海事局駕駛臺(tái)資源管理

駕駛臺(tái)資源管理

STCW公約關(guān)于駕駛臺(tái)資源的指導(dǎo)

公司需發(fā)布關(guān)于正規(guī)的駕駛臺(tái)程序的指導(dǎo)，并結(jié)合考慮國(guó)內(nèi)和國(guó)際的指南，促進(jìn)適于每一艘船舶的檢查單的使用。公司還需向各船的船長(zhǎng)和負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員發(fā)布以下述駕駛臺(tái)資源管理原則為基礎(chǔ)的，關(guān)于駕駛臺(tái)值班人員如何配置和使用的持續(xù)評(píng)估的必要性的指導(dǎo)：要有足夠的合格人員值班，以保證有效履行各種職責(zé)；所有參與航行值班的人員都需具有相應(yīng)的資格并適于充分履行其職責(zé)，或者負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在做出航行或操作決定時(shí)需考慮每個(gè)當(dāng)班人員的資格或適合性的局限性；分派給每個(gè)人的職責(zé)需明確無(wú)誤，他們需證實(shí)已明白自己的責(zé)任；工作任務(wù)需按明確的先后次序完成；不要給任何航行人員分派其不能有效完成的，過(guò)多的或過(guò)難的工作任務(wù)；任何時(shí)候?qū)γ總€(gè)人都需要分派起最能充分有效履行其職責(zé)的崗位.當(dāng)情況需要時(shí)，需另行分派其崗位；對(duì)航行值班的人員，不要分派給不同的職責(zé)、任務(wù)或崗位，除非負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員肯定這種調(diào)整能充分有效地完成；履行職責(zé)所必須的儀表和設(shè)備需備妥，使負(fù)責(zé)航行值班的相應(yīng)人員隨時(shí)可用；航行值班人員之間的通話需清楚、迅速、可靠，并與所從事的業(yè)務(wù)有關(guān)；非緊要的活動(dòng)和使人分心的活動(dòng)需避免、禁止或取消；所有駕駛臺(tái)設(shè)備需工作正常，否則，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員在做出操作決定時(shí)需考慮到可能存在的任何故障；需收集、處理和解釋一切重要的信息，并使之便于為履行其職責(zé)而需要這種信息的人員使用；駕駛臺(tái)值班人員在任何時(shí)候均需做好準(zhǔn)備，以便充分有效地對(duì)環(huán)境改變做出反應(yīng)

第一章：駕駛臺(tái)資源管理DefinitionofBRM（BRM的定義）調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺(tái)及以外的其他資源，幫助駕駛臺(tái)班組完成和達(dá)到預(yù)期的船舶營(yíng)運(yùn)安全性和有效性

船舶駕駛臺(tái)資源的基本構(gòu)成與管理船舶駕駛臺(tái)資源是：為達(dá)到船舶安全的目的而運(yùn)用和協(xié)調(diào)好全部船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員所能應(yīng)用的技能、經(jīng)驗(yàn)與其他各種相關(guān)的資源。船舶駕駛臺(tái)資源中需應(yīng)用到的資源包括：1）人力資源（humanresource)涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長(zhǎng)、引航員、駕駛員、舵工和船舶動(dòng)力、導(dǎo)航和其他相關(guān)設(shè)備正常工作的其他人。人力資源是指以上人員的技能、能力、知識(shí)以及他們的潛力和協(xié)作力，它是最為重要的資源。2）物質(zhì)資源（materialresource)涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的設(shè)備、儀器、物品、工具、備件等。物質(zhì)資源是指船舶航行中所需要的物質(zhì)性條件，它是確保船舶正常航行與操作的基本資源。3）信息資源（informationresource)涉及確保船舶本身正常航行和操作所需的信息與資料，包括電子海圖、AIS、命令簿、操作手冊(cè)、使用指導(dǎo)書、海圖、航次計(jì)劃、航海出版物、港口信息等。它是確保船舶正常航行與操作的必要信息。4）其它資源（otherresource)涉及確保船舶本身正常航行和操作所需要的時(shí)間、空間、技能、經(jīng)驗(yàn)和與有關(guān)部門（如主管當(dāng)局與機(jī)關(guān)、公司、團(tuán)體、人員等方面）的合作及支持的程度與廣度。這類資源將有助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了合理應(yīng)用和配置以上不同類型的資源，在從事船舶安全航行的工作中，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)能掌握現(xiàn)代管理的基本知識(shí)與技能，通過(guò)對(duì)管理本身五大不同功能（計(jì)劃、組織、控制、指揮與協(xié)調(diào)）的運(yùn)用，做到事先周密計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)組織和實(shí)施有效的控制，加以正確的操縱與指揮，并合理協(xié)調(diào)相關(guān)各方之間的關(guān)系及工作，從而順利完成船舶安全航行的任務(wù)。態(tài)度是什么？一個(gè)人對(duì)待事物所有看法的總稱。它是對(duì)某些人員與事情的思維方式。你的態(tài)度決定了你對(duì)某些人員與事情的行為。Whatisanattitude?Thewayyoulookupontheworldaroundyou.Itisawayofthinkingaboutsomebodyorsomething.Yourbehaviortowardssomebodyorsomethingdependsonyourattitudes.第二章工作態(tài)度與管理技能

Chapter1attitudeandManagementSkills態(tài)度決定一切。主要是指態(tài)度的積極與否，健康與否都會(huì)直接影響事物的最終結(jié)果。同時(shí)存在著群體之間的影響積極與消極危險(xiǎn)與安全

行為規(guī)律

定義:

行為是行動(dòng)的一種方式,它是指一個(gè)人的所做作為..促進(jìn)行為的三個(gè)條件:Threeconditionsofpromptingbehavior1.行為是有起因的;cause2.行為是受激勵(lì)的;prompting3.行為是有目標(biāo)的;objective刺激Activate需求need需要Require緊張Strain不舒服uncomfortable目標(biāo)objective行為behavior通過(guò)圖表可以看出：人的行為受目標(biāo)影響的。作為管理者在管理期間就應(yīng)該針對(duì)每個(gè)人的不同情況設(shè)定其長(zhǎng)期和短期目標(biāo)。在從事一項(xiàng)工作之前，應(yīng)盡可能消除緊張和不舒服的因素；在日常生活中應(yīng)及時(shí)中止不良行為的起因，制止對(duì)不良行為的激勵(lì)，將不良企圖消滅在萌芽之中。需求層次理論1.生理需要physiologicalneed:飲食,居住,穿著等生理活動(dòng)的需要;2.安全需要securityneed:對(duì)危險(xiǎn),威脅與搶奪的防護(hù);3.社交需要socialneed:與別人交往,歸屬群體,友誼給予與取得;4.尊重需要esteemneed:自尊,別人的尊敬和自負(fù)或地位需求;5.自我實(shí)現(xiàn)需要self-fulfilledneed:獲得自己內(nèi)部的潛力,最大限度的自我發(fā)展,創(chuàng)造性和自我實(shí)現(xiàn).了解了人們的需要層次，對(duì)進(jìn)行船員的響應(yīng)管理很有益處。所謂響應(yīng)管理，是指促使既定素質(zhì)的船員積極響應(yīng)組織化管理的途徑。船舶的日常經(jīng)營(yíng)和安全管理都離不開(kāi)船員的響應(yīng)管理。除了成就欲望特別強(qiáng)烈，有較高的抱負(fù)水平或心理異常的人（會(huì)犧牲低層次需要而追求更高層次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。在船員響應(yīng)管理中，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)因人而異，根據(jù)不同層次的需要，因勢(shì)利導(dǎo)。激勵(lì)理論根據(jù)需要層次，滿足不同層次人的不同需要，也是一種激勵(lì)。X理論—Y理論——美國(guó)Mc.Gregor60年代提出X理論：傳統(tǒng)的對(duì)人的看法和管理。即人的天性就是盡可能逃避工作、好逸惡勞、以自我為中心，對(duì)組織漠不關(guān)心、缺乏進(jìn)取心、怕負(fù)責(zé)任、反對(duì)改革。因此需要實(shí)行強(qiáng)硬的管理方法，包括強(qiáng)迫、威脅或嚴(yán)密監(jiān)督；或者采取“松弛的”管理方法，順從職工，保持一團(tuán)和氣。Y理論：相反，認(rèn)為人并非天生是那樣的。能夠自我指揮、自我控制，外部懲罰和威脅不足以促使人們努力；能接受責(zé)任和主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任；具有想象力和創(chuàng)造性。主張采用激勵(lì)的方法管理，即：分權(quán)和授權(quán)；擴(kuò)大工作自主范圍；采取參與制；鼓勵(lì)自我評(píng)價(jià)。目前多采用X理論與Y理論綜合而成權(quán)變論。強(qiáng)硬與溫和相結(jié)合，分權(quán)和集控相結(jié)合，自主與控制相結(jié)合。強(qiáng)化理論——行為科學(xué)家B.F.Skinnner提出通過(guò)對(duì)一種行為的肯定或否定（獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰）使行為得到重復(fù)或制止的過(guò)程?；居^點(diǎn)：正強(qiáng)化能使行為重復(fù)發(fā)生；負(fù)強(qiáng)化能使行為減少。如欲激勵(lì)一個(gè)人，獎(jiǎng)勵(lì)比懲罰更有效。期望理論—美國(guó)V.H.Vroom1964年提出激勵(lì)力量=目標(biāo)價(jià)效×期望概率激勵(lì)力量：調(diào)動(dòng)人的積極性，發(fā)揮內(nèi)在潛力；目標(biāo)價(jià)效：個(gè)體對(duì)某一行為成果的主觀評(píng)價(jià)；期望概率：個(gè)體對(duì)某一行為導(dǎo)致的成果可能性大小的判斷。該理論表明：提高目標(biāo)價(jià)效和增強(qiáng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可能性兩個(gè)方面去激勵(lì)個(gè)體的行為。適當(dāng)?shù)卮_定目標(biāo)，使個(gè)體通過(guò)努力有能達(dá)到目標(biāo)的可能性，才會(huì)有信心和決心，激發(fā)起強(qiáng)大的內(nèi)在力量。一個(gè)人把目標(biāo)價(jià)值看得越大，估計(jì)實(shí)現(xiàn)的可能性越大，這一目標(biāo)的激勵(lì)作用也越大。管理技能管理的功能計(jì)劃——planning組織——organization控制——controlling領(lǐng)導(dǎo)（激勵(lì)）——leading(motivating)協(xié)調(diào)管理的特點(diǎn)：管理其他人及其工作；由其他人的活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)工作效果；通過(guò)協(xié)調(diào)其他人的活動(dòng)進(jìn)行管理（管理必須通過(guò)協(xié)調(diào)來(lái)完成，協(xié)調(diào)的中心是人，協(xié)調(diào)的方法是多種多樣的）。領(lǐng)導(dǎo)的主要功能就是組織和激勵(lì)。組織功能：確定本組織的目標(biāo)，調(diào)解組織內(nèi)關(guān)系，指揮和控制組織的行動(dòng)。激勵(lì)功能：調(diào)動(dòng)員工的積極性。激勵(lì)模式motivationmodels

激勵(lì)的三種模式類型傳統(tǒng)的激勵(lì)模型:為激勵(lì)雇員成功地執(zhí)行其工作，管理者有為其所支配的工資激勵(lì)系統(tǒng)。人際關(guān)系激勵(lì)模型：管理者尊重雇員并關(guān)心其需要。人力資源激勵(lì)模型：給予雇員在決策和執(zhí)行任務(wù)上更多的責(zé)任。第三章情景意識(shí)（警戒性）

情景意識(shí)，英語(yǔ)為SituationAwareness，以下簡(jiǎn)稱S/A，有的譯作“局面意識(shí)”、“警惕性”等，是指在一個(gè)特定的時(shí)間對(duì)影響船舶的因素和條件的準(zhǔn)確感知。它是人們對(duì)于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕，屬于思維和思想活動(dòng)的范疇。如何獲得和提高情景意識(shí)

獲得知識(shí)和技能經(jīng)驗(yàn)計(jì)劃和準(zhǔn)備工作駕駛臺(tái)班組的資源管理溝通和反饋提高最大限度的加強(qiáng)值班駕駛員的情景意識(shí)。采用鼓勵(lì)而不是批評(píng)的方式進(jìn)行提示。充分發(fā)揮班組的情景意識(shí)，包括：船長(zhǎng)、駕駛員、引航員和船上其他所有船員的個(gè)人情景意識(shí)。班組成員應(yīng)認(rèn)識(shí)到其任務(wù)和作用，做好各自的本職工作，及時(shí)做好有效的溝通

第四章失誤鏈

失誤鏈的定義：海上事故或?yàn)?zāi)難很少是由一個(gè)事件造成的。它們幾乎總是由一系列不嚴(yán)重的事件構(gòu)成失誤鏈的頂點(diǎn)。導(dǎo)致事故的一系列事件或事件鏈?zhǔn)д`鏈與事件鏈的關(guān)系

實(shí)踐證明，海上事故或?yàn)?zāi)難很少是由一種人的失誤或單一事件所造成的，它們幾乎都是由一系列不嚴(yán)重的失誤或事件的疊加、互為因果導(dǎo)致的。也就是說(shuō)，這些事故或?yàn)?zāi)難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果。換言之，一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展，將導(dǎo)致事故或?yàn)?zāi)難的發(fā)生。這些失誤鏈或事件鏈可能是順序地發(fā)展，也可能是無(wú)序地發(fā)展；它們之間可能有聯(lián)系，也可能沒(méi)有聯(lián)系；它們之間的聯(lián)系可能是明顯的，但也可能是不明顯的。無(wú)數(shù)事故證明，在事故發(fā)生以前，實(shí)際上已經(jīng)存在了正在不斷發(fā)展的失誤鏈。這種失誤鏈客觀上也就形成了事件鏈（也有人稱其為事故鏈，Accidentchain）。在常規(guī)情況下，由潛在因素而形成的失誤鏈通過(guò)一定時(shí)間與條件的發(fā)展而進(jìn)入增長(zhǎng)期，在特定條件下，當(dāng)不安全行為發(fā)生后，又發(fā)展進(jìn)入了臨界期，直至最后的工作差錯(cuò)而導(dǎo)致事故的最終發(fā)生。失誤的種類內(nèi)部失誤(InternalErrors)厭倦與疏忽(boredom-inattention)非常規(guī)事件(edgeofroutine)疲勞(fatigue)知識(shí)缺乏(lackofknowledge)過(guò)于自信(overconfidence)外部失誤(ExternalErrors)技術(shù)原因(technical)信息原因(information)氣象條件((weather)失誤鏈形成的征兆signforindicatingtheformationofanerrorchain指揮或瞭望不當(dāng)感知不全面或混亂通信中斷精神渙散不確定性違反已建立的規(guī)則或程序偏離計(jì)劃航線失誤原因causeoferror

失誤的產(chǎn)生因素很多，包括技術(shù)和人為因素。Therearemanycombinationsandwaysinwhicherrorscanoccur,bothtechnicalandhuman.人的失誤

人的失誤是指在某一特定系統(tǒng)中的操作人員在完成任務(wù)的過(guò)程中因意識(shí)、判斷或行為等出現(xiàn)疏忽(Neglect)，從而不能根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮?，最終致使其無(wú)法正確處理面臨的情況而發(fā)生系統(tǒng)運(yùn)行的失常。從通俗的意義而言，它就是通常人們認(rèn)為的該做的未做，不該做的卻做了。人擅長(zhǎng)應(yīng)用知識(shí)來(lái)分析局面，解決問(wèn)題；但不擅長(zhǎng)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行重復(fù)性的工作和長(zhǎng)時(shí)間不間歇的保持高度集中精力。易于因厭煩，疲憊和枯燥而產(chǎn)生遲鈍。人為過(guò)失可能是操作者犯錯(cuò)誤：操舵；引航員下錯(cuò)命令；值班駕駛員定位錯(cuò)誤；或使用電子導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生錯(cuò)誤。1）疏忽和失誤(slipsandlapses)精神渙散和偏見(jiàn)；正?？深A(yù)見(jiàn)的環(huán)境發(fā)生變化；壓力和疲勞。2)基于法規(guī)的失誤(Rule-basedmistakes)沒(méi)有考慮法規(guī)而草率決定；沒(méi)有注意到法規(guī)不適用；錯(cuò)誤應(yīng)用和簡(jiǎn)化法規(guī)；由于信息不明確而失誤。3)基于知識(shí)的失誤(knowledge-basedmistakes)由于無(wú)知而犯錯(cuò)誤；由于無(wú)知而自以為是；有關(guān)原則理解錯(cuò)誤。4)文化制約(culturalconditioning)文化制約在船上的指揮結(jié)構(gòu)會(huì)造成問(wèn)題?？杉訌?qiáng)對(duì)權(quán)威的認(rèn)可，以致質(zhì)詢高級(jí)船員時(shí)因感到不自在而變得十分困難。也包括可能對(duì)意圖的誤解和毫無(wú)疑問(wèn)的服從。5)違反安全慣例(violationofsafepractices)冷漠導(dǎo)致懶惰而不遵守；僅憑經(jīng)驗(yàn)——過(guò)于自信，忽略別人的建議被迫執(zhí)行，而不是出自自愿的遵守；個(gè)體或班組的動(dòng)機(jī)與行為問(wèn)題；忽略查閱資料、出版物和法規(guī)等。文化意識(shí)在船舶營(yíng)運(yùn)中的作用船長(zhǎng)或其他相關(guān)人員在從事船舶安全管理的工作中，應(yīng)始終貫穿人性化管理的理念。他應(yīng)充分注意船員在生理、心理因素方面的特點(diǎn)；特別應(yīng)注重相關(guān)人員之間，包括和引航員之間各自的文化意識(shí)與背景，了解不同國(guó)家與民族之間的文化差異，并通過(guò)采用尊重、理解、學(xué)習(xí)等方法化解異國(guó)異族之間在信息溝通方面的障礙。同時(shí)，他們還應(yīng)采取多種有效的手段加強(qiáng)和保持內(nèi)部與外部之間的通信與交流，正確掌握和充分運(yùn)用適當(dāng)?shù)耐ㄐ排c交流方法，積極有效地溝通、協(xié)調(diào)自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶航行的各項(xiàng)工作任務(wù)。技術(shù)性失誤(technicalerrors)有關(guān)船舶運(yùn)動(dòng)的三個(gè)主要系統(tǒng)發(fā)生過(guò)失或故障，且未被發(fā)現(xiàn)，將導(dǎo)致船舶失控狀態(tài)。（動(dòng)力系統(tǒng)、操舵系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)）例如：系統(tǒng)的間歇或完全故障；安全或報(bào)警系統(tǒng)發(fā)生故障；從未標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備獲得的錯(cuò)誤信息系統(tǒng)；由于未開(kāi)啟雷達(dá)而未發(fā)現(xiàn)物標(biāo)；海圖和參考書的信息過(guò)時(shí)等。切斷失誤鏈(breakingtheerrorchains)認(rèn)識(shí)失誤鏈與相關(guān)環(huán)節(jié)存在的可能性辨清現(xiàn)有失誤鏈與相關(guān)的環(huán)節(jié)采取行動(dòng)切斷失誤鏈并采取措施防止失誤鏈再次出現(xiàn)雖然難以避免失誤鏈的產(chǎn)生，但須采用中斷點(diǎn)來(lái)切斷失誤鏈?zhǔn)冀K注意失誤鏈?zhǔn)欠翊嬖谠谑鹿拾l(fā)生前采取措施解決問(wèn)題切斷失誤鏈可避免事故的發(fā)生預(yù)防失誤的產(chǎn)生提前做好計(jì)劃，知道可能發(fā)生什么和該如何處理；培養(yǎng)安全做法的習(xí)慣，保證在正常操作中使用安全慣例，以留出時(shí)間和精力來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題；檢查和監(jiān)督其他人，同時(shí)也樂(lè)于接受他人的監(jiān)督和檢查。第五章通信與溝通

communications重要意義importantsignification定義definition通信程序communicationprogress通信要素elementsofeffectivecommunication通信障礙communicationbarriers改進(jìn)措施correctivemeasures通信方式waysofcommunications重要意義

ImportantSignification海員具有多國(guó)籍性，他們工作在世界各地的船舶上，使用不同的民族語(yǔ)言。即使一船所有海員來(lái)自同一國(guó)家，但他們可能來(lái)自不同的地區(qū)或省份，使用不同的方言。Multi-nationalitiesofseafarersonboardships.Theyareworkingonboardshipsatseaaroundtheworldandtheywillusevariouslanguagesofcountries.Evenifallthecrewarefromthesamecountry,theymightbefromthedifferentpartsorprovincesandtheyhavethevariousdialects.定義

definition通信，交流信息，是信息的交換。這里的通信有兩層含義，一是一方向另一方清楚地傳送信息，二是通信是一種發(fā)送和接收信息的方式，例如演講，電子通信，書信，視覺(jué)等。船舶通信的過(guò)程一個(gè)完整的通信過(guò)程包括以下內(nèi)容：（1）需求：請(qǐng)求向接收方發(fā)送信息，發(fā)送方收集和安排消息的內(nèi)容。（2）發(fā)送：有效傳遞信息。（3）應(yīng)答：接收方回答信息，并確認(rèn)媒介和干擾情況（4）接收：接收方理解信息，如不能完全理解，應(yīng)請(qǐng)求發(fā)送方進(jìn)一步澄清。（5）反饋：確認(rèn)收到信息，并必要的反饋到發(fā)送方。（6）完成：通信完成并終止。第六章判斷與決策判斷判斷的步驟收集信息信息的分析確定結(jié)論如何做出準(zhǔn)確的判斷信息的共享資料的共享技術(shù)的共享決策DecisionMaking決策決策的意義:決策的種類:決策的程序影響決策的因素可以從兩種或多預(yù)案中選擇最適合的一個(gè);群體決策和個(gè)人決策;確定目標(biāo)制定方案預(yù)估后果選擇決策者的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn);決策者的創(chuàng)造力,想象力和判斷力;決策者的個(gè)人價(jià)值觀念;決策所需要的時(shí)間;決策的定義

definition

of

decisionmaking

決策是指在兩個(gè)或者更多的方案中作出選擇。Thedecisionmakingismakingthechoicefromtwoormorealternatives.決策程序

theprocessofMakingadecision確認(rèn)需要識(shí)別和確定問(wèn)題收集事實(shí)確定解決問(wèn)題的方案權(quán)衡解決問(wèn)題方案的效果選擇相應(yīng)的措施實(shí)施相應(yīng)的措施監(jiān)督和評(píng)估相應(yīng)措施的實(shí)施效果

RecognizeneedIdentifyanddefineproblemsCollectfactsIdentifyalternativesWeighimpactofalternativesSelectresponseImplementResponseMonitorandevaluateresponse

決策的類型在從事生產(chǎn)的實(shí)踐中，人們可以根據(jù)決策工作內(nèi)容及其時(shí)間上的需求情況歸納成以下三種類型：1）緊急情況下的決策當(dāng)發(fā)生意外而又緊迫的局面或問(wèn)題時(shí)，為了能及時(shí)處置和解決這些特殊的局面與問(wèn)題，人們不得不立即采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。而采取何種措施和如何采取這些措施都涉及到緊急情況下的決策，這就是在危急關(guān)頭需立即作出緊急的決定和采取關(guān)鍵行動(dòng)。2）一般情況下的決策在實(shí)際工作中，常會(huì)發(fā)生原定的計(jì)劃與安排因?yàn)樯a(chǎn)或工作的變化而無(wú)法繼續(xù)實(shí)施，或是因?yàn)橛龅揭恍┬碌膯?wèn)題時(shí)，就必須選用或作出一些新的決策。由于這類情況并不緊急，可以有一定的時(shí)間來(lái)加以考慮和用于決策，所以稱為一般情況下的決策。3）日常工作中的決策在平時(shí)的工作中，人們必須根據(jù)常規(guī)性的工作計(jì)劃與進(jìn)度，作出具有日常操作特性的決定，而這些被稱為日常工作中的決策。這些往往是根據(jù)平時(shí)工作的慣例而作出的。船舶航行作業(yè)中的許多規(guī)章制度都是在這些平時(shí)日常性決策的基礎(chǔ)上而制定的。駕駛?cè)藛T在平時(shí)的工作中，也都是結(jié)合自己實(shí)際工作的情況與要求，遵照這些規(guī)章制度而作出自己操作性決策的。做出更好的決策

MakeBetterDecisions班組協(xié)同工作沉著及時(shí)收集事實(shí)仔細(xì)考慮認(rèn)真了解考慮解決方案監(jiān)督進(jìn)程進(jìn)度評(píng)估

TeamworkTakeYourTimeCollectFactsCarefulConsiderationCarefulInterpretationConsiderAlternativeMonitorProgressEvaluateProgress

第七章組織與計(jì)劃OrganizationandPlanning組織組織的任務(wù)taskoftheorganization船舶組織結(jié)構(gòu)圖Ship’sstructure駕駛臺(tái)組織結(jié)構(gòu)Bridgestructure規(guī)定每個(gè)成員的責(zé)任responsibility

規(guī)定每個(gè)成員間的關(guān)系relationship調(diào)動(dòng)所有成員的積極性enthusiasm船長(zhǎng)值班駕駛員值班水手引航員機(jī)艙首尾了望導(dǎo)航通信控制船舶運(yùn)動(dòng)保證安全和防止污染監(jiān)控機(jī)械設(shè)備監(jiān)督貨物其他組織與計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃的概念:

計(jì)劃是事先制定的為進(jìn)行某事或制作某物的一些詳細(xì)的方法。theplanisthedetailedmethodforproceedingormakingsomethinginadvance計(jì)劃的制定Makingtheplan航行計(jì)劃Voyageplan程序和制度的執(zhí)行力對(duì)安全工作的影響。在實(shí)際工作中，許多已制定和頒布的制度之所以執(zhí)行不力或難以實(shí)施，大多是由于執(zhí)行力不足的原因。這些問(wèn)題存在于以下方面：1）制度的推行在制度執(zhí)行過(guò)程中缺乏必要的宣傳；缺少合適的評(píng)價(jià)機(jī)制，使得公司中層干部或船上管理人員對(duì)推行規(guī)范化管理缺乏積極性和動(dòng)力；缺乏必要的激勵(lì)措施，使得員工產(chǎn)生推行規(guī)范化管理就是扣錢和束縛工作行為的錯(cuò)誤思想。2）執(zhí)行效果檢查制度的執(zhí)行缺乏強(qiáng)有力的監(jiān)督落實(shí)機(jī)制，雖有具體領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)部門來(lái)承擔(dān)監(jiān)督落實(shí)責(zé)任，但對(duì)制度落實(shí)效果的考核力度不夠，執(zhí)行與否與員工利益的關(guān)聯(lián)度較低，制度落實(shí)缺乏足夠的群眾基礎(chǔ)。3）制度更新和完善制度更新不及時(shí)，不能根據(jù)公司的發(fā)展及時(shí)修改并下發(fā)執(zhí)行，過(guò)時(shí)的制度也影響了制度的權(quán)威性；部分制度不夠完善，不能適應(yīng)公司發(fā)展的要求。4）企業(yè)規(guī)范管理、安全文化和凝聚力管理執(zhí)行力不足還缺少制度管理及規(guī)范管理的文化氛圍。強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部“依法辦事”，并以身作則，是各級(jí)管理者的責(zé)任，但是企業(yè)內(nèi)部從上至下存在認(rèn)識(shí)上的偏差。目前企業(yè)多考慮如何利用政策，但隨著企業(yè)做強(qiáng)做大，要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，只有從內(nèi)到外都要走向規(guī)范化，主動(dòng)的去遵守內(nèi)外規(guī)則。也只有這樣才能保證企業(yè)內(nèi)部的公平，提高企業(yè)內(nèi)部員工的凝聚力。5）各管理層對(duì)管理程序和規(guī)章制度的熟悉和表率作用企業(yè)管理層應(yīng)熟悉和帶頭執(zhí)行自己的規(guī)章制度和管理程序，做到程序大于權(quán)力。否則就會(huì)成為“人治”化的企業(yè)，從而使企業(yè)內(nèi)部的制度得不到良好的執(zhí)行.另外，如果中、高級(jí)管理層內(nèi)部溝通或協(xié)調(diào)不夠，整體作戰(zhàn)能力表現(xiàn)不足；高層的管理風(fēng)格和中層管理者工作意識(shí)不匹配，中層管理者執(zhí)行力度差，使得高層管理者疲于應(yīng)付公司日常事務(wù)，降低了管理效率等都會(huì)導(dǎo)致執(zhí)行力不足的結(jié)果。為了加大和保持全面執(zhí)行公司的管理程序和規(guī)章制度，包括公司與船舶的各級(jí)管理人員都必須認(rèn)識(shí)到以上幾個(gè)方面的問(wèn)題，并根據(jù)所存在的問(wèn)題采取有效的對(duì)策與措施，最終達(dá)到相應(yīng)的目的。第八章管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership管理方式行政方式administrationmodel經(jīng)濟(jì)方式economymodel法律方式lawmodel教育方式educationmodel管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership定義管理：一個(gè)協(xié)調(diào)工作活動(dòng)的過(guò)程，以便能夠有效率和有效果地同別人一起或通過(guò)別人實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)是指作為一個(gè)具體組織或首領(lǐng)式人物，也可指領(lǐng)導(dǎo)的能力。definitionManagement,theprocessofcoordinatingworkactivitiessothattheyarecompletedefficientlyandeffectivelywithandthroughotherpeople.Leadership,thoseactingasleadersofaparticularorganizationorgroup.Leadershipcanalsostandfortheabilitytolead.

管理方式與領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)

Managementandleadership基本要求領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格領(lǐng)導(dǎo)方式領(lǐng)導(dǎo)行為BasicFoundationLeadershipStylesLeadershipmodelLeadershipBehaviour基本要求

BasicFoundation

對(duì)自身知識(shí)-個(gè)人能力和弱點(diǎn)的理解。個(gè)人品質(zhì)-品質(zhì)中協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)的那部分。訓(xùn)練-培養(yǎng)自身的領(lǐng)導(dǎo)能力。SelfKnowledge-anunderstandingofpersonalstrengthsandweaknesses.PersonalQualities-thosepartsofyourpersonalitythatassistleadershipTraining-armingyourselfwiththeskillsofleadership基本要求

BasicFoundation領(lǐng)導(dǎo)是管理的一部分。管理的5個(gè)功能是：計(jì)劃組織控制領(lǐng)導(dǎo)（激勵(lì)）協(xié)調(diào)LeadershipispartofManagement.Its4functionsare:PlanningOrganizingControllingLeading(Motivation)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的基本條件Basicfoundation

領(lǐng)導(dǎo)影響力force領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的條件1.高尚的品德;2.高深的專業(yè)知識(shí);3.豐富的工作經(jīng)驗(yàn);4.敏銳的觀察能力;5.冷靜的思考判斷;6.巧妙的溝通影響;7.充沛的精神活力;8.堅(jiān)定的意志目標(biāo);9.公正的立場(chǎng)和評(píng)判。領(lǐng)導(dǎo)影響力權(quán)力性影響力非權(quán)力性影響力傳統(tǒng)因素職位因素資歷因素品格因素才能因素知識(shí)因素感情因素服從感敬畏感敬重感敬愛(ài)感敬佩感親切感敬佩感強(qiáng)制性影響自然性影響權(quán)力權(quán)力的概念:權(quán)力既是一種控制力,也是一種影響力.權(quán)力的分類:合法權(quán),強(qiáng)制權(quán),獎(jiǎng)賞權(quán),專家權(quán),親和權(quán).運(yùn)用權(quán)力的要領(lǐng)合理運(yùn)用權(quán)力的要領(lǐng)1.運(yùn)用合法權(quán)力:禮貌的要求;以堅(jiān)定的語(yǔ)氣要求;要求要明確,部屬能理解;確定要求是合法的;解釋要求的理由;通過(guò)適當(dāng)?shù)耐緩?定期行使權(quán)威;堅(jiān)持服從,并予以檢查;考慮下屬要求.2.運(yùn)用強(qiáng)制權(quán)力:將規(guī)定和法則告知下屬;紀(jì)律的行使要迅速而一致;在處罰之前先了解實(shí)事;保持鎮(zhèn)靜,避免敵視;維持威信;使用適度的處罰;私下行使警告和處罰.3.運(yùn)用獎(jiǎng)賞權(quán)力:表現(xiàn)能被證實(shí);要求不過(guò)分;獎(jiǎng)賞有吸引力;獎(jiǎng)賞有信用;要求合乎情理.4.建立和運(yùn)用專家權(quán):建立專家形象;維持信用;危機(jī)時(shí)果斷而自信;重視下屬的感受;避免傷害下屬的自尊心。權(quán)力建議建議建議是下屬的一種權(quán)力:建議的途徑:建議的有效性評(píng)價(jià):第九章駕駛臺(tái)班組工作班組工作的定義Definitionofteamwork班組的3環(huán)模式3circlemode在班組中的作用Rolesinateamwork概述班組怎樣運(yùn)作Teamwork develops

優(yōu)秀班組的特性Characteristics

ofgoodteamwork班組工作的定義Definitionofteamwork班組或團(tuán)隊(duì)是由一起工作以完成共同任務(wù)的個(gè)體組成的一個(gè)群體。Ateamisagroupofindividualswhoareworkingtogethertoachieveacommonpurpose.駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì):引航員上船后，到達(dá)駕駛臺(tái)后自然成為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員，船長(zhǎng)與引航員要充分交流信息。整個(gè)駕駛臺(tái)的團(tuán)隊(duì)包括船長(zhǎng)、引航員、駕駛員和水手，甚至包括拖輪和碼頭工人。班組怎樣形成

teamworkdevelops許多個(gè)體聯(lián)合成一個(gè)組，為了共同的目標(biāo)而工作。沖突：組中肯定包括許多沖突，這些必須消除。規(guī)范：組開(kāi)始達(dá)成關(guān)于組員如何一起工作的統(tǒng)一規(guī)則和程序，并將其付諸實(shí)施。履行義務(wù)：忠誠(chéng)的班組組是強(qiáng)大的，其成員相互了解和尊重，他們知曉規(guī)則和程序并能夠聰明靈活的應(yīng)用。Forming:Teamisn’tteamatall-itisacollectionofindividuals.Storming:Theteamcansometimescontainquitealotofdisagreement.Norming:Theteamstartstoagreenorms-rulesandproceduresabouthowtheywillworktogetherandputtheseintopractice.Performing:Teamloyaltyisstrong.Teammembersknowandrespectoneanother.Theystilluserulesandprocedures,buttheyareabletousethemintelligentlyandflexibly.班組中的角色

Rolesinateamwork

領(lǐng)導(dǎo)者：班組或團(tuán)隊(duì)需要領(lǐng)導(dǎo)。關(guān)鍵人物：不論在組內(nèi)還是組外都能使班組工作順利進(jìn)行的人。工作者：付出努力，時(shí)間并留意做好工作所需要的細(xì)節(jié)的人。善于思考者：真正的改進(jìn)來(lái)自于巧干者而不是苦干者，成功的班組或團(tuán)隊(duì)總有善于使用他們大腦分析而產(chǎn)生主張的成員。Leader:Teamneedsleadership.Fixers:Peoplewhocannegotiateandfacilitatetheworkoftheteam,bothinsideandoutside.Workers:Peoplewhowillputintheeffort,timeandattentiontodetailthatgoodworkdemands.Thinkers:Realimprovementcomesfromworkingsmarter,notharder.Successfulteamcontainpeoplewhocanusetheirbrainsbyproducingandanalyzingideas.駕駛臺(tái)組織的作用

ThefunctionofBridgeorganization消除由于個(gè)人失誤而可能造成災(zāi)難性局面的危險(xiǎn)性。強(qiáng)調(diào)保持良好視覺(jué)了望的必要性和執(zhí)行避碰規(guī)則的必要性。鼓勵(lì)利用所有確定船位的方法，以便在一種方法失效的情況下其他方法立即可用。Eliminatetheriskthatanerroronthepartofonepersonmayresultinadisastroussituation.Emphasizethenecessitytomaintainagoodvisuallookoutandtocarryoutcollisionavoidanceroutines.Encouragetheuseofallmeansofestablishingtheship'spositionsothatinthecaseofonemethodbecomingunreliableothersareimmediatelyavailable.第十章工作負(fù)荷,疲勞與壓力

workload,fatigueandstress工作負(fù)荷workload超負(fù)荷工作的現(xiàn)狀Situationofworkload超負(fù)荷工作的表現(xiàn)Effectofworkload解決方法waysofsolution相關(guān)規(guī)定relevantregulation工作負(fù)荷工作負(fù)荷

workload超負(fù)荷工作的現(xiàn)狀（據(jù)報(bào)）：30％的海員每天工作多于12小時(shí)。36％的海員每天沒(méi)有得到至少10小時(shí)的休息。18％的海員每天有規(guī)律地休息不足6小時(shí)。接近50％的海員感到超負(fù)荷工作危及船舶的海上安全。60％的海員認(rèn)為情形變得更壞，而不是更好。Situationofworkload(report)30percentofseafarersreportworkingdaysof12hoursormore.36percentdidnotgettheminimum10hoursofrest.18percentregularlydidnotrestfor6hours.Nearly50percentfeltthatexcessiveworkinghoursendangerssafetyatsea.60percentthoughtthatthesituationisgettingworse,notbetter.相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)所有分派高級(jí)船員作為負(fù)責(zé)值班的或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少10小時(shí)的休息時(shí)間。休息時(shí)間可以分為至多不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有6小時(shí)。Allpersonswhoareassigneddutyasofficerinchargeofawatchorasaratingformingpartofawatchshallbeprovidedaminimumof10hoursofrestinany24-hourperiod.Thehoursofrestmaybedividedintonomorethantwoperiods,oneofwhichshallbeatleast6hoursinlength.工作負(fù)荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(STCW)在緊急、演習(xí)或在其他超常工作情況下不必保持上述關(guān)于休息時(shí)間的要求。盡管有上述規(guī)定，10小時(shí)的最短時(shí)間可以降到不少于連續(xù)的6小時(shí)，條件是這種降低不得超過(guò)2天，且7天時(shí)間內(nèi)提供地休息時(shí)間不少于70小時(shí)。Therequirementsforrestperiodslaiddownaboveneedsnotbemaintainedinthecaseofanemergencyordrillorinotheroverridingoperationalconditions.Notwithstandingtheprovisionsabove,theminimumperiodof10hoursmaybereducedtonotlessthan6consecutivehoursprovidedthatanysuchreductionshallnotextendbeyond2daysandnotlessthan70hoursofrestareprovidedeach7-dayperiod.工作負(fù)荷相關(guān)規(guī)定

relevantregulation(ILO)工作時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)（i）24小時(shí)時(shí)間段14小時(shí)；（ii）任何7天時(shí)間段72小時(shí)。最少休息時(shí)間不少于（i）24小時(shí)時(shí)間段10小時(shí)；（ii）任何7天時(shí)間段77小時(shí)。Maximumhoursofworkshallnotexceed;(i)14hoursinany24-hourperiod;(ii)72hoursinany7-dayperiod.Minimumresthoursofrestshallnotbelessthan:(i)10hoursinany24-hourperiod;and(ii)77hoursinany7-dayperiod.工作負(fù)荷疲勞

fatigue

疲勞fatigue疲勞產(chǎn)生的原因cause影響疲勞的因素factor疲勞可能導(dǎo)致的后果result預(yù)防措施measures疲勞fatigue疲勞產(chǎn)生的原因cause超負(fù)荷工作workload沒(méi)有得到足夠的休息notrestenough疲勞疲勞的影響

factor缺少警覺(jué)和警惕。不能很好地做出判斷。更難于決策。更易于忘事。平衡遭到削弱。Webecomelessvigilantandalert.Webecomelessgoodatmakingjudgements.Decisionbecomemoredifficulttomake.Webecomemoreforgetful.Ourbalancemaybecomeimpaired.疲勞疲勞的影響

factor交談困難。缺少積極性。變得脾氣暴躁，喜怒無(wú)常。對(duì)身邊的事兒無(wú)動(dòng)于衷。常常關(guān)注著細(xì)枝末節(jié)之事。Conversationbecomesdifficult.Levelsofmotivationdrop.Wecanbecomebadtemperedandmoody.Webecomeapathetictowhatisgoingonaroundus.Wecanbecomefixated,oftenonirrelevantdetails.疲勞疲勞對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)的影響疲勞之所以危險(xiǎn)還因?yàn)闊o(wú)論一個(gè)人的技術(shù)、知識(shí)和培訓(xùn)水平如何，都會(huì)受到疲勞的影響。它不是人的缺點(diǎn)，而是人所處的狀態(tài)。疲勞所產(chǎn)生的負(fù)面影響對(duì)人類生命安全產(chǎn)生了災(zāi)難性的危險(xiǎn)，損害了海洋環(huán)境和人類財(cái)產(chǎn)。由于航運(yùn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)性和專業(yè)性都非常強(qiáng)的行業(yè)，使得這些負(fù)面影響又呈指數(shù)級(jí)的上升，因此，要求船員保持持續(xù)的警覺(jué)性和高度的注意力。

預(yù)防措施

measures充足的睡眠：睡眠需達(dá)到個(gè)人需要睡眠的最少時(shí)間；睡眠不應(yīng)被打斷；人們需要深睡眠。合理處理工作與休息的關(guān)系。Enoughsleep：Thesleepmustbeatleasttheminimumnumberofhoursthatindividualneeds.Thesleepshouldbeuninterrupted.Peopleneeddeepsleep.Dealingtherelationbetweenworkandrest.疲勞壓力

stress壓力stress定義definition原因cause影響后果resultofeffect對(duì)壓力處理與措施dealingandmeasures

什么是壓力？

Whatisstress?對(duì)攻擊的普遍反應(yīng)。擾亂活體自然平衡的任何影響。因?yàn)橐恍┉h(huán)境條件的反應(yīng)而對(duì)人體資源產(chǎn)生壓力。對(duì)環(huán)境變化的普遍反應(yīng)。Thecommonresponsetoattack.Anyinfluencethatdisturbsthenaturalequilibriumofthelivingbody.Sometaxationofthebody’sresourcesinordertorespondtosomeenvironmentalcircumstance.Thecommonresponsetoenvironmentalchange.壓力什么是壓力？

Whatisstress?處理問(wèn)題失敗而帶來(lái)的心理反應(yīng)。持續(xù)焦慮時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致生病。對(duì)身體的任何要求的不具體反應(yīng)。Apsychologicalresponsethatfollowsfailuretocopewithproblems.Afeelingofsustainedanxietythatoveraperiodoftimeleadstoillness.Thenon-specificresponseofthebodytoanydemandsmadeonit.壓力定義

definition壓力可簡(jiǎn)單地定義為生活造成的身體系統(tǒng)的耗損

這意味著因人而異。幾乎人們所能想到的事情都可能成為壓力源。例如：開(kāi)心與不開(kāi)心；工作太多或太少；獨(dú)居或置身過(guò)于嘈雜的環(huán)境等等。Stresscouldbedefinedsimplyastherateofwearandtearonthebodysystemcausedbylife.壓力原因

cause在工作環(huán)境中造成壓力的原因多種多樣的，但可概括地分為：

物理環(huán)境組織Thecausesofstressinaworkingenvironmentarediverse,buttheycanbebroadlyclassifiedas:PHYSICALENVIRONMENT；ORGANISATION.壓力物理環(huán)境

PhysicalEnvironment簡(jiǎn)陋的工作條件，涉及到：空間不夠?qū)挸](méi)有私人空間惡劣的工作場(chǎng)所布局溫度控制不足（太冷或太熱）光線不足噪音太大Poorworkingconditionwith:InsufficientspaceLackofprivacyOpenplanofficelayoutInhumanworkplacelayoutInadequatetemperaturecontrol(eithertoohotortoocold)PoorlevelsoflightingExcessivenoiselevels壓力組織

Organization

政策和程序，文化和工作風(fēng)格可能是造成壓力的原因，如由于：工作量所需的職工數(shù)不足；過(guò)多的空缺崗位；部門間配合不好；缺乏足夠工作的培訓(xùn)；信息不充分；沒(méi)有控制工作負(fù)荷；呆板的工作程序；沒(méi)時(shí)間來(lái)適應(yīng)變化。壓力影響后果

resultofaffect對(duì)一個(gè)人產(chǎn)生高壓的事件可能不會(huì)對(duì)另一個(gè)人產(chǎn)生同樣的影響。壓力在不同的場(chǎng)合是多樣化的。通常由于缺乏自信而不是能力。盡管長(zhǎng)期高壓對(duì)健康不利，但為了高效的工作，人們需要一定水平的壓力。

Aneventwhichcauseshighstressinoneindividualmaynothavethesameeffectonanother.Stressmayvariesondifferentoccasion.Oftenduetolackofconfidenceratherthanlackofcapability.Althoughprolongedhighlevelsofstressarebadforhealth,humanbeingsrequireacertainlevelofstresstoworkeffectively.壓力影響后果

resultofaffect工作困境會(huì)產(chǎn)生壓力。缺乏睡眠和工作太久會(huì)產(chǎn)生壓力。物理刺激，如噪音和炎熱會(huì)產(chǎn)生壓力。心理觸發(fā)，如恐懼感和危險(xiǎn)感也會(huì)產(chǎn)生壓力。Stresscanbecausedbydifficultworksituations.Stresscanbecausedbylackofsleepandoverlonghoursofwork.Stresscanbecausedbyphysicalstim