鐵道車輛輪對(duì)超聲波探傷半軸試塊的研制

鐵道車輛輪對(duì)超聲波探傷半軸試塊的研制2021-5-1316:53:23來(lái)源：兼職編輯字號(hào)：tT摘要:要緊介紹了RD二、提速車和DF4軸型超聲波探傷半軸試塊的研制，同時(shí)介紹了要緊的技術(shù)要求及制作工藝。該試塊適用于在役輪軸超聲波探傷,為現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)提供了統(tǒng)一的探傷基準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)鐵道機(jī)車車輛用輪軸超聲波探傷情形為，透聲性能探傷依據(jù)TB/T1618—2001《機(jī)車車輛車軸超聲波查驗(yàn)》標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一利用TS21試塊;輪對(duì)壓裝部位疲勞裂紋超聲波探傷依據(jù)TB1989—1987《機(jī)車車輛廠、段修車軸超聲波探傷方式》標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定利用統(tǒng)一的TZS2R系列試塊，以知足不同軸徑探測(cè)的需要。盡管TS21及ZS2R系列試塊有體積小、各試塊之間統(tǒng)一性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但不能真正模擬軸的探傷情形。車輛局頒發(fā)的鐵輛(1995)114號(hào)《鐵道車輛輪對(duì)超聲波探傷工藝規(guī)程》文件規(guī)定，車軸的超聲波探傷除利用TS21及TZS2R試塊調(diào)整相應(yīng)的探傷靈敏度外，還必需在半軸試塊上進(jìn)行校驗(yàn)，以增加靠得住性，并能使操作進(jìn)程簡(jiǎn)捷、直觀?？墒怯捎谝韵戮壒?，①各工廠半軸試塊由于沒(méi)有統(tǒng)一制作,相同標(biāo)稱當(dāng)量的人工缺點(diǎn)超聲反射波波高存在較大不同。②舊軸由于軸端鋼印較多、加工精度的不同、碰傷、軸身銹蝕嚴(yán)峻等因素阻礙，使測(cè)試的數(shù)值離散性較大［1］。③TS21及TZS2R標(biāo)準(zhǔn)試塊由于天天都需要進(jìn)行多次靈敏度標(biāo)定及校驗(yàn)，容易使其表面碰傷、磨損嚴(yán)峻。因此，研制一種集TS21和TZS2R標(biāo)準(zhǔn)試塊于一體，為現(xiàn)場(chǎng)操作人員提供統(tǒng)一的探傷基準(zhǔn)，具有觀看波形直觀、增強(qiáng)與實(shí)物探傷的可比性等優(yōu)勢(shì)的鐵道車輛輪對(duì)超聲波探傷半軸試塊，就顯得尤其必要，它不但能夠解決各廠、段之間探傷結(jié)果不一致的矛盾，同時(shí)為減少行車隱患和車軸的冷切事故提供了十分重要的平安方法。1研制內(nèi)容要緊研制內(nèi)容為RD2軸型超聲探傷用半軸試塊?？紤]到鐵路運(yùn)輸向提速、高速和重載方面進(jìn)展的需要，同時(shí)需研制提速車軸型超聲探傷用半軸試塊和DF4軸型超聲探傷用半軸試塊。

各軸型半軸試塊的技術(shù)參數(shù)人工缺點(diǎn)的尺寸和位置不同軸型半軸試塊不同部位上加工相應(yīng)的人工缺點(diǎn)的尺寸和位置見(jiàn)圖1~3。平底孔直徑為總10+,深度為60±1mm;線狀缺點(diǎn)的深度別離為1+和2+寬度為+。H】it6軸空半軸試塊人！誠(chéng)陥依訛圖&軸端的平冇度<0.05)】?73±1RJ2提迷牟軸糧T-軸試UA1.?障討叮汽圖人工缺點(diǎn)的聲性能要求相同軸型各半軸試塊與相應(yīng)基準(zhǔn)值之間對(duì)同一部位的相同大小的人工缺點(diǎn)反射波波高差值W±2dB。輪軸超聲波探傷零基準(zhǔn)值的確信-I-:10mm平底孔零基準(zhǔn)值的確信按TB/T1618—2001標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的TS21試塊第10次底面回波為熒光屏滿幅高度的90%,再增益6dB，即為透聲性探傷靈敏度，定為零值。此靈敏度即為半軸試塊測(cè)定糙10mm平底孔反射當(dāng)量的零基準(zhǔn)值。線狀缺點(diǎn)的零基準(zhǔn)值的確信利用TZS2R試塊對(duì)1mm深人工缺點(diǎn)進(jìn)行探測(cè)，按各軸型內(nèi)外側(cè)不同要求別離將超聲反射波波高調(diào)為熒光屏滿幅度的80%,再依照表1要求的不同軸型半軸試塊的增益dB數(shù),定此為零值。此靈敏度即為內(nèi)外側(cè)線狀人工缺點(diǎn)反射當(dāng)量的零基準(zhǔn)值。各軸型試塊檢測(cè)探頭放置位置如圖1~3所示。J不同釉型卑軸試塊的增菖少職藪At:挾陷HDj捉連勺：W挾陷HDj捉連勺：W」永丨勺ntin口rs-j詵氓站\a丹;連液調(diào)A滿桶慮的?■塚Tzs-ao試廉i人工峽眥缺陷TZS10試塊1mm人工缺.5life::超聲波探傷半軸試塊制作工藝透聲性檢測(cè)鋼坯鍛造后，經(jīng)熱處置后切端面，執(zhí)行TB/T1618—2001標(biāo)準(zhǔn),對(duì)毛坯軸進(jìn)行透聲性查驗(yàn),合格品進(jìn)入下道工序。全軸加工軸頸和輪座部位留有加工余量,其它部位依照?qǐng)D紙尺寸進(jìn)行加工。選軸及半軸和轂的加工用線切割的方式將全軸一割為二,按圖紙加工成不同軸型的半軸試塊。輪座部位的轂是按圖紙要求,將轂外圓進(jìn)行加工,輪孔直徑與半軸的輪座直徑相配,采納基軸制,過(guò)盈量操縱在必然的范圍內(nèi);制動(dòng)盤部位的轂是鍛坯按圖紙加工外形尺寸。內(nèi)孔尺寸公差操縱與輪座部位的轂相同。人工缺點(diǎn)的制作半軸的輪座部位和制動(dòng)盤部位的線狀缺點(diǎn),采納線切割加工,依照被檢部位的直徑,測(cè)量弦長(zhǎng),計(jì)算它的深度。超聲檢測(cè)包括半軸人工缺點(diǎn)的超聲檢測(cè)、熱裝工序及熱裝輪轂和制動(dòng)盤轂后半軸試塊人工缺點(diǎn)的超聲檢測(cè)。結(jié)論鐵道車輛輪對(duì)超聲波探傷半軸試塊適用于在役輪軸超聲波探傷的靈敏度校驗(yàn)，集TS21和TZS2R試塊為一體，為現(xiàn)場(chǎng)操作人員提供統(tǒng)一的探傷基準(zhǔn),它具有觀看波形直觀、增強(qiáng)與實(shí)物探傷的可比性等優(yōu)勢(shì)，并解決了各廠、段之間探傷結(jié)果不一致的矛盾，是現(xiàn)場(chǎng)探傷必不可少的試塊。其各部位人工缺點(diǎn)的反射當(dāng)量誤差〈±2dB,具有專門好的一致性和可比性,符合鐵輛(1995)114號(hào)《鐵道車輛輪對(duì)超聲波探傷工藝規(guī)程》文件的有關(guān)規(guī)定，達(dá)到了業(yè)內(nèi)先進(jìn)