鐵道車輛輪對超聲波探傷半軸試塊的研制

鐵道車輛輪對超聲波探傷半軸試塊的研制2021-5-1316:53:23來源：兼職編輯字號：tT摘要:要緊介紹了RD二、提速車和DF4軸型超聲波探傷半軸試塊的研制，同時介紹了要緊的技術要求及制作工藝。該試塊適用于在役輪軸超聲波探傷,為現(xiàn)場檢測提供了統(tǒng)一的探傷基準。國內(nèi)鐵道機車車輛用輪軸超聲波探傷情形為，透聲性能探傷依據(jù)TB/T1618—2001《機車車輛車軸超聲波查驗》標準，統(tǒng)一利用TS21試塊;輪對壓裝部位疲勞裂紋超聲波探傷依據(jù)TB1989—1987《機車車輛廠、段修車軸超聲波探傷方式》標準，并規(guī)定利用統(tǒng)一的TZS2R系列試塊，以知足不同軸徑探測的需要。盡管TS21及ZS2R系列試塊有體積小、各試塊之間統(tǒng)一性強等優(yōu)勢，但不能真正模擬軸的探傷情形。車輛局頒發(fā)的鐵輛(1995)114號《鐵道車輛輪對超聲波探傷工藝規(guī)程》文件規(guī)定，車軸的超聲波探傷除利用TS21及TZS2R試塊調整相應的探傷靈敏度外，還必需在半軸試塊上進行校驗，以增加靠得住性，并能使操作進程簡捷、直觀。可是由于以下緣故，①各工廠半軸試塊由于沒有統(tǒng)一制作,相同標稱當量的人工缺點超聲反射波波高存在較大不同。②舊軸由于軸端鋼印較多、加工精度的不同、碰傷、軸身銹蝕嚴峻等因素阻礙，使測試的數(shù)值離散性較大［1］。③TS21及TZS2R標準試塊由于天天都需要進行多次靈敏度標定及校驗，容易使其表面碰傷、磨損嚴峻。因此，研制一種集TS21和TZS2R標準試塊于一體，為現(xiàn)場操作人員提供統(tǒng)一的探傷基準，具有觀看波形直觀、增強與實物探傷的可比性等優(yōu)勢的鐵道車輛輪對超聲波探傷半軸試塊，就顯得尤其必要，它不但能夠解決各廠、段之間探傷結果不一致的矛盾，同時為減少行車隱患和車軸的冷切事故提供了十分重要的平安方法。1研制內(nèi)容要緊研制內(nèi)容為RD2軸型超聲探傷用半軸試塊?？紤]到鐵路運輸向提速、高速和重載方面進展的需要，同時需研制提速車軸型超聲探傷用半軸試塊和DF4軸型超聲探傷用半軸試塊。

各軸型半軸試塊的技術參數(shù)人工缺點的尺寸和位置不同軸型半軸試塊不同部位上加工相應的人工缺點的尺寸和位置見圖1~3。平底孔直徑為總10+,深度為60±1mm;線狀缺點的深度別離為1+和2+寬度為+。H】it6軸空半軸試塊人！誠陥依訛圖&軸端的平冇度<0.05)】?73±1RJ2提迷牟軸糧T-軸試UA1.?障討叮汽圖人工缺點的聲性能要求相同軸型各半軸試塊與相應基準值之間對同一部位的相同大小的人工缺點反射波波高差值W±2dB。輪軸超聲波探傷零基準值的確信-I-:10mm平底孔零基準值的確信按TB/T1618—2001標準中規(guī)定的TS21試塊第10次底面回波為熒光屏滿幅高度的90%,再增益6dB，即為透聲性探傷靈敏度，定為零值。此靈敏度即為半軸試塊測定糙10mm平底孔反射當量的零基準值。線狀缺點的零基準值的確信利用TZS2R試塊對1mm深人工缺點進行探測，按各軸型內(nèi)外側不同要求別離將超聲反射波波高調為熒光屏滿幅度的80%,再依照表1要求的不同軸型半軸試塊的增益dB數(shù),定此為零值。此靈敏度即為內(nèi)外側線狀人工缺點反射當量的零基準值。各軸型試塊檢測探頭放置位置如圖1~3所示。J不同釉型卑軸試塊的增菖少職藪At:挾陷HDj捉連勺：W挾陷HDj捉連勺：W」永丨勺ntin口rs-j詵氓站\a丹;連液調A滿桶慮的?■塚Tzs-ao試廉i人工峽眥缺陷TZS10試塊1mm人工缺.5life::超聲波探傷半軸試塊制作工藝透聲性檢測鋼坯鍛造后，經(jīng)熱處置后切端面，執(zhí)行TB/T1618—2001標準,對毛坯軸進行透聲性查驗,合格品進入下道工序。全軸加工軸頸和輪座部位留有加工余量,其它部位依照圖紙尺寸進行加工。選軸及半軸和轂的加工用線切割的方式將全軸一割為二,按圖紙加工成不同軸型的半軸試塊。輪座部位的轂是按圖紙要求,將轂外圓進行加工,輪孔直徑與半軸的輪座直徑相配,采納基軸制,過盈量操縱在必然的范圍內(nèi);制動盤部位的轂是鍛坯按圖紙加工外形尺寸。內(nèi)孔尺寸公差操縱與輪座部位的轂相同。人工缺點的制作半軸的輪座部位和制動盤部位的線狀缺點,采納線切割加工,依照被檢部位的直徑,測量弦長,計算它的深度。超聲檢測包括半軸人工缺點的超聲檢測、熱裝工序及熱裝輪轂和制動盤轂后半軸試塊人工缺點的超聲檢測。結論鐵道車輛輪對超聲波探傷半軸試塊適用于在役輪軸超聲波探傷的靈敏度校驗，集TS21和TZS2R試塊為一體，為現(xiàn)場操作人員提供統(tǒng)一的探傷基準,它具有觀看波形直觀、增強與實物探傷的可比性等優(yōu)勢，并解決了各廠、段之間探傷結果不一致的矛盾，是現(xiàn)場探傷必不可少的試塊。其各部位人工缺點的反射當量誤差〈±2dB,具有專門好的一致性和可比性,符合鐵輛(1995)114號《鐵道車輛輪對超聲波探傷工藝規(guī)程》文件的有關規(guī)定，達到了業(yè)內(nèi)先進