(guān)聯(lián)度較低，制度落實缺乏足夠的群眾基礎(chǔ)。3）制度更新和完善制度更新不及時，不能根據(jù)公司的發(fā)展及時修改并下發(fā)執(zhí)行，過時的制度也影響了制度的權(quán)威性；部分制度不夠完善，不能適應(yīng)公司發(fā)展的要求。4）企業(yè)規(guī)范管理、安全文化和凝聚力管理執(zhí)行力不足還缺少制度管理及規(guī)范管理的文化氛圍。強調(diào)企業(yè)內(nèi)部“依法辦事”，并以身作則，是各級管理者的責任，但是企業(yè)內(nèi)部從上至下存在認識上的偏差。目前企業(yè)多考慮如何利用政策，但隨著企業(yè)做強做大，要獲得長遠發(fā)展，只有從內(nèi)到外都要走向規(guī)范化，主動的去遵守內(nèi)外規(guī)則。也只有這樣才能保證企業(yè)內(nèi)部的公平，提高企業(yè)內(nèi)部員工的凝聚力。5）各管理層對管理程序和規(guī)章制度的熟悉和表率作用企業(yè)管理層應(yīng)熟悉和帶頭執(zhí)行自己的規(guī)章制度和管理程序，做到程序大于權(quán)力。否則就會成為“人治”化的企業(yè)，從而使企業(yè)內(nèi)部的制度得不到良好的執(zhí)行.另外，如果中、高級管理層內(nèi)部溝通或協(xié)調(diào)不夠，整體作戰(zhàn)能力表現(xiàn)不足；高層的管理風(fēng)格和中層管理者工作意識不匹配，中層管理者執(zhí)行力度差，使得高層管理者疲于應(yīng)付公司日常事務(wù)，降低了管理效率等都會導(dǎo)致執(zhí)行力不足的結(jié)果。為了加大和保持全面執(zhí)行公司的管理程序和規(guī)章制度，包括公司與船舶的各級管理人員都必須認識到以上幾個方面的問題，并根據(jù)所存在的問題采取有效的對策與措施，最終達到相應(yīng)的目的。第八章管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership管理方式行政方式administrationmodel經(jīng)濟方式economymodel法律方式lawmodel教育方式educationmodel管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership定義管理：一個協(xié)調(diào)工作活動的過程，以便能夠有效率和有效果地同別人一起或通過別人實現(xiàn)組織的目標領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)是指作為一個具體組織或首領(lǐng)式人物，也可指領(lǐng)導(dǎo)的能力。definitionManagement,theprocessofcoordinatingworkactivitiessothattheyarecompletedefficientlyandeffectivelywithandthroughotherpeople.Leadership,thoseactingasleadersofaparticularorganizationorgroup.Leadershipcanalsostandfortheabilitytolead.

管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership基本要求領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格領(lǐng)導(dǎo)方式領(lǐng)導(dǎo)行為BasicFoundationLeadershipStylesLeadershipmodelLeadershipBehaviour基本要求

BasicFoundation

對自身知識-個人能力和弱點的理解。個人品質(zhì)-品質(zhì)中協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)的那部分。訓(xùn)練-培養(yǎng)自身的領(lǐng)導(dǎo)能力。SelfKnowledge-anunderstandingofpersonalstrengthsandweaknesses.PersonalQualities-thosepartsofyourpersonalitythatassistleadershipTraining-armingyourselfwiththeskillsofleadership基本要求

BasicFoundation領(lǐng)導(dǎo)是管理的一部分。管理的5個功能是：計劃組織控制領(lǐng)導(dǎo)（激勵）協(xié)調(diào)LeadershipispartofManagement.Its4functionsare:PlanningOrganizingControllingLeading(Motivation)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的基本條件Basicfoundation

領(lǐng)導(dǎo)影響力force領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的條件1.高尚的品德;2.高深的專業(yè)知識;3.豐富的工作經(jīng)驗;4.敏銳的觀察能力;5.冷靜的思考判斷;6.巧妙的溝通影響;7.充沛的精神活力;8.堅定的意志目標;9.公正的立場和評判。領(lǐng)導(dǎo)影響力權(quán)力性影響力非權(quán)力性影響力傳統(tǒng)因素職位因素資歷因素品格因素才能因素知識因素感情因素服從感敬畏感敬重感敬愛感敬佩感親切感敬佩感強制性影響自然性影響權(quán)力權(quán)力的概念:權(quán)力既是一種控制力,也是一種影響力.權(quán)力的分類:合法權(quán),強制權(quán),獎賞權(quán),專家權(quán),親和權(quán).運用權(quán)力的要領(lǐng)合理運用權(quán)力的要領(lǐng)1.運用合法權(quán)力:禮貌的要求;以堅定的語氣要求;要求要明確,部屬能理解;確定要求是合法的;解釋要求的理由;通過適當?shù)耐緩?定期行使權(quán)威;堅持服從,并予以檢查;考慮下屬要求.2.運用強制權(quán)力:將規(guī)定和法則告知下屬;紀律的行使要迅速而一致;在處罰之前先了解實事;保持鎮(zhèn)靜,避免敵視;維持威信;使用適度的處罰;私下行使警告和處罰.3.運用獎賞權(quán)力:表現(xiàn)能被證實;要求不過分;獎賞有吸引力;獎賞有信用;要求合乎情理.4.建立和運用專家權(quán):建立專家形象;維持信用;危機時果斷而自信;重視下屬的感受;避免傷害下屬的自尊心。權(quán)力建議建議建議是下屬的一種權(quán)力:建議的途徑:建議的有效性評價:第九章駕駛臺班組工作班組工作的定義Definitionofteamwork班組的3環(huán)模式3circlemode在班組中的作用Rolesinateamwork概述班組怎樣運作Teamwork develops

優(yōu)秀班組的特性Characteristics

ofgoodteamwork班組工作的定義Definitionofteamwork班組或團隊是由一起工作以完成共同任務(wù)的個體組成的一個群體。Ateamisagroupofindividualswhoareworkingtogethertoachieveacommonpurpose.駕駛臺團隊:引航員上船后，到達駕駛臺后自然成為駕駛臺團隊成員，船長與引航員要充分交流信息。整個駕駛臺的團隊包括船長、引航員、駕駛員和水手，甚至包括拖輪和碼頭工人。班組怎樣形成

teamworkdevelops許多個體聯(lián)合成一個組，為了共同的目標而工作。沖突：組中肯定包括許多沖突，這些必須消除。規(guī)范：組開始達成關(guān)于組員如何一起工作的統(tǒng)一規(guī)則和程序，并將其付諸實施。履行義務(wù)：忠誠的班組組是強大的，其成員相互了解和尊重，他們知曉規(guī)則和程序并能夠聰明靈活的應(yīng)用。Forming:Teamisn’tteamatall-itisacollectionofindividuals.Storming:Theteamcansometimescontainquitealotofdisagreement.Norming:Theteamstartstoagreenorms-rulesandproceduresabouthowtheywillworktogetherandputtheseintopractice.Performing:Teamloyaltyisstrong.Teammembersknowandrespectoneanother.Theystilluserulesandprocedures,buttheyareabletousethemintelligentlyandflexibly.班組中的角色

Rolesinateamwork

領(lǐng)導(dǎo)者：班組或團隊需要領(lǐng)導(dǎo)。關(guān)鍵人物：不論在組內(nèi)還是組外都能使班組工作順利進行的人。工作者：付出努力，時間并留意做好工作所需要的細節(jié)的人。善于思考者：真正的改進來自于巧干者而不是苦干者，成功的班組或團隊總有善于使用他們大腦分析而產(chǎn)生主張的成員。Leader:Teamneedsleadership.Fixers:Peoplewhocannegotiateandfacilitatetheworkoftheteam,bothinsideandoutside.Workers:Peoplewhowillputintheeffort,timeandattentiontodetailthatgoodworkdemands.Thinkers:Realimprovementcomesfromworkingsmarter,notharder.Successfulteamcontainpeoplewhocanusetheirbrainsbyproducingandanalyzingideas.駕駛臺組織的作用

ThefunctionofBridgeorganization消除由于個人失誤而可能造成災(zāi)難性局面的危險性。強調(diào)保持良好視覺了望的必要性和執(zhí)行避碰規(guī)則的必要性。鼓勵利用所有確定船位的方法，以便在一種方法失效的情況下其他方法立即可用。Eliminatetheriskthatanerroronthepartofonepersonmayresultinadisastroussituation.Emphasizethenecessitytomaintainagoodvisuallookoutandtocarryoutcollisionavoidanceroutines.Encouragetheuseofallmeansofestablishingtheship'spositionsothatinthecaseofonemethodbecomingunreliableothersareimmediatelyavailable.第十章工作負荷,疲勞與壓力

workload,fatigueandstress工作負荷workload超負荷工作的現(xiàn)狀Situationofworkload超負荷工作的表現(xiàn)Effectofworkload解決方法waysofsolution相關(guān)規(guī)定relevantregulation工作負荷工作負荷

workload超負荷工作的現(xiàn)狀（據(jù)報）：30％的海員每天工作多于12小時。36％的海員每天沒有得到至少10小時的休息。18％的海員每天有規(guī)律地休息不足6小時。接近50％的海員感到超負荷工作危及船舶的海上安全。60％的海員認為情形變得更壞，而不是更好。Situationofworkload(report)30percentofseafarersreportworkingdaysof12hoursormore.36percentdidnotgettheminimum10hoursofrest.18percentregularlydidnotrestfor6hours.Nearly50percentfeltthatexcessiveworkinghoursendangerssafetyatsea.60percentthoughtthatthesituationisgettingworse,notbetter.相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)所有分派高級船員作為負責值班的或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時內(nèi)至少10小時的休息時間。休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段至少要有6小時。Allpersonswhoareassigneddutyasofficerinchargeofawatchorasaratingformingpartofawatchshallbeprovidedaminimumof10hoursofrestinany24-hourperiod.Thehoursofrestmaybedividedintonomorethantwoperiods,oneofwhichshallbeatleast6hoursinlength.工作負荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)在緊急、演習(xí)或在其他超常工作情況下不必保持上述關(guān)于休息時間的要求。盡管有上述規(guī)定，10小時的最短時間可以降到不少于連續(xù)的6小時，條件是這種降低不得超過2天，且7天時間內(nèi)提供地休息時間不少于70小時。Therequirementsforrestperiodslaiddownaboveneedsnotbemaintainedinthecaseofanemergencyordrillorinotheroverridingoperationalconditions.Notwithstandingtheprovisionsabove,theminimumperiodof10hoursmaybereducedtonotlessthan6consecutivehoursprovidedthatanysuchreductionshallnotextendbeyond2daysandnotlessthan70hoursofrestareprovidedeach7-dayperiod.工作負荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(ILO)工作時間最長不超過（i）24小時時間段14小時；（ii）任何7天時間段72小時。最少休息時間不少于（i）24小時時間段10小時；（ii）任何7天時間段77小時。Maximumhoursofworkshallnotexceed;(i)14hoursinany24-hourperiod;(ii)72hoursinany7-dayperiod.Minimumresthoursofrestshallnotbelessthan:(i)10hoursinany24-hourperiod;and(ii)77hoursinany7-dayperiod.工作負荷疲勞

fatigue

疲勞fatigue疲勞產(chǎn)生的原因cause影響疲勞的因素factor疲勞可能導(dǎo)致的后果result預(yù)防措施measures疲勞fatigue疲勞產(chǎn)生的原因cause超負荷工作workload沒有得到足夠的休息notrestenough疲勞疲勞的影響

factor缺少警覺和警惕。不能很好地做出判斷。更難于決策。更易于忘事。平衡遭到削弱。Webecomelessvigilantandalert.Webecomelessgoodatmakingjudgements.Decisionbecomemoredifficulttomake.Webecomemoreforgetful.Ourbalancemaybecomeimpaired.疲勞疲勞的影響

factor交談困難。缺少積極性。變得脾氣暴躁，喜怒無常。對身邊的事兒無動于衷。常常關(guān)注著細枝末節(jié)之事。Conversationbecomesdifficult.Levelsofmotivationdrop.Wecanbecomebadtemperedandmoody.Webecomeapathetictowhatisgoingonaroundus.Wecanbecomefixated,oftenonirrelevantdetails.疲勞疲勞對船舶營運的影響疲勞之所以危險還因為無論一個人的技術(shù)、知識和培訓(xùn)水平如何，都會受到疲勞的影響。它不是人的缺點，而是人所處的狀態(tài)。疲勞所產(chǎn)生的負面影響對人類生命安全產(chǎn)生了災(zāi)難性的危險，損害了海洋環(huán)境和人類財產(chǎn)。由于航運業(yè)是一個技術(shù)性和專業(yè)性都非常強的行業(yè)，使得這些負面影響又呈指數(shù)級的上升，因此，要求船員保持持續(xù)的警覺性和高度的注意力。

預(yù)防措施

measures充足的睡眠：睡眠需達到個人需要睡眠的最少時間；睡眠不應(yīng)被打斷；人們需要深睡眠。合理處理工作與休息的關(guān)系。Enoughsleep：Thesleepmustbeatleasttheminimumnumberofhoursthatindividualneeds.Thesleepshouldbeuninterrupted.Peopleneeddeepsleep.Dealingtherelationbetweenworkandrest.疲勞壓力

stress壓力stress定義definition原因cause影響后果resultofeffect對壓力處理與措施dealingandmeasures

什么是壓力？

Whatisstress?對攻擊的普遍反應(yīng)。擾亂活體自然平衡的任何影響。因為一些環(huán)境條件的反應(yīng)而對人體資源產(chǎn)生壓力。對環(huán)境變化的普遍反應(yīng)。Thecommonresponsetoattack.Anyinfluencethatdisturbsthenaturalequilibriumofthelivingbody.Sometaxationofthebody’sresourcesinordertorespondtosomeenvironmentalcircumstance.Thecommonresponsetoenvironmentalchange.壓力什么是壓力？

Whatisstress?處理問題失敗而帶來的心理反應(yīng)。持續(xù)焦慮時間過長導(dǎo)致生病。對身體的任何要求的不具體反應(yīng)。Apsychologicalresponsethatfollowsfailuretocopewithproblems.Afeelingofsustainedanxietythatoveraperiodoftimeleadstoillness.Thenon-specificresponseofthebodytoanydemandsmadeonit.壓力定義

definition壓力可簡單地定義為生活造成的身體系統(tǒng)的耗損

這意味著因人而異。幾乎人們所能想到的事情都可能成為壓力源。例如：開心與不開心；工作太多或太少；獨居或置身過于嘈雜的環(huán)境等等。Stresscouldbedefinedsimplyastherateofwearandtearonthebodysystemcausedbylife.壓力原因

cause在工作環(huán)境中造成壓力的原因多種多樣的，但可概括地分為：

物理環(huán)境組織Thecausesofstressinaworkingenvironmentarediverse,buttheycanbebroadlyclassifiedas:PHYSICALENVIRONMENT；ORGANISATION.壓力物理環(huán)境

PhysicalEnvironment簡陋的工作條件，涉及到：空間不夠?qū)挸]有私人空間惡劣的工作場所布局溫度控制不足（太冷或太熱）光線不足噪音太大Poorworkingconditionwith:InsufficientspaceLackofprivacyOpenplanofficelayoutInhumanworkplacelayoutInadequatetemperaturecontrol(eithertoohotortoocold)PoorlevelsoflightingExcessivenoiselevels壓力組織

Organization

政策和程序，文化和工作風(fēng)格可能是造成壓力的原因，如由于：工作量所需的職工數(shù)不足；過多的空缺崗位；部門間配合不好；缺乏足夠工作的培訓(xùn)；信息不充分；沒有控制工作負荷；呆板的工作程序；沒時間來適應(yīng)變化。壓力影響后果

resultofaffect對一個人產(chǎn)生高壓的事件可能不會對另一個人產(chǎn)生同樣的影響。壓力在不同的場合是多樣化的。通常由于缺乏自信而不是能力。盡管長期高壓對健康不利，但為了高效的工作，人們需要一定水平的壓力。

Aneventwhichcauseshighstressinoneindividualmaynothavethesameeffectonanother.Stressmayvariesondifferentoccasion.Oftenduetolackofconfidenceratherthanlackofcapability.Althoughprolongedhighlevelsofstressarebadforhealth,humanbeingsrequireacertainlevelofstresstoworkeffectively.壓力影響后果

resultofaffect工作困境會產(chǎn)生壓力。缺乏睡眠和工作太久會產(chǎn)生壓力。物理刺激，如噪音和炎熱會產(chǎn)生壓力。心理觸發(fā)，如恐懼感和危險感也會產(chǎn)生壓力。Stresscanbecausedbydifficultworksituations.Stresscanbecausedbylackofsleepandoverlonghoursofwork.Stresscanbecausedbyphysicalstim